JPH11263103A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11263103A JPH11263103A JP10066571A JP6657198A JPH11263103A JP H11263103 A JPH11263103 A JP H11263103A JP 10066571 A JP10066571 A JP 10066571A JP 6657198 A JP6657198 A JP 6657198A JP H11263103 A JPH11263103 A JP H11263103A
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- JP
- Japan
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- groove
- block
- pneumatic tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 幅方向溝から効率的に排水される空気入りタ
イヤを提供することを課題とする。 【解決手段】 トレッド表面において、主溝１４とラグ
溝１６が交差している。この交差部分に面して、平面視
において三角形形状である突起部２２が形成されてい
る。突起部２２は、先端部２２ａに向かって低くなる傾
斜面２６を有している。したがって、交差部分に到達し
た水は、三角形状の突起部２２によって主溝１４、ラグ
溝１６の双方に良好に分流される。この際、突起部２２
は傾斜面２６を有するため、突起部２２の部分に到達し
た水の流れが乱れることになく、分流される。
イヤを提供することを課題とする。 【解決手段】 トレッド表面において、主溝１４とラグ
溝１６が交差している。この交差部分に面して、平面視
において三角形形状である突起部２２が形成されてい
る。突起部２２は、先端部２２ａに向かって低くなる傾
斜面２６を有している。したがって、交差部分に到達し
た水は、三角形状の突起部２２によって主溝１４、ラグ
溝１６の双方に良好に分流される。この際、突起部２２
は傾斜面２６を有するため、突起部２２の部分に到達し
た水の流れが乱れることになく、分流される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド表面に周
方向に形成された主溝と、この主溝に交差するラグ溝と
によって水が効率的に排出される空気入りタイヤに関す
る。
方向に形成された主溝と、この主溝に交差するラグ溝と
によって水が効率的に排出される空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から空気入りタイヤのトレッド表面
には、赤道（周）方向に平行な主溝と、主溝に交差する
ラグ溝が設けられ、この主溝とラグ溝によって区画され
たブロックが設けられている。このような主溝とラグ溝
が形成された空気入りタイヤを装着した車両がウェット
路面を通過すると、接地面内の水が主溝およびラグ溝を
介して排出され、トレッド表面に形成されたブロックが
接地する。
には、赤道（周）方向に平行な主溝と、主溝に交差する
ラグ溝が設けられ、この主溝とラグ溝によって区画され
たブロックが設けられている。このような主溝とラグ溝
が形成された空気入りタイヤを装着した車両がウェット
路面を通過すると、接地面内の水が主溝およびラグ溝を
介して排出され、トレッド表面に形成されたブロックが
接地する。
【０００３】しかしながら、主溝とラグ溝との鋭角な交
差部分に位置するブロックの隅部は、ブロックの他の部
分に比較して剛性が低いため摩耗の進行が遅く、偏摩耗
を生じてしまう。
差部分に位置するブロックの隅部は、ブロックの他の部
分に比較して剛性が低いため摩耗の進行が遅く、偏摩耗
を生じてしまう。
【０００４】そこで、ブロックの隅部の鋭角な先端部分
を除いた形状にすることによって剛性の低い部分を無く
し、偏摩耗の防止を図っているものがある。
を除いた形状にすることによって剛性の低い部分を無く
し、偏摩耗の防止を図っているものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、主溝と
ラグ溝の交差点に面するブロックの隅部から鋭角な先端
部分が除かれていると、溝の断面積が小さい場合や溝の
交差角度が大きい場合には、交差点において主溝方向に
水流が集中したり、水流が乱れることがある。この結
果、ラグ溝へ向かう水流が小さく排水効率が低いという
問題点があった。
ラグ溝の交差点に面するブロックの隅部から鋭角な先端
部分が除かれていると、溝の断面積が小さい場合や溝の
交差角度が大きい場合には、交差点において主溝方向に
水流が集中したり、水流が乱れることがある。この結
果、ラグ溝へ向かう水流が小さく排水効率が低いという
問題点があった。
【０００６】本発明は係る事実を考慮して、溝の中に整
流部を設けることにより主溝を流れる水がラグ溝に効率
的に分流される点に着眼して、幅方向の溝（ラグ溝）か
ら効率的に排水できる空気入りタイヤを提供することを
課題とする。
流部を設けることにより主溝を流れる水がラグ溝に効率
的に分流される点に着眼して、幅方向の溝（ラグ溝）か
ら効率的に排水できる空気入りタイヤを提供することを
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トレッド表面においてタイヤ周方向に延びる複数の
主溝と、前記主溝と交差する方向に延びる複数のラグ溝
とによって区画されたブロック状陸部を有する空気入り
タイヤにおいて、前記主溝と前記ラグ溝との交差部分に
は、ブロック状陸部の隅部から離間する方向に向かって
横幅が小さくなるとともに高さが漸減していく整流部を
有することを特徴とする。
は、トレッド表面においてタイヤ周方向に延びる複数の
主溝と、前記主溝と交差する方向に延びる複数のラグ溝
とによって区画されたブロック状陸部を有する空気入り
タイヤにおいて、前記主溝と前記ラグ溝との交差部分に
は、ブロック状陸部の隅部から離間する方向に向かって
横幅が小さくなるとともに高さが漸減していく整流部を
有することを特徴とする。
【０００８】請求項１記載の発明の作用を説明する。ウ
ェット路面に空気入りタイヤが接地すると、接地面とな
ったトレッド表面において水が主溝を流れて交差部分に
到達する。この際、ブロック状陸部から離間する方向に
向かって横幅が小さくなる形状である整流部によって水
が案内され、主溝とラグ溝に分流していく。特に、整流
部はブロック状陸部から離間する方向（主溝とラグ溝の
交差部分）に向かって漸減する傾斜面を有するため、整
流部に到達した水の流れが乱されることになく分流され
る。この結果、空気入りタイヤのトレッド表面におい
て、ラグ溝の排水効率が向上してウェット性能を向上さ
せる。
ェット路面に空気入りタイヤが接地すると、接地面とな
ったトレッド表面において水が主溝を流れて交差部分に
到達する。この際、ブロック状陸部から離間する方向に
向かって横幅が小さくなる形状である整流部によって水
が案内され、主溝とラグ溝に分流していく。特に、整流
部はブロック状陸部から離間する方向（主溝とラグ溝の
交差部分）に向かって漸減する傾斜面を有するため、整
流部に到達した水の流れが乱されることになく分流され
る。この結果、空気入りタイヤのトレッド表面におい
て、ラグ溝の排水効率が向上してウェット性能を向上さ
せる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
発明において、前記整流部の最大高さは、ブロック状陸
部の高さの１／３〜１／１であることを特徴とする。
発明において、前記整流部の最大高さは、ブロック状陸
部の高さの１／３〜１／１であることを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明の作用を説明する。整
流部の最大高さがブロック状陸部の高さの１／３を下回
ると、整流部による水流への影響が低下してラグ溝へ効
率的に分流できず、ラグ溝の排水効率を十分に向上させ
ることができない。一方、整流部の最大高さがブロック
状陸部の高さを上回ると、新品時にトレッド表面におい
て整流部のみが突出することになり、当該整流部が破損
するおそれがある。したがって、整流部の最大高さがブ
ロック状陸部の高さの１／３〜１／１であればラグ溝の
排水効率を十分に向上させることができる。
流部の最大高さがブロック状陸部の高さの１／３を下回
ると、整流部による水流への影響が低下してラグ溝へ効
率的に分流できず、ラグ溝の排水効率を十分に向上させ
ることができない。一方、整流部の最大高さがブロック
状陸部の高さを上回ると、新品時にトレッド表面におい
て整流部のみが突出することになり、当該整流部が破損
するおそれがある。したがって、整流部の最大高さがブ
ロック状陸部の高さの１／３〜１／１であればラグ溝の
排水効率を十分に向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態に係る空気入り
タイヤを図１〜図６を参照して説明する。
タイヤを図１〜図６を参照して説明する。
【００１２】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド表面１２には、タイヤ周方向（矢
印Ａ方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４
と、タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に
沿って延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１
８が複数形成されている。
タイヤ１０のトレッド表面１２には、タイヤ周方向（矢
印Ａ方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４
と、タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に
沿って延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１
８が複数形成されている。
【００１３】ブロック１８は、平行四辺形の鋭角な角に
相当する部分が小溝２０により突起部２２として分離さ
れた六角形形状である。
相当する部分が小溝２０により突起部２２として分離さ
れた六角形形状である。
【００１４】突起部２２は、図２に示すように、平面視
において主溝１４とラグ溝１６の交差部分（以下、先端
部２２ａという）を頂点として小溝２０に面する部分
（以下、底辺部２２ｂという）を底辺とする三角形形状
であるとともに、底辺部２２ｂから先端部２２ａに（ブ
ロック１８の隅部から離間する方向に）向かってブロッ
ク１８の表面と同等の高さからから主溝１４、ラグ溝１
６の底面である基底面２４の高さまで傾斜している傾斜
面２６を有する。
において主溝１４とラグ溝１６の交差部分（以下、先端
部２２ａという）を頂点として小溝２０に面する部分
（以下、底辺部２２ｂという）を底辺とする三角形形状
であるとともに、底辺部２２ｂから先端部２２ａに（ブ
ロック１８の隅部から離間する方向に）向かってブロッ
ク１８の表面と同等の高さからから主溝１４、ラグ溝１
６の底面である基底面２４の高さまで傾斜している傾斜
面２６を有する。
【００１５】このように構成された空気入りタイヤ１０
を実車に装着してウェット路面を走行することことによ
り、以下のような作用がある。
を実車に装着してウェット路面を走行することことによ
り、以下のような作用がある。
【００１６】図３に示すように、空気入りタイヤ１０が
ウェット路面を通過すると、接地面のトレッド表面１２
においてタイヤの回転方向（図３、矢印Ａ１方向、以下
Ａ１方向という）と反対方向（図３、矢印Ａ２方向、以
下Ａ２方向という）に水が流れていく。すなわち、トレ
ッド表面１２において主溝１４をＡ２方向に流れてきた
水は、分岐点Ｐにおいて突起部２２に案内されてラグ溝
１６に進入していくものと、主溝１４を直進するものに
良好に分かれる。
ウェット路面を通過すると、接地面のトレッド表面１２
においてタイヤの回転方向（図３、矢印Ａ１方向、以下
Ａ１方向という）と反対方向（図３、矢印Ａ２方向、以
下Ａ２方向という）に水が流れていく。すなわち、トレ
ッド表面１２において主溝１４をＡ２方向に流れてきた
水は、分岐点Ｐにおいて突起部２２に案内されてラグ溝
１６に進入していくものと、主溝１４を直進するものに
良好に分かれる。
【００１７】このように、突起部２２に底辺部２２ｂか
ら先端部２２ａに向かって低くなる傾斜面２６が形成さ
れているため、分流の際に水流の乱れが小さくなるため
と考えられる。
ら先端部２２ａに向かって低くなる傾斜面２６が形成さ
れているため、分流の際に水流の乱れが小さくなるため
と考えられる。
【００１８】なお、突起部２２の最大高さ（底辺部２２
ｂの高さ）は、ブロック１８の表面高さ（溝の基底部２
４からの高さ）の１／３〜１／１であることが望まし
い。これは、底辺部２２ｂの高さがブロック１８の表面
高さの１／３を下回ると、流れを分ける整流部としての
機能を十分に果たせず、ほとんどの水が主溝１４側に流
れてしまうためである。一方、底辺部２２ｂの高さがブ
ロック１８の表面高さを越える（１／１以上である）と
トレッド表面１２において突起部２２のみが突出するこ
とになり、新品時に応力が集中して破損してしまうおそ
れがある。
ｂの高さ）は、ブロック１８の表面高さ（溝の基底部２
４からの高さ）の１／３〜１／１であることが望まし
い。これは、底辺部２２ｂの高さがブロック１８の表面
高さの１／３を下回ると、流れを分ける整流部としての
機能を十分に果たせず、ほとんどの水が主溝１４側に流
れてしまうためである。一方、底辺部２２ｂの高さがブ
ロック１８の表面高さを越える（１／１以上である）と
トレッド表面１２において突起部２２のみが突出するこ
とになり、新品時に応力が集中して破損してしまうおそ
れがある。
【００１９】ここで、突起部２２の傾斜面２６による整
流効果を確認するために、次のような比較例の空気タイ
ヤを用いて比較した。比較例の空気入りタイヤは、図４
に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド表面１２
から突起部２２を除いたものである。この比較例の空気
入りタイヤは、トレッド表面に突起部がないため、溝の
体積が本実施形態の空気入りタイヤ１０よりも増大する
ので、通常であれば排水性は向上するはずであるが、先
端部１８ａによって水流が乱れ、排水効率が低下する。
流効果を確認するために、次のような比較例の空気タイ
ヤを用いて比較した。比較例の空気入りタイヤは、図４
に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド表面１２
から突起部２２を除いたものである。この比較例の空気
入りタイヤは、トレッド表面に突起部がないため、溝の
体積が本実施形態の空気入りタイヤ１０よりも増大する
ので、通常であれば排水性は向上するはずであるが、先
端部１８ａによって水流が乱れ、排水効率が低下する。
【００２０】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０で
は、ブロック１８と突起部２２が小溝２０を挟んで分離
して形成されたが、本発明の要旨は溝の交差部分に底辺
部２２ｂから先端部２２ａを指向して幅狭となる傾斜面
２６を有する突起部２２が設けてあれば、他の形状でも
構わない。図６（ａ）〜（ｅ）に、他の好ましい例を示
す。
は、ブロック１８と突起部２２が小溝２０を挟んで分離
して形成されたが、本発明の要旨は溝の交差部分に底辺
部２２ｂから先端部２２ａを指向して幅狭となる傾斜面
２６を有する突起部２２が設けてあれば、他の形状でも
構わない。図６（ａ）〜（ｅ）に、他の好ましい例を示
す。
【００２１】図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、突起部
２２の最大高さがブロック１８の高さよりも低く、段差
部４０を形成しても良い。特に、ブロック１８と突起部
２２が連続する場合には、段差部４０を設けることによ
ってブロック１８に突起部２２の挙動が影響を与えるこ
とが低減される。
２２の最大高さがブロック１８の高さよりも低く、段差
部４０を形成しても良い。特に、ブロック１８と突起部
２２が連続する場合には、段差部４０を設けることによ
ってブロック１８に突起部２２の挙動が影響を与えるこ
とが低減される。
【００２２】また、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、
ブロック１８と突起部２２が連続していてもよいし、図
６（ｃ）〜図６（ｅ）に示すように、ブロック１８と突
起部２２の間に小溝２０が形成されていても良い。さら
に、突起部２２は底辺部２２ｂから先端部２２ａに向か
って幅が狭くなっていれば良い。すなわち、図６
（ｂ）、（ｅ）のような三角形形状だけでなく、図６
（ａ）、（ｃ）、（ｄ）のように台形形状でも良い。さ
らに、小溝２０は、図６（ｃ）のように基底面２４と同
一の深さでも良いし、これよりも浅くても良い（図６
（ｄ）、（ｅ）参照）。
ブロック１８と突起部２２が連続していてもよいし、図
６（ｃ）〜図６（ｅ）に示すように、ブロック１８と突
起部２２の間に小溝２０が形成されていても良い。さら
に、突起部２２は底辺部２２ｂから先端部２２ａに向か
って幅が狭くなっていれば良い。すなわち、図６
（ｂ）、（ｅ）のような三角形形状だけでなく、図６
（ａ）、（ｃ）、（ｄ）のように台形形状でも良い。さ
らに、小溝２０は、図６（ｃ）のように基底面２４と同
一の深さでも良いし、これよりも浅くても良い（図６
（ｄ）、（ｅ）参照）。
【００２３】なお、本願発明の効果を確認するために、
以下のようなテストを行った。すなわち、実施例タイヤ
として実施形態に記載した空気入りタイヤ１０、比較例
タイヤとして空気入りタイヤ１０のトレッド表面１２か
ら突起部２２を取り除いたものを用いた。
以下のようなテストを行った。すなわち、実施例タイヤ
として実施形態に記載した空気入りタイヤ１０、比較例
タイヤとして空気入りタイヤ１０のトレッド表面１２か
ら突起部２２を取り除いたものを用いた。
【００２４】この実施例タイヤと比較例タイヤをそれぞ
れ実車に装着して半径１００ｍのカーブに設けられた水
深５ｍｍの水たまりを通過させた。この時に空気入りタ
イヤの残存横Ｇを時速６０ｋｍ／ｈ〜９０ｋｍ／ｈの間
で５ｋｍ／ｈごとに計測して、その平均値を比較した。
ここで、比較例タイヤの平均残存横Ｇを１００として指
数表示する。
れ実車に装着して半径１００ｍのカーブに設けられた水
深５ｍｍの水たまりを通過させた。この時に空気入りタ
イヤの残存横Ｇを時速６０ｋｍ／ｈ〜９０ｋｍ／ｈの間
で５ｋｍ／ｈごとに計測して、その平均値を比較した。
ここで、比較例タイヤの平均残存横Ｇを１００として指
数表示する。
【００２５】
【表１】 このように、トレッド表面１２に突起部２２を設けた実
施例タイヤの方が平均残存横Ｇが大きく、排水性が向上
してウェット性能（グリップ力）が向上していることが
実証された。
施例タイヤの方が平均残存横Ｇが大きく、排水性が向上
してウェット性能（グリップ力）が向上していることが
実証された。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は上記構成とした
ので、主溝とラグ溝の分岐点において水流が良好に分岐
され、タイヤの排水性が向上し、良好なウェット性能が
確保される。
ので、主溝とラグ溝の分岐点において水流が良好に分岐
され、タイヤの排水性が向上し、良好なウェット性能が
確保される。
【００２７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
発明において上記構成としたので、確実にラグ溝の排水
効率を向上させることができる。
発明において上記構成としたので、確実にラグ溝の排水
効率を向上させることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッド平面図である。
ッド平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブロックおよび突起部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの排水
状態を示すトレッド平面図である。
状態を示すトレッド平面図である。
【図４】本発明の比較例に係るブロックおよび突起部の
斜視図である。
斜視図である。
【図５】比較例に係る空気入りタイヤの排水状態を示す
トレッド平面図である。
トレッド平面図である。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は、本発明に係るブロックおよ
び突起部の他の形状を示す斜視図である。
び突起部の他の形状を示す斜視図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド表面 １４ 主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック（ブロック状陸部） ２２ 突起部（整流部）
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド表面においてタイヤ周方向に延
びる複数の主溝と、前記主溝と交差する方向に延びる複
数のラグ溝とによって区画されたブロック状陸部を有す
る空気入りタイヤにおいて、 前記主溝と前記ラグ溝との交差部分には、ブロック状陸
部の隅部から離間する方向に向かって横幅が小さくなる
とともに高さが漸減していく整流部が設けられているこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記整流部の最大高さは、ブロック状陸
部の高さの１／３〜１／１であることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10066571A JPH11263103A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10066571A JPH11263103A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263103A true JPH11263103A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13319786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10066571A Pending JPH11263103A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11263103A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6823911B1 (en) * | 1999-02-26 | 2004-11-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including pseudo-land portion formed in circumferential groove |
| KR100492249B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2005-05-30 | 한국타이어 주식회사 | 배토성 및 배수성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| EP1566291A1 (en) * | 2002-11-06 | 2005-08-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2008307991A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009096464A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | トレッド摩耗インジケータを有するタイヤトレッド |
| JP2011068316A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20210039443A1 (en) * | 2019-08-07 | 2021-02-11 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP10066571A patent/JPH11263103A/ja active Pending
Cited By (10)
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|---|---|---|---|---|
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