CN111070975A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，车辆外侧胎肩陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向、和车辆外侧中央陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向是相同的，车辆内侧胎肩陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向、和车辆内侧中央陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向是不同的。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如，充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的多个主沟、以及与主沟连接的多个陆地沟(例如专利文献1)。不过，充气轮胎有时安装于设定有负倾角的车辆。并且，近年来，希望有：在四季都能够使用的充气轮胎。

专利文献

专利文献1：国际公开2015/005194号

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种在被安装于设定有负倾角的车辆时能够提高转弯时的操纵稳定性能和雪地操纵稳定性能的充气轮胎。

充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的多个主沟、以及与所述主沟连接起来的多个陆地沟，所述多个主沟具备：被安装在车辆上时配置于最外侧的车辆外侧胎肩主沟、以及被安装在车辆上时配置于最内侧的车辆内侧胎肩主沟，所述多个陆地沟具备：与所述车辆外侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的外侧连接起来的车辆外侧胎肩陆地沟、与所述车辆外侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的内侧连接起来的车辆外侧中央陆地沟、与所述车辆内侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的外侧连接起来的车辆内侧胎肩陆地沟、以及与所述车辆内侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的内侧连接起来的车辆内侧中央陆地沟，所述车辆外侧胎肩陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向、和所述车辆外侧中央陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向是相同的，所述车辆内侧胎肩陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向、和所述车辆内侧中央陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向是不同的。

另外，充气轮胎可以构成为：在轮胎宽度方向观察，所述车辆内侧胎肩陆地沟与所述车辆内侧中央陆地沟的至少一部分相重叠。

另外，充气轮胎可以构成为，被安装在车辆上时配置于比轮胎赤道面更靠向内侧的所述陆地沟的长度的总和大于：被安装在车辆上时配置于比所述轮胎赤道面更靠向外侧的所述陆地沟的长度的总和。

另外，充气轮胎可以构成为，被安装在车辆上时配置于外侧的接地端与轮胎赤道面之间的区域中的空隙比小于：被安装在车辆上时配置于内侧的接地端与所述轮胎赤道面之间的区域中的空隙比。

另外，充气轮胎可以构成为，具备：由所述多个主沟及一对接地端划分出的多个陆地部，被安装在车辆上时配置于从外侧数的第二位的所述陆地部为：在轮胎周向上呈连续的肋状。

另外，充气轮胎可以构成为，具备：由所述多个主沟及一对接地端划分出的多个陆地部，被安装在车辆上时配置于从内侧数的第二位的所述陆地部为：被安装在车辆上时外侧的部分在轮胎周向上呈连续的肋状。

另外，充气轮胎可以构成为，具备：由所述多个主沟中的相邻的主沟彼此划分出的多个中央陆地部，所述多个中央陆地部具有：被安装在车辆上时越趋向于外侧也就越大的陆地宽度。

另外，充气轮胎可以构成为，所述车辆内侧胎肩陆地沟中的至少一个是：将沟宽为1.2mm以上的宽沟和沟宽小于1.2mm的刀槽花纹进行结合而得到的。

另外，充气轮胎可以构成为，所述车辆外侧胎肩陆地沟中的至少一个是：将沟宽为1.2mm以上的宽沟和沟宽小于1.2mm的刀槽花纹进行结合而得到的。

另外，充气轮胎可以构成为，所述车辆外侧中央陆地沟中的至少一个是：将沟宽为1.2mm以上的宽沟和沟宽小于1.2mm的刀槽花纹进行结合而得到的。

附图说明

图1是一个实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面中的主要部分截面图。

图2是上述实施方式所涉及的充气轮胎的主要部分展开图。

图3是表示上述实施方式所涉及的充气轮胎的直行时的接地形状的图。

图4是表示上述实施方式所涉及的充气轮胎的作为外轮而进行转弯时的接地形状的图。

图5是图2的V区域放大图。

图6是图2的VI区域放大图。

符号说明：

1…充气轮胎、2…胎面胶、2a…胎面表面、2b…车辆内侧接地端、2c…车辆外侧接地端、2d…车辆内侧区域、2e…车辆外侧区域、3a…车辆内侧胎肩主沟、3b…车辆外侧胎肩主沟、3c…车辆内侧中心主沟、3d…车辆外侧中心主沟、4…车辆内侧胎肩陆地部、4a…车辆内侧胎肩陆地沟、4c…宽沟、4d…刀槽花纹、5…车辆外侧胎肩陆地部、5a、5b…车辆外侧胎肩陆地沟、5c…宽沟、5d…刀槽花纹、6…车辆内侧中间陆地部(车辆内侧中央陆地部)、6a、6b…车辆内侧中央陆地沟、7…车辆外侧中间陆地部(车辆外侧中央陆地部)、7a…车辆外侧中央陆地沟、7b…陆地沟、7c…宽沟、7d…刀槽花纹、8…中心陆地部(中央陆地部)、8a、8b…陆地沟、11…胎圈部、12…胎侧部、12a…胎侧胶、13…胎面部、14…胎体层、15…内衬层、16…带束层、20…轮辋、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎径向、D3…轮胎周向、D11…车辆内侧、D12…车辆外侧、S1…轮胎赤道面。

具体实施方式

以下，参照图1～图6，对充气轮胎的一个实施方式进行说明。此外，各图中，附图的尺寸比和实际的尺寸比并不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。

各图中，第一方向D1是：与充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)1的旋转中心亦即轮胎旋转轴相平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是：轮胎1的直径方向亦即轮胎径向D2，第三方向D3是：绕着轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

此外，在轮胎宽度方向D1之中，内侧为：靠近轮胎赤道面S1的一侧，外侧为：远离轮胎赤道面S1的一侧。另外，在轮胎径向D2之中，内侧为：靠近轮胎旋转轴的一侧，外侧为：远离轮胎旋转轴的一侧。

所谓轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面、且是位于轮胎1的轮胎宽度方向D1上的中心位置的面，所谓轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面、且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，所谓轮胎赤道线是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后述的胎面表面2a)与轮胎赤道面S1相交叉的线。

如图1所示，本实施方式所涉及的轮胎1具备：一对胎圈部11，它们具有胎圈；胎侧部12，其从各胎圈部11朝向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部13，其与一对胎侧部12的轮胎径向D2上的外端部连接，且轮胎径向D2上的外表面与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且被安装于轮辋20。

另外，轮胎1具备：胎体层14，其架设于一对胎圈之间；以及内衬层15，其配置于胎体层14的内侧，且阻止气体透过的功能较优异，以便保持气压。胎体层14及内衬层15是沿着轮胎内周且遍及胎圈部11、胎侧部12、以及胎面部13地进行配置。

轮胎1是：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的结构。在本实施方式中，轮胎1是：在车辆上的安装朝向被指定的轮胎，且是指定了在安装于轮辋20时轮胎1的左右哪一方面对着车辆的轮胎。此外，在胎面部13的胎面表面2a所形成的胎面图案为：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的形状。

在车辆上的安装朝向显示于胎侧部12。具体而言，胎侧部12具备：配置于胎体层14的轮胎宽度方向D1上的外侧的胎侧胶12a，以便构成轮胎外表面，在该胎侧胶12a的表面具有显示部(未图示)。

例如，安装在车辆上时配置于内侧(各图中的左侧，以下也称为“车辆内侧”)D11的一方胎侧部12标记有：处于车辆内侧这样内容的标识(例如“INSIDE”等)。另外，例如，安装在车辆时配置于外侧(各图中的右侧、以下也称为“车辆外侧”)D12的另一方胎侧部12标记有：处于车辆外侧这样内容的标识(例如“OUTSIDE”等)。此外，车辆内侧D11是：轮胎1安装在车辆上时靠近车辆中心的一侧，车辆外侧D12是：轮胎1安装在车辆上时远离车辆中心的一侧。

胎面部13具备：胎面胶2，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束层16，其配置于胎面胶2与胎体层14之间。胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，在该接地面中，轮胎宽度方向D1上的外侧端称为接地端2b、2c。

另外，在接地端2b、2c中，配置于车辆内侧D11的接地端2b称为车辆内侧接地端2b，配置于车辆外侧D12的接地端2c称为车辆外侧接地端2c。另外，该接地面是指：在将轮胎1安装在正规轮辋20并填充有正规内压的状态下，将轮胎1与平坦的路面垂直地放置且被施加有正规负荷时的与路面接触的胎面表面2a。

正规轮辋20是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋20，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。

正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规内压为180kPa。

正规负荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规负荷为内压180kPa的对应负荷的85％。

如图1及图2所示，胎面胶2具备：在轮胎周向D3上延伸的多个主沟3a～3d。多个主沟3a～3d分别在轮胎周向D3上连续地延伸。并且，主沟3a～3d是：与轮胎周向D3平行地延伸的笔直主沟。此外，主沟3a～3d构成为：沿着轮胎周向D3而呈锯齿状延伸。

另外，例如，主沟3a～3d具备：形成浅的沟的部分、亦即所谓的胎面磨损指示部(未图示)，以便能够随着磨损而暴露出来由此获知磨损程度。另外，例如，主沟3a～3d具有：接地端2b、2c间的距离(轮胎宽度方向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如，主沟3a～3d具有5mm以上的沟宽。

在多个主沟3a～3d中，配置于轮胎宽度方向D1上的最外侧的一对主沟3a、3b称为胎肩主沟3a、3b，配置于一对胎肩主沟3a、3b之间的主沟3c、3d称为中心主沟3c、3d。本实施方式中，中心主沟3c、3d的数量为两个。

在胎肩主沟3a、3b中，配置于车辆内侧D11的胎肩主沟3a称为车辆内侧胎肩主沟3a，配置于车辆外侧D12的胎肩主沟3b称为车辆外侧胎肩主沟3b。在中心主沟3c、3d中，配置于车辆内侧D11的中心主沟3c称为车辆内侧中心主沟3c，配置于车辆外侧D12的中心主沟3d称为车辆外侧中心主沟3d。

如图2所示，胎面胶2具备：接地面中的配置于车辆内侧D11的车辆内侧区域2d、以及接地面中的配置于车辆外侧D12的车辆外侧区域2e。车辆内侧区域2d是：轮胎赤道面S1与车辆内侧接地端2b之间的区域，车辆外侧区域2e是：轮胎赤道面S1与车辆外侧接地端2c之间的区域。

另外，胎面胶2具备多个陆地部4～8，它们由主沟3a～3d以及接地端2b、2c划分出。在多个陆地部4～8中，由胎肩主沟3a、3b和接地端2b、2c划分出且配置于比胎肩主沟3a、3b更靠向轮胎宽度方向D1上的外侧的陆地部4、5称为胎肩陆地部4、5，由相邻的主沟3a～3d彼此划分出且配置于一对胎肩陆地部4、5之间的陆地部6～8称为中央陆地部6～8。

此外，在中央陆地部6～8中，由胎肩主沟3a、3b和中心主沟3c、3d划分出的陆地部6、7称为中间陆地部6、7，由中心主沟3c、3d彼此划分出的陆地部8称为中心陆地部8。本实施方式中，中心主沟3c、3d配置成：夹着轮胎赤道面S1，据此，中心陆地部8配置成：包括轮胎赤道面S1。

在胎肩陆地部4、5中，配置于车辆内侧D11的胎肩陆地部4称为车辆内侧胎肩陆地部4，配置于车辆外侧D12的胎肩陆地部5称为车辆外侧胎肩陆地部5。在中间陆地部6、7中，配置于车辆内侧D11的中间陆地部6称为车辆内侧中间陆地部(车辆内侧中央陆地部)6，配置于车辆外侧D12的中间陆地部7称为车辆外侧中间陆地部(车辆外侧中央陆地部)7。

陆地部4～8具备多个陆地沟4a、5a、5b、6a、6b、7a、7b、8a、8b。多个陆地沟4a、5a、…以与轮胎周向D3相交叉的方式延伸。此外，沟宽为1.2mm以上的陆地沟称为宽沟，沟宽小于1.2mm的陆地沟称为刀槽花纹。

并且，陆地沟4a、5a、…具备：仅由宽沟形成的陆地沟5a、6a、8a、仅由刀槽花纹形成的陆地沟6b、8b、以及将宽沟4c、5c、7c和刀槽花纹4d、5d、7d进行结合而形成的陆地沟4a、5b、7a、7b。此外，陆地部4～8可以具备：沟宽小于主沟3a～3d的沟宽且沿着轮胎周向D3连续地或间断地延伸的陆地沟，该陆地沟称为周沟。

不过，如图3所示，在作为外轮而进行转弯时的轮胎1的接地形状(图3中，陆地沟4a、5a、…未图示)中，越趋向车辆外侧D12，接地长度(轮胎周向D3上的长度)越长。这是因为：越趋向车辆外侧D12，作用力越大。因此，转弯时的操纵稳定性能会受到车辆外侧区域2e的较大影响。

另一方面，轮胎1被安装在设定有负倾角的车辆上时，随着自下而上，沿着从车辆外侧D12朝向车辆内侧D11的方向倾斜。据此，如图4所示，在直行时的轮胎1的接地形状(图4中，陆地沟4a、5a、…未图示)中，越趋向车辆内侧D11，接地长度越长。据此，雪地操纵稳定性能会受到车辆内侧区域2d的较大影响。

因此，以下，首先对与陆地沟4a、5a、…相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向有关的构成进行说明。

此外，相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向中，随着趋向轮胎周向D3的一侧(以下，称为“第一周向”，图2～图6中的上方)D31而趋向车辆外侧D12的朝向称为第一倾斜朝向。反之，随着趋向第一周向D31而趋向车辆内侧D11的朝向称为第二倾斜朝向。

即，图2～图6中，第一倾斜朝向为右上升(左下降)的朝向，第二倾斜朝向为右下降(左上升)的朝向。此外，所谓“倾斜的朝向相同”是指：即便相对于轮胎周向D3而言的倾斜角度不同，如果倾斜的朝向相同，也是被包含在内。

如图5所示，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟5a、5b中的、与车辆外侧胎肩主沟3b的轮胎宽度方向D1上的外侧连接的陆地沟5a、5b称为车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b。在本实施方式中，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟5a、5b均为车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b。

另外，车辆外侧中间陆地部(车辆外侧中央陆地部)7的陆地沟7a、7b中的、与车辆外侧胎肩主沟3b的轮胎宽度方向D1上的内侧连接的陆地沟7a称为车辆外侧中央陆地沟7a。在本实施方式中，车辆外侧中间陆地部7的陆地沟7a、7b的一半为：车辆外侧中央陆地沟7a。

并且，车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b形成为：其整体相对于轮胎周向D3而以第一倾斜朝向(图5中的右上升朝向)倾斜。具体而言，车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b的中心线L5a、L5b在整个区域中相对于轮胎周向D3而以第一倾斜朝向倾斜。

另外，车辆外侧中央陆地沟7a形成为：其整体相对于轮胎周向D3而以第一倾斜朝向(图5中的右上升朝向)倾斜。具体而言，车辆外侧中央陆地沟7a的中心线L7a在整个区域中相对于轮胎周向D3而以第一倾斜朝向倾斜。

这样，车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向、和车辆外侧中央陆地沟7a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向是相同的。据此，作为外轮而进行转弯时，车辆外侧胎肩陆地部5和车辆外侧中间陆地部7以相同的方式进行变形。

例如，作为外轮而进行转弯时，有第一倾斜朝向的力(图5中的实线箭头)F1作用于车辆外侧D12的陆地部5、7的情况下，陆地部5、7以沿着陆地沟5a、5b、7a的方向发生变形。另外，例如，作为外轮而进行转弯时，有第二倾斜朝向的力(图5中的双点划线箭头)F2作用于车辆外侧D12的陆地部5、7的情况下，陆地部5、7以将陆地沟5a、5b、7a挤压走形的方式发生变形。

因此，由于车辆外侧胎肩陆地部5及车辆外侧中间陆地部7的接地压力是均匀的，所以，车辆外侧胎肩陆地部5及车辆外侧中间陆地部7的摩擦系数增大。其结果，能够抑制车辆外侧胎肩陆地部5及车辆外侧中间陆地部7发生侧滑，因此，能够提高转弯时的操纵稳定性能。

另外，如图6所示，车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟4a中的、与车辆内侧胎肩主沟3a的轮胎宽度方向D1上的外侧连接的陆地沟4a称为车辆内侧胎肩陆地沟4a。在本实施方式中，车辆内侧胎肩陆地部4的所有陆地沟4a均为：车辆内侧胎肩陆地沟4a。

车辆内侧中间陆地部(车辆内侧中央陆地部)6的陆地沟6a、6b中的、与车辆内侧胎肩主沟3a的轮胎宽度方向D1上的内侧连接的陆地沟6a、6b称为车辆内侧中央陆地沟6a、6b。在本实施方式中，车辆内侧中间陆地部6的所有陆地沟6a、6b均为：车辆内侧中央陆地沟6a、6b。

并且，车辆内侧胎肩陆地沟4a形成为：其整体相对于轮胎周向D3而以第一倾斜朝向(图6中的右上升朝向)倾斜。具体而言，车辆内侧胎肩陆地沟4a的中心线L4a在整个区域中相对于轮胎周向D3而以第一倾斜朝向倾斜。

另外，车辆内侧中央陆地沟6a、6b形成为：其整体相对于轮胎周向D3而以第二倾斜朝向(图6中的右下降朝向)倾斜。具体而言，车辆内侧中央陆地沟6a、6b的中心线L6a、L6b在整个区域中相对于轮胎周向D3而以第二倾斜朝向倾斜。

这样，车辆内侧胎肩陆地沟4a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向、和车辆内侧中央陆地沟6a、6b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向是不同的。据此，轮胎1在雪地路面上行驶时，轮胎1不仅受到来自轮胎周向D3的力，还受到来自轮胎宽度方向D1的力，所以，受到各个方向的力F1、F2，对此，无论该力F1、F2的方向如何，使车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b中的至少一方为有效的边缘成分。

例如，有第一倾斜朝向的力(图6中的实线箭头)F1从雪地路面作用于车辆内侧D11的陆地部4、6的情况下，车辆内侧中央陆地沟6a、6b成为：接近于与该力F1垂直的有效的边缘成分。另外，例如，有第二倾斜朝向的力(图6中的双点划线箭头)F2从雪地路面作用于车辆内侧D11的陆地部4、6的情况下，车辆内侧胎肩陆地沟4a成为：接近于与该力F2垂直的有效的边缘成分。

并且，在轮胎宽度方向D1观察时，车辆内侧胎肩陆地沟4a与车辆内侧中央陆地沟6a、6b的至少一部分相重叠。因此，通过在轮胎宽度方向D1观察时相重叠的车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b的协同作用，从而能够提高(例如、加速、制动、转弯及变道时的)雪地操纵稳定性能。

接下来，以下，对与沟3a～3d、4a、5a、…的空隙比及陆地沟4a、5a、…的长度有关的构成进行说明。此外，所谓空隙比是指：沟面积(主沟3a～3d的面积与陆地沟4a、5a、…的面积之和)相对于接地面积(主沟3a～3d的面积与陆地部4～8的面积(包括陆地沟4a、5a、…在内)之和)的比值。

首先，返回图2，车辆外侧区域2e的空隙比小于车辆内侧区域2d的空隙比。据此，由于车辆外侧区域2e的橡胶体积变大，因此，作为外轮而进行转弯时，作用于车辆外侧区域2e的力较大，对此，使得车辆外侧区域2e的刚性增大。据此，能够提高转弯时的操纵稳定性能。

另外，配置于车辆内侧区域2d的陆地沟4a、6a、6b、8a、8b的长度的总和大于：配置于车辆外侧区域2e的陆地沟5a、5b、7a、7b、8b的长度的总和。此外，陆地沟4a、5a、…的长度是：陆地沟4a、5a、…的中心线L4a、L5a、…的长度。

据此，当被安装在设定有负倾角的车辆上时，车辆内侧D11的接地长度比车辆外侧D12的接地长度还要长，对此，使得配置于车辆内侧区域2d的陆地沟4a、6a、6b、8a、8b的长度的总和增大。据此，由于接地形状中的、车辆内侧区域2d的边缘成分增多，所以，能够进一步提高雪地操纵稳定性能。

接下来，以下，对与中央陆地部6～8有关的构成进行说明。

中央陆地部6～8中，当作为外轮而进行转弯时，作用于车辆外侧中间陆地部7的力最大。针对于此，车辆外侧中间陆地部7为：在轮胎周向D3上呈连续的肋状。据此，由于车辆外侧中间陆地部7的刚性增大，所以，能够进一步提高转弯时的操纵稳定性能。

此外，所谓肋状是指：在轮胎周向D3上没有被宽沟4c、6a、7c、8a分割的陆地部4、6～8的形状。反之，在轮胎周向D3上被宽沟5a分割的陆地部5的形状称为花纹块形状。因此，在肋状的陆地部4、6～8中，宽沟4c、6a、7c、8a的至少一个端部是位于陆地部4、6～8的内部，与主沟3a～3d分离开。

但是，本实施方式中，越是位于车辆外侧D12的中央陆地部7、8、6，陆地宽度W7、W8、W6就越大。具体而言，车辆外侧中间陆地部7的陆地宽度W7大于：中心陆地部8的陆地宽度W8，中心陆地部8的陆地宽度W8大于：车辆内侧中间陆地部6的陆地宽度W6。

据此，当作为外轮而进行转弯时，越是位于车辆外侧D12的中央陆地部7、8、6，作用力越大，对此，使得越是位于车辆外侧D12的中央陆地部7、8、6，刚性就会越大。据此，能够进一步提高转弯时的操纵稳定性能。此外，中央陆地部6～8的陆地宽度W6～W8的大小关系没有特别限定。

另外，当作为外轮而进行转弯时，在中心陆地部8中，与作用于车辆内侧D11的力相比，作用于车辆外侧D12的力较大，对此，使得车辆外侧D12的部分在轮胎周向D3上呈连续而没有被宽沟8a分割。据此，由于车辆外侧D12的部分的刚性增大，所以，能够进一步提高转弯时的操纵稳定性能。

另外，当作为外轮而进行转弯时，在车辆内侧中间陆地部6中，与作用于车辆内侧D11的力相比，作用于车辆外侧D12的力较大，对此，使得车辆外侧D12的部分在轮胎周向D3上呈连续而没有被宽沟6a分割。据此，由于车辆外侧D12的部分的刚性增大，所以，能够进一步提高转弯时的操纵稳定性能。

如上所述，本实施方式所涉及的充气轮胎1具备：在轮胎周向D3上延伸的多个主沟3a～3d、以及与所述主沟3a～3d连接起来的多个陆地沟4a、5a、…，所述多个主沟3a～3d具备：被安装在车辆上时配置于外侧D12的最外侧的车辆外侧胎肩主沟3b、以及被安装在车辆上时配置于内侧D11的最里侧的车辆内侧胎肩主沟3a，所述多个陆地沟4a、5a、…具备：与所述车辆外侧胎肩主沟3b的轮胎宽度方向D1上的外侧连接起来的车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b、与所述车辆外侧胎肩主沟3b的轮胎宽度方向D1上的内侧连接起来的车辆外侧中央陆地沟7a、与所述车辆内侧胎肩主沟3a的轮胎宽度方向D1上的外侧连接起来的车辆内侧胎肩陆地沟4a、以及与所述车辆内侧胎肩主沟3a的轮胎宽度方向D1上的内侧连接起来的车辆内侧中央陆地沟6a、6b，所述车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向、和所述车辆外侧中央陆地沟7a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向是相同的，所述车辆内侧胎肩陆地沟4a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向、和所述车辆内侧中央陆地沟6a、6b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向是不同的。

根据该构成，由于车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向、和车辆外侧中央陆地沟7a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向是相同的，因此，作为外轮而进行转弯时，车辆外侧胎肩陆地部5和车辆外侧中央陆地部7以相同的方式进行变形。据此，车辆外侧胎肩陆地部5及车辆外侧中央陆地部7的接地压力呈均匀。

因此，由于车辆外侧胎肩陆地部5及车辆外侧中央陆地部7的摩擦系数变大，所以，能够抑制车辆外侧胎肩陆地部5及车辆外侧中央陆地部7发生侧滑。其结果，能够提高转弯时的操纵稳定性能。

另一方面，当被安装在设定有负倾角的车辆上时，被安装在车辆上时的内侧D11的接地长度比被安装在车辆上时的外侧D12的接地长度还要长，因此，在接地形状的边缘成分中，车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b的边缘成分所占的比率增大。据此，车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b非常有助于雪地操纵稳定性能。

因此，车辆内侧胎肩陆地沟4a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向、和车辆内侧中央陆地沟6a、6b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向是不同的。据此，无论轮胎1从雪地路面受到的力F1、F2的方向如何，车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b的至少一方会成为有效的边缘成分。因此，通过车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b的协同作用，能够提高雪地操纵稳定性能。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：在轮胎宽度方向D1观察时，所述车辆内侧胎肩陆地沟4a与所述车辆内侧中央陆地沟6a、6b的至少一部分相重叠。

根据该构成，在轮胎宽度方向D1观察时重叠的车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b的至少一方成为有效的边缘成分。因此，通过在轮胎宽度方向D1观察时重叠的车辆内侧胎肩陆地沟4a及车辆内侧中央陆地沟6a、6b的协同作用，能够进一步提高雪地操纵稳定性能。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，被安装在车辆上时配置于比轮胎赤道面S1更靠向内侧D11的所述陆地沟4a、6a、6b、8a、8b的长度的总和大于：被安装在车辆上时配置于比所述轮胎赤道面S1更靠向外侧D12的所述陆地沟5a、5b、7a、7b、8b的长度的总和。

根据该构成，当被安装在设定有负倾角的车辆上时，被安装在车辆上时的内侧D11的接地长度比被安装在车辆上时的外侧D12的接地长度要长，对此，使得被安装在车辆上时配置于比轮胎赤道面S1更靠向内侧D11的陆地沟4a、6a、6b、8a、8b的长度的总和增大。据此，由于接地形状中的、安装在车辆上时的内侧区域2d的边缘成分增多，所以，能够进一步提高雪地操纵稳定性能。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，被安装在车辆上时配置于外侧D12的接地端2c与轮胎赤道面S1之间的区域2e的空隙比小于：被安装在车辆上时配置于内侧D11的接地端2b与所述轮胎赤道面S1之间的区域2d的空隙比。

根据该构成，被安装在车辆上时配置于外侧D12的接地端2c与轮胎赤道面S1之间的区域2e的空隙比变小，因此，被安装在车辆上时的外侧区域2e的橡胶体积变大。据此，当作为外轮而进行转弯时，作用于被安装在车辆上时的外侧区域2e的力较大，对此，使得安装在车辆上时的外侧区域2e的刚性增大，因此，能够进一步提高转弯时的操纵稳定性能。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，具备：由所述多个主沟3a～3d及一对接地端2b、2c划分出的多个陆地部4～8，被安装在车辆上时配置于从外侧D12数的第二位的所述陆地部7为：在轮胎周向D3上呈连续的肋状。

根据该构成，被安装在车辆上时配置于从外侧D12数的第二位的陆地部7为：在轮胎周向D3上呈连续的肋状而不是在轮胎周向D3上被分割的花纹块形状。据此，当作为外轮而进行转弯时，作用于被安装在车辆上时的外侧区域2e的力较大，对此，使得该陆地部7的刚性增大，因此，能够进一步提高转弯时的操纵稳定性能。

此外，充气轮胎1并不限定于上述的实施方式的构成，另外，并不限定于上述的作用效果。而且，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。例如，当然可以选择下述的各种变更例所涉及的构成、方法等中的任意一个或多个而应用于上述的实施方式所涉及的构成、方法等中。

(1)上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：在轮胎宽度方向D1观察时，车辆内侧胎肩陆地沟4a与车辆内侧中央陆地沟6a、6b的至少一部分相重叠。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为：在轮胎周向D3，车辆内侧胎肩陆地沟4a和车辆内侧中央陆地沟6a、6b分离开。

(2)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，配置于车辆内侧区域2d的陆地沟4a、6a、6b、8a、8b的长度的总和大于：配置于车辆外侧区域2e的陆地沟5a、5b、7a、7b、8b的长度的总和。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为，配置于车辆内侧区域2d的陆地沟4a、6a、6b、8a、8b的长度的总和为：配置于车辆外侧区域2e的陆地沟5a、5b、7a、7b、8b的长度的总和以下。

(3)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：车辆外侧区域2e的空隙比小于车辆内侧区域2d的空隙比。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为：车辆外侧区域2e的空隙比为车辆内侧区域2d的空隙比以上。

(4)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，配置于从车辆外侧D12数的第二位的陆地部7为：在轮胎周向D3上呈连续的肋状。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为，配置于从车辆外侧D12数的第二位的陆地部7为：在轮胎周向D3上被分割的花纹块形状。

(5)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：主沟3a～3d的数量为四个。然而，充气轮胎1不限定于该构成。例如，可以构成为：主沟3a～3d的数量为两个、三个、或五个以上。

(6)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：车辆内侧胎肩陆地部4的所有陆地沟4a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向都相同。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为：车辆内侧胎肩陆地部4不仅具备与车辆内侧胎肩主沟3a连接起来的车辆内侧胎肩陆地沟4a，还具备与车辆内侧胎肩主沟3a分离开的陆地沟，该陆地沟相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向与车辆内侧胎肩陆地沟4a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向不相同。

(7)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：车辆外侧胎肩陆地部5的所有陆地沟5a、5b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向都相同。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为：车辆外侧胎肩陆地部5不仅具备与车辆外侧胎肩主沟3b连接起来的车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b，还具备与车辆外侧胎肩主沟3b分离开的陆地沟，该陆地沟相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向与车辆外侧胎肩陆地沟5a、5b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向不相同。

(8)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：车辆内侧中央陆地部6的所有陆地沟6a、6b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向都相同。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为：车辆内侧中央陆地部6不仅具备与车辆内侧胎肩主沟3a连接起来的车辆内侧中央陆地沟6a、6b，还具备与车辆内侧胎肩主沟3a分离开的陆地沟，该陆地沟相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向与车辆内侧中央陆地沟6a、6b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向不相同。

(9)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：车辆外侧中央陆地部7的所有陆地沟7a、7b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向都相同。然而，充气轮胎1虽然优选该构成，但不限定于该构成。例如，可以构成为：与车辆外侧胎肩主沟3b连接起来的车辆外侧中央陆地沟7a相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向和与车辆外侧胎肩主沟3b分离开的陆地沟7b相对于轮胎周向D3而倾斜的朝向不相同。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的多个主沟、以及与所述主沟连接的多个陆地沟，其特征在于，

所述多个主沟具备：被安装在车辆上时配置于最外侧的车辆外侧胎肩主沟、以及安装在车辆上时配置于最内侧的车辆内侧胎肩主沟，

所述多个陆地沟具备：与所述车辆外侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的外侧连接的车辆外侧胎肩陆地沟、与所述车辆外侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的内侧连接的车辆外侧中央陆地沟、与所述车辆内侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的外侧连接的车辆内侧胎肩陆地沟、以及与所述车辆内侧胎肩主沟的轮胎宽度方向上的内侧连接的车辆内侧中央陆地沟，

所述车辆外侧胎肩陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向、和所述车辆外侧中央陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向是相同的，

所述车辆内侧胎肩陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向、和所述车辆内侧中央陆地沟相对于轮胎周向而倾斜的朝向是不同的。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎宽度方向观察时，所述车辆内侧胎肩陆地沟与所述车辆内侧中央陆地沟的至少一部分相重叠。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

被安装在车辆上时配置于比轮胎赤道面更靠向内侧的所述陆地沟的长度的总和大于：被安装在车辆上时配置于比所述轮胎赤道面更靠向外侧的所述陆地沟的长度的总和。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

被安装在车辆上时配置于外侧的接地端与轮胎赤道面之间的区域的空隙比小于：被安装在车辆上时配置于内侧的接地端与所述轮胎赤道面之间的区域的空隙比。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备：由所述多个主沟及一对接地端划分出的多个陆地部，

被安装在车辆上时配置于从外侧数的第二位的所述陆地部为：在轮胎周向上呈连续的肋状。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备：由所述多个主沟及一对接地端划分出的多个陆地部，

被安装在车辆上时配置于从内侧数的第二位的所述陆地部为：被安装在车辆上时外侧的部分在轮胎周向上呈连续的肋状。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备：由所述多个主沟中的相邻的主沟彼此划分出的多个中央陆地部，

所述多个中央陆地部具有：被安装在车辆上时越趋向于外侧也就越大的陆地宽度。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述车辆内侧胎肩陆地沟中的至少一个是：将沟宽为1.2mm以上的宽沟和沟宽小于1.2mm的刀槽花纹进行结合而得到的。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述车辆外侧胎肩陆地沟中的至少一个是：将沟宽为1.2mm以上的宽沟和沟宽小于1.2mm的刀槽花纹进行结合而得到的。

10.根据权利要求1～9中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述车辆外侧中央陆地沟中的至少一个是：将沟宽为1.2mm以上的宽沟和沟宽小于1.2mm的刀槽花纹进行结合而得到的。

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