CN112443605A - 通风式制动盘转子 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制与热压曲相伴的振动的产生的通风式制动盘转子。根据本发明的通风式制动盘转子以如下方式形成为截面呈大致五角形形状：连接部(3)之中的设置于内滑动板(21)及外滑动板(22)的最外周侧的第二连接部(32)包括第一宽度部(32a)和第二宽度部(32b)，所述第一宽度部(32a)配置在位于所述各滑动板(21、22)的内周侧的第一列，所述第二宽度部(32b)设置在比所述第一宽度部(32a)靠径向内侧处，所述第二宽度部(32b)的周向宽度(W6)比第一宽度部(32a)向所述各滑动板(21、22)的内周侧减小，由此，能够确保更大的第二连接部(32)的截面积，能够抑制与制动盘转子的热压曲相伴的振动的产生。

Description

通风式制动盘转子

技术领域

本发明涉及将相对的滑动板通过多个散热翅片连接起来而成的通风式制动盘转子。

背景技术

例如，作为以往的通风式制动盘转子，已知在以下的专利文献中记载的通风式制动盘转子。

即，以往的通风式制动盘转子，如图13所示，具有安装于车辆上的安装基部100、作为成一体地形成于该安装基部100的外周侧且相对地配置的一对环状的滑动板的外滑动板101及内滑动板102、以及将外滑动板101与内滑动板102连接起来的多个第一～第三连接部103～105。第一～第三连接部103～105在所述各滑动板101、102的周向上分别呈放射状地设置，并且，在径向上呈交错状地按3列设置，其中设置在最外周侧的第二连接部104形成为宽度Wx向内周侧逐渐变小的倒三角形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5224198号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述以往的通风式制动盘转子中，对制动盘转子的刚性影响最大的配置在所述各滑动板101、102的最外周侧的第二连接部104形成所述的三角形。因此，难以确保制动盘转子的充分的刚性，从而，存在着会产生所谓的热压曲，导致与该热压曲相伴的振动(抖动)。

本发明是着眼于上述技术课题而提出的，其目的在于，提供一种能够抑制与热压曲相伴的振动的产生的通风式制动盘转子。

用于解决课题的手段

作为本发明的一种方式，为一种通风式制动盘转子，配备有内滑动板及外滑动板和多个连接部，所述内滑动板及外滑动板在车轴方向上相对地配置，形成为圆环状，在所述内滑动板与所述外滑动板之间，所述多个连接部在各个所述滑动板的径向上呈多列地设置，将所述内滑动板与所述外滑动板连接起来，在所述通风式制动盘转子中，所述多个连接部包括配置于第一列的第一连接部和配置于第二列的第二连接部，所述第一列位于所述各滑动板的内周侧，所述第二列位于所述各滑动板的外周侧，所述第二连接部具有第一宽度部和第二宽度部，所述第一宽度部设置于所述径向的外侧，所述第二宽度部设置于比所述第一宽度部靠所述径向的内侧处，所述第二宽度部的周向宽度比所述第一宽度部向所述各滑动板的内周侧减小。

这样，通过将第二连接部形成为由第一宽度部和第二宽度部构成的横截面呈大致五角形，能够确保所述第二连接部的截面积更大。即，通过使所述横截面呈大致五角形，例如与横截面呈大致三角形的情况相比，能够确保位于第二连接部的间隔最宽且对制动盘转子的刚性影响最大的最外周侧的第一宽度部具有大的截面积，能够有效地提高制动盘转子的刚性。

另外，通过将第二连接部形成为横截面呈大致五角形，例如与横截面呈大致三角形的情况相比，能够使第二连接部的截面积的变更自由度增大与第一宽度部相当的量。由此，可以增大制动盘转子的固有振动频率的变更自由度，有助于抑制与该制动盘转子的振动相伴的制动噪音。

另外，作为所述通风式制动盘转子的另外的方式，优选地，所述多个连接部在所述径向上配置成3列，包括配置在所述第一列与所述第二列之间的第三列中的第三连接部。

这样，通过设置第三连接部，形成于各连接部之间的通气路的布局自由度增大。由此，能够进行有效的通气，能够谋求制动盘转子的有效的冷却。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，所述第三连接部具有第三宽度部和第四宽度部，所述第三宽度部的所述周向宽度向所述径向的外侧增大，所述第四宽度部设置于比所述第三宽度部靠所述径向的外侧处，所述第四宽度部的所述周向宽度向所述各滑动板的外周侧减小。

这样，通过将第三连接部构成为周向宽度向易于对制动盘转子的刚性产生影响的径向外侧增大，能够更有效地提高制动盘转子的刚性。

另外，由于第三连接部沿着径向配置，因此，在第三连接部的周向宽度恒定的情况下，形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路的宽度向径向外侧变大。另一方面，若要确保第二连接部具有大的截面积，则第二连接部与第三连接部变得接近，形成于第二连接部与第三连接部之间的通气路的宽度变小。这样，相对于向径向外侧逐渐扩大地形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路而言，形成于第二、第三连接部之间的通气路的宽度的变化量(间隙)会变大。其结果为，从形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路向形成于第二、第三连接部之间的通气路流动的通气的阻力增大，存在着不能获得制动盘转子的充分的冷却效果的风险。

与此相对，通过如上所述在第三连接部设置周向宽度向径向外侧增大的第三宽度部，可以减小形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路的宽度的变化量。由此，能够降低形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路与形成于第二连接部和第三连接部之间的通气路之间的通气路的宽度的变化量(间隙)。其结果为，能够使从形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路向形成于第二、第三连接部之间的通气路的通气阻力降低，能够提高制动盘转子的冷却效果。进而，通过降低在形成于在周向上相邻的第三连接部之间的通气路与形成于第三连接部之间的通气路之间的通气阻力，在铸造制动盘转子时，还具有能够容易地去除用于第一、第二、第三连接部(第一、第二、第三连接部之间的通气路)的形成的型芯(例如，砂芯)的优点。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，所述第二连接部之中的一部分所述第二连接部被构成为具有比其它的所述第二连接部小的所述周向宽度的第二窄幅连接部。

这样，通过将第二连接部的一部分构成为形成比其它的第二连接部窄的周向宽度的第二窄幅连接部，有意地使制动盘转子的周向上的一部分的刚性降低，可以将该第二窄幅连接部作为振动模式的波节(或波腹)固定于制动盘转子。由此，能够抑制由制动块引起的稳定的振动模式的产生，用以抑制制动噪音。特别地，由于第二连接部配置于制动盘转子的最外周侧，因此，刚性的下降量(间隙)大，能够更明确地设定所述振动模式的波节(或波腹)。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，所述第三连接部之中的一部分所述第三连接部被构成为具有比其它的所述第三连接部小的所述周向宽度的第三窄幅连接部。

这样，通过将第三连接部的一部分构成为形成比其它第三连接部窄的周向宽度的第三窄幅连接部，有意地使制动盘转子的周向上的一部分的刚性降低，能够将该第三窄幅连接部作为振动模式的波节(或波腹)固定于制动盘转子。由此，能够抑制由制动块引起的稳定的振动模式的产生，用以抑制制动噪音。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，所述第二连接部之中的一部分所述第二连接部被构成为具有比其它所述第二连接部小的所述周向宽度的第二窄幅连接部，所述第三连接部之中的与所述第二窄幅连接部相邻的一对所述第三连接部被构成为具有比其它的所述第三连接部小的所述周向宽度的第三窄幅连接部。

这样，通过在第二窄幅连接部的基础上，再设置一对第三窄幅连接部，可以利用所述第二窄幅连接部以及所述第三窄幅连接部更明确地设定振动模式的波节(或波腹)。由此，由制动块引起的稳定的振动模式的产生被更有效地抑制，用以更有效地抑制制动噪音。另外，相对于位于最外周列的第二连接部，使位于中间列的一对第三连接部的刚性降低，从而，与使一对第二连接部的刚性降低的情况相比，具有能够确保比较高的刚性的优点。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，所述第二连接部之中的在周向上相邻的一对所述第二连接部被构成为具有比其它的所述第二连接部小的所述周向宽度的一对第二窄幅连接部，所述第三连接部之中的位于所述一对第二窄幅连接部的在周向上的中间的所述第三连接部被构成为具有比其它的所述第三连接部小的所述周向宽度的第三窄幅连接部。

这样，通过在一对第二窄幅连接部的基础上，再设置第三窄幅连接部，可以利用所述第二窄幅连接部以及所述第三窄幅连接部更明确地设定振动模式的波节(或波腹)。由此，由制动块引起的稳定的振动模式的产生被更有效地抑制，用以有效地抑制制动噪音。另外，相对于位于中间列的第三连接部，使位于最外周列的一对第二连接部的刚性降低，从而，与使一对第三连接部的刚性降低的情况相比，导致更大的刚性下降，具有更有效地抑制制动噪音的优点。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，构成所述第二连接部的所述第二宽度部的两边分别形成向所述第一宽度部侧凹入的凹圆弧状。

这样，通过构成第二连接部的第二宽度部的两边形成向第一宽度部侧凹入的凹圆弧状，能够在保持第二连接部与第三连接部的距离的状态下，将第三连接部向第二连接部侧延长或靠近与构成所述第二宽度部的两边的凹圆弧状的偏移量相应的程度。由此，能够将第三连接部配置在更外侧(外周侧)，谋求制动盘转子的刚性的进一步提高。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，构成所述第三连接部的所述第四宽度部的两边分别形成向所述第三宽度部侧凹入的凹圆弧状。

这样，通过构成第三连接部的第四宽度部的两边形成向第三宽度部侧凹入的凹圆弧状，能够在保持第二连接部与第三连接部的距离的状态下，将第三连接部向第二连接部侧进一步延长或靠近与构成所述第四宽度部的两边的凹圆弧状的偏移量相应的程度。由此，能够将第三连接部配置在更外侧(外周侧)，谋求制动盘转子的刚性的进一步提高。

另外，作为所述通风式制动盘转子的进一步的另外的方式，优选地，构成所述第三连接部的所述第三宽度部的两边分别形成向所述第四宽度部侧凹入的凹圆弧状。

这样，通过构成第三连接部的第三宽度部的两边形成向第四宽度部侧凹入的凹圆弧状，能够在保持第一连接部与第三连接部的距离的状态下，将第一连接部向第三连接部侧延长或靠近与构成所述第三宽度部的两边的凹圆弧状的偏移量相应的程度。由此，能够将第一连接部配置在更外侧(外周侧)，谋求制动盘转子的刚性的进一步提高。

发明的效果

根据本发明，能够确保位于最外周侧的第一宽度部具有大的截面积，有效地提高制动盘转子的刚性，从而，能够抑制与热压曲相伴的振动的产生。

附图说明

图1是作为根据本发明的通风式制动盘转子的将外滑动板与安装基部连接起来而成的制动盘转子的纵剖视图。

图2是作为图1所示的制动盘转子的另一个例子的将内滑动板与安装基部连接起来而成的制动盘转子的纵剖视图。

图3表示本发明的第一个实施方式，是图1的A-A线剖视图。

图4是图3的要部放大图。

图5是表示本发明的第二个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图6是表示本发明的第三个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图7是表示本发明的第四个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图8是表示本发明的第五个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图9是表示本发明的第六个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图10是表示本发明的第七个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图11是表示本发明的第八个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图12是表示本发明的第九个实施方式的与图4相当的制动盘转子的要部放大剖视图。

图13是现有的通风式制动盘转子的局部剖视立体图。

具体实施方式

下面，基于附图详细说明根据本发明的通风式制动盘转子的实施方式。另外，在本实施方式中，以与以往一样地适用于机动车用的盘形制动器的情况为例，对根据本发明的通风式制动盘转子进行说明。

[第一个实施方式]

图1～图4表示根据本实施方式的通风式制动盘转子。另外，在各附图的说明中，以与通过制动盘转子的中心的中心轴线Z平行的方向为“轴向”，以与中心轴线Z正交的方向为“径向”，以围绕中心轴线Z的方向为“周向”进行说明。另外，对于所述“轴向”，以图1、图2中的纸面右侧为作为车体侧的“内侧”，以左侧为作为反车体侧的“外侧”进行说明。

(制动盘转子的结构)

图1表示作为根据本发明的通风式制动盘转子的、外滑动板22被连接于安装基部1的制动盘转子的纵剖视图。图2表示图1所示的制动盘转子的形式的另一个例子，表示内滑动板21连接于安装基部1的制动盘转子的纵剖视图。图3表示沿图1的A-A线剖开的制动盘转子的横截面图。

如图1所示，制动盘转子具有安装基部1和滑动板部2，所述安装基部1能够一体旋转地安装固定于图示以外的车辆的车轴上，所述滑动板部2呈凸缘状设置于该安装基部1的外周，与图示以外的制动块滑动。安装基部1和滑动板部2由金属材料、例如灰铸铁成一体地形成。另外，在本实施方式中，虽然例示了安装基部1和滑动板部2由同样的材料成一体地形成的方式，但是，本发明的应用并不局限于该方式，例如，也可以应用于所谓浮动盘式的、安装基部1和滑动板部2分体地形成并经由销等连接部件构成一体的方式。

安装基部1呈所谓的帽状，具有圆板状的端壁部11和圆筒状的周壁部12，所述端壁部11被夹在设置于车辆的车轴上的图示以外的轴毂与图示以外的车轮之间，所述周壁部12从该端壁部11的外周缘沿着作为车轴方向的轴向延伸，用于滑动板部2的偏置。即，在本实施方式中，通过周壁部12向轴向外侧伸出，滑动板部2相对于与图示以外的车轴的安装位置(端壁部11)向轴向内侧偏置。另外，滑动板部2没有必要一定相对于安装基部1偏置，根据制动盘转子的规格等，形成不使滑动板部2相对于安装基部1偏置的结构也可以。

特别是如图3所示，端壁部11具有贯通孔11a和***贯通孔11b，所述贯通孔11a设置于中央位置，图示以外的轴毂的外端部贯通该贯通孔11a，所述***贯通孔11b设置于所述贯通孔11a的外周区域，图示以外的设置于轴毂的多个(例如4个或5个)毂螺栓贯通***该***贯通孔11b。这样，制动盘转子，以图示以外的轴毂贯通端壁部11的贯通孔11a、且图示以外的多个毂螺栓分别贯通***端壁部11的所述各***贯通孔11b的状态，相对于图示以外的车轴呈同心状地被安装。

例如如图1所示，周壁部12的内端部与端壁部11的外周缘部连接，并且，外端部与滑动板部2的内周缘部连接，将端壁部11与滑动板部2连接起来。另外，在本实施方式中，例示了图1所示的周壁部12与滑动板部2之中的后面将要说明的外侧的外滑动板22连接的方式，但是，本发明的应用并不局限于该方式，也可以应用于图2所示的周壁部12与后面将要说明的内侧的内滑动板21连接的方式。

如图1、图2所示，滑动板部2由在作为车轴方向的轴向上相对地配置的一对滑动板、即配置在内侧的内滑动板21和配置在外侧的外滑动板22构成。如图1～图3所示，内滑动板21和外滑动板22由连接部3(第一连接部31、第二连接部32以及第三连接部33)成一体地连接起来，所述连接部3配置在内滑动板21与外滑动板22的轴向之间，沿着周向设置为多个，并且，在径向上设置成多列。另外，内滑动板21与外滑动板22被连接部3连接起来，由此，在该内滑动板21与外滑动板22之间形成使空气从滑动板部2的内周侧向外周侧流通的多个通气路4。

内滑动板21配置在成为图示以外的轴毂侧的轴向内侧，能够与配置在轴向内侧的制动块(图示以外的内制动块)进行滑动地设置。另一方面，外滑动板22能够与配置在成为图示以外的轴毂的相反侧的轴向外侧的制动块(图示以外的外制动块)进行滑动地设置。

如图3所示，连接部3在径向上配置成3列，由设置在作为最内周侧的第一列的第一连接部31、设置在作为最外周侧的第二列的第二连接部32、以及设置在位于第一连接部31和第二连接部32之间的第三列的第三连接部33构成。第一～第三连接部31～33分别沿着周向大致等间隔地配置成环状，并且，沿径向形成放射状。另外，在本实施方式中，例示了以包括第一～第三连接部31～33的3列构成连接部3的方式，但是，本发明的应用并不局限于该方式，例如，也可以应用于由2列、或4列及以上构成的方式。

通气路4包括第一通气路41、第二通气路42和第三通气路43，第一通气路41被划定于在周向上相邻的第一连接部31的周向之间，所述第二通气路42被划定于在周向上相邻的第二连接部32的周向之间，所述第三通气路43被划定于在周向上相邻的第三连接部33的周向之间。即，在通气路4中，伴随着制动盘转子的旋转，从第一通气路41通过第三通气路43向第二通气路42通气。

图4表示将图3所示的第一～第三连接部31～33的一部分放大表示的图3的要部放大图。

如图4所示，第一～第三连接部31～33在周向上设定成各列分别相同的形状(参照图3)。进而，第一～第三连接部31～33在径向上以所谓的交错状将第三连接部33相对于第一、第二连接部31、32错开相位地配置。即，第一、第二连接部31、32在周向上以相同的相位配置，第三连接部33在周向上配置在第一、第二连接部31、32的中间相位。

第一、第三连接部31、33具有宽度恒定部31x、33x和第一宽度缩小部31y、33y及第二宽度缩小部31z、33z，所述宽度恒定部31x、33x被设定成恒定的周向宽度W1，形成为在径向上具有大致平行的对边宽度的直线状，所述第一宽度缩小部31y、33y及第二宽度缩小部31z、33z分别设置在该宽度恒定部31x、33x的径向上的内端部及外端部，周向宽度向径向的内侧及外侧逐渐减小，截面为大致圆弧状。这样，在第一、第三连接部31、33，第一、第三通气路41、43中的通气被沿着径向呈直线状延伸的宽度恒定部31x、33x整流，通气的流动变得顺畅。进而，在第一、第三连接部31、33，第一宽度缩小部31y、33y及第二宽度缩小部31z、33z处的周向宽度逐渐减小，由此，第一、第三通气路41、43前后的通气的流动也变得顺畅。另外，在本实施方式中，例示了将第一连接部31和第三连接部33设定成相同的周向宽度W1的情况，但是，第一连接部31和第三连接部33没有必要一定设定成相同的周向宽度，也可以根据制动盘转子的规格等，分别设定成不同的周向宽度。

另外，第一、第三连接部31、33的周向宽度W1设定得比第二连接部32的周向间隔W2小，能够确保更大的第一、第三通气路41、43的周向宽度W3、W4。由此，第一、第三通气路41、43中的通气阻力降低，用以更有效地冷却制动盘转子(滑动板部2)。

第二连接部32是形成为截面呈大致五角形的连接部,具有第一宽度部32a和第二宽度部32b，所述第一宽度部32a设置于径向的外侧，所述第二宽度部32b设置于比该第一宽度部32a靠径向的内侧处，所述第二宽度部32b的周向宽度比所述第一宽度部32a的周向宽度向着内滑动板21及外滑动板22的内周侧减小。第一宽度部32a和第二宽度部32b成一体地形成，作为整体形成向内周侧凸出的截面呈五角形的形状。

第一宽度部32a形成设定为恒定的周向宽度W5的在径向上具有大致平行的对边宽度的截面呈矩形的形状。另外，在本实施方式中，对于第一宽度部32a，例示了周向宽度W5恒定的方式，但是，本发明的应用并不局限于该方式。即，根据本发明的第一宽度部32a只要为相对于第二宽度部32b具有相对大的周向宽度W5的方式即可，例如，可以根据制动盘转子的规格等采取周向宽度W5向内周侧逐渐减小的方式、周向宽度W5向内周侧逐渐增加的方式等各种方式。

第二宽度部32b形成为周向宽度W6向内滑动板21及外滑动板22的内周侧逐渐减小的截面呈倒三角形的形状。另外，在本实施方式中，例示了通过将构成第二宽度部32b的两边321b、322b形成直线状而使周向宽度W6逐渐减小的方式，但是，本发明的应用并不局限于该方式。换言之，根据本发明的第二宽度部32b只要是相对于第一宽度部32a具有相对小的周向宽度W6的方式即可，例如，也可以采取第二宽度部32b的周向宽度W6以不同的变化率分阶段地减小的方式。另外，对于使第二宽度部32b的周向宽度W6逐渐减小的方式，除了如本实施方式那样，周向宽度W6线性地减小的方式之外，例如也可以为构成第二宽度部32b的两边321b、322b形成向第一宽度部32a侧凹入的凹圆弧状(参照后面所述的本发明的第七个实施方式)或形成向第三连接部33侧突出的凸圆弧状等、周向宽度W6非线性(例如，呈二次曲线)地逐渐减小的方式。

(本实施方式的作用效果)

如图13所示，以往的通风式制动盘转子，由于设置在对该制动盘转子的刚性影响最大的外滑动板101及内滑动板102的最外周侧的第二连接部104形成向内周侧凸出的三角形形状，因此，难以确保制动盘转子的充分的刚性。由此，在制动盘转子中，产生所谓热压曲，存在着导致与该热压曲相伴的振动(抖动)的风险。

与此相对，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，连接部3之中的设置于内滑动板21及外滑动板22的最外周侧的第二连接部32形成为包括第一宽度部32a和第二宽度部32b且截面呈大致五角形。由此，能够确保更大的第二连接部32的截面积。

即，根据本实施方式的通风式制动盘转子，特别地在位于最外周侧的第一宽度部32a，与截面形成三角形形状的所述以往的通风式制动盘转子相比，能够使第二连接部32的截面积增大与图4所示的网格部X相应的量。

这样，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，能够确保位于第二连接部32的间隔最宽且对制动盘转子的刚性影响最大的最外周侧的第一宽度部32a具有大的截面积，从而，能够有效地提高制动盘转子的刚性，能够抑制与热压曲相伴的振动(抖动)的发生。

另外，通过第二连接部32形成为截面呈大致五角形，与例如形成为截面呈大致三角形的所述以往的通风式制动盘转子相比，能够使该第二连接部32的截面积的变更自由度增大与图4所示的网格部X相应的量，换言之，增大与第一宽度部32a相当的量。即，在所述以往的方式中，如图13所示，通过调整第二连接部104的径向宽度Wy，能够变更制动盘转子的固有振动频率，另一方面，在本实施方式中，如图4所示，通过调整第一宽度部32a的径向宽度Wr1和第二宽度部32b的径向宽度Wr2，能够变更制动盘转子的固有振动频率。这样，根据本实施方式，通过设置第一宽度部32a和第二宽度部32b，制动盘转子的固有振动频率的变更自由度增大，能够有助于与制动盘转子的振动相伴的制动噪音的抑制。

另外，在本实施方式中，连接部3由第一～第三连接部31～33构成，在径向上配置成3列。换言之，在位于最内周侧的第一连接部31与位于最外周侧的第二连接部32之间的中间位置设置第三连接部33。这样，通过在第一、第二连接部31、32之外再设置第三连接部33，与连接部3由第一、第二连接部31、32这两列构成的情况相比，能够增大形成于连接部3之间的通气路4的布局自由度。由此，能够进行通气路4中的有效的通气，可以谋求制动盘转子的有效的冷却。

[第二个实施方式]

图5表示根据本发明的通风式制动盘转子的第二个实施方式，本实施方式是对所述第一个实施方式中的第三连接部33的方式进行变更而成的。另外，这样的变更点以外基本结构与所述第一个实施方式是同样的。因此，对于与第一个实施方式同样的结构，赋予相同的附图标记，从而省略其说明。

如图5所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，第三连接部33形成包括第三宽度部33a和第四宽度部33b的大致菱形形状，所述第三宽度部33a的周向宽度W7向径向外侧增大，所述第四宽度部33b成一体地设置于该第三宽度部33a的径向外侧，所述第四宽度部33b的周向宽度W8向所述各滑动板21、22的外周侧减小。

第三宽度部33a由形成楔形的直线状的两边331a、332a构成，形成为周向宽度W7向径向外侧逐渐增大。另外，通过第三宽度部33a的周向宽度W7向径向外侧逐渐增大，在周向上相邻的第三宽度部33a的周向间隔W4在径向上恒定。换言之，第三宽度部33a被设定成周向宽度W7，所述周向宽度W7具有使在周向上相邻的第三宽度部33a的周向间隔W4恒定的规定变化率。

另外，在本实施方式中，例示了通过将构成第三宽度部33a的两边331a、332a形成直线状而使周向宽度W7逐渐增大的方式，但是，本发明的应用并不局限该方式，例如，也可以采取该第三宽度部33a的周向宽度W7以不同的变化率分阶段地增大的方式。另外，对于逐渐增大第三宽度部33a的周向宽度W7的方式，除了如本实施方式那样，周向宽度W7线性地增大的方式外，例如，也可以为构成该第三宽度部33a的两边331a、332a形成为圆弧状等、周向宽度W7非线性地逐渐增大的方式。

第四宽度部33b由形成楔形的直线状的两边331b、332b构成，形成为周向宽度W8向径向外侧逐渐减小。另外，构成第四宽度部33b的两边331b、332b形成为相对于各自相邻且相对的第二连接部32的第一宽度部32a的两边321a、322a平行。由此，形成于与第三连接部33相邻且相对的各第二连接部32之间的第一连接通气路44及第二连接通气路45的宽度W9，在该第一、第二连接通气路44、45的延伸方向上恒定。换言之，第四宽度部33b被设定成周向宽度W8，所述周向宽度W8具有使相邻且相对的第三连接部的间隔W4(第一、第二连接通气路的宽度W9)恒定的规定变化率。

另外，在本实施方式中，例示了通过将构成第四宽度部33b的两边331b、332b形成直线状而使周向宽度W8逐渐减小的方式，但是，本发明的应用并不局限于该方式，例如，也可以采取该第四宽度部33b的周向宽度W8以不同的变化率分阶段地减小的方式。另外，对于使第四宽度部33b的周向宽度W8逐渐减小的方式，除了如本实施方式那样，周向宽度W8线性地减小的方式之外，例如，也可以为构成该第四宽度部33b的两边331b、332b形成圆弧状等、周向宽度W8非线性地(例如，以二次曲线)逐渐减小的方式。

如上所述，在本实施方式中，第三连接部33形成为包括第三宽度部33a和第四宽度部33b的截面呈大致菱形。由此，与所述第一个实施方式相比，能够与网格部Y的程度相应地，确保更大的该第三连接部33的截面积。

并且，根据本实施方式的第三连接部33，在第三宽度部33a，被构成为周向宽度W7向径向外侧增大。这样，由于被构成为使得周向宽度W7向易于对制动盘转子的刚性产生影响的径向外侧增大，因此，能够更有效地提高制动盘转子的刚性。

另外，由于第三连接部33沿径向配置，因此，在第三连接部33的周向宽度恒定的情况下，形成于在周向上相邻的第三连接部33、33之间的第三通气路43的宽度向径向外侧变大。另一方面，若要确保大的第二连接部32的截面积，则第二连接部32与第三连接部33变得靠近，形成于第二连接部32与第三连接部33之间的第一、第二连接通气路44、45的宽度W9变小。这样，第一、第二连接通气路44、45的宽度W9的变化量(间隙)会变大。从而，从第三通气路43向第一、第二连接通气路44、45流动的通气的阻力增大，存在着不能获得制动盘转子的充分的冷却效果的风险。

与此相对，如上所述，通过在第三连接部33设置周向宽度W7向径向外侧增大的第三宽度部33a，可以减小第三通气路43的周向宽度W4的变化量(在本实施方式中是恒定的)。由此，可以减小第三通气路43与第一、第二连接通气路44、45之间的通气路的宽度的变化量(间隙)。从而，能够降低从第三通气路43向第一、第二连接通气路44、45流动的通气的阻力，可以提高制动盘转子的冷却效果。

另外，通过降低第三通气路43与第一、第二连接通气路44、45之间的通气阻力，在制动盘转子的铸造时，具有能够容易地除去用于形成通气路4的型芯(例如，砂芯)的优点。

另外，在本实施方式的情况下，以将第三连接部33在周向上扩大的方式形成，另一方面，对于第一连接部31，相对于第二、第三连接部32、33而言设定成比较小的恒定的周向宽度W1。这样，对于配置在所述各滑动板21、22的最内周侧且对制动盘转子的刚性影响最小的第一连接部31，通过设定成最小的周向宽度W1，在周向宽度容易变得比较小的内周侧，能够将第一通气路41的周向宽度W3设定得更大。由此，在位于所述各滑动板21、22的内周侧的第一通气路41中，能够确保通气的顺畅流动，用以有效地冷却制动盘转子。

[第三个实施方式]

图6表示根据本发明的通风式制动盘转子的第三个实施方式，本实施方式是将所述第一个实施方式中的一部分第二连接部32的形态变更而成的。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第一个实施方式相同。因此，对于与第一个实施方式同样的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图5所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，第二连接部32的一部分，具体而言，在内滑动板21及外滑动板22的直径上夹着制动盘转子的中心轴线Z点对称地配置的一对或多对第二连接部32，构成为相对于其它第二连接部32具有相对较小的周向宽度W11的第二窄幅连接部34。由此，第二窄幅连接部34与在周向上相邻的第二连接部32的周向间隔W12形成得比在周向上相邻的其它第二连接部32彼此的周向间隔W2大。

另外，在沿着周向设置多对在所述各滑动板21、22的直径方向上夹着制动盘转子的中心轴线Z点对称的配置的一对第二窄幅连接部34的情况下，优选地，所述各对第二窄幅连接部34在周向上分别以规定的间隔等间隔地配置。由此，可以将所述各对第二窄幅连接部34作为后面将要说明的振动模式的适宜的波节(或波腹)。

如上所述，在本实施方式中，通过第二连接部32的一部分被构成为具有与其它第二连接部32相比相对较小的周向宽度W11的第二窄幅连接部34，有意地使制动盘转子的周向上的一部分刚性降低。由此，能够将第二窄幅连接部34作为振动模式的波节(或波腹)固定于制动盘转子。从而，能够抑制由制动块引起的稳定的振动模式的产生，用以抑制制动噪音。

特别地，由于第二连接部32配置在制动盘转子的最外周侧，因此，刚性的降低量(间隙)大，能够更明确地设定所述振动模式的波节(或波腹)。从而，更有效地抑制所述稳定的振动模式的产生，用以有效地抑制所述制动噪音。

[第四个实施方式]

图7表示根据本发明的通风式制动盘转子的第四个实施方式，本实施方式是将所述第二个实施方式中的一部分第三连接部33的方式变更而成的。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第二个实施方式相同。因此，对于与第二个实施方式相同的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图7所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，第三连接部33的一部分，具体而言，在内滑动板21及外滑动板22的直径上夹着制动盘转子的中心轴线Z点对称地配置的一对或多对第三连接部33，构成为具有相对于其它第三连接部33相对较小的恒定的周向宽度W1的第三窄幅连接部35。由此，第三窄幅连接部35与在周向上相邻的第三连接部33的周向间隔W10形成得比在周向上相邻的其它第三连接部33彼此的周向间隔W4大。

另外，在沿着周向设置多对在所述各滑动板21、22的直径方向上夹着制动盘转子的中心轴线点对称地配置的一对第三窄幅连接部35的情况下，优选地，所述各对第三窄幅连接部35在周向上分别以规定的间隔等间隔地配置。由此，能够将所述各对第三窄幅连接部35作为后面将要说明的振动模式的适宜的波节(或波腹)。

如上所述，在本实施方式中，通过将第三连接部33的一部分构成为具有比其它第三连接部33相对较小的周向宽度W1的第三窄幅连接部35，有意地使制动盘转子的周向上的一部分的刚性降低。由此，可以将第三窄幅连接部35作为振动模式的波节(或波腹)固定于制动盘转子。从而，能够抑制由制动块引起的稳定的振动模式的产生，用以抑制制动噪音。

[第五个实施方式]

图8表示根据本发明的通风式制动盘转子的第五个实施方式，本实施方式是将所述第二个实施方式中的一部分第二、第三连接部32、33的方式变更而成。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第二实施方式相同。因此，对于与第二个实施方式相同的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图8所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，第二连接部32的一部分，具体而言，在内滑动板21及外滑动板22的直径上夹着制动盘转子的中心轴线Z点对称地配置的一对或多对第二连接部32，构成为具有相对于其它第二连接部32相对较小的周向宽度W11的第二窄幅连接部34。由此，第二窄幅连接部34与在周向上相邻的第二连接部32的周向间隔W12形成得比在周向上相邻的其它第二连接部32的周向间隔W2大。

进而，在本实施方式中，第三连接部33的一部分，具体而言，与前述第二窄幅连接部34相邻的一对第三连接部33、33构成为相对于其它第三连接部33具有相对较小的恒定的周向宽度W1的一对第三窄幅连接部35、35。换言之，对于1个第二窄幅连接部34，与该第二窄幅连接部34相邻的一对第三连接部33、33构成为一对第三窄幅连接部35、35。由此，所述一对第三窄幅连接部35、35之间的周向间隔W13、以及一对第三窄幅连接部35、35与在周向上相邻的第三连接部33的周向间隔W14形成得比在周向上相邻的其它第三连接部33彼此的周向间隔W4大。

另外，对于一对第三窄幅连接部35、35，例如，在设有多个第二窄幅连接部34的情况下，也可以为在周向上设置多对第三窄幅连接部35、35，而使其分别与所述多个第二窄幅连接部34相邻。

另外，在本实施方式中，例示了对于一个第二窄幅连接部34配置一对第三窄幅连接部35、35的方式，但是，也可以将在周向上相邻的多个第二连接部32构成为第二窄幅连接部34。在该情况下，能够将与第二窄幅连接部34相邻的比该第二窄幅连接部34多1个的第三连接部33构成为第三窄幅连接部35。即，不限于对于一个第二窄幅连接部34配置一对第三窄幅连接部35的方式，而可以将单数个或在周向上连续的多个(n)第二连接部32构成为第二窄幅连接部34，将与该第二窄幅连接部34相邻的(n+1)个第三连接部33构成为第三窄幅连接部。

如上所述，在本实施方式中，在第二窄幅连接部34以外，还将与该第二窄幅连接部34相邻的一对第三连接部33构成为第三窄幅连接部35、35，由此，可以利用该一个第二窄幅连接部34以及一对第三窄幅连接部35、35，更明确地设定振动模式的波节(或波腹)。由此，更有效地抑制制动块引起的稳定的振动模式的产生，用以有效地抑制制动噪音。

另外，如上所述，相对于位于最外周列的一个第二连接部32，使位于中间列的一对第三连接部33、33的刚性降低，由此，与后面将要说明的本发明的第六个实施方式那样的使一对第二连接部32、32的刚性降低的情况相比，具有能够既谋求所述制动噪音的抑制，又确保比较高的刚性的优点。

[第六个实施方式]

图9表示根据本发明的通风式制动盘转子的第六个实施方式，本实施方式是将所述第二个实施方式中的一部分第二、第三连接部32、33的方式变更而成的。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第二个实施方式相同。因此，对于与第二个实施方式相同的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图9所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，第二连接部32的一部分，具体而言，在内滑动板21及外滑动板22的直径上夹着制动盘转子的中心轴线Z点对称的配置的一对第二连接部32、32构成为相对于其它第二连接部32具有相对较小的周向宽度W11的一对第二窄幅连接部34、34。由此，所述一对第二窄幅连接部34、34之间的周向间隔W15、以及一对第二窄幅连接部34、34与在周向上相邻的第二连接部32的周向间隔W12形成得比在周向上相邻的其它第二连接部32彼此的周向间隔W2大。

另外，对于第二窄幅连接部34，为了便于说明，对于在内滑动板21及外滑动板22的直径上分别配置所述一对第二窄幅连接部34、34的方式进行了说明，但是，也可以是将该一对第二窄幅连接部34、34在周向上以规定的间隔设置为多对的方式。

进而，在本实施方式中，第三连接部33的一部分，具体而言，位于所述一对第二窄幅连接部34、34的周向中间的第三连接部33构成为相对于其它第三连接部33具有相对较小的恒定的周向宽度W1的第三窄幅连接部35。换言之，相对于一对第二窄幅连接部34、34，位于该一对第二窄幅连接部34、34的周向中间的一个第三连接部33构成为第三窄幅连接部35。由此，与在第三窄幅连接部35的周向上相邻的第三连接部33的周向间隔W10形成得比在周向上相邻的其它第三连接部33彼此的周向间隔W4大。

另外，对于第三窄幅连接部35，例如在设置有多对第二窄幅连接部34、34的情况下，也可以为在周向上设置为多个，以便相对于该多对第二窄幅连接部34、34分别相邻。

另外，在本实施方式中，例示了对于一对第二狭缝连接部34、34配置一个第三狭缝连接部35的方式，但是，也可以将在周向上相邻的三个以上的第二连接部32构成为第二窄幅连接部34。在该情况下，可以将与第二窄幅连接部34相邻的比该第二窄幅连接部34少1个的第三连接部33构成为第三窄幅连接部35。即，不限于对于一对第二窄幅连接部34、34配置一个第三窄幅连接部35的方式，也可以将在周向上连续的多(n)个的第二连接部32构成为第二窄幅连接部34，将位于该第二窄幅连接部34的周向中间的(n-1)个第三连接部33构成为第三窄幅连接部。

如上所述，在本实施方式中，通过在一对第二窄幅连接部34、34之外，还将位于该一对第二窄幅连接部34、34的周向中间的一个第三连接部33构成为第三窄幅连接部35，可以利用该一对第二窄幅连接部34、34以及一个第三窄幅连接部35更明确地设定振动模式的波节(或波腹)。由此，更有效地抑制由制动块引起的稳定的振动模式的产生，用以有效地抑制制动噪音。

另外，如上所述，通过相对于位于中间列的一个第三连接部33，使位于最外周列的一对第二连接部32、32的刚性降低，与上述本发明的第五个实施方式那样的使一对第三连接部33、33的刚性降低的情况相比，具有能够既确保制动盘转子的刚性，又比较良好地抑制所述制动噪音的优点。

[第七个实施方式]

图10表示根据本发明的通风式制动盘转子的第七个实施方式，本实施方式是将所述第二个实施方式中的第二连接部32的方式变更而成的。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第二个实施方式相同。因此，对于与第二个实施方式相同的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图10所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，构成第二连接部32的第二宽度部32b的两边321b、322b形成向第一宽度部32a侧、即向从第三连接部33分离开的一侧凹入的凹圆弧状。

如上所述，在本实施方式中，通过构成第二连接部32的第二宽度部32b的两边321b、322b形成向第一宽度部32a侧凹入的凹圆弧状，能够在保持第二连接部32与第三连接部33的距离(第一、第二连接通气路44、45的宽度W9)的状态下，将第三连接部33向第二连接部32靠近与所述两边321b、322b的偏置量相应的程度。由此，能够将第三连接部33配置在更靠径向外侧(外周侧)处，谋求制动盘转子的刚性的进一步提高。

[第八个实施方式]

图11表示根据本发明的通风式制动盘转子的第八个实施方式，本实施方式是将所述第二个实施方式中的第三连接部33的方式变更而成的。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第二个实施方式相同。因此，对于与第二个实施方式相同的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图11所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，构成第三连接部33的第三宽度部33a的两边331a、332a形成向第四宽度部33b侧、即向从第一连接部31分离开的一侧凹入的凹圆弧状。进而，构成第三连接部33的第四宽度部33b的两边331b、332b形成向第三宽度部33a侧、即向从第二连接部32分离开的一侧凹入的凹圆弧状。

如上所述，在本实施方式中，通过构成第三连接部33的第四宽度部33b的两边331b、332b形成向第三宽度部33a侧凹入的凹圆弧状，能够在保持第二连接部32与第三连接部33的距离(第一、第二连接通气路44、45的宽度W9)的状态下，将第三连接部33向第二连接部32靠近与所述两边331b、332b的偏置量相应的程度。由此，能够将第三连接部33配置在更靠径向外侧(外周侧)处，谋求制动盘转子的刚性的进一步提高。

另外，在本实施方式中，通过构成第三连接部33的第三宽度部33a的两边331a、332a形成向第四宽度部33b侧凹入的凹圆弧状，能够在保持第一连接部31与第三连接部33的距离(间隔)的状态下，将第一连接部31向第三连接部33侧延长或靠近与所述两边331a、332a的偏置量相应的程度。由此，能够将第一连接部31配置在更靠径向外侧(外周侧)处，更进一步提高制动盘转子的刚性。

[第九个实施方式]

图12表示根据本发明的通风式制动盘转子的第九个实施方式，本实施方式是将所述第七个实施方式中的第三连接部33的方式变更而成的。另外，对于这样的变更点以外的基本结构，与所述第七个实施方式相同。因此，对于与第七个实施方式相同的结构，赋予相同的附图标记，省略其说明。

如图12所示，在根据本实施方式的通风式制动盘转子中，在第二连接部32，构成第二连接部32的第二宽度部32b的两边321b、322b形成向从第一宽度部32a侧、即第三连接部33分离开的一侧凹入的凹圆弧状。

另外，在第三连接部33，构成第三连接部33的第三宽度部33a的两边331a、332a形成向第四宽度部33b侧、即向从第一连接部31分离开的一侧凹入的凹圆弧状。进而，构成第三连接部33的第四宽度部33b的两边331b、332b形成向第三宽度部33a侧、即从第二连接部32分离开的一侧凹入的凹圆弧状。

如上所述，尤其，在本实施方式中，通过构成第二连接部32的第二宽度部32b的两边321b、322b形成向第一宽度部32a侧凹入的凹圆弧状，并且，构成第三连接部33的第四宽度部33b的两边331b、332b形成向第三宽度部33a侧凹入的凹圆弧状，可以在保持第二连接部32与第三连接部33的距离(第一、第二连接通气路44、45的宽度W9)的状态下，将第三连接部33向第二连接部32侧进一步延长或靠近与所述两边321b、322b、以及所述两边331b、332b的偏执量相应的程度。由此，能够将第三连接部33更进一步地配置到径向外侧(外周侧)，谋求制动盘转子的刚性的更进一步的提高。

本发明并不局限于在所述实施方式中例示的结构，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以根据应用对象的规格等自由地变更。

尤其，由于本发明在将第二连接部32形成所述五角形形状这一点上具有一个技术特征，因此，只要是具有该第二连接部32形成所述五角形形状的形式，对于第一、第三连接部31、33，可以根据制动盘转子的规格等采用任意形式。

附图标记说明

1…安装基部

2…滑动板部

21…内滑动板

22…外滑动板

3…连接部

31…第一连接部

32…第二连接部

33…第三连接部

32a…第一宽度部

32b…第二宽度部

321b、322b…构成第二宽度部的两边

33a…第三宽度部

33b…第四宽度部

331b、332b…构成第四宽度部的两边

34…第二窄幅连接部

35…第三窄幅连接部

Claims (10)

1.一种通风式制动盘转子，配备有内滑动板及外滑动板和多个连接部，

所述内滑动板及外滑动板在车轴方向上相对地配置，形成为圆环状，

在所述内滑动板与所述外滑动板之间，所述多个连接部在各所述滑动板的径向上呈多列地设置，将所述内滑动板与所述外滑动板连接起来，

所述通风式制动盘转子的特征在于，所述多个连接部包括配置于第一列的第一连接部和配置于第二列的第二连接部，所述第一列位于各所述滑动板的内周侧，所述第二列位于各所述滑动板的外周侧，

所述第二连接部具有第一宽度部和第二宽度部，所述第一宽度部设置于所述径向的外侧，所述第二宽度部设置于比所述第一宽度部靠所述径向的内侧处，所述第二宽度部的周向宽度比所述第一宽度部向各所述滑动板的内周侧减小。

2.如权利要求1所述的通风式制动盘转子，其特征在于，所述多个连接部在所述径向上配置成3列，包括配置于在所述第一列与所述第二列之间的第三列的第三连接部。

3.如权利要求2所述的通风式制动盘转子，其特征在于，所述第三连接部具有第三宽度部和第四宽度部，所述第三宽度部的所述周向宽度向所述径向的外侧增大，所述第四宽度部设置于比所述第三宽度部靠所述径向的外侧处，所述第四宽度部的所述周向宽度向各所述滑动板的外周侧减小。

4.如权利要求1～3中任一项所述的通风式制动盘转子，其特征在于，所述第二连接部之中的一部分所述第二连接部被构成为具有比其它的所述第二连接部小的所述周向宽度的第二窄幅连接部。

5.如权利要求2或3所述的通风式制动盘转子，其特征在于，所述第三连接部之中的一部分所述第三连接部被构成为具有比其它的所述第三连接部小的所述周向宽度的第三窄幅连接部。

6.如权利要求3所述的通风式制动盘转子，其特征在于，所述第二连接部之中的一部分所述第二连接部被构成为具有比其它的所述第二连接部小的所述周向宽度的第二窄幅连接部，

所述第三连接部之中的与所述第二窄幅连接部相邻的一对所述第三连接部被构成为具有比其它的所述第三连接部小的所述周向宽度的第三窄幅连接部。

7.如权利要求3所述的通风式制动盘转子，其特征在于，所述第二连接部之中的在周向上相邻的一对所述第二连接部被构成为具有比其它的所述第二连接部小的所述周向宽度的一对第二窄幅连接部，

所述第三连接部之中的位于所述一对第二窄幅连接部的在周向上的中间的所述第三连接部被构成为具有比其它的所述第三连接部小的所述周向宽度的第三窄幅连接部。

8.如权利要求3所述的通风式制动盘转子，其特征在于，构成所述第二连接部的所述第二宽度部的两边分别形成向所述第一宽度部侧凹入的凹圆弧状。

9.如权利要求3或8所述的通风式制动盘转子，其特征在于，构成所述第三连接部的所述第四宽度部的两边分别形成向所述第三宽度部侧凹入的凹圆弧状。

10.如权利要求9所述的通风式制动盘转子，其特征在于，构成所述第三连接部的所述第三宽度部的两边分别形成向所述第四宽度部侧凹入的凹圆弧状。

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