CN115398117A - 商用车辆制动盘 - Google Patents

Abstract

在本公开的一个方面，提供了一种商用车辆制动盘，其包括具有旋转中心轴线的统一的一体式环形主体。环形主体包括通风孔和具有内侧制动表面和外侧制动表面的制动部分。环形主体包括中心安装法兰，该中心安装法兰具有贯通开口以接收车轮轮毂的螺柱。每个贯通开口至少有一部分在环形主体的内侧制动表面和外侧制动表面中间轴向延伸。环形主体还包括与通风孔连通的内侧进气口和外侧进气口。

Description

商用车辆制动盘

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年5月5日提交的美国临时申请第63/020,209号的权益，该申请通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开涉及用于商用车辆的制动盘，更具体地，涉及用于商用车辆的通风式制动盘。

背景技术

用于商用车辆的制动盘在制动操作期间承受高扭矩负载和高温。商用车辆通常是车辆总重量分类在5到8之间并配备有空气或液压制动***的车辆。为了补偿高扭矩负载，用于商用车辆的制动盘通常具有这样的几何形状和材料，使得允许该制动盘比用于乘用车的制动盘具有更大的刚性。用于商用车辆的制动盘也可以通风，以提供通过旋转的制动盘的气流并在制动操作之后冷却制动盘。由于在制动盘中有形成通风孔所需的制动盘空隙空间，通风式商用车辆制动盘的刚性可能低于没有通风孔的类似尺寸的制动盘。为了特定应用而由商用车辆制动盘的通风孔提供的热传递改进可能因此受到制动盘的刚性的相应降低的限制。此外，通风式制动盘的几何形状可能导致通风式制动盘遭受两种类型的高温相关故障。

第一种高温相关故障是热冲击故障，其中制动盘的温度突然显著升高，诸如制动钳锁定在制动盘上且车辆继续行驶。在制动盘的制动表面处的温度可能会猛增超过正常工作温度。由于热冲击事件的突然性，制动盘的安装法兰可能处于环境温度，而制动表面处于极高温度。在制动表面和安装法兰之间的温度差可能导致制动盘弯曲。制动盘的弯曲可能在制动盘安装法兰的螺栓孔附近形成从螺栓孔向外传播的裂纹。

商用车辆制动盘的另一种高温相关故障是热循环故障，其中制动盘反复在制动操作期间升温并在制动操作后冷却。一些现有的通风式制动盘具有的几何形状使得制动盘的内侧和外侧响应于制动盘的热循环以不同的速率膨胀和收缩。制动盘的内侧和外侧的不同膨胀和收缩速率使制动盘弯曲并促使表面裂纹沿制动盘传播并最终导致制动盘失效。商用车辆制动盘所需的强度以及制动盘在商用车辆的轮端上的定位的封装考虑可能使得难以解决由商用车辆制动盘可能承受的两种类型的高温相关故障。

发明内容

在本公开的一个方面，提供了一种商用车辆制动盘，其包括具有旋转中心轴线的统一的一体式环形主体。环形主体包括通风孔和具有内侧和外侧制动表面的制动部分。环形主体包括中心安装法兰，该中心安装法兰具有贯通开口以接收车轮轮毂的螺柱。每个贯通开口至少有一部分在环形主体的内侧和外侧制动表面中间轴向延伸。环形主体还包括与通风孔连通的内侧和外侧进气口。制动盘可以通过内侧和外侧进气口在车轮轮毂上的紧凑封装中提供改进的气流。

本公开还提供了一种商用车辆制动盘，其包括具有中心安装部分、在该中心安装部分径向外部的制动部分和该制动部分的通风孔的环形主体。环形主体包括向中心安装部分打开并与通风孔连通的外侧进气口。环形主体的安装部分包括内侧凸台，诸如ABS音圈安装凸台。环形主体还包括与内侧凸台交替围绕环形主体的内侧进气口。内侧进气口向中心安装部分打开并且与通风孔连通。在一个实施例中，内侧凸台为环形主体的内侧提供刚性并且有助于在制动操作期间限制环形主体径向膨胀。

在另一方面，提供了一种商用车辆轮端组件，其包括车轮轮毂和可与车轮轮毂一起旋转的制动盘。制动盘包括内侧制动表面、外侧制动表面和中心安装部分，该中心安装部分具有接收车轮轮毂的螺柱的多个贯通开口。每个贯通开口的至少一部分在制动盘的内侧和外侧制动表面中间轴向延伸。制动盘还包括通风孔、与通风孔连通的内侧进气口以及与通风孔连通的外侧进气口。因为安装部分的每个贯通开口的至少一部分在轴向上位于制动盘的内侧和外侧制动表面的中间，所以制动盘的中心安装部分可以在制动操作期间通过在螺母和车轮轮毂之间的夹紧将扭矩传递到车轮轮毂。夹紧发生在制动盘的内侧和外侧制动表面之间限定的平面内或紧邻该平面。这可以增加制动盘的稳健性。此外，制动盘的内侧进气口、外侧进气口和通风孔有助于制动盘的冷却。

附图说明

图1是包括制动盘和车轮轮毂的轮端组件的立体图；

图2是图1的轮端组件的部件分解图，示出了制动盘的具有贯通开口的中心安装法兰，该贯通开口接收车轮轮毂的螺柱；

图3是图2的制动盘的内侧的平面图，示出了制动盘的贯通开口与制动盘的ABS音圈安装凸台交替围绕制动盘；

图4是大致沿图3中的线4-4截取的制动盘的一部分的立体图，示出了与制动盘的内部通风孔连通的制动盘的内侧进气口；

图5是图2的制动盘的外侧的平面图；

图6是大致沿图5中的线6-6截取的制动盘的一部分的立体图，示出了与制动盘的通风孔连通的外侧进气口以及允许空气流入外侧进气口的外侧进气口附近的倒角；

图7A是沿图3中的线7A-7A截取的截面图，示出了将安装法兰连接到制动盘的外侧制动部分的制动盘的外侧连接部分；

图7B是图7A的虚线圆圈所示区域的放大图；

图8A是沿图3中的线8A-8A截取的截面图，示出了将安装法兰连接到制动盘的内侧制动部分的制动盘的内侧连接部分；

图8B是图8B的虚线圆圈所示区域的放大图；

图8C是沿图3中的线8C-8C截取的截面图，示出了将安装法兰连接到内侧和外侧制动部分的径向连接部分；

图9是图2的制动盘的侧视图，示出了由制动盘的叶片分开的制动盘的内侧和外侧制动部分；

图10是沿图9中线10-10截取的截面图，示出了从外侧进气口之一通过制动盘的通风孔径向向外延伸的气流路径；

图11是沿图9中线11-11截取的截面图，示出了围绕制动盘的外侧和内侧连接部分的径向部分的交替布置；

图12是沿图9中的线12-12截取的截面图，示出了从内侧进气口之一通过制动盘的通风孔径向向外延伸的气流路径；

图13是另一制动盘的截面图，示出了在与制动盘的外侧进气口相对的制动盘的内侧上的凹部；

图14是另一个制动盘的内侧的平面图，示出了制动盘的安装法兰的螺母座具有与安装法兰的ABS音圈安装凸台的交替布置；和

图15是图14的制动盘的截面图，示出了制动盘的内部叶片。

图16是示出了制动盘的变窄的内部叶片的另一制动盘的截面图；

图17是示出了制动盘的内部销叶片的另一制动盘的截面图；

图18是另一个制动盘的立体图，示出了与贯通开***替围绕制动盘的安装法兰的凸台；

图19是沿图18中的线19-19截取的截面图，示出了将安装法兰连接到制动盘的内侧制动表面的制动盘的内侧连接部分。

具体实施方式

在本公开的一个方面，提供了一种商用车辆制动盘，其包括包括通风孔的统一的一体式环形主体。环形主体包括中心安装部分、内侧制动部分和外侧制动部分。环形主体包括多个外侧连接部分，所述外侧连接部分连接外侧制动部分和中心安装部分，所述外侧连接部分在外侧从所述中心安装部分延伸至所述外侧制动部分。环形主体在外侧连接部分和内侧制动部分之间具有内侧进气口。内侧进气口与通风孔连通以允许空气从环形主体的内侧流入通风孔。环形主体还包括多个内侧连接部分，所述内侧连接部分连接内侧制动部分和中心安装部分，所述内侧连接部分在内侧从所述中心安装部分延伸至所述内侧制动部分。环形主体还在内侧连接部分和外侧制动部分之间具有外侧进气口。外侧进气口与通风孔连通以允许空气从环形主体的外侧流入通风孔。外侧和内侧连接部分在环形主体的热膨胀和收缩中提供对称性，使得环形主体被限制为径向膨胀和收缩而不是弯曲。以这种方式，外侧和内侧连接部分通过限制由温度引起的环形主体弯曲从而限制表面裂纹沿环形主体传播，而提高了商用车辆制动盘的稳健性。

在一个实施例中，外侧连接部分和内侧连接部分交替围绕环形主体。交替的外侧连接部分和内侧连接部分有助于环形主体的刚性。此外，交替的外侧连接部分和内侧连接部分有助于环形主体关于环形主体的中线对称的热膨胀和收缩。

关于图1，提供了包括连接到车轮轮毂14的制动盘12的轮端组件10。轮端组件10具有用于接收车辆主轴的开口21，并且轮端组件10被配置为围绕车辆主轴旋转。车轮轮毂14可包括用于将轮端组件10可旋转地固定到车辆主轴的各种部件，诸如轴承、隔圈和主轴锁螺母，为了清楚起见未示出这些部件。制动盘12具有带有制动部分17的主体16，该制动部分17包括内侧制动部分18和外侧制动部分20。内侧制动部分具有内侧制动表面22并且外侧制动部分20具有外侧制动表面24。内侧和外侧制动表面22、24通过商用车辆的制动钳的垫摩擦接合以减慢轮端组件10的转动。制动盘12还包括在内侧和外侧制动部分18、20之间延伸的叶片30，该叶片30与内侧和外侧制动部分18、20协作以形成通风孔32。通风孔32允许在内侧和外侧制动部分18、20之间的气流在制动操作期间和之后冷却制动盘12。

关于图2，制动盘12的主体16包括中心安装部分，诸如安装法兰40，以及将安装法兰40连接到内侧和外侧制动部分18、20的过渡部分42。安装法兰40包括用于接收车轮轮毂14的螺柱52的贯通开口46、中心开口48和环形内表面50。车轮轮毂14包括支撑螺柱52和管状部分60的主体54。车轮轮毂主体54还可以包括开口63，该开口63接收诸如螺栓的紧固件以连接车轮的轮辋和轮胎组件。

在一些实施例中，轮端组件10包括绝缘体62，其抵抗在制动盘12和车轮轮毂14之间的热传递。绝缘体62具有开口64，该开口64接收车轮轮毂14的螺柱52并且夹在车轮轮毂主体54和制动盘安装法兰40之间。轮端组件10还可包括螺母68，其与螺柱52的远端部分螺纹接合以将制动盘12固定到车轮轮毂14。

关于图3，主体16具有围绕中心轴线29延伸的环形构造。安装法兰40包括凸台，诸如ABS音圈安装部分。在一个实施例中，ABS音圈安装部分包括ABS音圈安装凸台70，其与贯通开口46交替围绕安装法兰40。ABS音圈安装凸台70包括用于连接到ABS音圈的一个或多个部分，诸如接收音圈的一部分的凹槽71和接收保持环的凹穴73。保持环可以卡入凹穴73中并且保持ABS音圈固定到ABS音圈安装凸台70。

制动盘12包括允许气流从制动盘12的内侧74流入通风孔32的内侧进气口72。内侧进气口72位于内侧制动表面22外侧或从内侧制动表面22凹入。在一个实施例中，内侧进气口72与安装法兰40的贯通开口46径向对齐。如本文所用，术语径向对齐旨在涵盖沿从中心轴线29引出的半径(例如，半径76)具有至少部分重叠的部件。类似地，术语轴向对齐旨在涵盖沿中心轴线29具有至少部分重叠的部件。

关于图4和图12，制动盘12包括在内侧进气口72和通风孔32中间的内部环形通道90。环形通道90用作歧管以将来自制动盘12的内侧进气口72和外侧进气口120(见图5)的空气分配到通风孔32。如图12所示，在制动盘12旋转期间，空气可进入内侧进气口72A，进入通道90，进入通风孔32A、32B，并沿路径125、127通过通风出口121、123。当气流沿着路径125、127行进时，气流冷却制动盘12的内侧和外侧制动部分18、20。制动盘12可安装成沿任一方向旋转并产生通过制动盘12的类似气流。

关于图4，空气可以大体沿方向92进入内侧进气口72并进入通道90。内侧进气口72包括开口94并且可以包括通向开口94的凹槽96。安装法兰40包括螺母座97，该螺母座97可以包括例如平坦的环形表面，其中一个螺母68的外侧表面可以靠在该平坦的环形表面上。内侧进气口72还可包括围绕开口94的倒角100，其使内侧制动部分18的侧壁部分102和开口94之间的过渡平滑。凹槽96和倒角100提供了用于将空气引导到开口94中的几何形状，同时使制动盘12中内侧进气口72附近的应力升高最小化。

关于图3和图4，凹槽96从螺母座96的径向外部去除材料并形成从螺母座97过渡到凹槽96的底表面110的台阶108。台阶108减小了主体16在螺母座96径向外部的厚度。主体16在螺母座96的径向外部减小的厚度产生了在贯通开口46的径向外部的低应力部分112。在表面部分114处形成表面裂纹的情况下，低应力部分112抑制应力断裂径向向外传播。以这种方式，主体内侧进气口72和相关联的几何形状有助于提高制动盘12的稳健性。

关于图4，制动盘12可以在每个内侧进气口72的相对侧具有半径103A。每个半径103A将内侧表面部分103B连接到侧壁部分102。在每个ABS音圈安装凸台70的任一侧可以有一个半径103A，它有助于内侧制动部分18相对于安装法兰40的刚性。

关于图5和图6，制动盘12的外侧进气口120显示在制动盘12的外侧75上。外侧进气口120位于外侧制动表面24的内侧或从外侧制动表面24凹入。外侧进气口120包括开口140和从制动盘12的侧壁部分144过渡到开口140中的锥形表面142。安装法兰40包括具有倒角124的外侧表面122，该倒角124允许气流围绕车轮轮毂主体54的管状部分60的末端行进并进入外侧进气口120的间隙。外侧进气口120还可包括底表面146，其将沿倒角124行进的气流引导到开口140中。

关于图10，在制动盘12旋转期间，空气可以流入外侧进气口120A、流入通道90、流入通风孔32C、32D，并且沿着路径130、132向外通过通风孔129、131。当气流沿着路径130、132行进时，气流冷却内侧和外侧制动部分18、20。进入内侧和外侧进气口72、120的气流可以在通道90和通风孔32中混合，并在制动盘12内提供更均匀的气流温度。在制动操作期间，在制动盘12内更均匀的气流温度可以限制在制动盘12内的局部高温区域。

关于图7A和图7B，制动盘12的过渡部分42包括将安装法兰40连接到外侧制动部分20的外侧连接部分150。外侧连接部分150与制动盘12的中心线或中线151相交或靠近。在一个实施例中，外侧连接部分150具有第一部分，诸如沿中线151径向延伸的径向部分152。外侧连接部分150还包括第二部分，诸如沿中心轴线29在外侧方向上延伸的横向部分154。外侧连接部分150包括连接径向部分152和横向部分154的肘部分153。

关于图8A和图8B，制动盘12的过渡部分42还包括将安装法兰40连接到内侧制动部分18的内侧连接部分160。内侧连接部分160与中线151相交或靠近。内侧连接部分160具有第一部分，诸如径向部分162，其包括ABS音圈安装凸台70中的一个并且具有厚度182。内侧连接部分160还可包括第二部分，诸如具有厚度183A、183B的较薄径向部分164。

制动盘12具有围绕制动盘12交替布置的外侧连接部分150和内侧连接部分160。交替的外侧和内侧连接部分150、160提供刚性结构以将内侧和外侧制动部分18、20连接到安装法兰40。交替的内侧和外侧连接部分150、160有助于制动盘12能够处理由商用车辆的制动盘所经受的高负载。

此外，交替的外侧和内侧连接部分150、160以基本相似的速率膨胀和收缩，使得制动盘12总体沿着中线151在径向方向上膨胀和收缩，而不是内侧和外侧制动部分18、20弯曲。此外，交替的外侧和内侧连接部分150、160允许每个外侧连接部分150的膨胀和收缩以平衡相邻内侧连接部分160的膨胀和收缩，反之亦然。通过交替的外侧和内侧连接部分150、160的这种热膨胀和收缩的平衡进一步抑制了内侧和外侧制动部分18、20的弯曲，该弯曲可能传播表面裂纹。以这种方式，制动盘12更能抵抗在包括安装法兰40的制动盘12上的表面裂纹的传播。

此外，制动盘12在其内侧和外侧表面22、24之间的均匀刚度响应于在制动操作期间制动盘12的加热而主要提供径向偏转或膨胀。径向膨胀保持在外侧表面22、24和制动片之间的均匀接触，这反过来又保持均匀的热输入到制动盘12中。对制动盘12的均匀热输入有助于制动盘12的径向膨胀而不是轴向偏转。以这种方式，制动盘12在内侧和外侧表面22、24之间的均匀刚度提供了径向膨胀与轴向偏转的高比率的正反馈循环。

作为示例，由于由第一卡钳垫和外侧制动表面24产生的热量，外侧连接器部分150和外侧制动部分20可以以第一速率(例如，千分之一英寸/华氏度)径向向外膨胀。由于由第二卡钳垫和内侧制动表面22产生的热量，内侧连接部分160和内侧制动部分18可以以第二速率径向向外膨胀。第一和第二速率可以基本上相似，诸如彼此相差百分之十或更小，诸如百分之五或更小。一旦从外侧制动表面24移除第一卡钳垫，外侧连接部分150和外侧制动部分20可以以第三速率径向向内收缩。一旦第二卡钳垫从内侧制动表面22移除，内侧连接部分160可以以第四速率径向向内收缩。第三和第四速率可以基本上相似，诸如彼此相差百分之十或更小，诸如百分之五或更小。

关于图7A和图7B，制动盘12包括与内侧通风入口72相对的至少一个凹部170(见图5)。在一个实施例中，凹部170是环形的并且围绕安装法兰40的圆周延伸。内侧通风入口72和凹部170使过渡部分42变窄，使得外侧连接部分150具有的厚度174小于在内侧和外侧制动表面22、24之间测量的制动盘12的厚度175的一半，诸如小于三分之一，诸如小于四分之一。

关于图8B，内侧连接部分160的径向部分162具有的厚度182可以大于、小于或等于在内侧和外侧制动表面22、24之间测量的制动盘12的厚度175。包括ABS音圈安装凸台70的高度和半径103(见图4)的径向部分162的厚度175有助于在内侧制动部分18和安装法兰40之间的连接的刚度。以这种方式，外侧和内侧连接部分150、160可以在安装法兰40与内侧和外侧制动部分18、20之间提供稳健的连接，同时阻止在制动盘12中的表面裂纹传播。

关于图8C，制动盘12的过渡部分42包括沿制动盘12的中线151径向延伸的径向连接部分161。径向连接部分161将安装法兰40连接到内侧和外侧制动部分18、20。在一个实施例中，径向连接部分161连接到制动部分17的轴向内侧延伸部分163和轴向外侧延伸部分165。径向连接部分161和轴向内侧和外侧延伸部分163、165形成T形，其沿中线151向制动盘12提供刚性。制动盘12具有与外侧进气口120连通并与内侧凹部169轴向对齐的外侧凹部171。凹部169、171使制动盘12变窄，使得径向连接部分161从内侧和外侧制动表面22、24凹陷。

此外，制动盘12在每个内侧连接部分160(见图8A、8B)的相对侧上具有径向连接部分161，径向连接部分161与内侧连接部分160配合以向制动盘12的内侧提供刚性。如图8C所示，半径103A在径向连接部分161和内侧轴向延伸部分163之间过渡。半径103A越大，径向连接部分161提供的刚性越大。

关于图10-图12，外侧进气口120A允许气流沿内侧方向行进进入制动盘12并进入通道90。关于图11，内侧连接部分160的径向部分162在图10的横截面上方的位置处径向延伸超过外侧进气口120并且使外侧进气口120变窄。外侧连接部分150的径向部分152与内侧连接部分160的径向部分162交替围绕制动盘12。

关于图12，ABS音圈安装凸台70具有基部200，基部200具有侧部202、204，该侧部202、204形成内侧进气口72的至少一部分。关于图10和图12，来自制动盘12的内侧和外侧74、75的气流经由内侧和外侧进气口72、120提供通过制动盘12的气流以及在制动盘12和空气之间的热传递。

制动盘12可以采取多种形式。在一个实施例中，制动盘12的主体14具有统一的一体式结构。主体14可以包括金属材料，诸如铸铁、陶瓷材料、钢和/或复合压实石墨铁。在一些其他实施例中，主体14可以由两个或更多个由相同或不同材料制成的部件制成，这些部件诸如通过焊接固定在一起。关于图9-图12，制动盘的叶片30被示为是直的。叶片30可以具有其他构造，诸如弯曲的构造。

制动盘12可以以多种方式连接到车轮轮毂14。在一个实施例中，安装法兰40可以使用弹簧销而不是螺柱和螺母连接到车轮轮毂14。

关于图13，提供了另一个制动盘300的横截面。制动盘300类似于制动盘12并且包括安装法兰302、具有内侧制动部分306的制动部分304和过渡部分308。过渡部分308包括将安装法兰302连接到内侧制动部分306的内侧连接部分310。内侧连接部分310包括径向部分312、横向部分314和连接径向和横向部分312、314的肘部分316。制动盘300包括外侧进气口320和与外侧进气口320相对的至少一个凹部322。凹部322可形成在每个ABS音圈安装凸台324和制动盘300的内侧制动表面326之间。外侧进气口320和凹部322操作以使过渡部分308变窄，使得内侧连接部分310的厚度330小于在内侧制动表面326和外侧制动表面327之间的厚度340的一半，诸如小于三分之一，诸如小于四分之一。

关于图14，提供了在许多方面类似于上述制动盘12的制动盘400。制动盘400包括制动部分402和安装法兰404。安装法兰404包括用于接收车轮轮毂的螺柱的贯通开口406和围绕贯通开口406延伸的螺母座408。螺母座408的径向厚度410大于制动盘12的螺母座97(见图4)的相应径向厚度。较大的径向厚度410可以提供较大的螺母座区域并且补偿可能由于制造和/或组装的变化而发生的座螺母位置的变化。

关于图15，制动盘400的制动部分402包括叶片412和通风孔414。叶片412的宽度416可小于制动盘12的叶片30(参见图10)的相应宽度。较窄的叶片412提供较宽的通风孔414，这在一些应用中可能更容易制造。

关于图16，提供了在许多方面与上述制动盘相似的制动盘500，从而将突出差异。制动盘500包括主体502，该主体502具有外侧进气口504、制动部分506和环形通道508。制动部分506包括由通风孔512隔开的叶片510。叶片510的宽度514比上面讨论的叶片30(见图10)的相应宽度窄，这使得通风孔512比通风孔32宽。在一些应用中，较宽的通风孔512可以便于制造。

关于图17，示出了在许多方面与上述制动盘相似的制动盘600，从而将突出差异。制动盘600包括主体602，主体02具有外侧进气口604、制动部分606和环形通道608。制动部分606包括销叶片610，其可以具有关于制动盘600的不同尺寸。在一个实施例中，销叶片610包括内销叶片612、中间销叶片614和外销叶片616。成组的销叶片612、614、616可以径向对齐，诸如销叶片610的第一分组620。销叶片610可以包括径向对齐的销叶片610的第二分组622，诸如销叶片624、626。销叶片624、626从销叶片612、614、620周向偏移，使得销叶片624、626可以与销叶片612、614、616紧密套叠。在一个实施例中，制动盘600包括围绕制动部分606交替布置的销叶片分组620、622。经由外侧进气口604和内侧进气口进入制动盘600的气流可以在离开制动盘600之前沿着围绕销叶片610的路径630、632行进。套叠的销叶片610可以在制动盘600的内侧和外侧颊板之间提供大量制动盘材料，同时为空气流过制动部分提供路径并冷却颊板的下侧。在制动盘600的颊板之间的销叶片610抵抗在制动部分606中的裂纹传播。销叶片610还可以在制动盘600内的气流中引起湍流以改善热传递。在一些应用中，由于许多销叶片610以及穿过销叶片610的通路，销叶片610还可以抵抗由于腐蚀或碎屑堵塞通风孔而导致的冷却减弱。

关于图18，提供了与上述制动盘相似的制动盘700，从而将突出差异。制动盘700包括主体702，主体720具有制动部分704，该制动部分704具有内侧制动部分706和外侧制动部分708。制动部分704包括销叶片710(见图19)。主体702还包括安装法兰714，该安装法兰714具有贯通开口716以接收车轮轮毂的螺柱和与贯通开口716交替围绕安装法兰714的凸台718。制动盘700包括在围绕制动盘700的凸台718中间的内侧进气口720。

关于图19，内侧制动部分706包括内侧制动表面730，该内侧制动表面730可以与凸台718的上表面732共面并邻接。在一个实施例中，表面730、732是单个平坦表面的部分。主体702包括与内侧进气口720和外侧进气口742连通的通道740。主体702包括将安装法兰714连接到内侧制动表面730的内侧连接器部分744。此外，主体702包括外侧制动部分708的外侧制动表面750，该外侧制动表面750可以通过外侧进气口742与安装法兰714的部分752间隔开。

除非本文另有说明或与上下文明显矛盾，否则使用诸如“一”、“一个”之类的单数术语旨在涵盖单数和复数。术语“包括”、“具有”、“包含”和“含有”将被解释为开放式术语。如本文所用的短语“至少之一”旨在在分隔的意义上进行解释。例如，短语“A和B中的至少之一”旨在涵盖A，B，或A和B。

尽管已经说明和描述了本发明的特定实施例，但是将被理解的是，本领域技术人员会想到许多变化和修改，并且本发明旨在涵盖所有落入所附权利要求的范围内的那些变化和修改。

Claims (34)

1.一种商用车辆制动盘，包括：

具有旋转中心轴线的统一的一体式环形主体；

环形主体的通风孔；

环形主体的制动部分，其具有内侧制动表面和外侧制动表面；

环形主体的中心安装法兰；

中心安装法兰的贯通开口，用以接收车轮轮毂的螺柱，每个贯通开口至少有一部分在环形主体的内侧和外侧制动表面中间轴向延伸；

环形主体的内侧进气口与通风孔相通；和

环形主体的外侧进气口与通风孔相通。

2.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括将中心安装法兰连接到制动部分的连接部分；

其中，所述制动部分包括叶片；并且

其中，所述连接部分分别与所述环形主体的一个或多个叶片径向对齐，并从所述中心安装法兰向所述一个或多个叶片延伸。

3.根据权利要求2所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括连接内侧进气口和外侧进气口与通风孔的通道；并且

其中，所述通道径向位于叶片和径向连接部分的中间。

4.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，制动部分包括包含内侧制动表面的内侧制动部分和包含外侧制动表面的外侧制动部分，通风孔在轴向上位于所述内侧制动部分和外侧制动部分的中间；并且

其中，制动部分包括从内侧制动部分向外侧延伸的第一部分和从外侧制动部分向内侧延伸的第二部分；并且

其中，环形主体包括径向连接部分，所述径向连接部分将中心安装法兰连接到制动部分的所述第一部分和所述第二部分。

5.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括将外侧制动表面连接到中心安装法兰的外侧连接部分；并且

其中，所述环形主体包括至少一个外侧凹部，所述外侧凹部与所述连接部分中的一些轴向对齐，使得所述连接部分中的一些从所述外侧制动表面凹入。

6.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括将外侧制动表面连接到中心安装法兰的外侧连接部分；并且

其中，所述外侧连接部分与内侧进气口轴向对齐。

7.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括将内侧制动表面连接到中心安装法兰的内侧连接部分；并且

其中，所述内侧连接部分与外侧进气口轴向对齐。

8.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括将内侧制动表面连接到中心安装法兰的内侧连接部分；

其中，所述环形主体包括将外侧制动表面连接到中心安装法兰的外侧连接部分；并且

其中，内侧连接部分和外侧连接部分交替围绕环形主体。

9.根据权利要求8所述的商用车辆制动盘，其特征在于，内侧连接部分和外侧连接部分中的至少一个具有从中心安装法兰径向向外延伸的第一部分和从所述第一部分径向向外延伸的横向于所述第一部分的第二部分。

10.根据权利要求9所述的商用车辆制动盘，其特征在于，内侧连接部分和外侧连接部分中的至少一个包括连接所述第一部分和所述第二部分的肘部分。

11.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，所述中心安装法兰的贯通开口与多个外侧进气口或多个内侧进气口之一径向对齐；并且

其中，环形主体包括在所述贯通开口和所述多个外侧进气口或所述多个内侧进气口中之一中间的多个阶梯表面。

12.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括连接内侧进气口和外侧进气口与通风孔的通道。

13.根据权利要求1所述的商用车辆制动盘，其特征在于，内侧进气口和外侧进气口向中心安装法兰开口。

14.一种商用车辆制动盘，包括：

环形主体；

环形主体的中心安装部分；

环形主体的制动部分，所述制动部分在中心安装部分的径向外侧，所述制动部分具有内侧制动表面和外侧制动表面；

制动部分的通风孔；

环形主体的外侧进气口，其向中心安装部分开口并与通风孔连通；

安装部分的内侧凸台；和

环形主体的内侧进气口，其与内侧凸台交替围绕环形主体，所述内侧进气口向所述中心安装部分开口并与所述通风孔连通。

15.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，内侧凸台包括ABS音圈安装凸台。

16.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，安装部分包括开口以接收车轮轮毂的螺柱；并且

其中，开口与内侧进气口或外侧进气口径向对齐。

17.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，安装部分包括贯通开口以接收螺柱；并且

其中，所述贯通开口与内侧进气口径向对齐；并且

其中，每个内侧进气口包括开口和位于开口及安装部分的其中一个贯通开口之间的凹槽。

18.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，中心安装部分包括内侧表面部分；

制动部分包括在内侧凸台之间围绕环形主体延伸的内侧弧形侧壁部分；并且

环形主体包括将内侧表面部分连接到弧形侧壁部分的半径部分。

19.根据权利要求18所述的商用车辆制动盘，其特征在于，半径部分包括在每个内侧进气口的相对侧上的一对半径部分。

20.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体的中心安装部分包括：

贯通开口，以接收车轮轮毂的螺柱；

围绕贯通开口延伸的螺母座表面；和

螺母座表面的径向外侧的阶梯表面。

21.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体可围绕轴线旋转，并且内侧凸台与外侧进气口轴向对齐。

22.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，内侧进气口和外侧进气***替围绕环形主体。

23.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体具有统一的一体式结构。

24.根据权利要求14所述的商用车辆制动盘，其特征在于，环形主体包括连接内侧进气口和外侧进气口与通风孔的内部通道。

25.一种商用车辆轮端组件，包括：

车轮轮毂；

车轮轮毂的多个螺柱；

制动盘，其可与车轮轮毂一起围绕轴线旋转；

制动盘的内侧制动表面和外侧制动表面；

制动盘的中心安装部分，其具有多个贯通开口以接收车轮轮毂的螺柱；

每个贯通开口的至少一部分在制动盘的内侧制动表面和外侧制动表面中间轴向延伸；

制动盘的通风孔；

与通风孔连通的制动盘的内侧进气口；和

与通风孔连通的制动盘的外侧进气口。

26.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，制动盘具有统一的一体式结构。

27.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，中心安装部分具有外侧表面和与所述外侧表面相对的内侧表面，贯通开口在所述外侧表面和所述内侧表面之间延伸；

其中制动盘的中心安装部分的内侧和外侧表面中的至少一个在轴向上位于内侧和外侧制动表面的中间。

28.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，制动盘包括将外侧制动表面连接到中心安装部分的外侧连接部分；

其中制动盘包括将内侧制动表面连接到所述中心安装部分的内侧连接部分；

其中，内侧进气口与外侧连接部分轴向对齐；

其中，外侧进气口与内侧连接部分轴向对齐。

29.根据权利要求28所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，外侧连接部分限定内侧进气口的至少一部分；并且

其中，内侧连接部分限定外侧进气口的至少一部分。

30.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，制动盘包括与外侧进气口轴向对齐的内侧凸台。

31.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，内侧进气口和外侧进气***替围绕制动盘。

32.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，还包括绝缘体，所述绝缘体被配置为夹在制动盘的中心安装部分和车轮轮毂之间。

33.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，中心安装部分包括与外侧进气口轴向对齐的内侧凸台；并且

其中，中心安装部分的贯通开口与内侧进气口径向对齐。

34.根据权利要求25所述的商用车辆轮端组件，其特征在于，内侧进气口和外侧进气口包括邻近制动盘的安装部分的进气开口。

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