CN206189294U - 高速公路收费处用的减速带结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速带,尤其涉及一种高速公路收费处用的减速带结构。它包括固定面,还包括减速带本体,在所述固定面上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽,所述减速带本体嵌入安装至嵌入槽内,所述减速带本体的下表面上还设有导向杆,在所述导向杆下方的嵌入槽内固定设有导向套筒,所述导向杆***导向套筒内,当所述减速带本体的下表面顶在所述导向套筒的顶端时,减速带本体的最上方与固定面的上表面处于同一水平面。其结构设计新颖,易于实现,在使用中可降低经过车辆的颠簸,给驾驶人带来舒适感,给车辆降低风险,适合广泛的推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速带,尤其涉及一种高速公路收费处用的减速带结构。
背景技术
在高速公路收费站的进口处,以及停车场的进口处等均会使用到减速带,减速带的使用可有助于提醒司机降低车速,有助于驾驶人安全行车,而现有技术中的减速带在使用中均是直接固定于地面上的,而此时一旦车辆经过减速带时会有一定的颠簸,此颠簸将给驾驶人带来不适感,同时,对车辆内的货物也是不利的,再者,车辆载重货物量越重,此种颠簸对车辆造成的风险也越大,因此,针对上述问题,有必要对其进行解决。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,适应现实需要,提供一种结构设计新颖、易于实现的高速公路收费处用的减速带结构。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型所采用的技术方案为:
设计一种高速公路收费处用的减速带结构,它包括固定面;其特征在于:它还包括减速带本体,在所述固定面上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽,所述嵌入槽的深度大于减速带本体的厚度;所述减速带本体嵌入安装至嵌入槽内,在所述减速带下方的嵌入槽内设有缓冲弹簧,所述减速带本体通过缓冲弹簧支撑,且所述减速带的顶部凸出至固定面的上方;在所述减速带本体的下表面上还设有导向杆,在所述导向杆下方的嵌入槽内固定设有导向套筒,所述导向杆***导向套筒内,当所述减速带本体的下表面顶在所述导向套筒的顶端时,减速带本体的最上方与固定面的上表面处于同一水平面。
优选的,在所述减速带本体中部下方的嵌入槽内还设有限位支撑体,所述限位支撑体的高度与所述导向套筒的高度相同。
优选的,在所述导向杆与所述减速带本体连接处的导向杆尾端上套有橡胶垫。
优选的,所述减速带本体包括底部的支撑钢板、设置于支撑钢板上的橡胶板,所述橡胶板的顶部呈中部高的“(”形结构。
优选的,所述橡胶板通过螺栓与所述支撑钢板固定。
优选的,所述固定面为地面或钢构板。
本实用新型的有益效果在于:
本设计其结构设计新颖,易于实现,在使用中可降低经过车辆的颠簸,给驾驶人带来舒适感,给车辆降低风险,适合广泛的推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图;
图2为本实用新型的使用状态剖面结构示意图;
图中:1.固定面;2.嵌入槽;3.缓冲弹簧;4.导向杆;5.导向套筒;6.限位支撑体;7.橡胶垫;8.橡胶板;9.支撑钢板;10.螺栓;11.车轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
实施例1:一种高速公路收费处用的减速带结构,参见图1,图2;它包括固定面1;本设计中的固定面1可以为地面或钢构板;本设计它还包括减速带本体,本设计中的所述减速带本体它包括底部的支撑钢板9、设置于支撑钢板9上的橡胶板8,所述橡胶板8的顶部呈中部高的“(”形结构,所述橡胶板8通过螺栓10与所述支撑钢板9固定。
进一步的,本设计在所述固定面1上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽2,所述嵌入槽2的深度大于减速带本体的厚度;所述支撑钢板9嵌入安装至嵌入槽2内,在所述支撑钢板9下方的嵌入槽2内设有缓冲弹簧3,所述支撑钢板9通过缓冲弹簧3支撑,且所述橡胶板的顶部凸出至固定面1的上方。
进一步的,本设计还在所述支撑钢板9的下表面上还设有导向杆4,在所述导向杆4下方的嵌入槽2内固定设有导向套筒5,所述导向杆4***导向套筒5内,当所述支撑钢板9的下表面顶在所述导向套筒5的顶端时,橡胶板8的最上方与固定面1的上表面处于同一水平面。
进一步的,本设计还在所述支撑钢板9中部下方的嵌入槽2内还设有限位支撑体6,所述限位支撑体6的高度与所述导向套筒5的高度相同,同时还在所述导向杆4与所述支撑钢板9连接处的导向杆4尾端上套有橡胶垫7,此橡胶垫7在使用中可降低支撑钢板9的震动和噪声。
使用中,正常状态下参见图1,此时,橡胶板的顶部凸出,驾驶人驾驶车辆向减速带本体行驶时,其驾驶人看到凸出的橡胶板减速,而当车轮压在橡胶板上时,参见图2,此时,支撑钢板和橡胶板向下移动,而后其支撑钢板顶在导向套筒和限位支撑体上,此时,橡胶板的上方与固定面的上表面处于同一水平面上,此情况下车辆通过时的颠簸感将大大降低,甚至于无颠簸感,给驾驶人带来舒适感,给车辆降低风险,而在车轮11经过橡胶板时,其减速带本体通过缓冲弹簧回复至初始状态。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例,但并不局限于此,本领域的普通技术人员,极易根据上述实施例,领会本实用新型的精神,并做出不同的引申和变化,但只要不脱离本实用新型的精神,都在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种高速公路收费处用的减速带结构,它包括固定面;其特征在于:它还包括减速带本体,在所述固定面上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽,所述嵌入槽的深度大于减速带本体的厚度;所述减速带本体嵌入安装至嵌入槽内,在所述减速带下方的嵌入槽内设有缓冲弹簧,所述减速带本体通过缓冲弹簧支撑,且所述减速带的顶部凸出至固定面的上方;
在所述减速带本体的下表面上还设有导向杆,在所述导向杆下方的嵌入槽内固定设有导向套筒,所述导向杆***导向套筒内,当所述减速带本体的下表面顶在所述导向套筒的顶端时,减速带本体的最上方与固定面的上表面处于同一水平面。
2.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构,其特征在于:在所述减速带本体中部下方的嵌入槽内还设有限位支撑体,所述限位支撑体的高度与所述导向套筒的高度相同。
3.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构,其特征在于:在所述导向杆与所述减速带本体连接处的导向杆尾端上套有橡胶垫。
4.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构,其特征在于:所述减速带本体包括底部的支撑钢板、设置于支撑钢板上的橡胶板,所述橡胶板的顶部呈中部高的“(”形结构。
5.如权利要求4所述的高速公路收费处用的减速带结构,其特征在于:所述橡胶板通过螺栓与所述支撑钢板固定。
6.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构,其特征在于:所述固定面为地面或钢构板。
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