CN112339503A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

充气轮胎具备胎块，胎块由槽划分，并具有包含第一角部的多个角部，胎块具备：使第一角部的轮胎径向的外侧部从槽的基准面凹陷的角凹部、以及配置于角凹部的轮胎径向的内侧并向胎块的外方突出的角凸部，角凸部从所述槽的基准面突出。

Description

充气轮胎

技术领域

本公开涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，充气轮胎例如具备多个由槽划分的胎块(例如，专利文献1及2)。而且，胎块具备多个角部。但是，当胎块受到例如恶劣路面(例如，泥泞地、岩石地)的碰撞时，有时会损伤胎块的角部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-134914号公报

专利文献2：日本特开2018-149978号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

因此，技术问题在于提供一种能够抑制胎块的角部受到损伤的充气轮胎。

(二)技术方案

充气轮胎具备胎块，所述胎块由槽划分，并具有包含第一角部的多个角部，所述胎块具备：使所述第一角部的轮胎径向的外侧部从所述槽的基准面凹陷的角凹部、以及配置于所述角凹部的轮胎径向的内侧并向胎块的外方突出的角凸部，所述角凸部从所述槽的基准面突出。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块具备连接于与所述第一角部相邻的胎块端面的胎块凹部。

另外，可以是如下结构：充气轮胎具备沿轮胎周向延伸的主槽，所述第一角部面向所述主槽，所述胎块凹部的一端与面向所述主槽的胎块端面连接。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块凹部的另一端位于所述胎块的内部。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述角凸部从所述主槽的基准面突出。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述多个角部包含面向所述主槽的第二角部，所述胎块具备：使所述第二角部的所述轮胎径向的外侧部从所述槽的基准面凹陷的角凹部、以及配置于所述角凹部的所述轮胎径向的内侧并向所述胎块的外方突出的角凸部，所述角凸部从所述槽的基准面突出。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述角凹部的端面从所述胎块的表面延伸到与所述胎块的轮胎径向的中心相比更靠近轮胎径向的内侧的位置。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：沿轮胎径向观察，所述角凸部的端缘长度比所述角凹部的端缘长度长。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述角凸部的轮胎径向的尺寸在整个区域上恒定。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：沿所述轮胎径向观察，所述角凸部的角部中位于所述槽的内部的所有角部都是钝角。

附图说明

图1是一实施方式的充气轮胎的轮胎子午面上的主要部位剖视图。

图2是该实施方式的充气轮胎的胎面的主要部位展开图。

图3是图2的III区域放大图。

图4是图3的IV区域放大图。

图5是图3的V区域放大图。

图6是图4的VI-VI线放大剖视图。

图7是图5的VII-VII线放大剖视图。

图8是另一实施方式的充气轮胎的胎面的主要部位放大展开图。

图9是又一实施方式的充气轮胎的沿轮胎径向剖切的主要部位放大剖视图。

附图标记说明

1-充气轮胎；1a-胎圈部；1b-胎侧部；1c-胎面部；1d-胎体层；1e-内衬层；1f-带束层；2-胎面橡胶；2a-胎面；2b-接地端；2c-主槽；2d-胎肩陆部；2e-中间陆部(中央陆部)；2f-陆槽；2g-槽基准面；2h-槽基准面；3-胎块；3a-第一角部；3b-第二角部；3c-第三角部；3d-第四角部；3e～3h-胎块端面；3i～3k-胎块外周部；3m-表面；4-胎块；5-角凹部；5a、5b-端面；6-角凸部；6a～6c-端面；6d、6e-角部；7、8-胎块凹部；D1-轮胎宽度方向；D2-轮胎径向；D3-轮胎周向；S1-轮胎赤道面。

具体实施方式

以下参照图1～图7对充气轮胎的一实施方式进行说明。此外，在各图(图8及图9也同样)中，附图的尺寸比与实际的尺寸比未必一致，另外，各附图之间的尺寸比也未必一致。

在各图中，第一方向D1是与充气轮胎(以下简称为“轮胎”)1的旋转中心即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是轮胎1的直径方向即轮胎径向D2，第三方向D3是绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴正交且位于轮胎1的轮胎宽度方向D1的中心的面，轮胎子午面是包含轮胎旋转轴且与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线是轮胎1的轮胎径向D2的外表面(后述的胎面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。

在轮胎宽度方向D1上，内侧是接近轮胎赤道面S1的一侧，外侧是远离轮胎赤道面S1的一侧。另外，在轮胎径向D2上，内侧是接近轮胎旋转轴的一侧，外侧是远离轮胎旋转轴的一侧。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具备：具有胎圈的一对胎圈部1a、从各胎圈部1a向轮胎径向D2的外侧延伸的胎侧部1b、以及与一对胎侧部1b的轮胎径向D2的外端部连接并且轮胎径向D2的外表面与路面接地的胎面部1c。在本实施方式中，轮胎1是内部充入空气的充气轮胎1，装配于轮辋(未图示)。

另外，轮胎1具备架设于一对胎圈之间的胎体层1d、以及配置于胎体层1d的内侧且为了保持气压而具有优异的阻止气体透过的功能的内衬层1e。胎体层1d及内衬层1e遍及胎圈部1a、胎侧部1b以及胎面部1c而沿轮胎内周配置。

胎面部1c具备：具有与路面接地的胎面2a的胎面橡胶2、以及配置于胎面橡胶2与胎体层1d之间的带束层1f。胎面2a具有实际上与路面接地的接地面，该接地面中的轮胎宽度方向D1的外侧端称为接地端2b、2b。

如图1及图2所示，胎面橡胶2具备在轮胎周向D3上延伸的多条主槽2c、2c。主槽2c在轮胎周向D3的全长上连续延伸。而且，主槽2c是沿轮胎周向D3呈锯齿状延伸的结构。此外，主槽2c也可以是相对于轮胎周向D3平行地延伸的结构。

主槽2c没有特别限定，例如可以是如下结构：具备以随着磨损而暴露从而得知磨损程度的方式使槽变浅的部分，即具备所谓的胎面磨损标记(未图示)。另外，主槽2c的数量没有特别限定，在本实施方式中，主槽2c的数量是两个。

另外，主槽2c没有特别限定，例如可以是具有接地端2b、2b之间的距离(轮胎宽度方向D1的尺寸)的3％以上的槽宽的结构。另外，主槽2c没有特别限定，例如可以是具有5mm以上的槽宽的结构。

胎面橡胶2具备由主槽2c、2c以及接地端2b、2b划分的多个陆部2d、2e。在多个陆部2d、2e中，由主槽2c和接地端2b划分且配置于轮胎宽度方向D1的最外侧的陆部2d称为胎肩陆部2d，由相邻的主槽2c、2c彼此划分且配置于一对胎肩陆部2d、2d之间的陆部2e称为中间陆部2e。

此外，中间陆部2e中的与轮胎赤道面S1交叉的陆部2e称为中央陆部2e。即，划分中央陆部2e的一对主槽2c、2c分别在轮胎宽度方向D1上远离轮胎赤道面S1而配置。另外，陆部2d、2e的数量没有特别限定，在本实施方式中，主槽2c的数量是两个，因此陆部2d、2e的数量是三个，中间陆部2e的数量是一个。

如图2所示，陆部2d、2e具备沿轮胎宽度方向D1及轮胎周向D3的至少一个延伸的多个陆槽2f。由此，陆部2d、2e具备多个由槽2c、2f划分的胎块3、4。而且，多个胎块3、4沿轮胎周向D3排列。此外，陆槽2f没有特别限定，例如可以是具有2mm以上的槽宽的结构。

中间陆部2e具备由多个陆槽2f划分的胎块4、以及由主槽2c和多个陆槽2f划分的胎块4。胎肩陆部2d具备由主槽2c和多个陆槽2f划分的胎块3。

此外，陆部2d、2e也可以是如下结构：为在轮胎周向D3上连续的肋形状，且不具备胎块3、4。即，只要至少一个陆部2d、2e是通过在轮胎周向D3上截断陆槽2f从而具有在轮胎周向D3上排列的胎块3、4的胎块形状即可。

在此，参照图3～图7对胎肩陆部2d的胎块3的结构进行说明。此外，胎肩陆部2d的多个胎块3具备不同形状的多个种类的胎块3，以下对胎肩陆部2d的多个胎块3中特定的胎块3的结构进行说明。

如图3所示，胎块3由主槽2c和多个陆槽2f、2f划分。另外，胎块3具备多个角部3a～3d。而且，多个角部3a～3d中的第一角部及第二角部3a、3b面向主槽2c。此外，角部3a～3d的个数没有特别限定，例如，在本实施方式中，具备四个角部3a～3d。

但是，例如，当在恶劣路面(例如，泥泞地、岩石地)上行驶时，在胎块3受到石子、岩石等的碰撞的情况下，胎块3的角部3a～3d容易损伤。因此，胎块3具备角凹部5，该角凹部5使第一角部及第二角部3a、3b在轮胎径向D2上从槽2c、2f的基准面(以下也称为“槽基准面”)2g、2h凹陷。

而且，针对多个槽2c、2f中的宽度较宽的主槽2c的周围容易受到强烈碰撞，角凹部5配置于面向主槽2c的第一角部及第二角部3a、3b。由此，能够抑制胎块3的角部3a～3d，尤其是第一角部及第二角部3a、3b受到损伤。

另一方面，针对第一角部及第二角部3a、3b的刚性由于角凹部5而降低，胎块3具备从角凹部5的轮胎径向D2的内侧向胎块3的外方突出的角凸部6。由此，由于角凸部6对具有角凹部5的第一角部及第二角部3a、3b进行加固，因此能够抑制第一角部及第二角部3a、3b的刚性降低。

而且，角凸部6从角部3a、3b的槽基准面2g突出。具体而言，角凸部6从主槽2c的槽基准面2g突出。由此，能够对容易受到强烈碰撞的主槽2c提高槽底的刚性。因而，能够抑制例如当在主槽2c中咬入石子时，主槽2c的槽底受到损伤。

此外，在图3(图4、图5及图8也同样)中，槽基准面2g、2h用虚线表示。而且，胎块3具备胎块端面3e～3h，槽基准面2g、2h通过胎块端面3e～3g的延长假想面(在轮胎径向D2观察下，是胎块端缘的延长假想线)定义。

另外，胎块3在角部3a～3d之间具备包含胎块端面3e～3g的胎块外周部3i～3k。而且，通过在第一角部及第二角部3a、3b上设置角凹部5，从而与第一角部及第二角部3a、3b相邻的胎块外周部3i、3j朝向槽2c、2f呈凸状。因而，该胎块外周部3i、3j容易受到碰撞。

因此，胎块3具备与该胎块外周部3i的胎块端面3e连接的胎块凹部7。具体而言，胎块3具备与面向主槽2c的胎块端面3e连接的胎块凹部7。由此，能够降低面向主槽2c的凸状的胎块外周部3i的刚性，因此能够抑制该胎块外周部3i受到损伤。

此外，例如，将胎块凹部7、8中宽度为1.6mm以上的胎块凹部7、8称为胎块槽，将宽度小于1.6mm的胎块凹部7、8称为刀槽花纹。在本实施方式中，胎块凹部7、8设为刀槽花纹，但是也可以设为胎块槽。另外，胎块3所具备的胎块凹部7、8的个数没有特别限定，在本实施方式中设为三个。

另外，如图4及图5所示，角凹部5具备多个端面5a、5b，角凸部6具备多个端面6a～6c。而且，由于角凸部6从槽基准面2g突出，因此能够充分保证角凸部6的端面6a～6c的边缘成分。而且，沿轮胎径向D2观察，角凸部6的端面6a～6c的端缘长度W2比角凹部5的端面5a、5b的端缘长度W1长。

由此，能够增长角凸部6的边缘成分的长度，因此能够充分发挥角凸部6的边缘成分的功能。此外，沿轮胎径向D2观察，角凹部5的端缘长度W1是角凹部5的端面5a、5b的端缘长度W1a、W1b的总和，角凸部6的端缘长度W2是角凸部6的端面6a～6c的端缘长度W2a～W2c的总和。

另外，沿轮胎径向D2观察，角凸部6的角部6d、6e为钝角。由此，能够抑制角凸部6的角部6d、6e的刚性降低。而且，如图6及图7所示，角凸部6的轮胎径向D2的尺寸(高度)在整个区域上恒定(不仅是相同，也包含大致相同)。由此，能够抑制产生角凸部6的刚性的偏差，因此能够充分发挥角凸部6的各个边缘成分的功能。

另外，角凹部5也通过端面5a、5b形成边缘成分。而且，角凹部5的端面5a、5b从胎块3的轮胎径向D2的外表面3m延伸到与胎块3的轮胎径向D2的中心相比更靠近轮胎径向D2的内侧的位置。具体而言，角凹部5的端面5a、5b的轮胎径向D2的尺寸W3比角凸部6的端面6a～6c的轮胎径向D2的尺寸W4大。

由此，由于能够保证角凹部5的端面5a、5b的深度(轮胎径向D2的尺寸)W3，因此能够发挥角凹部5的边缘成分的功能。此外，在图6及图7中，虚线表示胎块3的轮胎径向D2的内侧端的位置，即，槽2c、2f的槽底的位置，双点划线表示胎块3的轮胎径向D2的中心。

这样，在本实施方式的轮胎1中，能够充分发挥角凸部6的边缘成分的功能，并且能够充分发挥角凹部5的边缘成分的功能。因而，能够通过角凹部5及角凸部6的边缘成分提高针对恶劣路面及雪路面的轮胎性能。

此外，参照图3～图7对胎肩陆部2d中特定的胎块3的结构进行了说明，返回图2，在本实施方式的充气轮胎1中，是如下结构：胎肩陆部2d中不同形状的胎块3也在角部具备角凹部5及角凸部6。即，在本实施方式中，是所有胎肩陆部2d的胎块3在角部具备角凹部5及角凸部6的结构。

如上所述，本实施方式的充气轮胎1具备胎块3，所述胎块3由槽2c、2f划分，并具有包含第一角部3a的多个角部3a～3d，所述胎块3具备：使所述第一角部3a、3b的轮胎径向D2的外侧端从所述槽2c、2f的基准面2g、2h凹陷的角凹部5、以及配置于所述角凹部5的轮胎径向D2的内侧并向胎块3的外方突出的角凸部6，所述角凸部6从所述槽2c的基准面2g突出。

根据该结构，角凹部5使第一角部3a、3b在轮胎径向D2上从槽2c、2f的基准面2g、2h凹陷。由此，能够抑制胎块3的角部3a、3b受到损伤。而且，通过角凹部5形成边缘成分。

另外，角凸部6从角凹部5的轮胎径向D2的内侧向胎块3的外方突出。由此，能够抑制第一角部3a、3b的刚性降低。而且，由于角凸部6从槽2c的基准面2g突出，因此能够提高槽2c的底部的刚性。另外，能够充分保证角凸部6的边缘成分。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，是如下结构：所述胎块3具备连接于与所述第一角部3a、3b相邻的胎块端面3e的胎块凹部7。

根据该结构，针对胎块外周部3i、3j通过角凹部5而朝向槽2c、2f呈凸状，胎块凹部7连接于与第一角部3a、3b相邻的胎块端面3e，其中，该胎块外周部3i、3j包含与第一角部3a、3b相邻的胎块端面3e～3g。由此，能够降低包含该胎块端面3e的胎块外周部3i的刚性。

另外，本实施方式的充气轮胎1是如下结构：具备沿轮胎周向D3延伸的主槽2c，所述第一角部3a、3b面向所述主槽2c，所述胎块凹部7的一端与面向所述主槽2c的胎块端面3e连接。

根据该结构，针对多个槽2c、2f中主槽2c的周围容易受到强烈碰撞，角凹部5配置于面向主槽2c的第一角部3a、3b。由此，能够有效地抑制胎块3的角部3a、3b受到损伤。

而且，胎块凹部7与面向主槽2c的胎块端面3e连接，因此能够降低与第一角部3a、3b相邻且面向主槽2c的胎块外周部3i的刚性。由此，能够抑制该胎块外周部3i受到损伤。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：所述角凹部5的端面5a、5b从所述胎块3的表面3m延伸到与所述胎块3的轮胎径向D2的中心相比更靠近轮胎径向D2的内侧的位置。

根据该结构，由于角凹部5的端面5a、5b从胎块3的表面3m延伸到与胎块3的轮胎径向D2的中心相比更靠近轮胎径向D2的内侧的位置，因此能够保证角凹部5的端面5a、5b的深度(轮胎径向D2的尺寸)。由此，能够发挥角凹部5的边缘成分的功能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：沿轮胎径向D2观察，所述角凸部6的端缘长度W2比所述角凹部5的端缘长度W1长。

根据该结构，沿轮胎径向D2观察，角凸部6的端缘长度W2比角凹部5的端缘长度W1长，因此能够使角凸部6的边缘成分的长度加长。由此，能够充分发挥角凸部6的边缘成分的功能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：所述角凸部6的轮胎径向D2的尺寸在整个区域上恒定。

根据该结构，由于角凸部6的轮胎径向D2的尺寸在整个区域上恒定，因此能够抑制产生角凸部6中的刚性的偏差。由此，例如能够充分发挥角凸部6的各个边缘成分的功能。

此外，充气轮胎1不限于上述实施方式的结构，并且，不限于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然能够在不脱离本发明主旨的范围内进行各种变更。例如，当然可以任意选择一个或者多个下述各种变更例的结构、方法等而用于上述实施方式的结构、方法等。

(1)在上述实施方式的充气轮胎1中，是角凸部6从一侧的槽2c的基准面2g突出的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，如图8所示，可以是角凸部6从两侧的槽2c、2f的基准面2g、2h突出的结构。

(2)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是角凸部6从主槽2c的基准面2g突出的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，可以是角凸部6从陆槽2f的基准面2h突出的结构。

(3)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是角凸部6的轮胎径向D2的尺寸在整个区域上恒定的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，也可以是角凸部6的轮胎径向D2的尺寸朝向槽2c、2f变小的结构。

另外，例如，如图9所示，也可以是角凸部6的轮胎径向D2的尺寸对于每个区域而不同的结构。图9的角凸部6形成为凹凸状(例如，阶梯状)。根据该结构，能够增加角凸部6的边缘成分。

(4)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是胎块3在两个角部3a、3b具备角凹部5及角凸部6的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，也可以是胎块3在一个或者三个以上的角部3a、3b具备角凹部5及角凸部6的结构。

(5)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是如下结构：胎块3具备连接于与规定的角部3a、3b相邻的规定的胎块端面3e的一个胎块凹部7。但是，充气轮胎1不限于该结构。

例如，可以是如下结构：胎块3具备分别连接于与规定的角部3a、3b相邻的所有胎块端面3e～3g的多个胎块凹部7。另外，例如，可以是如下结构：胎块3具备连接于与规定的角部3a、3b相邻的规定的胎块端面3e的多个胎块凹部7。另外，例如，可以是胎块3不具备胎块凹部7、8的结构。

(6)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是胎块凹部7与面向主槽2c的胎块端面3e连接的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。

例如，可以是胎块凹部7与面向陆槽2f的胎块端面3f、3g连接的结构。另外，例如，可以是如下结构：至少一个胎块凹部7与面向主槽2c的胎块端面3e连接，并且至少一个胎块凹部7与面向陆槽2f的胎块端面3f、3g连接。

(7)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是如下结构：角凹部5的端面5a、5b从胎块3的表面3m延伸到与胎块3的轮胎径向D2的中心相比更靠近轮胎径向D2的内侧的位置。但是，充气轮胎1不限于该结构。

例如，可以是如下结构：角凹部5的端面5a、5b从胎块3的表面3m延伸到与胎块3的轮胎径向D2的中心相比更靠近轮胎径向D2的外侧的位置。另外，例如，可以是如下结构：角凹部5的端面5a、5b的轮胎径向D2的尺寸W3比角凸部6的端面6a～6c的轮胎径向D2的尺寸W4小。

另外，例如，可以是如下结构：角凹部5的端面5a、5b从胎块3的表面3m延伸到胎块3的轮胎径向D2的中心的位置。而且，例如，可以是如下结构：角凹部5的端面5a、5b的轮胎径向D2的尺寸W3与角凸部6的端面6a～6c的轮胎径向D2的尺寸W4相同。

(8)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是沿轮胎径向D2观察，角凸部6的端缘长度W2比角凹部5的端缘长度W1长的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，可以是沿轮胎径向D2观察，角凸部6的端缘长度W2比角凹部5的端缘长度W1短的结构。另外，例如，可以是沿轮胎径向D2观察，角凸部6的端缘长度W2与角凹部5的端缘长度W1相同的结构。

(9)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是沿轮胎径向D2观察，角凸部6的所有角部6d、6e都为钝角的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，可以是沿轮胎径向D2观察，角凸部6的至少一个角部6d、6e为锐角的结构。

(10)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是如下结构：在角部3a、3b具有角凹部5及角凸部6的胎块3是胎肩陆部2d的所有胎块3。但是，充气轮胎1不限于该结构。

例如，可以是如下结构：在角部3a、3b具有角凹部5及角凸部6的胎块3是胎肩陆部2d的一部分胎块3。另外，例如，可以是如下结构：在角部3a、3b具有角凹部5及角凸部6的胎块3是中间陆部2e的胎块。

(11)另外，使用充气轮胎1的路面没有特别限定。充气轮胎1既可以在例如雪路面上行驶时使用，另外也可以在例如恶劣路面(例如泥泞地、岩石地)上行驶时使用，还可以在例如干路面上行驶时使用，另外，还可以在例如湿路面上行驶时使用。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备胎块，所述胎块由槽划分，并具有包含第一角部的多个角部，

所述胎块具备：使所述第一角部的轮胎径向的外侧部从所述槽的基准面凹陷的角凹部、以及配置于所述角凹部的轮胎径向的内侧并向胎块的外方突出的角凸部，

所述角凸部从所述槽的基准面突出。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块具备连接于与所述第一角部相邻的胎块端面的胎块凹部。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备沿轮胎周向延伸的主槽，

所述第一角部面向所述主槽，

所述胎块凹部的一端与面向所述主槽的胎块端面连接。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块凹部的另一端位于所述胎块的内部。

5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述角凸部从所述主槽的基准面突出。

6.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述多个角部包含面向所述主槽的第二角部，

所述胎块具备：使所述第二角部的所述轮胎径向的外侧部从所述槽的基准面凹陷的角凹部、以及配置于所述角凹部的所述轮胎径向的内侧并向所述胎块的外方突出的角凸部，

所述角凸部从所述槽的基准面突出。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述角凹部的端面从所述胎块的表面延伸到与所述胎块的轮胎径向的中心相比更靠近轮胎径向的内侧的位置。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

沿轮胎径向观察，所述角凸部的端缘长度比所述角凹部的端缘长度长。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述角凸部的轮胎径向的尺寸在整个区域上恒定。

10.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

沿所述轮胎径向观察，所述角凸部的角部中位于所述槽的内部的所有角部都是钝角。

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