CN111055926A - 汽车后减震器传力组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车后减震器传力组件，涉及汽车车身技术领域，它包括后侧围内板、C柱加强板、D柱总成、后轮罩和设置在后轮罩内的后减震器安装板，C柱加强板与后侧围内板和后轮罩外板之间形成第一传力腔，第一传力腔延伸至后轮罩外板的拱罩部；D柱总成内具有第二传力腔，第二传力腔与第一传力腔连通；在后侧围内板的外侧固定连接有后侧围加强梁，后侧围加强梁的一端与D柱总成连接，另一端与后轮罩外板的拱罩部连接；后侧围加强梁与后侧围内板、D柱总成和后轮罩外板围合形成第三传力腔。本发明解决了现有汽车后侧围结构不能有效分解和吸收来自后减震器的传力的问题。

Description

汽车后减震器传力组件
技术领域
本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是一种汽车后减震器传力组件。
背景技术
汽车减震器是为了加速衰减车轮受到冲击时通过弹簧传递给车架与车身的振动及弹簧吸振后反弹的振荡，以改善汽车的平顺性能。减震器能吸收车轮传递过来的大部分力，但还是会有一部分力被传递到车身上。汽车后减震器布置在后轮罩，后减震器的力则更多的传入后轮罩及后侧围。现有的后减震器传力组件包括后减震器安装板、后轮罩、C柱加强板和后侧围内板， C柱加强板固定于结构平整的后侧围内板上， C柱加强板下部延伸段搭接在后轮罩上，后减震器安装板安装于后轮罩内，后减震器通过后减震器安装板、后轮罩、C柱加强板以及与C柱加强板连接的D柱总成传力，但是，平整的后侧围结构刚度、强度弱，仅能靠前面C柱、后面D柱进行传力，这种传力结构和路径的传力是远远不够的，不能有效分解和吸收来自后减震器的传力，无法解决后侧围侧向（Y向）动刚度不足、以及引起的NVH模态差的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车后减震器传力组件，这种组件可以解决现有汽车后侧围结构不能有效分解和吸收来自后减震器的传力的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车后减震器传力组件包括安装在后侧围内板的C柱加强板、与所述C柱加强板连接的后轮罩和设置在所述后轮罩内的后减震器安装板，所述后轮罩由后轮罩外板和后轮罩内板组成，所述C柱加强板的一端与D柱总成连接，所述C柱加强板与所述后侧围内板和所述后轮罩外板之间形成第一传力腔，所述第一传力腔延伸至所述后轮罩外板的拱罩部；所述D柱总成内具有第二传力腔，所述第二传力腔与所述第一传力腔连通；在所述后侧围内板的外侧固定连接有后侧围加强梁，所述后侧围加强梁的一端与所述D柱总成连接，另一端与所述后轮罩外板的拱罩部连接；所述后侧围加强梁与所述后侧围内板、所述D柱总成和所述后轮罩外板围合形成第三传力腔。
上述汽车后减震器传力组件的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述后侧围内板具有***部，所述***部内设有第四传力腔，所述第四传力腔与所述第一传力腔和所述第二传力腔相连通。
进一步的，所述后轮罩外板设有后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的一端与所述后侧围内板相连接，另一端与所述后轮罩内板的外壁连接。
进一步的，所述后轮罩加强板与所述后轮罩外板、所述后轮罩内板围合形成第五传力腔，所述第五传力腔与所述第一传力腔在所述后轮罩外板上的位置对正。
进一步的，所述后减震器安装板固定于所述后轮罩内板的内壁上，所述后减震器安装板位于所述C柱加强板和所述后侧围加强梁之间。
进一步的，在所述后轮罩内板和所述后轮罩外板之间连接有轮罩连接板，所述轮罩连接板位于所述后减震器安装板的上方。
进一步的，所述轮罩连接板与所述后轮罩内板、所述后轮罩外板形成三角支撑的固定结构。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、在后侧围内板设置连接D柱总成和后轮罩的后侧围加强梁，增加了后减震器受力的传递路径，后侧围加强梁、C柱加强板与后侧围内板形成的腔体结构，能使后减震器的受力分散且有效传递至C柱、D柱。
2、后侧围内板***能有效提高后侧围结构的刚度、强度，内设连通C柱、D柱的腔体，增加了后减震器受力的中间传递路径，分散受力；后侧围交叉、腔体结构，增加了结构Y向刚度、有效解决后减震器Y向动刚度问题及提高局部NVH模态。
3、在后轮罩上设置与后侧围连接的后轮罩加强板，且后轮罩加强板的腔体与C柱加强板的腔体对正，形成后减震器C柱主要传力路径，能有效传力，使受力分散。
4、在轮罩上设置位于减震器上方的轮罩连接板，能增加力的传递，提高减震器刚度，改善NVH性能。
附图说明
图1是本汽车后减震器传力组件的结构示意图。
图2是图1的后视图。
图3是图1中A-A的截面示意图。
图4是图1中B-B的截面示意图。
图5是图1中C-C的截面示意图。
图6是本汽车后减震器传力组件的传力路径示意图。
附图中序号说明：1、C柱加强板；1-1、第一传力腔；2、后侧围内板；2-1、第四传力腔；3、后轮罩；3-1、后轮罩外板；3-11、拱罩部；3-2、后轮罩内板；4、后减震器安装板；5、后侧围加强梁；5-1、第三传力腔；6、D柱总成；6-1、第二传力腔；7、后轮罩加强板；7-1、第五传力腔；8、轮罩连接板。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1和图2所示的汽车后减震器传力组件，主要包括C柱加强板1、后侧围内板2、后轮罩3、后减震器安装板4、后侧围加强梁5、D柱总成6、后轮罩加强板7和轮罩连接板8，其中，后轮罩3由后轮罩外板3-1和后轮罩内板3-2焊接组成。后轮罩外板3-1的上端与后侧围内板2的下端焊接，C柱加强板1焊接于后侧围内板2上，C柱加强板1上部的一端与D柱总成6连接，D柱总成6与后侧围内板2焊接固定；后轮罩外板3-1的上部为平板结构，下部为拱罩部3-11，C柱加强板1具有延伸至后轮罩外板3-1上的延伸段，C柱加强板1与后侧围内板2和后轮罩外板3-1之间形成上下贯通的第一传力腔1-1，第一传力腔1-1延伸至后轮罩外板3-1的拱罩部3-11，参见图3。在后侧围内板2的外侧焊接固定有倾斜设置的后侧围加强梁5，后侧围加强梁5的上端相对其下端偏后设置，后侧围加强梁5的上端与D柱总成6连接，下端与后轮罩外板3-1的拱罩部3-11连接，起到桥梁作用，是后减震器传力路径之一。如图2和图3所示，后轮罩外板3-1设有弯曲的后轮罩加强板7，后轮罩加强板7的一端与后侧围内板2相连接，另一端与后轮罩内板3-2的外壁连接；后轮罩加强板7与后轮罩外板3-1、后轮罩内板3-2围合形成第五传力腔7-1，第五传力腔7-1与第一传力腔1-1在后轮罩外板3-1上的位置对正，形成后减震器C柱主要传力路径。如图5所示，D柱总成6内具有第二传力腔6-1，第二传力腔6-1与C柱加强板1的第一传力腔1-1连通，后侧围加强梁5与后侧围内板2、D柱总成6和后轮罩外板3-1围合形成第三传力腔5-1；如图1和图4所示，后侧围内板2具有***部，该***部为从前往后做成深筋条结构，形成U型的第四传力腔2-1，第四传力腔2-1与C柱加强板1的第一传力腔1-1和D柱总成6的第二传力腔6-1相连通，形成交叉的腔体结构，起到桥梁作用，是后减震器受力传力路径之一。如图2和图5所示，后减震器安装板4安装固定于后轮罩内板3-2的内壁上，它用于安装后减震器，后减震器安装板4位于C柱加强板1和后侧围加强梁5之间，这种布置有利于受力的均匀传递。在后轮罩内板3-2和后轮罩外板3-1之间还焊接有轮罩连接板8，轮罩连接板8位于后减震器安装板4的上方。本实施例的轮罩连接板8与后轮罩内板3-2、后轮罩外板3-1形成三角支撑的固定结构，有利于提高结构刚度、强度。
如图6所示，汽车后减震器受力的传递路径，由后减震器安装板4传递至后轮罩3，一路经后轮罩加强板7的第五传力腔7-1、C柱加强板1的第一传力腔1-1传递，另一路经后侧围加强梁5的第三传力腔5-1传递至D柱总成6，同时，C柱加强板1的第一传力腔1-1经后侧围内板2的第四传力腔2-1传递至D柱总成6的第二传力腔6-1，C柱加强板1的第一传力腔1-1与D柱总成6的第二传力腔6-1相互传力，从而将后减震器的受力分散至C柱、D柱，使传力组件有效分解和吸收来自后减震器的传力。

Claims (7)

1.一种汽车后减震器传力组件，包括安装在后侧围内板的C柱加强板、与所述C柱加强板连接的后轮罩和设置在所述后轮罩内的后减震器安装板，所述后轮罩由后轮罩外板和后轮罩内板组成，所述C柱加强板的一端与D柱总成连接，其特征在于：所述C柱加强板与所述后侧围内板和所述后轮罩外板之间形成第一传力腔，所述第一传力腔延伸至所述后轮罩外板的拱罩部；所述D柱总成内具有第二传力腔，所述第二传力腔与所述第一传力腔连通；在所述后侧围内板的外侧固定连接有后侧围加强梁，所述后侧围加强梁的一端与所述D柱总成连接，另一端与所述后轮罩外板的拱罩部连接；所述后侧围加强梁与所述后侧围内板、所述D柱总成和所述后轮罩外板围合形成第三传力腔。
2.根据权利要求1所述的汽车后减震器传力组件，其特征在于：所述后侧围内板具有***部，所述***部内设有第四传力腔，所述第四传力腔与所述第一传力腔和所述第二传力腔相连通。
3.根据权利要求2所述的汽车后减震器传力组件，其特征在于：所述后轮罩外板设有后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的一端与所述后侧围内板相连接，另一端与所述后轮罩内板的外壁连接。
4.根据权利要求3所述的汽车后减震器传力组件，其特征在于：所述后轮罩加强板与所述后轮罩外板、所述后轮罩内板围合形成第五传力腔，所述第五传力腔与所述第一传力腔在所述后轮罩外板上的位置对正。
5.根据权利要求1至4任一权利要求项所述的汽车后减震器传力组件，其特征在于：所述后减震器安装板固定于所述后轮罩内板的内壁上，所述后减震器安装板位于所述C柱加强板和所述后侧围加强梁之间。
6.根据权利要求5所述的汽车后减震器传力组件，其特征在于：在所述后轮罩内板和所述后轮罩外板之间连接有轮罩连接板，所述轮罩连接板位于所述后减震器安装板的上方。
7.根据权利要求6所述的汽车后减震器传力组件，其特征在于：所述轮罩连接板与所述后轮罩内板、所述后轮罩外板形成三角支撑的固定结构。
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