CN214451332U - A柱加强板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种A柱加强板结构及车辆，属于汽车技术领域，包括A柱上段加强板、A柱上下段加强板连接板和A柱下段加强板，A柱下段加强板的上下两端向整车的前后方向延伸，并呈流线型结构；A柱上下段加强板连接板将A柱上段加强板与A柱下段加强板连接在一起；本实用新型提供的A柱加强板结构，整车前部碰撞受力经前轮罩总成传递到A柱下段加强板，A柱下段加强板的碰撞受力部分经A柱上下段加强板连接板向A柱上段加强板传递，部分沿A柱下段加强板自身向门槛梁加强板传递；当车辆前部受到碰撞时，可以将碰撞受力向车身后侧有效传递，提高车辆碰撞的安全性能。

Description

A柱加强板结构及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种A柱加强板结构及具有该A柱加强板结构的车辆。

背景技术

现有车辆中，A柱加强板结构一般为A柱上段加强板、A柱下段加强板和门槛梁加强板依次相连形成的环形结构；前轮罩边梁与侧围连接板再与A柱下段加强板、前轮罩总成、前风窗横梁总成、前围总成进行连接。由于A柱下段加强板基本为竖直走向，前轮罩边梁与侧围连接板与A柱下段加强板的连接基本为垂直连接，A柱下段加强板与门槛梁加强板的连接也基本为垂直连接，当汽车发生40％偏置碰撞时，前部前轮罩边梁与侧围连接板的受力无法有效向A柱传递，A柱也无法有效向后传递，容易造成车辆溃散变形，严重影响车内人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种A柱加强板结构，当车辆前部受到碰撞时，可以将碰撞受力向车身后侧有效传递，提高车辆碰撞的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

第一方面，提供一种A柱加强板结构，包括：A柱上段加强板、A柱上下段加强板连接板和A柱下段加强板，所述A柱下段加强板的上下两端向整车的前后方向延伸，并呈流线型结构；所述A柱上下段加强板连接板填补在所述A柱下段加强板向前延伸后形成的空缺处，并将所述A柱上段加强板与所述A柱下段加强板连接在一起。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述A柱下段加强板包括A柱下前板和与所述A柱下前板连接的A柱下后板，所述A柱下前板的厚度小于所述A柱下后板的厚度。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述A柱下前板的厚度为1.5mm-1.8mm；所述A柱下后板的厚度为1.8mm-2.0mm。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述A柱加强板结构还包括前门铰链加强板，所述A柱上段加强板、所述A柱上下段加强板连接板和所述A柱下段加强板同时与所述前门铰链加强板连接，并构成三角形结构；所述前门铰链加强板上集成有上铰链安装位、下铰链安装位和前门限位器安装位。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述前门铰链加强板的上端设有与所述A柱上段加强板搭接的上搭接部，前端设有连接所述A柱上下段加强板板连接的第一连接部和连接所述A柱下段加强板连接的第二连接部。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述上搭接部设有与所述A柱上段加强板连接的上连接孔。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述第一连接部为向车内翻转的第一翻边，所述A柱上下段加强板连接板支撑并焊接在所述第一翻边上。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述第二连接部为向车外翻转的第二翻边，所述第二翻边抵顶在所述A柱下段加强板的侧面，并与所述A柱下段加强板焊接。

在第一方面一种可能的实现方式中，所述A柱上段加强板、A柱上下段加强板连接板、A柱下段加强板和所述前门铰链加强板上均设有漏液孔和/或减重孔。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括所述的A柱加强板结构。

本实用新型提供的A柱加强板结构的有益效果在于：(1)通过改变A柱下段加强板的结构，A柱下段加强板的上下两端向整车的呈流线型前后方向延伸，能够避免结构四角和拐角造成的传力障碍，使碰撞受力沿流线结构向后顺畅传递，提高碰撞受力的传递效果；(2)A柱上下段加强板连接板填补在A柱下段加强板向前延伸后形成的空缺处，并将A柱上段加强板与A柱下段加强板连接在一起，使A柱上段加强板与A柱下段加强板经A柱上下段加强板连接板呈流线型衔接，也能够避免结构四角和拐角造成的传力障碍，使碰撞受力沿流线结构向后顺畅传递，提高碰撞受力的传递效果；(3)当整车前部碰撞受力经前轮罩总成传递到A柱下段加强板，A柱下段加强板的碰撞受力部分经所述A柱上下段加强板连接板向所述A柱上段加强板传递，部分沿所述A柱下段加强板自身向门槛梁加强板传递，碰撞受力两个沿流线型通道传递，大大提高了传力的效果，避免传力不畅造成的局部受力大，破坏性大的问题；(4)A柱下段加强板的上端向整车前方延伸，可以取消前轮罩边梁与侧围连接板，A柱下段加强板直接与前轮罩总成的轮廓连接，两者直接接触面积增大，避免了碰撞受力在两个部件之间的垂直传递，提高了传力的效果。

本实用新型实施例提供的车辆，由于采用了上述的A柱加强结构，因而能够提高整车的碰撞传力性能，降低碰撞损坏的程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例采用的A柱加强板结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例采用的前门铰链加强板的结构示意图。

图中：1、A柱上段加强板；11、安装孔；2、A柱上下段加强板连接板；3、A柱下段加强板；4、门槛梁加强板；5、前门铰链加强板；51、第二连接部；52、第一连接部；53、连接孔；54、上铰链安装位；55、前门限位器安装位；56、漏液孔；57、下铰链安装位。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1及图2所示的A柱加强板结构的一个具体实施方式，包括A柱上段加强板1、A柱上下段加强板连接板2和A柱下段加强板3，A柱下段加强板3的上下两端向整车的前后方向延伸，并呈流线型结构；A柱上下段加强板连接板2填补在A柱下段加强板3向前延伸后形成的空缺处，并将A柱上段加强板1与A柱下段加强板3连接在一起。

本实用新型提供的A柱加强板结构，由于延伸后的A柱下段加强板3能够直接将前端的前轮罩总成和后端的门槛梁加强板4连接在一起，整车前部碰撞受力经前轮罩总成传递到A柱下段加强板3，A柱下段加强板3的碰撞受力部分经A柱上下段加强板连接板2向A柱上段加强板1传递，部分沿A柱下段加强板3自身向门槛梁加强板4传递。

本实用新型提供的A柱加强板结构，与现有技术相比，(1)通过改变A柱下段加强板3的结构，A柱下段加强板3的上下两端向整车的呈流线型前后方向延伸，能够避免结构四角和拐角造成的传力障碍，使碰撞受力沿流线结构向后顺畅传递，提高碰撞受力的传递效果；(2)A柱上下段加强板连接板2填补在A柱下段加强板3向前延伸后形成的空缺处，并将A柱上段加强板1与A柱下段加强板3连接在一起，使A柱上段加强板1与A柱下段加强板3经A柱上下段加强板连接板2呈流线型衔接，也能够避免结构四角和拐角造成的传力障碍，使碰撞受力沿流线结构向后顺畅传递，提高碰撞受力的传递效果；(3)当整车前部碰撞受力经前轮罩总成传递到A柱下段加强板3，A柱下段加强板3的碰撞受力部分经所述A柱上下段加强板连接板2向所述A柱上段加强板1传递，部分沿所述A柱下段加强板3自身向门槛梁加强板4传递，碰撞受力两个沿流线型通道传递，大大提高了传力的效果，避免传力不畅造成的局部受力大，破坏性大的问题；(4)A柱下段加强板3的上端向整车前方延伸，可以取消前轮罩边梁与侧围连接板，A柱下段加强板3直接与前轮罩总成的轮廓连接，两者直接接触面积大，避免了碰撞受力在两个部件之间的垂直传递，提高了传力的效果；同时也减少了制件数量，降低了制作费用。

作为一种改进实施方式，如图1所示，上述A柱下段加强板3包括A柱下前板和与A柱下前板连接的A柱下后板，A柱下前板的厚度小于A柱下后板的厚度。通过对A柱下段加强板3的区别对待，当受到前部强烈碰撞力时，可以实现分层溃缩，保证受力向后传递和分散。图1中箭头a为A柱下前板与A柱下后板的分界线，需要说明的是，这里仅仅是给出了示例，具体制作时，需要设计A柱下段加强板3的分段位置，以达到良好的传力分层溃缩效果。

作为上述A柱下段加强板3的一种改进实施方式，如图1所示，A柱下段加强板3可以为激光拼焊板，A柱下前板的厚度为1.5mm-1.8mm；A柱下后板的厚度为1.8mm-2.0mm。

作为一种改进实施方式，如图1及图2所示，上述的A柱加强板结构还包括前门铰链加强板5，A柱上段加强板1、A柱上下段加强板连接板2和A柱下段加强板3同时与前门铰链加强板5连接，并构成三角形结构；前门铰链加强板5上集成有上铰链安装位54、下铰链安装位57和前门限位器安装位55。现有车型中，为满足前门总成安装及功能需求，A柱下段加强板3与A柱内板中间设计有A柱下段上支撑板、前门上铰链安装板、前门限位器安装板、A柱下段加强板3补板、前门上铰链安装板、门槛梁前堵板等诸多部件，由于部件太多，存在焊接变形，精度不易控制，整车强度低，开发成本高等不利因素。本实施例中，将各安装部件集成为前门铰链加强板5，减少了部件数量，减少了多个部件之间的焊接变形，提高了车身制作精度和整车的刚度。

如图1所示，前门铰链加强板5连接在A柱上段加强板1、A柱上下段加强板连接板2和A柱下段加强板3的三角地带，并构成三角形结构，一方面增加了汽车A柱在前门铰链安装点处的强度及刚度，另一方面保证碰撞能量可以通过汽车A柱向车身后侧传递，增加了整车刚度。

作为一种改进实施方式，如图1及图2所示，前门铰链加强板5的上端设有与A柱上段加强板1搭接的上搭接部，前端设有连接A柱上下段加强板连接板2的第一连接部52和连接A柱下段加强板3连接的第二连接部51。通过设计的连接部或上搭接部，便于各部件之间的连接。

作为一种改进实施方式，如图1及图2所示，上搭接部设有与A柱上段加强板1连接的上连接孔53，A柱上段加强板1上对应的设有安装孔11，可以通过螺钉或铆钉连接。

作为一种改进实施方式，如图1及图2所示，第一连接部52为向车内翻转的第一翻边，A柱上下段加强板连接板2支撑并焊接在第一翻边上。可以增加前门铰链加强板5的强度及前门总成的扭转刚度。

作为一种改进实施方式，如图1及图2所示，第二连接部51为向车外翻转的第二翻边，第二翻边抵顶在A柱下段加强板3的侧面，并与A柱下段加强板3焊接。可以增加前门铰链加强板5的强度及前门总成的扭转刚度。

作为一种改进的实现方式，如图1及图2所示，A柱上段加强板1、A柱上下段加强板连接板2、A柱下段加强板3和前门铰链加强板5上均设有漏液孔56和减重孔，或者仅设置漏液孔或减重孔。能够保证涂装沥液，保障了防腐效果，也起到减重的效果。

本实用新型实施例提供一种车辆，包括所述的A柱加强板结构。由于采用了上述的A柱加强结构，因而能够提高整车的碰撞传力性能，降低碰撞损坏的程度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.A柱加强板结构，其特征在于，包括：A柱上段加强板、A柱上下段加强板连接板和A柱下段加强板，所述A柱下段加强板的上下两端向整车的前后方向延伸，并呈流线型结构；所述A柱上下段加强板连接板填补在所述A柱下段加强板向前延伸后形成的空缺处，并将所述A柱上段加强板与所述A柱下段加强板连接在一起。

2.如权利要求1所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱下段加强板包括A柱下前板和与所述A柱下前板连接的A柱下后板，所述A柱下前板的厚度小于所述A柱下后板的厚度。

3.如权利要求2所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱下前板的厚度为1.5mm-1.8mm；所述A柱下后板的厚度为1.8mm-2.0mm。

4.如权利要求1所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱加强板结构还包括前门铰链加强板，所述A柱上段加强板、所述A柱上下段加强板连接板和所述A柱下段加强板同时与所述前门铰链加强板连接，并构成三角形结构；所述前门铰链加强板上集成有上铰链安装位、下铰链安装位和前门限位器安装位。

5.如权利要求4所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述前门铰链加强板的上端设有与所述A柱上段加强板搭接的上搭接部，前端设有连接所述A柱上下段加强板连接板的第一连接部和连接所述A柱下段加强板连接的第二连接部。

6.如权利要求5所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述上搭接部设有与所述A柱上段加强板连接的上连接孔。

7.如权利要求5所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述第一连接部为向车内翻转的第一翻边，所述A柱上下段加强板连接板支撑并焊接在所述第一翻边上。

8.如权利要求5所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述第二连接部为向车外翻转的第二翻边，所述第二翻边抵顶在所述A柱下段加强板的侧面，并与所述A柱下段加强板焊接。

9.如权利要求4所述的A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱上段加强板、A柱上下段加强板连接板、A柱下段加强板和所述前门铰链加强板上均设有漏液孔和/或减重孔。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的A柱加强板结构。

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