CN112477986A - 一种前副车架左后安装总成结构 - Google Patents

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王权
刘勇
陈正垒
张祚臣
张根
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种前副车架左后安装总成结构，包括机舱下横梁左连接板、连接于所述机舱下横梁左连接板内侧的前副车架左后固定板、以及集成于所述前副车架左后固定板内侧的机舱左纵梁中段；沿垂直于所述前副车架左后固定板的方向、并与所述前副车架左后固定板固连有螺纹管；所述螺纹管与所述前副车架左后固定板、机舱左纵梁中段、以及机舱左纵梁中段下加强板的连接处形成有多个封闭腔体结构。本发明的总成结构通过CO2保护焊焊接固定有螺纹管，在前副车架左后固定板、机舱左纵梁中段、以及机舱左纵梁中段下加强板的连接处形成有多个封闭腔体结构，外层通过机舱下横梁左连接板加强，提高结构稳定以及静刚度性能。

Description

一种前副车架左后安装总成结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种前副车架左后安装总成结构。
背景技术
在新能源汽车蓬勃发展的今日，汽车车架的稳定性和可靠性成为汽车研发和制造的一个热点方向。现有技术中的汽车的前副车架左后安装总成结构的结构安装点静刚度低，且整个前副车架左后安装总成结构未形成多个封闭腔体，安装点动刚度及刚度也偏低。另外，现有技术中的前副车架左后安装总成结构结构不连续、不可靠，严重影响着整车耐久性能。
因此，基于上述技术方案，本领域技术人员需要研发一种新型前副车架左后安装总成结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种提升安装点的静刚度性能、保证整体结构连续性好、安全性能高、减少疲劳开裂风险的前副车架左后安装总成结构。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明的一种前副车架左后安装总成结构，该总成结构包括：
机舱下横梁左连接板；
连接于所述机舱下横梁左连接板内侧的前副车架左后固定板；以及
集成于所述前副车架左后固定板内侧的机舱左纵梁中段；
沿垂直于所述前副车架左后固定板的方向、并与所述前副车架左后固定板固连有螺纹管；
所述螺纹管朝向该总成结构内部延伸；
所述螺纹管延伸至所述总成结构内部一端具有机舱左纵梁中段下加强板，且所述机舱左纵梁中段下加强板与所述机舱左纵梁中段固连；
所述螺纹管与所述前副车架左后固定板、机舱左纵梁中段、以及机舱左纵梁中段下加强板的连接处形成有多个封闭腔体结构。
进一步的，所述前副车架左后固定板包括：
固定板本体；
朝向所述螺纹管延伸、并分别于所述螺纹管和机舱下横梁左连接板固连的固定板第一体；以及
向下弯曲延伸、并与所述机舱左纵梁中段固连的固定板第二体；
所述前副车架左后固定板与所述螺纹管通过CO2保护焊焊接固定；
所述前副车架左后固定板与所述机舱下横梁左连接板通过电焊固定；
所述前副车架左后固定板与所述机舱左纵梁中段通过电焊固定；
所述前副车架左后固定板与所述机舱左纵梁中段之间通过所述螺纹管形成为第一封闭腔体。
进一步的，所述机舱左纵梁中段与所述螺纹管通过CO2保护焊焊接固定。
进一步的，所述机舱左纵梁中段下加强板包括：
与所述螺纹管通过CO2保护焊焊接固定的下加强板本体；以及
向下弯曲延伸的下加强板延伸体；
所述下加强板延伸体与所述机舱左纵梁中段通过电焊固定。
进一步的，所述机舱左纵梁中段下加强板与所述机舱左纵梁中段之间形成为第二封闭腔体。
进一步的，所述前副车架左后固定板预制有定位孔和漏液孔。
在上述技术方案中，本发明提供的一种前副车架左后安装总成结构，具有以下有益效果：
本发明的总成结构通过CO2保护焊焊接固定有螺纹管，在前副车架左后固定板、机舱左纵梁中段、以及机舱左纵梁中段下加强板的连接处形成有多个封闭腔体结构，外层通过机舱下横梁左连接板加强，提高结构稳定以及静刚度性能。
本发明的总成结构在不增加成本的情况下提升了安装点的动刚度至23600N/mm，同时形成了左右前后连续的结构，增加了安装结构的耐久安全性能，减少了疲劳开裂的风险。
本发明的总成结构形成为前后左右的贯通结构，增加车辆的碰撞性能。
本发明与螺纹管之间的焊接采用CO2保护焊，能过增加安装点的静刚度性能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种前副车架左后安装总成结构的结构示意图；
图2为图1中A-A向剖视图。
附图标记说明：
1、前副车架左后固定板；2、机舱下横梁左连接板；3、机舱左纵梁中段；4、机舱左纵梁中段下加强板；5、螺纹管；
101、固定板本体；102、固定板第一体；103、固定板第二体；104、定位孔；
401、下加强板延伸体；
601、第一封闭腔体；602、第二封闭腔体。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参见图1～图2所示；
本发明的一种前副车架左后安装总成结构，该总成结构包括：
机舱下横梁左连接板2；
连接于机舱下横梁左连接板2内侧的前副车架左后固定板1；以及
集成于前副车架左后固定板1内侧的机舱左纵梁中段3；
沿垂直于前副车架左后固定板1的方向、并与前副车架左后固定板1固连有螺纹管5；
螺纹管5朝向该总成结构内部延伸；
螺纹管5延伸至总成结构内部一端具有机舱左纵梁中段下加强板4，且机舱左纵梁中段下加强板4与机舱左纵梁中段3固连；
螺纹管5与前副车架左后固定板1、机舱左纵梁中段3、以及机舱左纵梁中段下加强板4的连接处形成有多个封闭腔体结构。
具体的，本实施例公开了一种新型前副车架左后安装总成结构，其包括机舱下横梁左连接板2、前副车架左后固定板1、机舱左纵梁中段3和机舱左纵梁中段下加强板4，沿垂直于上述板体方向嵌入式固定连接有上述螺纹管5，利用该螺纹管5，以及相邻板体之间的固连形成为多个封闭腔体结构，以该种方式提高整体的动刚度性能、以及整体结构的连续性和安全性能。
优选的，本实施例中前副车架左后固定板1包括：
固定板本体101；
朝向螺纹管5延伸、并分别于螺纹管5和机舱下横梁左连接板2固连的固定板第一体102；以及
向下弯曲延伸、并与机舱左纵梁中段3固连的固定板第二体103；
前副车架左后固定板1与螺纹管5通过CO2保护焊焊接固定；
前副车架左后固定板1与机舱下横梁左连接板2通过电焊固定；
前副车架左后固定板1与机舱左纵梁中段3通过电焊固定；
前副车架左后固定板1与机舱左纵梁中段3之间通过螺纹管5形成为第一封闭腔体601。
其中，上述的机舱左纵梁中段3与螺纹管5通过CO2保护焊焊接固定。
优选的，本实施例中机舱左纵梁中段下加强板4包括：
与螺纹管5通过CO2保护焊焊接固定的下加强板本体；以及
向下弯曲延伸的下加强板延伸体401；
下加强板延伸体401与机舱左纵梁中段3通过电焊固定。
机舱左纵梁中段下加强板4与机舱左纵梁中段3之间形成为第二封闭腔体602。
另外，本实施例中前副车架左后固定板1预制有定位孔104和漏液孔。
在上述技术方案中，本发明提供的一种前副车架左后安装总成结构，具有以下有益效果：
本发明的总成结构通过CO2保护焊焊接固定有螺纹管5，在前副车架左后固定板1、机舱左纵梁中段3、以及机舱左纵梁中段下加强板4的连接处形成有多个封闭腔体结构，外层通过机舱下横梁左连接板2加强，提高结构稳定以及静刚度性能。
本发明的总成结构在不增加成本的情况下提升了安装点的动刚度至23600N/mm，同时形成了左右前后连续的结构，增加了安装结构的耐久安全性能，减少了疲劳开裂的风险。
本发明的总成结构形成为前后左右的贯通结构，增加车辆的碰撞性能。
本发明与螺纹管5之间的焊接采用CO2保护焊，能过增加安装点的静刚度性能。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种前副车架左后安装总成结构，其特征在于，该总成结构包括：
机舱下横梁左连接板(2)；
连接于所述机舱下横梁左连接板(2)内侧的前副车架左后固定板(1)；以及
集成于所述前副车架左后固定板(1)内侧的机舱左纵梁中段(3)；
沿垂直于所述前副车架左后固定板(1)的方向、并与所述前副车架左后固定板(1)固连有螺纹管(5)；
所述螺纹管(5)朝向该总成结构内部延伸；
所述螺纹管(5)延伸至所述总成结构内部一端具有机舱左纵梁中段下加强板(4)，且所述机舱左纵梁中段下加强板(4)与所述机舱左纵梁中段(3)固连；
所述螺纹管(5)与所述前副车架左后固定板(1)、机舱左纵梁中段(3)、以及机舱左纵梁中段下加强板(4)的连接处形成有多个封闭腔体结构。
2.根据权利要求1所述的一种前副车架左后安装总成结构，其特征在于，所述前副车架左后固定板(1)包括：
固定板本体(101)；
朝向所述螺纹管(5)延伸、并分别于所述螺纹管(5)和机舱下横梁左连接板(2)固连的固定板第一体(102)；以及
向下弯曲延伸、并与所述机舱左纵梁中段(3)固连的固定板第二体(103)；
所述前副车架左后固定板(1)与所述螺纹管(5)通过CO2保护焊焊接固定；
所述前副车架左后固定板(1)与所述机舱下横梁左连接板(2)通过电焊固定；
所述前副车架左后固定板(1)与所述机舱左纵梁中段(3)通过电焊固定；
所述前副车架左后固定板(1)与所述机舱左纵梁中段(3)之间通过所述螺纹管(5)形成为第一封闭腔体(601)。
3.根据权利要求2所述的一种前副车架左后安装总成结构，其特征在于，所述机舱左纵梁中段(3)与所述螺纹管(5)通过CO2保护焊焊接固定。
4.根据权利要求2所述的一种前副车架左后安装总成结构，其特征在于，所述机舱左纵梁中段下加强板(4)包括：
与所述螺纹管(5)通过CO2保护焊焊接固定的下加强板本体；以及
向下弯曲延伸的下加强板延伸体(401)；
所述下加强板延伸体(401)与所述机舱左纵梁中段(3)通过电焊固定。
5.根据权利要求4所述的一种前副车架左后安装总成结构，其特征在于，所述机舱左纵梁中段下加强板(4)与所述机舱左纵梁中段(3)之间形成为第二封闭腔体(602)。
6.根据权利要求1所述的一种前副车架左后安装总成结构，其特征在于，所述前副车架左后固定板(1)预制有定位孔(104)和漏液孔。
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