CN220549104U - 一种前减震器座结构及安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前减震器座结构，减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、A柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面以及前挡板下横梁安装面。本实用新型前减震器座采用高压铸铝工艺一体式压铸而成，通过集成前减震器座本体以及相关车身结构(如前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架等)，减少车身零件数量，降低车身开发成本及周期。

Description

一种前减震器座结构及安装结构

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体为一种前减震器座结构及安装结构。

背景技术

传统车身减震器座为钢材质结构件，主要起承载及碰撞保护功能，含右前减振器壳本体、前减振器座加强板、前轮罩本体、连接板―前纵梁、车身前支撑支架、前纵梁本体后段、前副车架右安装板，通过焊接成为一个整体，零部件较多，冲压模具、焊装工装及零件成本大，开发周期长；电动车车身为了轻量化目的通常使用铝合金车身结构，但铝合金由于其材料自身强度较钢材没有优势，在前减震器座区域结构中使用很难满足车身硬点刚度和日益严苛的碰撞性能的要求；部分铝合金车身在减震器座方案中为了满足碰撞要求，采用了挤压铝型材、外部焊接加强板及外板的方案，但此结构但结构分件较多差，整体开发成本也不低，零件数量多导致减震器座集中了大量的焊缝，由于铝合金材料的焊缝强度只有母材的百分之六十，导致减震器座的刚强度变差，整车底盘操控性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前减震器座结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种前减震器座结构，减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、A柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面以及前挡板下横梁安装面。

优选的，减震器座本体还设置有A柱配合面，A柱配合面上设置有网格加强筋，网格加强筋的连接处固定有加强柱。

优选的，减震器本体靠近前挡板安装面的侧壁上安装有轮罩加强筋。

优选的，减震器座本体的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋。

优选的，减震器座本体的减震器安装面环形阵列分布有安装面加强筋，安装面加强筋的间隔处开设有减震器安装孔，安装面加强筋的一侧设置有前轮罩侧加强梁装配面加强筋。

优选的，减震器座本体的侧部设置有制动液安装点。

一种前减震器座结构总成件的安装结构，采用上述的一种前减震器座结构总成件作为左前减震器座，还包括右前减震器座，左前减震器座和右前减震器座均对向设置有前流水槽支撑梁安装槽、前挡板支撑梁安装面以及前挡板下横梁安装面，用于安装前流水槽支撑梁、前挡板支撑梁以及前挡板下横梁。

优选的，还包括左侧门槛梁、前轮罩侧加强梁以及左侧A柱，左侧门槛梁与左前减震器座上的门槛梁搭接面连接，左侧A柱固定垂直安装在左侧门槛梁的上方，前轮罩侧加强梁固定在左侧A柱的侧部，并且前轮罩侧加强梁与左前减震器座的前轮罩侧加强梁装配面连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型前减震器座采用高压铸铝工艺一体式压铸而成，通过集成前减震器座本体以及相关车身结构(如前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架等)，减少车身零件数量，降低车身开发成本及周期；

提升车身减震器及副车架关键安装点的刚强度，接头部位采用整体铸件，提高结构的整体性，优化减震器座及纵梁区域在碰撞过程中结构的稳定性，保证在正碰撞过程中有效的将碰撞能量向车身后侧传递，侧碰撞过程中有效的将碰撞能量传递到对侧，从而保证对室内的侵入量减少，提高车身碰撞安全性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图一；

图2是实用新型整体结构示意图二；

图3是本实用新型与车身其他结构的连接示意图；

图4是本实用新型面与车身其他结构的连接结构***图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面11、前纵梁连接面12、前轮罩侧加强梁装配面13、前挡板安装面22、A柱竖板安装面23、前地板本体安装面24、前流水槽支撑梁安装面25、前挡板支撑梁安装面26以及前挡板下横梁安装面27。减震器座本体的侧部设置有制动液安装点17。如图1以及图2公开的所有结构，均是采用高压铸铝工艺一体成型。包括减震器座本体以及前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架，以及相关的安装面或者安装槽。

减震器座本体还设置有A柱配合面16，A柱配合面16上设置有网格加强筋，网格加强筋的连接处固定有加强柱15。中间合成区域腔体掏空，网格加强筋以及加强柱15设置在腔体内部。

减震器本体靠近前挡板安装面22的侧壁上安装有轮罩加强筋21，减震器座本体的减震器安装面环形阵列分布有安装面加强筋20，安装面加强筋20的间隔处开设有减震器安装孔，安装面加强筋20的一侧设置有前轮罩侧加强梁装配面加强筋18，如图2所示共设置有7条，来增加减震器座结构的局部刚度。

减震器座本体的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋14，来增加减震器座Y向刚度。

参照图3以及图4所示，采用双数的减震器座结构总成件作为左前减震器座1，还包括右前减震器座9，左前减震器座1和右前减震器座9均对向设置有前流水槽支撑梁安装槽25、前挡板支撑梁安装面26以及前挡板下横梁安装面27，用于安装前流水槽支撑梁2、前挡板支撑梁4以及前挡板下横梁5。还包括左侧门槛梁6、前轮罩侧加强梁8以及左侧A柱7，左侧门槛梁6与左前减震器座1上的门槛梁搭接面11连接，左侧A柱7固定垂直安装在左侧门槛梁6的上方，前轮罩侧加强梁8固定在左侧A柱7的侧部，并且前轮罩侧加强梁8与左前减震器座1的前轮罩侧加强梁装配面13连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体外还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面(11)、前纵梁连接面(12)、前轮罩侧加强梁装配面(13)、前挡板安装面(22)、A柱竖板安装面(23)、前地板本体安装面(24)、前流水槽支撑梁安装面(25)、前挡板支撑梁安装面(26)以及前挡板下横梁安装面(27)。

2.根据权利要求1所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体还设置有A柱配合面(16)，A柱配合面(16)上设置有网格加强筋，网格加强筋的连接处固定有加强柱(15)。

3.根据权利要求2所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器本体靠近前挡板安装面(22)的侧壁上安装有轮罩加强筋(21)。

4.根据权利要求3所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋(14)。

5.根据权利要求4所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体的减震器安装面环形阵列分布有安装面加强筋(20)，安装面加强筋(20)的间隔处开设有减震器安装孔，安装面加强筋(20)的一侧设置有前轮罩侧加强梁装配面加强筋(18)。

6.根据权利要求5所述的一种前减震器座结构，其特征在于：减震器座本体的侧部设置有制动液安装点(17)。

7.一种前减震器座结构的安装结构，其特征在于：采用了如权利要求1-6中任一项所述的一种前减震器座结构作为左前减震器座(1)，还包括右前减震器座(9)，左前减震器座(1)和右前减震器座(9)均对向设置有前流水槽支撑梁安装面(25)、前挡板支撑梁安装面(26)以及前挡板下横梁安装面(27)，用于安装前流水槽支撑梁(2)、前挡板支撑梁(4)以及前挡板下横梁(5)。

8.根据权利要求7所述的一种前减震器座结构的安装结构，其特征在于：还包括左侧门槛梁(6)、前轮罩侧加强梁(8)以及左侧A柱(7)，左侧门槛梁(6)与左前减震器座(1)上的门槛梁搭接面(11)连接，左侧A柱(7)固定垂直安装在左侧门槛梁(6)的上方，前轮罩侧加强梁(8)固定在左侧A柱(7)的侧部，并且前轮罩侧加强梁(8)与左前减震器座(1)的前轮罩侧加强梁装配面(13)连接。