CN111912421A - 信息提供装置和计算机可读记录介质 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了信息提供装置和计算机可读记录介质。该信息提供装置包括：目的地设置单元，被配置为基于机动车辆的用户的输入操作来设置所述机动车辆的目的地；充电设备检索单元，被配置为检索在所述目的地是否存在能够对所述机动车辆充电的充电设备；以及路线提供单元，被配置为根据在所述目的地是否存在充电设备来改变所述机动车辆移动到所述目的地的路线，并将所述路线提供给所述机动车辆的所述用户。

Description

信息提供装置和计算机可读记录介质
技术领域
本发明涉及信息提供装置和存储有信息提供程序的计算机可读记录介质。
背景技术
在相关技术中，已知一种向机动车辆提供充电设备(充电设施)使得机动车辆能够到达目的地的技术，该机动车辆中安装有驱动用于行驶的主电动机的高压电池。例如，日本专利申请公开第2011-158322号(JP2011-158322A)公开了一种技术，该技术使得能够使用在到目的地的路线中提供的充电设备、安装在目的地附近的充电设备等作为停留在目的地时的供电设备的候选。
发明内容
这里，当在目的地提供充电设备并且车辆在剩余电池容量已经降低到一定程度的状态下(在电池的充电状态相对较低的状态下)到达目的地时，可以在已经到达目的地的车辆下次开始移动之前恢复电池的充电状态。因此，可以采取诸如使车辆到达目的地的到达时间提前或者使到达目的地的引导路线缩短的措施。另一方面，当在目的地没有提供充电设备并且车辆在电池的充电状态相对较低的状态下到达目的地时，电池的充电状态可能无法在目的地恢复，并且下一次移动时的移动范围可能受到限制。在JP2011-158322A中公开的相关技术中，可以提供到目的地的路线上的充电设备、安装在目的地附近的充电设备等。然而，在这种类型的相关技术中，根据目的地是否安装有充电设备，在向目的地移动时提供关于充电设备的信息方面存在改进的空间。
本发明旨在改进在向目的地移动时提供关于充电设备的信息的方式。
根据本发明实施例的信息提供装置包括目的地设置单元，该目的地设置单元被配置为基于机动车辆的用户的输入操作来设置机动车辆的目的地。该信息提供装置包括充电设备检索单元，该充电设备检索单元被配置为检索在目的地是否存在能够对机动车辆充电的充电设备。该信息提供装置包括路线提供单元，该路线提供单元被配置为根据在目的地是否有充电设备来改变机动车辆移动到目的地的路线，并将该路线提供给机动车辆的用户。
根据这种配置，可以根据在目的地是否存在充电设备来改变在移动到目的地时提供关于充电设备的信息的方式。因此，例如，当在目的地没有充电设备时，关于作为中转点的最靠近目的地的充电设备的信息可以优先于诸如早到达或短路线之类的其他条件而被提供，使得电池在下一次开始移动时基本上充满电。当在目的地有充电设备时，关于作为中转点的充电设备的信息可以在优先级给予诸如早到达或短路线之类的其他条件而被提供，使得即使在移动到目的地时需要充电，机动车辆也不会偏离基于其他条件定义的路线。因此，机动车辆的用户可以容易地制定驾驶计划，并且轻松地享受驾驶。
根据本发明实施例的路线提供单元可以包括第一路线提供单元，该第一路线提供单元被配置为，当在目的地存在充电设备时，从多条路线中选择机动车辆到目的地的移动距离最短的路线，并提供所选择的路线。
根据这种配置，当确定机动车辆在移动到有充电设备等的目的地的过程中可以在不给电池充电的情况下行驶到目的地时，为了优先考虑到达目的地的到达时间，可以提供到目的地的移动距离最短的路线。因此，与选择提供其他充电设备的路线的情况相比可以更早到达目的地，并可以在目的地对车辆充电。由于可以通过选择移动距离最短的路线来抑制电池电力消耗的增加，因此可以减少车辆到达目的地时的充电时间。由于电池的充电量和放电量减少，因此可以延长电池的寿命。
根据本发明实施例的路线提供单元可以包括第二路线提供单元，该第二路线提供单元被配置为，当在目的地存在充电设备时，从多条路线中选择机动车辆到目的地的移动时间最短的路线，并提供所选择的路线。
根据这种配置，当确定机动车辆在移动到有充电设备等的目的地的过程中可以在不给电池充电的情况下行驶到目的地时，为了优先考虑到达目的地的到达时间，可以提供到目的地的移动时间最短的路线。因此，与选择提供其他充电设备的路线的情况相比可以更早到达目的地，并可以在目的地对车辆充电。由于可以通过选择移动距离最短的路线来抑制电池电力消耗的增加，因此可以减少车辆到达目的地时的充电时间。由于电池的充电量和放电量减少，因此可以延长电池的寿命。
根据本发明实施例的路线提供单元可以包括第三路线提供单元，该第三路线提供单元被配置为，当在目的地不存在充电设备时，从机动车辆到目的地的移动距离比在目的地存在充电设备时机动车辆到目的地的移动距离长的多条路线中选择包括提供有最靠近目的地的充电设备的地点的路线，并提供所选择的路线。
根据这种配置，即使当在目的地没有提供充电设备时，也可以提供包括提供有距目的地最近的充电设备的地点的路线，因此可以减少距最近的充电设备的行驶距离，并允许车辆在具有大的剩余电池容量的状态下到达目的地。因此，即使在车辆已经到达没有充电设备等的目的地之后的第二天车辆行驶时，也可以在不关注剩余电池容量的情况下移动到下一个目的地。
根据本发明实施例的路线提供单元可以包括第四路线提供单元，该第四路线提供单元被配置为，当在目的地不存在充电设备时，从机动车辆到目的地的到达时间晚于当在目的地存在充电设备时机动车辆到目的地的到达时间的多条路线中选择包括提供有最靠近目的地的充电设备的地点的路线，并提供所选择的路线。
根据这种配置，即使当在目的地没有提供充电设备时，也可以提供包括提供有距目的地最近的充电设备的地点的路线，因此可以减少距最近的充电设备的行驶距离，并允许车辆在具有大的剩余电池容量的状态下到达目的地。因此，即使在车辆已经到达没有充电设备等的目的地之后第二天车辆行驶时，也可以在不关注剩余电池容量的情况下移动到下一个目的地。由于车辆可以在相对于到达时间最靠近目的地提供的充电设备处中途停留，所以用户可以容易地预测到达目的地的到达时间。当距预定时间的延迟时间小时，即使造成轻微延迟，用户也可以优先考虑安全性来驾驶，因此可以提高驾驶员、行人等的安全性。
本发明的另一个实施例可以实现为存储有信息提供程序的计算机可读记录介质。
根据本发明，可以改进在移动到目的地时提供关于充电设备的信息的方式。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示意性示出包括根据本发明实施例的信息提供装置的交通状态信息收集***1的配置的图；
图2A是示出车载装置30的电子控制单元11的硬件配置的示例的图；
图2B是示出中央服务器20的硬件配置的示例的图；
图3是示出车载装置30的电子控制单元11的处理功能的示例的图；
图4是示出路线提供单元327的配置示例的图；
图5是示出根据目的地是否提供充电设备来改变中途停留地点(路线)的操作的流程图；
图6A是示出当在目的地没有提供充电设备时，提供被提供有作为中转点的、最靠近目的地的充电设备的地点的操作的示例的第一图；
图6B是示出当在目的地没有提供充电设备时，提供被提供有作为中转点的、最靠近目的地的充电设备的地点的操作的示例的第二图；
图6C是示出当在目的地没有提供充电设备时，提供被提供有作为中转点的、最靠近目的地的充电设备的地点的操作的示例的第三图；
图7A是示出当在目的地没有提供充电设备时，提供被提供有作为中转点的、最靠近目的地的充电设备的地点的操作的另一个示例的第一图；
图7B是示出当在目的地没有提供充电设备时，提供被提供有作为中转点的、最靠近目的地的充电设备的地点的操作的另一个示例的第二图；并且
图7C是示出当在目的地没有提供充电设备时，提供被提供有作为中转点的、最靠近目的地的充电设备的地点的操作的另一个示例的第三图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。
实施例
图1是示意性示出包括根据本发明实施例的信息提供装置的交通状态信息收集***1的配置的图。信息提供装置例如是电子控制单元(ECU)，其是构成安装在每个车辆10中的车载装置30的计算机的示例。在下面的描述中，将描述由车载装置30的ECU实现的信息提供装置，但是信息提供装置不限于车载装置30的ECU，并且可以由例如构成车辆10中提供的导航装置的计算机或者构成中央服务器20的计算机来实现。
交通状态信息收集***1包括多个车辆10和中央服务器20。多个车辆10中的至少一个是机动车辆，例如电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV，PHEV)，其中安装有驱动用于行驶的主电动机的高压电池。在以下描述中，车辆10可以简称为“车辆”或“汽车”。车辆不限于汽车，可以是卡车或共享车辆(例如，公共汽车)。
中央服务器20是通过收集从多个车辆10发送的交通状况信息并将信息发送给多个车辆的用户来提供各种服务的服务器。这些服务包括例如汽车共享服务、认证密钥服务、行李箱递送服务和商家对客户(B2C)汽车共享服务。
交通状况信息是由车辆10获取的关于交通状况的信息。交通状况信息包括关于构成例如在一个或多个规定的目标点以较短的车间距相继行驶的车辆组的车辆10的数量的信息，关于包括在车辆组中的车辆10的车速的信息(以下称为“车速信息”)，关于包括在车辆组中的车辆10的目的地的信息(以下称为“目的地信息”)，指示车辆10的车辆状态的车辆状态信息，以及指示车辆位置的位置信息。
目标点是指可能发生拥堵的点，例如高速公路的凹陷部分或合并部分。指示目标点的信息可以由中央服务器20设置，并经由通信网络NW发送到多个车辆10。
车辆10通过通信网络NW通信地连接到中央服务器20。车辆10将目标点处的交通状况信息上传(发送)到中央服务器20。通信网络NW例如是具有多个基站作为终端的移动电话网络、使用通信卫星的卫星通信网络或因特网网络。
中央服务器20(车辆10的外部装置的示例)通过通信网络NW通信地连接到多个车辆10。中央服务器20接收从车辆10发送的目标点处的交通状况信息，并基于接收到的交通状况信息确定目标点处的交通状况或预测另一目标点处的未来的交通状况。中央服务器20可以将目标点处的交通状况的确定结果、未来目标点处的交通状况的预测结果等发送到多个车辆10中的一些或全部。
下面将参考图2A和图2B等描述车辆10的车载装置30的配置和中央服务器20的配置。
图2A是示出车载装置30的ECU 11的硬件配置的示例的图。如图2A所示，车载装置30包括ECU 11、全球导航卫星***(GNSS)模块12、数据通信模块(DCM)13、车对车通信模块14、车轮速度传感器15、导航装置16、显示装置17和车载电池18。除了这种车载装置30之外，在车辆10中还安装有例如音频装置、逆变器、电动机和辅助机械等。辅助机械包括空调、散热器风扇和后除雾器。
ECU 11(车辆控制装置的示例)是对车辆10执行各种类型控制的电子控制单元，其示例包括电动机ECU、混合动力ECU和发动机ECU。ECU 11的功能可以通过任意硬件或硬件和软件的组合来实现。
ECU 11由包括辅助存储装置11A、存储器装置11B、中央处理单元(CPU)11C和接口装置11D的微型计算机构成。辅助存储装置11A、存储器装置11B、CPU 11C和接口装置11D通过总线B1彼此连接。
实现ECU 11的各种功能的程序例如由专用工具提供，该专用工具通过电缆连接，该电缆可以连接到预定的外部连接连接器(例如，数据链路耦合器(DLC))和从该连接器拆卸，该连接器连接到车辆10的例如控制器局域网(CAN)的车载网络。响应于专用工具的预定操作，程序通过电缆、连接器和车载网络从专用工具安装在ECU 11的辅助存储装置11A中。该程序可以通过通信网络NW从另一台计算机(例如，中央服务器20)下载，并安装在辅助存储装置11A中。
辅助存储装置11A是非易失性存储单元，并且存储安装的程序和所需的文件、数据等。辅助存储装置11A例如是硬盘驱动器(HDD)或闪存。
存储器装置11B从辅助存储装置11A读取程序，并且当启动程序的指令被发出时存储所读取的程序。
CPU 11C执行存储在存储器装置11B中的程序，以根据该程序实现ECU11的各种功能。
接口装置11D例如用作连接到车载网络或以一对一对应的方式连接到各种传感器、致动器等的接口。接口装置11D可以包括多个不同类型的接口装置，这取决于与其连接的目标。
ECU 11控制例如车对车通信模块14，使得其通过车对车通信模块14执行与车辆10前面的另一车辆10或车辆10后面的另一车辆10的车对车通信。
ECU 11控制例如DCM 13，使得其通过通信网络NW与中央服务器20通信。
GNSS模块12通过接收从车辆10上方的天空中的三个或更多，优选地四个或更多个卫星发射的卫星信号来测量安装有GNSS模块12的车辆10(主车辆)的位置。来自GNSS模块12的定位信息，即车辆10的位置信息，由ECU 11例如通过DCM 13和车载网络接收。
DCM 13是连接到通信网络NW并且经由通信网络NW与包括中央服务器20的外部装置通信的通信装置。DCM 13向中央服务器20发送和从中央服务器20接收各种信号(例如，信息信号、控制信号和位置信息)。DCM 13通过一对一通信线路或诸如控制器局域网的车载网络通信地连接到ECU 11，并且响应于来自ECU 11的请求，向车辆10(主车辆)的外部发送各种信号，或者将从车辆10的外部接收的信号输出至ECU 11。
车对车通信模块14(第一通信单元和第二通信单元的示例)是使用射频(FR)频带(例如，700MHz频带或5.8GHz频带)的无线电波在多个车辆10之间执行无线电通信的现有通信装置。车对车通信模块14可以使用毫米波段(例如，60GHz频带)或准毫米波段(例如，24GHz频带)的无线电波。车对车通信模块14包括定向天线14a。
定向天线14a可以辐射无线电波，使得从车辆10看到的特定方向上的无线电场强，具体地，在车辆10的向前方向或向后方向上的无线电场强强，而在其他方向上的无线电场强被限制为非常弱。类似地，定向天线14a可以从外部接收无线电波，使得从车辆10看到的特定方向上的接收灵敏度强，具体地，在车辆10的向前方向或向后方向上的接收灵敏度强，而在其他方向上的接收灵敏度被限制为非常弱。
因此，在ECU 11的控制下，车对车通信模块14可以建立与车辆10前面的另一车辆10或车辆10后面的另一车辆10的车对车通信。
定向天线14a调节其无线电场强，使得可由另一车辆10的车对车通信模块14接收的无线电波到达车辆10前方或后方预定距离(以下称为“通信范围”)。这里，使用在车辆10行驶的道路的交通状况相对拥堵的情况下，与车辆10之间的车间距的上限相对应的值来规定通信范围。例如，通信范围约为10米。因此，车对车通信模块14在ECU 11的控制下，仅当车辆10之间的车间距相对较短时才能够在前后方向上相继的车辆10之间建立通信。
车辆10的前通信范围和车辆10的后通信范围可以彼此相等或不同。定向天线14a可以包括用于与车辆10前面的另一车辆10通信的定向天线和用于与车辆10后面的另一车辆10通信的定向天线。类似地，车对车通信模块14可以包括用于与车辆10前面的另一车辆10通信的车对车通信模块(第二通信单元的示例)和用于与车辆10后面的另一车辆10通信的车对车通信模块(第一通信单元的示例)。
车轮速度传感器15是检测车辆10的每个车轮的车轮速度的现有检测单元。车轮速度传感器15输出对应于每个车轮的车轮速度的检测信息(以下称为“车轮速度信息”)。车轮速度信息由ECU 11通过一对一通信线路或车载网络接收。因此，ECU 11可以基于车辆10的车轮速度信息来检测(导出)车辆10的车速。
导航装置16对到由车辆10的用户(具体地，驾驶员或同车乘客)使用语音或显示设置的目的地或自动设置的目的地的路线进行提供或引导。这里，自动设置的目的地包括例如基于用户过去的移动历史根据移动模式预测的目的地。这里，自动设置的目的地可以是由导航装置16预测的目的地，或者可以是由能够通信的外部导航服务器预测并通过DCM 13下载的目的地。由导航装置16存储的目的地信息由ECU 11通过车载网络等接收。
显示装置17例如是触摸面板型液晶显示器。显示装置17设置在对诸如车辆10的驾驶员的乘员可见的位置，例如，乘客车厢的仪表板中心的上部，并且在ECU 11的控制下显示各种信息屏幕或各种操作屏幕。
图2B是示出中央服务器20的硬件配置的示例的图。中央服务器20的功能可以通过任意硬件或硬件和软件的组合来实现。如图2B所示，例如，中央服务器20包括连接到总线B2的驱动装置21、辅助存储装置22、存储器装置23、CPU24、接口装置25、显示装置26和输入装置27。
实现中央服务器20的各种功能的程序例如由记录介质21A提供。记录介质21A是便携式存储器，例如光盘只读存储器(CD-ROM)、数字通用光盘只读存储器(DVD-ROM)或通用串行总线(USB)存储器。当在驱动装置21中设置记录有程序的记录介质21A时，程序通过驱动装置21从记录介质21A被安装在辅助存储装置22中。该程序可以通过通信网络从另一台计算机下载并安装在辅助存储装置22中。
辅助存储装置22存储安装的各种程序，并存储必要的文件或数据。
当启动程序的指令被发出时，存储器装置23从辅助存储装置22读取程序，并存储读取的程序。
CPU24执行存储在存储器装置23中的各种程序，并根据这些程序实现与中央服务器20相关联的各种功能。
接口装置25被用作连接到通信网络(例如，通信网络NW)的接口。
显示装置26例如根据由CPU24执行的程序显示图形用户界面(GUI)。
输入装置27用于允许中央服务器20的操作员或管理员等输入与中央服务器20相关联的各种操作指令。
下面将参照图3描述车载装置30的ECU 11的处理功能。
图3是示出车载装置30的ECU 11的处理功能的配置示例的图。ECU 11的CPU 11C包括车辆信息获取单元111、地图匹配单元112、探测信息发送单元113、显示处理单元114、目的地设置单元325、充电设备检索单元326、路线提供单元327、停留后所需剩余容量预测单元328、停留后剩余电池容量预测单元329、到达剩余电池容量预测单元330、到达前所需剩余容量预测单元331、剩余电池容量比较单元332、停留时间获取单元333、路线引导单元334。
这些功能是通过使CPU 11C执行存储在图2A所示的存储器装置11B或辅助存储装置11A中的程序来实现的。辅助存储装置11A包括例如地图信息数据库(DB)1191。
地图信息DB 1191是可检索地累积点信息的数据库，并且由地理信息***(GIS)数据等构成。GIS数据是包括对应于交叉路口的节点、连接节点的道路路段、对应于诸如建筑物或道路等对象的线、以及对应于诸如建筑物或道路等对象的多边形的数据。
除了点的名称、地址、位置信息和属性信息之外，点信息还包括与充电设备相关联的信息(充电设备信息)和用户对于每条点信息的平均停留时间。
优选地，充电设备信息由例如中央服务器20管理，并通过与中央服务器20的通信而被适当地更新。由于充电设备信息具有很高的改变可能性，所以原则上优选的是直接从中央服务器20获取充电设备信息。特别地，优选地直接从中央服务器20获取具有高实时特性的信息，例如设备可用性信息或预订信息。
除了指示是否有充电设备的信息之外，充电设备信息还可以包括当有充电设备时的使用充电设备的供电模式、标准、供电能力(是否可以快速充电)、设备可用性信息以及预订信息。
除了模式是无线供电***还是有线供电***的分类之外，使用充电设备的供电模式还包括诸如电磁感应***、磁场共振***和微波供电***的分类。例如，当使用线圈进行无线供电时，标准包括诸如停车空间中线圈的安装位置、线圈的可移动范围、线圈的直径和谐振频率的信息。
在地图信息DB 1191中，可以由目的地设置单元325设置的多个设施候选与充电设备信息相关联。
车辆信息获取单元111从随机存取存储器等中的缓冲器获取从图1所示的GNSS模块12、车轮速度传感器15和各种其他传感器输入的车辆信息。具体地，车辆信息获取单元111获取从GNSS模块12输入的车辆10的位置信息。车辆信息获取单元111获取从车轮速度传感器15输入的车轮速度信息。车辆信息获取单元111从安装在车辆中的车载电池18的充电/放电控制装置获取当前时间(CPU 11C的处理时间点)的剩余电池容量。
地图匹配单元112基于存储在地图信息DB 1191中的信息和由车辆信息获取单元111获取的车辆10的位置信息，识别对应于车辆10的位置信息的道路路段，即，车辆10当前所处的道路路段。例如，由于预先为构成地图信息DB 1191中包括的道路网络的多个道路路段中的每一个定义了路段标识符(ID)，所以地图匹配单元112参考地图信息DB 1191来识别车辆10当前所处的道路路段的路段ID。
在中央服务器20中可以提供地图匹配单元112的功能。在这种情况下，中央服务器20可以基于探测信息中包括的位置信息来识别每个车辆10当前所处的道路路段的路段ID，该探测信息将在后面描述并且是从车辆10发送的。
探测信息发送单元113生成探测信息，该探测信息包括由车辆信息获取单元111获取的各种类型的车辆信息、对应于车辆信息的时间信息、以及由地图匹配单元112以预定周期的间隔识别的道路路段。探测信息发送单元113通过DCM 13将生成的探测信息发送到中央服务器20。
从车辆10发送到中央服务器20的探测信息可以不包括对应于各种类型的车辆信息的时间信息。在这种情况下，中央服务器20可以将从车辆10发送车辆移动信息的时间、由中央服务器20接收车辆移动信息的时间、或者估计车辆10位于与位置信息相对应的实际位置的时间(该时间是根据上述时间计算出的)作为与各种类型的车辆信息相对应的时间信息添加到从车辆10接收的探测信息中。
显示处理单元114响应于诸如车辆10的驾驶员等乘员的操作，执行在显示装置17上显示预定信息屏幕的处理。例如，显示处理单元114执行在显示装置17上显示从中央服务器20发送到车辆10的各种类型的信息的处理。
目的地设置单元325基于用户的输入操作来设置车辆的目的地。用户的输入操作的示例包括显示装置17上的触摸输入操作或语音输入操作。例如，在语音输入操作的情况下，当车辆中提供的声音收集单元检测到用于开始设置目的地的语音详情(例如“检索目的地”)时，检测到的语音详情被转换成语音信息，并且语音信息被输入到目的地设置单元325。目的地设置单元325读取预先存储在辅助存储装置11A中的消息信息，将用于设置目的地的消息信息(例如“目的地在哪里？”)转换成语音信息，并从车载扬声器等输出语音信息。当用户返回针对问题的例如“热海中的XX温泉”的响应时，语音详情由声音收集单元检测，检测到的语音详情被转换成语音信息，并且语音信息被输入到目的地设置单元325。目的地设置单元325分析包括在语音信息中的频率分量，分析语音详情，设置目的地，并计算从当前位置到设置的目的地的路线。从语音信息分析语音详情的方法是已知的，如日本专利申请公开号2015-211403(JP2015-211403A)、日本专利申请公开号2018-156523(JP2018-156523A)等中所公开的，因此省略其描述。
充电设备检索单元326检索在由目的地设置单元325设置的目的地是否存在可以对车辆充电的充电设备。例如，当目的地设置单元325设置目的地时，充电设备检索单元326参考地图信息DB 1191。通过参考地图信息DB1191，充电设备检索单元326确定充电设备是否对应于车辆的充电/放电装置的规格(执行电池的充电/放电控制的充电/放电装置的规格等)。也就是说，充电设备检索单元326检索满足充电/放电装置的规格的充电设备。充电/放电装置的规格包括供电模式、标准、供电能力(是否可以快速充电)、无线供电***和有线供电***。
充电设备检索单元326检索充电设备的范围可以是购物中心的场所，例如，当目的地是具有大场所面积的大型购物中心时，或者可以是可被认为与目的地相同的区域。关于可被认为与目的地相同的区域，例如，当目的地是小旅馆并且安装有充电设备的旅馆的停车场与旅馆相距大约100米时，包括旅馆和停车场的区域被认为是可以被认为与目的地相同的区域。
当已经检索到在由目的地设置单元325设置的目的地是否存在可以对车辆充电的充电设备时，充电设备检索单元326可以通过显示装置17、扬声器等向用户通知检索结果。例如，当检索到在目的地存在对应于车辆的充电/放电装置的规格的充电设备时，充电设备检索单元326可以在显示装置17的屏幕上显示诸如“在目的地可以充电”的文本消息，或者可以将充电设备的规格(例如，诸如CHAdeMO(注册商标)的连接标准)显示为文本消息。当在目的地没有对应于车辆的充电/放电装置的规格的充电设备时，充电设备检索单元326可以在显示装置17的屏幕上显示诸如“在目的地没有充电设备。可以检索中途停留设施等吗？”之类的文本消息，或者当充电设备的规格不匹配时，可以显示诸如“无法在目的地充电”之类的文本消息。
例如，当在百货商店或娱乐区等目的地安装有两个或三个充电设备时，在从充电开始经过大约几十分钟的情况下，其中的任何一个很可能在预定的到达时间附近被另一个用户使用。充电设备检索单元326获取关于通过中央服务器20获取的充电设备的数量、充电设备的操作状态、充电设备的操作时间及其规格的最新信息。因此，即使当目的地提供充电设备时，预测在预定到达时间附近充电设备将被另一用户使用的可能性也很高。当预测结果与这种方式相同时，充电设备检索单元326认为在目的地没有提供充电设备，并且向路线提供单元327输入指示在目的地没有可以对车辆充电的充电设备的信息。因此，路线提供单元327可以提供包括在被认为没有提供充电设备的目的地附近车辆可充电的地点的路线。结果，可以向想要在目的地充电的用户提供包括安装具有高充电可能性的充电设备的地点的路线，并且用户可以容易地制定移动计划。
路线提供单元327基于来自充电设备检索单元326的检索结果，即根据在目的地是否存在可充电的充电设备，来改变车辆移动到目的地的路线，并且将改变的路线提供给车辆的用户。当在目的地有充电设备时，通过使显示装置17显示车辆从当前位置到目的地的移动路线，并且当在目的地没有充电设备时，通过使显示装置17显示车辆从当前位置到目的地的移动路线(包括绕行路线)，来执行向用户提供路线的方法。下面将参考图4描述路线提供单元327的配置的示例。
图4是示出路线提供单元327的配置的示例的图。路线提供单元327包括第一路线提供单元3271、第二路线提供单元3272、第三路线提供单元3273和第四路线提供单元3274。
当在目的地有充电设备时，第一路线提供单元3271从多条路线中选择到目的地的移动距离最短的路线，并提供所选择的路线。具体地，例如，当基于到达剩余电池容量预测单元330、到达前所需剩余容量预测单元331、剩余电池容量比较单元332等参考地图信息DB1191的计算结果来执行预定的确定时，第一路线提供单元3271提供到目的地的移动距离最短的路线，以便优先考虑到达目的地的到达时间(缩短时间)。执行预定的确定的情况的示例包括：确定车辆可以在移动到存在充电设备的目的地期间无需对车辆充电就能够行驶到目的地的情况，以及在移动路线附近存在充电设备，因此确定车辆可以在几分钟到几十分钟内偏离移动路线并经过充电设备的情况。
第一路线提供单元3271考虑最新的道路交通状况、车辆的驾驶状况等来计算路线。例如，当在预定情况下剩余电池容量在车辆到达目的地之前极有可能为零时，第一路线提供单元3271确定在当前移动路线中是否有充电设备，并且当确定有充电设备时，提供经过有充电设备的地点的中途停留路线。当在当前移动路线中没有充电设备时，第一路线提供单元3271检索存在充电设备的多个绕行路线，选择移动距离最短的路线，并将选择的路线提供给用户。预定情况的例子包括：在移动到目的地期间发生交通事故等并因此发生平均速度为5公里/小时的长期交通拥堵的情况、车辆在高速公路上以100公里/小时的速度行驶的情况、车辆在上坡道路连续的山路上行驶的情况、以及由于突然降雪而不可避免地低速行驶的情况。
即使当确定车辆在移动到存在充电设备的目的地期间无需对车辆充电就能够行驶到目的地时，第一路线提供单元3271也提供到目的地的移动距离最短的路线，以便优先考虑到达目的地的到达时间。因此，与选择提供其他充电设备的路线的情况相比可以更早到达目的地，并且可以在目的地对车辆充电。由于可以通过选择移动距离最短的路线来抑制电池电力消耗的增加，因此可以减少到达目的地时的充电时间。由于限制了电池的充电量和放电量，因此可以延长电池的寿命。
路线提供单元327可以被配置为：当在目的地有充电设备时，选择到达目的地的移动时间最短的路线并且提供所选择的路线，而不是到达目的地的移动距离最短的路线。当在目的地有充电设备时，路线提供单元327的第二路线提供单元3272从多条路线中选择车辆到目的地的移动时间最短的路线，并且提供所选择的路线。具体地，例如，当基于到达剩余电池容量预测单元330、到达前所需剩余容量预测单元331、剩余电池容量比较单元332等的计算结果执行预定的确定时，第二路线提供单元3272选择并提供到达目的地的移动时间最短的路线，以优先考虑到达目的地的到达时间(缩短时间)。执行预定的确定的情况的例子包括：确定车辆可以在移动到存在充电设备的目的地期间无需对车辆充电就能够行驶到目的地的情况，以及在移动路线附近存在充电设备，因此确定车辆可以在几分钟到几十分钟内偏离移动路线并经过充电设备的情况。
类似于第一路线提供单元3271，第二路线提供单元3272考虑最新的道路交通状况、车辆的驾驶状况等来选择路线。例如，当在去目的地的移动期间发生长期交通拥堵时，第二路线提供单元3272确定在当前移动路线中是否存在充电设备，并且当确定存在充电设备时，提供经过有充电设备的地点的中途停留路线。当在当前移动路线中没有充电设备时，第二路线提供单元3272检索存在充电设备的多个绕行路线，选择移动时间最短的路线，并将选择的路线提供给用户。
即使当确定车辆在移动到存在充电设备的目的地期间无需对车辆充电就能够行驶到目的地时，第二路线提供单元3272也提供到目的地的移动时间最短的路线，以便优先考虑到达目的地的到达时间。因此，与选择提供其他充电设备的路线的情况相比可以更早到达目的地，并且可以在目的地对车辆充电。由于可以通过选择移动时间最短的路线来抑制电池电力消耗的增加，因此可以减少到达目的地时的充电时间。由于抑制了电池的充电量和放电量，因此可以延长电池的寿命。
当在目的地没有充电设备时，第三路线提供单元3273从车辆到目的地的移动距离比在目的地有充电设备时车辆到目的地的移动距离长的多条路线中选择包括提供最靠近目的地的充电设备的地点的路线，并将选择的路线提供给用户。例如，当目的地是不提供充电设备的目的地(例如旅馆)时，第三路线提供单元3273基于到达剩余电池容量预测单元330、到达前所需剩余容量预测单元331、剩余电池容量比较单元332等参考地图信息DB1191的计算结果来确定在到目的地的移动路线中是否存在充电设备，或者确定绕行路线的某个地点是否有充电设备，其中在几分钟到几十分钟内绕行路线偏离移动路线并经过该地点。然后，第三路线提供单元3273计算经过有充电设备的地点的多个中途停留路线或绕行路线，将路线提供给用户，并且向用户提供多条路线中包括提供距目的地最近的充电设备的地点的一条路线，例如通过强调路线或将诸如推荐路线之类的消息附加到该路线中。通过提供包括提供距目的地最近的充电设备的地点的路线，可以减少距最近的充电设备的行驶距离，并允许车辆以大的电池剩余容量到达目的地。因此，例如，即使当车辆在用户到达旅馆当天的第二天行驶时，用户也可以容易地移动到下一个目的地，而无需关注剩余电池容量。
例如，当计算出车辆到目的地的移动距离比当在目的地有充电设备时车辆到目的地的移动距离长的多条路线时，第三路线提供单元3273可以估计车辆的乘员是否想要在目的地以外的地点中途停留，并提供乘客想要在该地点中途停留的路线。例如，当设置的目的地是“XX温泉”并且乘员的语音详情是“今天，我们将享受温泉。因为时间充裕，我们可以在某个地方休息一下吗？”，或者“我们可以在XX区的饺子店吃午餐吗？”时，第三路线提供单元3273可以利用“在某个地方休息一下”、“在XX区的饺子店”等作为关键词(指示目的地以外的地点的信息)来估计用户想要在除温泉以外的地点中途停留。意图估计处理采用例如意图估计模型。意图估计模型是使用统计技术从各种样本句子和相应意图中学习的模型，并且可以使用意图估计模型来处理用户的各种表达。以这种方式，例如，如在PCT国际公开第2017-168637号(WO2017-168637)的再公开中所公开的，从用户的语音详情估计意图的方法是已知的。
采用这种配置，即使移动距离变得更长，也可以在用户希望在移动期间中途停留的地点给车辆充电。可以大大减轻用户检索中途停留设施的负担。可以提供一种用户不经长时间检索无法找到的设施，而不偏离短时间移动的目的。因此，可以找到用户从未停留过的设施，并且因此可以进一步提高移动到目的地的乐趣。
当在目的地没有充电设备时，第四路线提供单元3274从车辆到达目的地的到达时间晚于当在目的地有充电设备时车辆到达目的地的到达时间的多条路线中选择包括提供最靠近目的地的充电设备的地点的路线，并将选择的路线提供给用户。例如，当目的地是不提供充电设备的目的地(例如旅馆)时，第四路线提供单元3274基于到达剩余电池容量预测单元330、到达前所需剩余容量预测单元331、剩余电池容量比较单元332等参考地图信息DB1191的计算结果来确定在到目的地的移动路线中是否存在充电设备，或者确定在绕行路线的某个地点是否有充电设备，其中在几分钟到几十分钟内绕行路线偏离移动路线并经过该地点。然后，第四路线提供单元3274计算经过有充电设备的地点的多个中途停留路线或绕行路线，将路线提供给用户，并且向用户提供多条路线中包括距目的地最近的充电设备的地点的一条路线，例如通过强调路线或将诸如推荐路线之类的消息附加到该路线中。
当计算出车辆到达目的地的到达时间晚于当在目的地有充电设备时车辆到达目的地的到达时间的多条路线时，第四路线提供单元3274可以估计车辆的乘员是否想要在目的地以外的地点中途停留，并提供乘员想要在该地点中途停留的路线。
即使当在目的地没有充电设备时，第四路线提供单元3274也可以提供包括提供距目的地最近的充电设备的地点的路线，因此可以减少距最近的充电设备的行驶距离，并允许车辆以大的电池剩余容量到达目的地。因此，例如，即使当车辆在用户到达没有充电设备的目的地的当天的第二天行驶时，用户也可以容易地移动到下一个目的地，而无需关注剩余电池容量。
利用第四路线提供单元3274，由于车辆可以基于到达时间中途停留于距目的地最近的充电设备，所以用户可以容易地预测到达目的地的到达时间。当距预定时间的延迟时间小时，尽管有轻微的延迟，用户仍可以优先考虑安全性来驾驶车辆，因此可以实现驾驶员、行人等的安全性方面的改善。
路线提供单元327可以具有以下配置。路线提供单元327基于地图信息DB 1191来计算从当前位置到目的地的路线，并且在使显示装置17显示所计算的路线作为中途停留路线时，路线提供单元327考虑期望到达时间，即用户期望到达目的地的时间、当前时间、到达前的余量时间等来计算到包括中途停留设施的目的地的路线。当前位置信息包括当前位置周围的交通量信息和当前位置周围的天气信息。余量时间是用户可以停留在中途停留设施的时间。例如，从当前位置直接移动到目的地时的预定到达时间是13:00，并且当用户认为用户只需要在15:00到达目的地时，在预定到达时间和期望到达时间之间有两个小时的空闲时间。例如，当通过导航装置16或显示装置17等的触摸操作接收到期望到达时间时，路线提供单元327计算空闲时间，检索车辆在计算的空闲时间内可以中途停留的多个设施，检索适合用户的移动目的并且其中有充电设备的地点，并且提供包括该地点的路线。例如，使用用户的语音详情、由用户手动设置的设置目的地信息、或者记录用户的行为记录的调度器来估计用户的移动目的。
当根据语音详情来估计移动目的时，例如，当用户的语音详情是“今天，我们将享受温泉”时，基于关键字(目的地信息)“温泉”，可以估计移动目的为在温泉涌出的地方观光或娱乐。也就是说，路线提供单元327基于包括在用户的语音详情中的目的地信息来估计移动目的。通过使用基于语音的目的地信息而不是由用户手动设置的目的地信息，与手动输入目的地信息的情况相比，极大地减轻了在检索最终目的地时用户的负担。近来，由于语音识别技术的进步和语音识别精度的极大提高，基于语音的移动目的的估计比基于手动输入、设置目的地信息和调度器的估计更有用。
当基于设置目的地信息估计移动目的时，例如，当在用户设置的目的地的信息中包括温泉的名称“XX温泉”时，可以将移动目的估计为在温泉涌出的地方观光或娱乐。当在用户设置的目的地信息中包括公司名称“XX公司”时，可以将移动目的估计为与客户进行业务往来。
当基于调度器来估计移动目的时，调度器可以是用户过去移动到目的地时的历史，或者可以是经计划的。例如，在调度器中包括诸如出发时间、移动目的、到中转点的移动、分离范围、到目的地的中途停留设施、设施特征、中途停留设施的类型、中途停留时间、停留时间或是否有同车乘客的信息。调度器的该信息存储在辅助存储装置11A等中，并且路线提供单元327可以参考调度器的信息来估计移动目的。
以这种方式，当估计用户的移动目的时，路线提供单元327使用估计的移动目的来确定从出发点到目的地的中途停留设施的候选，并且提供包括所确定的中途停留设施的候选的路线。因此，可以在有效利用空闲时间的同时顺利地移动到中途停留设施。
余量时间例如因进入中途停留设施的道路的类型而不同。因此，例如，将高速公路、普通道路或绕行道路等道路类型作为移动条件，路线提供单元327计算使用每条道路时的平均行驶速度，并且计算余量时间。除了道路类型之外，可以考虑VICS(注册商标)等交通状况来计算余量时间。
路线提供单元327的处理可以在前进路线和返回路线中的任何一个中执行。例如，当移动目的是旅游时，从家到住宿设施的路线(前进路线)的最终目的地是住宿设施，而从住宿设施到家的路线(返回路线)的最终目的地是家。因此，可以在设定前进路线之后提供中途停留设施候选，并且可以在设定返回路线之后提供中途停留设施的候选。
提供中途停留设施候选的时间可以是车辆移动之前的时间，或者可以是车辆正在移动时的时间。当车辆正在移动时，到达中途停留设施的移动时间根据车辆的当前位置、周围交通状况、车辆行驶的道路类型而实时变化。因此，路线提供单元327提供最新的中途停留设施候选，同时以预定周期的间隔顺序更新此信息。
到达前所需剩余容量预测单元331通过计算车辆在由路线提供单元327提供的行驶路线上行驶时的电力消耗来预测到达前所需剩余容量，该到达前所需剩余容量是行驶到目的地所需的剩余电池容量。可以利用将每单位行驶距离的电力消耗乘以检索的路线(由路线提供单元327提供的路线)的距离的方法或者将每行驶时间的电力消耗乘以到达目的地的行驶时间的方法来最简单地计算到达前所需剩余容量。这里，为了计算更精确的到达前所需剩余容量，到达前所需剩余容量预测单元331可以收集关于影响功率效率的因素的信息，例如道路坡度、时间段、季节、大气温度、拥堵信息以及驾驶员操作加速器的趋势，并且考虑这些信息来计算到达前所需剩余容量。例如，当通过收集信息获得影响功率效率的某个因素时，可以根据该因素的程度来设置系数，并且可以使用校正到达前所需剩余容量的方法来预测更准确的到达前所需剩余容量。以独立格式表示的各种格式，例如电能、时间、距离或负载，可以用作计算出的到达前所需剩余容量的单位。
停留后剩余电池容量预测单元329基于与安装在目的地的充电设备的供电能力、到达目的地时的剩余电池容量以及在目的地的停留时间相关联的信息，预测车辆停留在目的地时的停留后剩余电池容量。例如，停留后剩余电池容量预测单元329通过通信网络NW从中央服务器20或各种充电设备获取诸如充电设备的供电能力之类的信息，并且利用从获取的信息中获取的充电设备的能力来计算到达剩余电池容量恢复到什么程度。当在某个目的地提供能够执行快速充电的充电设备时，在该目的地每单位时间供应的电量增加，因此剩余电池容量可以甚至在短的停留时间内恢复到停留后所需剩余容量或者更高。可以使用指示从开始供电起经过的时间和剩余电池容量之间的关系的图等来表示供电能力。这样，当停留期间的充电已经完成时，停留后剩余电池容量预测单元329预测停留后剩余电池容量。
剩余电池容量比较单元332将通过车辆信息获取单元111输入的剩余电池容量与每个目的地的到达前所需剩余容量进行比较。剩余电池容量只需要具有能够与到达目的地所需的剩余电池容量相比较的形式，并且能够以例如相对于完全充电容量的比率、可行驶时间或可行驶距离的形式获得。
对于确定为用参考剩余电池容量到达的目的地，到达剩余电池容量预测单元330计算到达剩余电池容量，该到达剩余电池容量是到达目的地时的剩余电池容量。具体地，到达剩余电池容量预测单元330基于车辆在路线提供单元327提供的到达目的地的路线上行驶时的参考剩余电池容量和电力消耗来计算到达剩余电池容量。例如，当剩余电池容量和电力消耗由行驶时间、行驶距离等表示时，可以通过简单地从参考剩余电池容量中减去行驶到目的地时的电力消耗来计算到达剩余电池容量。
停留后所需剩余容量预测单元328通过计算车辆在由路线提供单元327提供的停留后行驶路线上行驶时的电力消耗来预测停留后所需剩余容量。具体地，停留后所需剩余容量预测单元328通过计算行驶到有充电设备的下一目的地(停留后目的地)或在目的地的停留结束并且车辆已经离开目的地之后的一系列旅行日程表中的目的地(例如，最终目的地，诸如租赁出租汽车的商店或私人汽车停放的住宅)所需的剩余电池容量，来预测停留后所需剩余容量。计算所需剩余容量的具体方法与由到达前所需剩余容量预测单元331计算到达目的地所需的剩余电池容量基本相同。
停留时间获取单元333例如通过接收用户通过显示装置17的输入来获取预先准备的旅行日程表等。可替代地，停留时间获取单元333通过基于目的地等的属性信息估计停留时间来获取在目的地的停留时间。当从旅行日程表获取停留时间时，停留时间获取单元333可以通过预测到达目的地的预定到达时间并计算与旅行日程表中的预定出发时间的差来获取停留时间。最简单地，预定到达时间可以通过将行驶时间与参考时间(例如，当前时间)相加来计算，其中行驶时间是通过将提供的路线的距离除以平均车速等来计算的。考虑到基于拥塞信息等的信息，可以计算出更准确的预定到达时间。目的地的属性信息是指示作为目的地的停留地点的属性的信息(优选地，是能够据以预测用户将停留的时间的信息)。例如，当目的地具有客户公司的属性时，停留时间获取单元333可以预测停留时间为几个小时，并且当目的地具有旅馆的属性时，可以预测停留时间为几十个小时。可以将累积在地图信息DB1191、中央服务器20等中的每条点信息的用户平均停留时间用作停留时间。
路线引导单元334例如使用车辆的当前位置的位置信息、车速、由陀螺仪传感器等获取的车辆移动方向以及地图信息DB 1191，对由路线提供单元327提供的多条路线中的由用户选择的路线或由路线提供单元327自动选择的路线执行从当前位置到目的地的行驶引导。路线引导单元334的功能可以由导航装置16代替。路线引导单元334使用显示屏、语音等执行到目的地的路线的行驶引导。如日本专利第6305664号、日本专利第6416948号等中所公开的，用于路线引导的技术是已知的，因此将省略其详细描述。
下面将参考图5等描述根据目的地是否提供充电设备来改变中途停留地点(路线)的操作的示例。图5是示出根据目的地是否提供充电设备来改变中途停留地点(路线)的操作的流程图。
当在步骤S1设置目的地时，在步骤S2确定在目的地是否有充电设备。
当确定在目的地有充电设备时(步骤S2：是)，在步骤S3检索从当前地点到目的地的路线。
在步骤S3，可以检索多条路线中到目的地的移动距离最短的路线和到目的地的移动时间最短的路线，并提供给用户。可以允许用户选择一条路线，或者可以基于预设的路线检索条件自动选择一条路线。关于预设路线检索条件，例如，当使用导航装置16在路线提供单元327中选择时间减少路线或距离最短路线作为路线检索条件时，将所选择的路线检索条件记录在辅助存储装置11A等中。当路线提供单元327执行步骤S3的处理时，从辅助存储装置11A读取路线检索条件，并且基于读取的路线检索条件自动选择路线。
当在步骤S4中通过在显示装置17等上显示路线来提供所选择的路线时，在步骤S5中开始对该路线的行驶引导。
当在步骤S2确定在目的地没有充电设备时(步骤S2：否)，在步骤S6检索从当前位置到目的地的路线。
例如，在步骤S6中，可以从包括安装有充电设备的地点的多条路线(包括绕行路线)中检索到目的地的移动距离最短的路线和到目的地的移动时间最短的路线，这两条路线都可以提供给用户，并且可以允许用户选择一条路线，或者可以基于预设的路线检索条件自动选择一条路线。
当在步骤S7中通过在显示装置17等上显示路线来提供包括安装有充电设备的地点的所选路线时，在步骤S8中开始对该路线的行驶引导。
图6A是示出当在目的地没有充电设备时，提供安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的操作的示例的第一图。图6B是示出当在目的地没有充电设备时，提供安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的操作的示例的第二图。图6C是示出当在目的地没有充电设备时，提供安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的操作的示例的第三图。
图6A示出在显示装置17上显示从当前位置到目的地的最短路线作为改变前移动路线的示例。图6B示出了中途停留设施(安装有充电设备的地点)的多个候选者。图6C示出了一个示例，在该示例中，在显示装置17上显示包括中途停留设施候选中的、安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的路线作为改变后移动路线。
通过提供包括安装有距目的地最近的充电设备的地点的路线，可以缩短与最近的充电设备的行驶距离，并允许车辆以大的电池剩余容量到达目的地。因此，例如，即使当车辆在用户到达旅馆的当天的第二天行驶时，用户也可以容易地移动到下一个目的地，而无需关注剩余电池容量。
图7A是示出当在目的地没有充电设备时，提供安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的操作的另一示例的第一图。图7B是示出当在目的地没有充电设备时，提供安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的操作的另一示例的第二图。图7C是示出当在目的地没有充电设备时，提供安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的操作的另一示例的第三图。
类似于图6A，图7A示出了在显示装置17上显示从当前位置到目的地的最短路线作为改变前移动路线的示例。例如，最短路线是高速公路。图7B示出了中途停留设施(安装有充电设备的地点)的多个候选。在图7B所示的示例中，充电设备安装在高速公路上的停车区，并且充电设备还安装在除高速公路之外的沿着普通道路的设施中。中途停留设施候选中距目的地最近的充电设备是安装在停车区的充电设备。当安装在停车区的充电设备正被另一用户使用并且被设置为中途停留候选时，有可能将无法使用该充电设备进行充电，并且车辆将通过另一路线更早到达目的地。在这种情况下，路线提供单元327将用于中途停留设施的多个候选缩小到未被其他用户使用的设施候选，从缩小的设施候选中选择包括安装有最靠近目的地的充电设备的地点作为中转点的路线，并且将选择的路线提供给用户。图7C示出了以这种方式提供的路线显示在显示装置17上的状态。以此方式，通过提供中途停留设施的多个候选(安装有充电设备的地点)中的除充电设备正在使用中的地点之外的最短路径，可以在使用包括安装有可用充电设备的地点的路线的同时减少到达目的地的到达时间或移动路线。因此，用户可以容易地制定移动计划。
如上所述，根据该实施例的信息提供装置包括：目的地设置单元，被配置为基于机动车辆的用户的输入操作来设置机动车辆的目的地；充电设备检索单元，被配置为检索在目的地是否存在能够对机动车辆充电的充电设备，以及路线提供单元，被配置为根据在目的地是否有充电设备来改变机动车辆移动到目的地的路线，并将路线提供给机动车辆的用户。
根据这种配置，可以根据在目的地是否存在充电设备来改变在移动到目的地时提供关于充电设备的信息的方式。因此，例如，当在目的地没有充电设备时，关于最靠近目的地的充电设备的信息可以优先于诸如早到达或短路线之类的其他条件被提供作为中转点，使得电池在下一次开始移动时基本上充满电。当在目的地有充电设备时，关于充电设备的信息可以被提供作为中转点而优先级给予诸如早到达或短路线之类的其他条件，使得即使在移动到目的地时需要充电，机动车辆也不会偏离基于其他条件定义的路线。因此，机动车辆的用户可以容易地制定驾驶计划，并且轻松地享受驾驶。
根据本实施例的信息提供程序使得计算机执行：基于指示机动车辆的当前位置的位置信息来设置机动车辆的目的地；检索在目的地是否存在能够对机动车辆充电的充电设备；以及根据目的地是否有充电设备来改变机动车辆移动到目的地的路线，并将该路线提供给机动车辆的用户。因此，在不显著改进诸如ECU 11的计算机的情况下，可以根据在目的地是否存在充电设备来改变在移动到目的地时提供关于充电设备的信息的方式。
上述实施例中描述的配置代表了本发明的细节的示例，并且可以与不同的已知技术相结合，或者可以省略或修改配置的一部分，而不背离本发明的主旨。

Claims (6)

1.一种信息提供装置，包括：
目的地设置单元，被配置为基于机动车辆的用户的输入操作来设置所述机动车辆的目的地；
充电设备检索单元，被配置为检索在所述目的地是否存在能够对所述机动车辆充电的充电设备；以及
路线提供单元，被配置为根据在所述目的地是否存在充电设备来改变所述机动车辆移动到所述目的地的路线，并将所述路线提供给所述机动车辆的所述用户。
2.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，所述路线提供单元包括：第一路线提供单元，被配置为，当在所述目的地存在充电设备时，从多条路线中选择所述机动车辆到所述目的地的移动距离最短的路线，并提供所选择的所述路线。
3.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，所述路线提供单元包括：第二路线提供单元，被配置为，当在所述目的地存在充电设备时，从多条路线中选择所述机动车辆到所述目的地的移动时间最短的路线，并提供所选择的所述路线。
4.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，所述路线提供单元包括：第三路线提供单元，被配置为，当在所述目的地不存在充电设备时，从所述机动车辆到所述目的地的移动距离比当在所述目的地存在充电设备时所述机动车辆到所述目的地的所述移动距离长的多条路线中选择包括提供有最靠近所述目的地的所述充电设备的地点的路线，并提供所选择的所述路线。
5.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，所述路线提供单元包括：第四路线提供单元，被配置为，当在所述目的地不存在充电设备时，从所述机动车辆到达所述目的地的到达时间晚于当在所述目的地存在充电设备时所述机动车辆到达所述目的地的所述到达时间的多条路线中选择包括提供有最靠近所述目的地的所述充电设备的地点的路线，并提供所选择的所述路线。
6.一种计算机可读记录介质，存储有信息提供程序，所述信息提供程序使计算机执行：
基于指示机动车辆的当前位置的位置信息来设置所述机动车辆的目的地；
检索在所述目的地是否存在能够对所述机动车辆充电的充电设备；以及
根据在所述目的地是否存在充电设备来改变所述机动车辆移动到所述目的地的路线，并将所述路线提供给所述机动车辆的用户。
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