CN214001840U - 通风盖板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通风盖板总成和车辆，通风盖板总成包括：通风盖板安装板，通风盖板安装板的端部与减振器支座相连，且通风盖板安装板的后部用于与空气室板相连，通风盖板安装板构造为具有沿横向延伸的强化槽；通风盖板加强梁，通风盖板加强梁的端部与通风盖板安装板、减振器支座相连，且通风盖板安装板与通风盖板加强梁沿上下方向依次布置，通风盖板加强梁构造为具有横向延伸的中空腔。本实用新型的通风盖板总成，通风盖板安装板安装在减振器支座上，且将通风盖板安装板与通风盖板加强梁进行连接，并在通风盖板安装板上构造强化槽，提高了通风盖板安装板的结构强度，从而提高了减振器支座的动刚度，有效吸收振动，减小噪音。

Description

通风盖板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种通风盖板总成和具有该通风盖板总成的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车消费者对汽车的品质要求越来越高，车身内部是乘坐者与车辆直接接触的空间，车内的环境将直接影响到乘坐者的感官，其中，车辆的NVH水平是衡量车品质的一个关键因素。车辆噪声的主要激励源是路面和发动机，激励源所产生的振动通过轮胎和悬架传递到车身安装点，并经过车身安装点把振动传递到整个车身，车身振动引起车内空气振动，振动的空气引起乘坐者耳膜振动，从而使人感觉到噪声。现有技术中，通风盖板结构仅仅起到导流雨水的作用，结构稳定性差，缺乏减振能力，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种通风盖板总成，通过在通风盖板安装板处设置通风盖板加强梁以及对通风盖板安装板的结构进行改造，利于提高通风盖板总成的动刚度，从而有效降低振动，减小噪音。

根据本实用新型的通风盖板总成，包括：通风盖板安装板，所述通风盖板安装板的端部与减振器支座相连，且所述通风盖板安装板的后部用于与空气室板相连，所述通风盖板安装板构造为具有沿横向延伸的强化槽；通风盖板加强梁，所述通风盖板加强梁的端部与所述通风盖板安装板、所述减振器支座相连，且所述通风盖板安装板与所述通风盖板加强梁沿上下方向依次布置，所述通风盖板加强梁构造为具有横向延伸的中空腔。

本实用新型的通风盖板总成，通风盖板安装板安装在减振器支座上，且将通风盖板安装板与通风盖板加强梁进行连接，并在通风盖板安装板上构造强化槽，提高了通风盖板安装板的结构强度，从而提高了减振器支座的动刚度，有效吸收振动，减小噪音。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述通风盖板安装板的前端设有强化翻边，所述强化翻边限定出所述强化槽，所述强化翻边与所述通风盖板加强梁沿上下方向正对设置。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述强化翻边包括前侧板、顶板和后侧板，所述前侧板和所述后侧板沿前后方向依次设置，所述后侧板与所述通风盖板安装板的主体部分相连，且所述前侧板的上侧边和所述后侧板的上侧边分别与所述顶板的前侧边和后侧边相连以限定出所述强化槽。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述前侧板和所述后侧板构造为从下往上朝靠近彼此的方向倾斜延伸以使所述强化槽形成为朝下敞开的扩口槽，所述强化槽的最小宽度大于所述通风盖板加强梁的宽度。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述后侧板构造为从所述通风盖板安装板的主体部分的前端从后往前向上倾斜延伸，且所述后侧板与所述主体部分的连接处设有加强筋。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述通风盖板安装板的端部设有焊接位，所述通风盖板加强梁的端部通过塞焊焊接于所述焊接位。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述中空腔沿横向贯通所述通风盖板加强梁。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述通风盖板安装板的端部具有支撑板，所述支撑板支撑于所述减振器支座的上表面，且所述支撑板与所述减振器支座可拆卸地相连。

根据本实用新型的通风盖板总成，所述减振器支座设有减振器安装孔，所述支撑板设有多个围绕所述减振器安装孔设置的连接孔，所述支撑板通过贯穿所述连接孔的连接件与所述减振器支座相连。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的通风盖板总成。

所述车辆和所述通风盖板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的通风盖板总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的通风盖板总成的上视图；

图3是根据本实用新型实施例的通风盖板总成中通风盖板安装板与通风盖板加强梁的安装示意图；

图4是图3中A-A处的剖面图。

附图标记：

通风盖板总成100，

通风盖板安装板1，强化翻边11，前侧板111，顶板112，后侧板113，加强筋12，焊接位13，支撑板14，连接孔141，

通风盖板加强梁2，中空腔21，

减振器支座3，减振器安装孔31，空气室板4，空气室内板5，轮罩板6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的通风盖板总成100。

如图1所示，本实用新型实施例的通风盖板总成100，包括：通风盖板安装板1和通风盖板加强梁2。

如图1所示，通风盖板安装板1的端部与减振器支座3相连，如图1和图2所示，减振器支座3为两个，两个减振器支座3沿横向间隔开布置，通风盖板安装板1的两端分别固定在两个减振器支座3上，在通风盖板振动时，通风盖板安装板1的振动能够经过减振器支座3传递至减振器处，以消除部分振动能量，从而减小传递至车身内部的振动。其中，如图1和图2所示，减振器支座3安装于轮罩板6的上方。

通风盖板安装板1的后部用于与空气室板4相连，如通风盖板安装板1可以与空气室板4螺接，通过与空气室板4的多个位置进行螺接，从而提高通风盖板安装板1与空气室板4的连接刚度，以在振动时能够具有更高的稳定性。需要说明的是，空气室板4的后端贴合连接有空气室内板5，从而提高了空气室板4的稳定性，进一步提高了通风盖板安装板1的稳定性。

通风盖板安装板1构造为具有沿横向延伸的强化槽，通过设置强化槽，使得通风盖板安装板1形成沿横向延伸的槽型梁结构，提高了通风盖板安装板1的结构强度，使得通风盖板安装板1与减振器支座3的连接处具有更高的动刚度，利于减少传递车内的振动噪音。

如图3所示，通风盖板加强梁2的端部与通风盖板安装板1相连，其中，通风盖板加强梁2可以构造为方管结构，以适于从两端贴合安装在通风盖板安装板1上，且通风盖板安装板1与通风盖板加强梁2沿上下方向依次布置，形成了强化结构，进一步提高了通风盖板安装板1的结构强度，且通风盖板加强梁2的中部设有弯曲结构，以在振动时可以产生轻微变形，从而减少对两侧连接点的冲击。

需要说明的是，如图4所示，通风盖板加强梁2的两端构造有沿上下方向的通孔，连接件穿过通孔与减振器支座3连接，使得通风盖板加强梁2的端部固定在减振器支座3上，从而提高了减振器支座3的动刚度，且振动可以沿通风盖板加强梁2从通风盖板安装板1传递至减振器支座3处，提高了振动的吸收效率，进一步减小了车内噪音。其中，通风盖板加强梁2与通风盖板安装板1具有多个定位结构，在通风盖板安装板1的安装过程中，适于与其它部件同时配合定位，从而快速安装。

需要说明的是，如图4所示，通风盖板加强梁2构造为具有横向延伸的中空腔21，从而实现了零件的轻量化设置。也就是说，通风盖板安装板1形成为沿横向延伸的槽型梁结构，同时通风盖板加强梁2形成为具有中空腔21的管梁结构，使得通风盖板总成100形成具有通风盖板安装板1和通风盖板加强梁2安装配合的双梁结构，从而极大地增加了通风盖板总成100的动刚度，提高了振动的吸收效率，进一步减小了车内噪音。

本实用新型的通风盖板总成100，通风盖板安装板1安装在减振器支座3上，通过在通风盖板安装板1处构造强化槽，并使得通风盖板加强梁2的端部贴合连接在通风盖板安装板1处，以形成上下依次布置的双梁结构，提高了通风盖板安装板1的结构强度，且通过通风盖板加强梁2的端部与减振器支座3相连，从而提高了减振器支座3的动刚度，并使得通风盖板安装板1上的振动可以通过通风盖板加强梁2传递至减振器支座3，从而提高了吸收振动的效率，减小了传递至车内的噪音，提高车辆操稳性能。

在一些实施例中，如图1所示，通风盖板安装板1的前端设有强化翻边11，强化翻边11限定出强化槽，强化翻边11与通风盖板加强梁2沿上下方向正对设置。

也就是说，强化翻边11与通风盖板加强梁2沿上下方向形成双梁结构，且通风盖板安装板1的振动可以沿通风盖板加强梁2直接传递至减振器支座3，通过将强化翻边11与通风盖板加强梁2正对设置，有助于提高通风盖板加强梁2与通风盖板安装板1的连接点的稳定性，从而提高了通风盖板加强梁2的动刚度，有助于提升整车的稳定性。

在一些实施例中，如图4所示，强化翻边11包括前侧板111、顶板112和后侧板113，前侧板111和后侧板113沿前后方向依次设置，后侧板113与通风盖板安装板1的主体部分相连，且前侧板111的上侧边和后侧板113的上侧边分别与顶板112的前侧边和后侧边相连以限定出强化槽，即强化槽向下敞开。需要说明的是，顶板112与通风盖板加强梁2的上端面的间距大于前侧板111向下延伸的高度，以使得通风盖板加强梁2处于整个强化翻边11的下端。其中，前侧边与顶板112的连接处和后侧边与顶板112的连接处都设有倒角，以减小强化翻边11的整体应力。

在一些实施例中，如图4所示，前侧板111和后侧板113构造为从下往上朝靠近彼此的方向倾斜延伸以使强化槽形成为朝下敞开的扩口槽，通过设置扩口槽，减小了加工强化翻边11所需的板材，从而减轻了部件的重量。

强化槽的最小宽度大于通风盖板加强梁2的宽度，也就是说，前侧板111位于通风盖板加强梁2的前侧面的前方，后侧板113位于通风盖板加强梁2的后侧面的后方，以使通风盖板加强梁2能够位于强化翻边11的正下方位置处，且在具体的安装过程中，强化槽能够为通风盖板加强梁2提供避让余量，防止强化翻边11对通风盖板加强梁2的安装过程产生干涉，提高安装效率。

在一些实施例中，后侧板113构造为从通风盖板安装板1的主体部分的前端从后往前向上倾斜延伸，且后侧板113与主体部分的连接处设有加强筋12。加强筋12构造可以构造为多个，如图2所示，且通风盖板安装板1的中部具有沿前后方向延伸设置的多个加强筋12，加强筋12的前端部分位于强化翻边11的后侧板113，后端部分位于通风盖板安装板1的主体部分上，通过多个加强筋12共同作用，提高了通风盖板安装板1的结构强度，从而提高了减振器支座3的动刚度。

在一些实施例中，如图2所示，通风盖板安装板1的端部设有焊接位13，通风盖板加强梁2的端部通过塞焊焊接于焊接位13。两个焊接位13分别设置于强化槽的横向两端，以将通风盖板加强梁2从两端固定在通风盖板安装板1上，且位于强化槽的正下方。

在一些实施例中，中空腔21沿横向贯通通风盖板加强梁2，即中空腔21的两端敞开，通过将通风盖板加强梁2设置为中空腔21，以利于加工，且实现了部件的轻量化设计，降低了整车重量。

在一些实施例中，如图1所示，通风盖板安装板1的端部具有支撑板14，支撑板14支撑于减振器支座3的上表面，且支撑板14与减振器支座3可拆卸地相连。两个支撑板14分别设于强化槽的横向外侧处，通过两个支撑板14共同作用，从而将通风盖板安装板1固定在两侧的减振器支座3上。

在一些实施例中，如图2和图3所示，减振器支座3设有减振器安装孔31，支撑板14设有多个围绕减振器安装孔31设置的连接孔141，支撑板14通过贯穿连接孔141的连接件与减振器支座3相连。

如图2所示，减振器支座3的上端设有凸起，且在凸起的中部形成有减振器安装孔31，支撑板14形成有避让凹口，凸起位于避让凹口内，以使避让凹口能够对减振器安装孔31进行避让。且支撑板14具有避让凹口的部分套设在凸起处，从而实现定位安装。其中，连接孔141可以取为三个，以使支撑板14可通过三个连接件与减振器支座3固定相连。

其中，两个连接孔141分别设于减振器安装孔31的前后两侧，连接件穿过两个连接孔141与减振器支座3相连，从而将通风盖板安装板1的支撑板14从前后两侧固定在减振器支座3上。位于前后方向中部的连接孔141与通风盖板安装板1上通孔的位置重合，以使得连接件能过依次穿过通风盖板安装板1与通风盖板加强梁2且与减振器支座3相连，从而将通风盖板安装板1、通风盖板加强梁2和减振器支座3固定在一起，提高了通风盖板总成100的动刚度，提高了振动的吸收效率，减小了传至车内的噪音。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置上述任一项的通风盖板总成100。通风盖板安装板1安装在减振器支座3上，通过在通风盖板安装板1处构造强化槽，并使得通风盖板加强梁2的端部贴合连接在通风盖板安装板1处，提高了通风盖板安装板1的结构强度，且通过通风盖板加强梁2的端部与减振器支座3相连，从而提高了减振器支座3的动刚度，并使得通风盖板安装板1上的振动可以通过通风盖板加强梁2传递至减振器支座3，从而提高了吸收振动的效率，减小了传递至车内的噪音，提高车辆操稳性能，从而提升客户对于车辆的满意度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种通风盖板总成(100)，其特征在于，包括：

通风盖板安装板(1)，所述通风盖板安装板(1)的端部与减振器支座(3)相连，且所述通风盖板安装板(1)的后部用于与空气室板(4)相连，所述通风盖板安装板(1)构造为具有沿横向延伸的强化槽；

通风盖板加强梁(2)，所述通风盖板加强梁(2)的端部与所述通风盖板安装板(1)、所述减振器支座(3)相连，且所述通风盖板安装板(1)与所述通风盖板加强梁(2)沿上下方向依次布置，所述通风盖板加强梁(2)构造为具有横向延伸的中空腔(21)。

2.根据权利要求1所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述通风盖板安装板(1)的前端设有强化翻边(11)，所述强化翻边(11)限定出所述强化槽，所述强化翻边(11)与所述通风盖板加强梁(2)沿上下方向正对设置。

3.根据权利要求2所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述强化翻边(11)包括前侧板(111)、顶板(112)和后侧板(113)，所述前侧板(111)和所述后侧板(113)沿前后方向依次设置，所述后侧板(113)与所述通风盖板安装板(1)的主体部分相连，且所述前侧板(111)的上侧边和所述后侧板(113)的上侧边分别与所述顶板(112)的前侧边和后侧边相连以限定出所述强化槽。

4.根据权利要求3所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述前侧板(111)和所述后侧板(113)构造为从下往上朝靠近彼此的方向倾斜延伸以使所述强化槽形成为朝下敞开的扩口槽，所述强化槽的最小宽度大于所述通风盖板加强梁(2)的宽度。

5.根据权利要求3所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述后侧板(113)构造为从所述通风盖板安装板(1)的主体部分的前端从后往前向上倾斜延伸，且所述后侧板(113)与所述主体部分的连接处设有加强筋(12)。

6.根据权利要求1所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述通风盖板安装板(1)的端部设有焊接位(13)，所述通风盖板加强梁(2)的端部通过塞焊焊接于所述焊接位(13)。

7.根据权利要求1所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述中空腔(21)沿横向贯通所述通风盖板加强梁(2)。

8.根据权利要求1所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述通风盖板安装板(1)的端部具有支撑板(14)，所述支撑板(14)支撑于所述减振器支座(3)的上表面，且所述支撑板(14)与所述减振器支座(3)可拆卸地相连。

9.根据权利要求8所述的通风盖板总成(100)，其特征在于，所述减振器支座(3)设有减振器安装孔(31)，所述支撑板(14)设有多个围绕所述减振器安装孔(31)设置的连接孔(141)，所述支撑板(14)通过贯穿所述连接孔(141)的连接件与所述减振器支座(3)相连。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的通风盖板总成(100)。

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