CN111836980A

CN111836980A - 无级变速器

Info

Publication number: CN111836980A
Application number: CN201980017205.1A
Authority: CN
Inventors: S·L·纳尔逊; A·D·库尔; N·贝贾瓦达; B·E·赫拉拉; D·J·希克; J·I·彼得曼; R·A·索伦; P·R·埃弗里罗; G·德米特里奥
Original assignee: Polaris Industries Inc
Current assignee: Polaris Inc
Priority date: 2018-03-19
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2020-10-27
Also published as: WO2019183051A1; US11649889B2; US20190285159A1; CA3183788A1; US11578793B2; CA3094169A1; MX2020009417A; US20230184318A1; US20230083658A1; CA3094169C; US20190285160A1; US12007014B2

Abstract

一种用于车辆的无级变速器包括主动开合装置、可操作地联接至该主动开合装置的从动开合装置、以及在该主动开合装置与该从动开合装置之间延伸的传动带。该无级变速器还包括内部覆盖件和可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件。该内部覆盖件和该外部覆盖件中的至少一者包括空气入口，该空气入口用于向该主动开合装置和该从动开合装置以及该传动带提供冷却空气。

Description

无级变速器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年3月19日提交的美国临时专利申请序列号62/644,717的优先权，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆的变速器，尤其涉及用于多用途车辆上的无级变速器的管道***。

背景技术

比如多用途车辆、全地形车辆、拖拉机等一些车辆包括无级变速器(“CVT”)。CVT包括主动开合装置、从动开合装置、以及被配置成在主动开合装置与从动开合装置之间旋转的传动带。当车辆操作时，主动开合装置和从动开合装置的位置可以在多个位置之间移动。

CVT周围的可用空间通常有限，这可能使维修CVT的各个部件(例如传动带)变得困难。另外，CVT的进气管道和排气管道必须被定位成接纳适当的空气流，以冷却CVT壳体内的部件。因此，有必要适当地配置CVT以使壳体内的空气流足够，并且使得易于维修和维护。

发明内容

在本披露的实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括主动开合装置、可操作地联接至该主动开合装置的从动开合装置、以及总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置的壳体。该壳体包括具有第一空气入口的内部覆盖件、以及可移除地联接至该内部覆盖件并具有第二空气入口的外部覆盖件。

在本披露的另一个实施例中，一种用于车辆的动力传动组件包括原动机、可操作地联接至该原动机的可换挡变速器、以及可操作地联接至该原动机和该可换挡变速器的无级变速器(“CVT”)。该CVT包括主动开合装置、可操作地联接至该主动开合装置的从动开合装置、在该主动开合装置与该从动开合装置之间延伸的传动带、以及总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置的壳体。该壳体包括内部覆盖件和可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件。该动力传动组件进一步包括轴承壳体，该轴承壳体被定位在该原动机的一部分与该CVT的中间，并且该轴承壳体可移除地联接至该CVT、并且可移除地联接至该原动机和该可换挡变速器中的至少一者。

在该动力传动组件的一个示例中，该轴承壳体邻近该主动开合装置定位。在该动力传动组件的另一个示例中，该可换挡变速器包括定位在变速器外壳内的多个齿轮，并且该轴承壳体与该变速器外壳成一体。在该动力传动组件的又一个示例中，该内部覆盖件包括第一空气入口和空气出口，而该外部覆盖件包括第二空气入口。

在该动力传动组件的进一步示例中，该壳体包括第一蜗壳、第二蜗壳、以及第三蜗壳中的至少两者，该第一蜗壳大体上邻近该主动开合装置并且被配置成将空气引向该从动开合装置，该第二蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该主动开合装置，该第三蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该壳体的出口。在该动力传动组件的一个变体中，该第一蜗壳邻近该主动开合装置的固定锥盘，而该第二蜗壳邻近该从动开合装置的固定锥盘。

在本披露的进一步实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括主动开合装置、可操作地联接至该主动开合装置的从动开合装置、以及总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置的壳体。该壳体包括内部覆盖件和可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件。该内部覆盖件的周边表面与该从动开合装置的径向最外表面之间的径向距离沿空气流方向增大。

在该无级变速器的一个示例中，该周边表面的下部部分与该从动开合装置的径向最外表面之间的第一距离小于该周边表面的上部部分与该从动开合装置的径向最外表面之间的第二距离。在该无级变速器的一个变体中，该空气流方向为逆时针方向。在该无级变速器的另一个变体中，沿着该内部覆盖件的下部部分使该径向距离最小化。在该无级变速器的进一步变体中，沿着该内部覆盖件的上部部分使该径向距离最大化。

在该无级变速器的另一个示例中，该壳体包括第一蜗壳、第二蜗壳、以及第三蜗壳中的至少两者，该第一蜗壳大体上邻近该主动开合装置并且被配置成将空气引向该从动开合装置，该第二蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该主动开合装置，该第三蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该壳体的出口。

在该无级变速器的又一个示例中，该从动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘，并且该固定锥盘由钟形部分和从该钟形部分沿径向向外延伸的锥盘外面限定，该钟形部分包括从其沿纵向向外延伸的第一多个翅片，并且该锥盘外面包括从其沿径向向外延伸的第二多个翅片、以及限定该第二多个翅片的若干翅片，并且该第二多个翅片中的至少第一部分的长度小于该第二多个翅片中的第二部分的长度。

在本披露的又进一步实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括：主动开合装置，该主动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘；从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置并且包括可移动锥盘和固定锥盘；以及壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置。该壳体包括单个空气入口和单个空气出口。该壳体被配置成使空气从邻近该从动开合装置的固定锥盘的位置流动至邻近该主动开合装置的固定锥盘的位置。

在该无级变速器的一个示例中，该壳体包括具有该单个空气出口的内部覆盖件和具有该单个空气入口并且可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件，并且该外部覆盖件包括第一通道，该第一通道邻近该从动开合装置的固定锥盘定位并且被配置成使空气流入邻近该主动开合装置的固定锥盘定位的第二通道中，并且该第二通道包括在该内部覆盖件内。在该无级变速器的一个变体中，该CVT进一步包括折流板，并且该第二通道由该折流板和该内部覆盖件限定。在该无级变速器的另一个变体中，该壳体包括第三通道，该第三通道被配置成在该主动开合装置附近接纳空气并且将该空气从该主动开合装置附近引向该从动开合装置。

在本披露的更进一步实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括主动开合装置和可操作地联接至该主动开合装置的从动开合装置。该从动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘，并且该固定锥盘包括沿轴向向外延伸的多个翅片，并且该多个翅片中的相邻翅片之间的角距离小于15度。

在该无级变速器的一个示例中，该多个翅片中的相邻翅片之间的角距离为大致6度-10度。在该无级变速器的另一个示例中，该CVT进一步包括壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置，该壳体包括具有第一空气入口的内部覆盖件、以及可移除地联接至该内部覆盖件并具有第二空气入口的外部覆盖件。在该无级变速器的一个变体中，该第一空气入口邻近该主动开合装置定位，而该第二空气入口邻近该从动开合装置定位。在该无级变速器的另一个变体中，该内部覆盖件进一步包括空气出口。在该无级变速器的进一步变体中，该空气出口邻近该从动开合装置定位。

在该无级变速器的另一个示例中，该从动开合装置的固定锥盘由钟形部分和从该钟形部分沿径向向外延伸的锥盘外面限定，并且该钟形部分包括该多个翅片，并且该多个翅片包括从其沿纵向向外延伸的第一多个翅片，并且该锥盘外面包括从其沿径向向外延伸的第二多个翅片、以及限定该第二多个翅片的若干翅片，并且该第二多个翅片中的至少第一部分的长度小于该第二多个翅片中的第二部分的长度。在该无级变速器的一个变体中，该第一多个翅片和该第二多个翅片中的每个翅片基本上沿径向延伸，并且轴向高度大致等于该第一多个翅片和该第二多个翅片的轴向高度。在该无级变速器的另一个变体中，限定该第一多个翅片和该第二多个翅片的翅片的数量大于24。在该无级变速器的还另一个变体中，限定该第一多个翅片和该第二多个翅片的翅片的数量为36。

在该无级变速器的又一个示例中，该主动开合装置包括固定锥盘和可移动锥盘，并且该主动开合装置的固定锥盘包括第一多个翅片和第二多个翅片，并且该第二多个翅片的长度小于该第一多个翅片的长度。在该无级变速器的还又一个示例中，该内部覆盖件限定了空气通道，该空气通道被配置成允许在该主动开合装置与该从动开合装置之间的空气流。

在该无级变速器的又进一步示例中，该CVT进一步包括挡风板，该挡风板联接至该主动开合装置和该从动开合装置中的至少一者。在该无级变速器的一个变体中，该从动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘，并且该挡风板联接至该可移动锥盘。

在该无级变速器的又更进一步示例中，该壳体包括第一蜗壳、第二蜗壳、以及第三蜗壳中的至少两者，该第一蜗壳大体上邻近该主动开合装置的固定锥盘并且被配置成将空气引向该从动开合装置，该第二蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该主动开合装置，该第三蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该壳体的出口。

在该无级变速器的又一个示例中，该外部覆盖件包括沿着该内部覆盖件的周边表面的至少一部分延伸的通道，并且该通道被配置成将空气流从该从动开合装置引导至该主动开合装置。在该无级变速器的一个变体中，该通道被配置成沿逆时针方向引导空气流。

在本披露的又更进一步实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括：主动开合装置，该主动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘；以及从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置并且包括可移动锥盘和固定锥盘。该CVT进一步包括壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括内部覆盖件和外部覆盖件。该内部覆盖件包括至少一个蜗壳和通道，该通道被配置成与该至少一个蜗壳配合以将该壳体内的空气引向该从动开合装置。

在该无级变速器的一个示例中，该至少一个蜗壳邻近该主动开合装置的固定锥盘定位。在该无级变速器的另一个示例中，该通道被配置成将空气引向该主动开合装置的中心部分。在该无级变速器的进一步示例中，该至少一个蜗壳包括第一蜗壳和第二蜗壳，并且该第一蜗壳被配置成与该通道配合以将空气引向该从动开合装置，并且该第二蜗壳被配置成将该壳体内的空气引向出口。

在本披露的又一实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括：主动开合装置，该主动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘；以及从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置并且包括可移动锥盘和固定锥盘。该CVT进一步包括壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括内部覆盖件和外部覆盖件。该外部覆盖件包括被配置成将空气引向该主动开合装置的通道。

在该无级变速器的一个示例中，该通道被配置成在该内部覆盖件内的位置处朝向该主动开合装置的固定锥盘引导。在该无级变速器的一个变体中，该内部覆盖件包括折流构件，该折流构件邻近该主动开合装置的固定锥盘定位并且被配置成将空气从该通道引向该固定锥盘。

在本披露的还又一实施例中，一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)包括：主动开合装置，该主动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘；以及从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置并且包括可移动锥盘和固定锥盘。该CVT进一步包括壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括内部覆盖件和外部覆盖件。该从动开合装置的固定锥盘的最外表面与该外部覆盖件的最内表面之间的距离沿着该外部覆盖件的一部分大致恒定。

在该无级变速器的一个示例中，该从动开合装置的固定锥盘的最外表面与该外部覆盖件的最内表面之间的距离在该外部覆盖件的锥形区域处增大。

附图说明

通过参照以下结合附图对本发明的实施例的描述，本发明的上述和其他特征以及实现它们的方式将变得更加清楚，并且将更好地理解本发明本身，在附图中：

图1是本披露的多用途车辆的左前透视图；

图2是图1的车辆的动力传动组件的前透视图；

图3A是图2的动力传动组件的无级变速器(“CVT”)的前透视图；

图3B是具有替代性外部覆盖件或壳体和替代性进气管道的图3A的CVT的前透视图；

图4A是图3A的CVT的后透视图；

图4B是图3B的CVT与被配置成联接至CVT的外部壳体的碎屑防护罩的后透视图；

图5是图3A的CVT的分解视图；

图6A是图5的CVT的主动开合装置、从动开合装置、以及传动带的右前透视图；

图6B是主动开合装置的多个翅片沿着图6A的线6B-6B截取的截面视图；

图6C是主动开合装置的另外多个翅片沿着图6A的线6C-6C截取的另一个截面视图；

图7是图3A的CVT沿着图3A的线7-7截取的截面视图；

图8是图3A的CVT的壳体的内部覆盖件和内部折流板的分解视图；

图9是图3A的CVT的壳体的内部覆盖件和外部覆盖件的、并且包括穿过壳体的说明性空气流动路径的分解视图；

图10是图3A的CVT沿着图3A的线10-10截取的截面视图；

图11A是图1的车辆的另一动力传动组件的前透视图；

图11B是图11A的动力传动组件的CVT和轴承壳体的分解视图；

图11C是图11B的CVT和轴承壳体的后透视图；

图11D是CVT壳体和替代性轴承壳体的后透视图；

图11E是图11D的轴承壳体的承载轴承组件的分解视图；

图11F是图11D的变速器和承载轴承组件的截面视图；

图11G是图11F的承载轴承组件的详细截面视图；

图12是图11A的动力传动组件的CVT的前透视图；

图13是图12的CVT的后透视图；

图14A是图12的CVT的分解视图；

图14B是具有替代性外部覆盖件或壳体的图12的CVT的分解视图；

图15是图14A的CVT的主动开合装置、从动开合装置、以及传动带的前透视图；

图16是图12的CVT沿着图12的线16-16截取的截面视图；

图17是图12的CVT的壳体的内部覆盖件和内部折流板的分解视图；

图18A是图14A的壳体的内部覆盖件和外部覆盖件的、并且包括穿过壳体的说明性空气流动路径的分解视图；

图18B是图14B的壳体的内部覆盖件和外部覆盖件的、并且包括穿过壳体的说明性空气流动路径的分解视图；

图19是图12的CVT沿着图12的线19-19截取的截面视图；以及

图20是图12的CVT沿着图12的线20-20截取的截面视图。

贯穿这几个视图，相应的附图标记指示相应的部分。除非另有说明，否则附图是成比例的。

具体实施方式

以下披露的实施例并非旨在是穷举的或将本发明限制为以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些实施例，使得本领域的技术人员可以利用它们的教导。虽然本披露主要针对多用途车辆，但应当理解的是，本文中所披露的特征可以应用于具有一个或多个触地构件和无级变速器的任何车辆，包括但不限于全地形车辆、摩托车、雪地车、踏板车、三轮车、以及高尔夫球车。

参照图1，示出了多用途车辆2的说明性实施例。车辆2被配置用于非道路操作。车辆2包括多个触地构件4，说明性地为前车轮6和后车轮8。在一个实施例中，触地构件4中的一个或多个触地构件可以由履带代替，比如从明尼苏达州麦地那市55号路2100号(55340)(2100Highway 55in Medina,MN 55340)的北极星工业有限公司(Polaris industries,Inc.)可获得的Prospector II履带；或由非充气轮胎代替，比如美国专利号8,176,957和8,104,524中所示的那些，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

车辆2进一步包括由触地构件4支撑的下车架组件，该下车架组件沿着车辆2的纵向轴线L延伸。另外，在一个实施例中，车辆2可以包括在下车架组件上方竖直地延伸的上车架组件10，然而，车辆2的替代性实施例可以不包括上车架组件10。下车架组件支撑后部载货区域12和车身14，该车身包括多个车身面板。

车辆2还包括敞开的操作者区域20，该露天操作者区域说明性地包括用于一个或多个乘客的座位22。这样，操作者区域20暴露于环境空气中并且没有被完全包围。替代性地，车辆2可以包括比如车顶、前挡风玻璃、后挡风玻璃和车门等驾驶室组件(未示出)以包围操作者区域20。上车架组件10可以大体上定位在操作者区域20周围，使得座位22至少部分地被上车架组件10围绕。说明性地，座位22包括操作者座椅和乘客座椅，然而，座位22还可以包括用于另外乘客的后排座椅，或者可以仅包括用于承载操作者的单个座椅。座位22可以包括座椅靠背24和座椅底部26。

操作者区域20进一步包括多个操作者控件28，比如方向盘16，操作者可以通过这些控件提供输入以操作车辆2。于2013年10月11日提交的国际专利申请号PCT/US 13/64516(代理人案卷号PLR-15-25448.04P-WO)中可以进一步描述包括转向组件在内的各种操作者控件，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

仍然参照图1，车辆2包括后悬架组件18和前悬架组件19，这两者均由下车架组件支撑。后悬架组件18和前悬架组件19的额外细节可能在以下文献中进行了披露：于2017年2月14日发布的美国专利号9,566,858(代理人案卷号PLR-15-26601.01P)和于2017年12月21日提交的美国专利申请序列号62/608,952(代理人案卷号PLR-15-28340.02P)，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

参照图2，车辆2进一步包括动力传动组件30，该动力传动组件由下车架组件支撑并且至少包括原动机(说明性地为发动机32)、齿轮系(其可以被配置为可换挡变速器，未明确示出)、以及无级变速器(“CVT”)34。发动机32被定位在操作者区域20的后方。尽管原动机被披露为发动机32，但原动机可以是被配置成向车辆2提供动力的任何类型的装置，比如电动马达、基于燃料的发动机、混合动力发动机、动力产生器等。在一个实施例中，CVT34也至少部分地被定位在操作者区域20的后方。如图2所示，CVT 34在大体上垂直于车辆2的纵向轴线L(图1)的方向上从发动机32的侧面沿侧向在外定位或定位到该发动机的侧面，并且大体上平行于纵向轴线L延伸。更具体地，CVT 34沿着车辆2的左侧定位。在替代性实施例中，CVT 34可以相对于纵向轴线L在大体上垂直的方向上延伸，或者可以相对于纵向轴线L、发动机32和齿轮系以任何取向进行配置。例如，在一个实施例中，CVT 34可以被定位在发动机32的纵向前方，并且被配置成在大体上垂直于纵向轴线L的方向上沿侧向延伸。

如图4A所示，CVT 34通过安装柱或紧固件36联接至发动机32和齿轮系两者，这些安装柱或紧固件被接纳在发动机32的曲轴箱33(图2)上的安装凸台(未示出)、以及齿轮系的壳体或变速器外壳内。更具体地，如图4A所示，紧固件36a被接纳在发动机32上的安装凸台内，并且紧固件36b将CVT 34联接至齿轮系。

关于图2至图10，CVT 34包括壳体40，该壳体具有可移除地联接在一起的内部部分或覆盖件42和外部部分或覆盖件44。在一个实施例中，内部覆盖件42由比如铝等金属材料、和/或聚合物材料构成。内部覆盖件42包括从后表面56向外延伸的周边表面54。周边表面54包括密封表面60(说明性地为唇缘)，该密封表面被配置成使用机械紧固件62来与外部覆盖件44联接。如图8所示，内部覆盖件42还可以包括折流板或折流构件58，该折流板或折流构件被配置成引导空气流穿过壳体40，如本文所披露的。折流板58可以通过机械紧固件来可移除地联接至内部覆盖件42。折流板58可以包括大体上邻近主动开合装置定位的第一部分58a和大体上邻近从动开合装置的一部分定位的第二部分58b，如本文进一步披露的。

在实施例中，如图4B所示，CVT 34可以包括被配置成联接至内部覆盖件42的布设盘(routing tray)200。更具体地，布设盘200通过多个紧固件202联接至内部覆盖件42的前部范围，该多个紧固件被接纳在内部覆盖件42上的多个孔口204内。布设盘200包括沿着内部覆盖件42的前表面定位的前部部分206和沿着内部覆盖件42的上表面定位的上部部分208。以这种方式，在CVT 34的一部分发生故障的情况下，布设盘200保护车辆2的其他部件。例如，如果在CVT 34发生故障期间CVT 34的部件朝壳体40外移动，则布设盘200防止此类部件接触车辆2的其他部件和部分。

另外，布设盘200包括至少一个通道207，该至少一个通道被配置成接纳导线、管系、管子、或其他导管。以这种方式，车辆2的各种导管可以围绕CVT 34的一部分布设，但不接触CVT 34的壳体40的各个部分。

另外，外部覆盖件44可以由金属材料、和/或比如可注射成型塑料等聚合物材料构成。如图7最佳所示，并且如本文进一步披露的，外部覆盖件44大体上遵循主动开合装置和从动开合装置的形状和轮廓，这可以增加空气剪切并改善热传递，因为外部覆盖件44的外表面紧靠主动开合装置的锥盘和从动开合装置的锥盘定位。

参照图2至图5，CVT壳体40包括用于接纳空气以冷却CVT 34的单个进气端口或入气端口46和用于将温或热空气从CVT 34排出的单个出气端口48。说明性地，外部覆盖件44包括入气端口46，而内部覆盖件42包括出气端口48。入气端口46密封地联接至进气管道50，以将预过滤的冷却用环境空气提供给CVT 34。如图3B所示，进气管道50可以在其两端包括柔性联接器51，这些柔性联接器允许将进气管道50的端部联接并密封至CVT 34和车身14的CVT进气端口53(图14)。进气管道50本身由刚性材料构成，这阻止管道50塌陷、折叠或以其他方式变形。因此，进气管道50允许进气管道50两端的开口保持完全扩展，并允许最大量的空气进入CVT 34。另外，出气端口48密封地联接至出气管道52，以将热空气从CVT 34排出。

现在参照图5至图7，CVT 34包括主或主动开合装置或带轮70、副或从动开合装置或带轮72、以及在两者之间延伸的传动带74。主动开合装置70可旋转地联接至发动机32的曲轴(未示出)。从动开合装置72可旋转地联接至齿轮系的输入轴(未示出)，并且通过传动带74可旋转地联接至主动开合装置70。传动带74可以由聚合物材料、例如橡胶构成，并且还可以包括加强构件，比如金属帘线或其他加强材料。在一个实施例中，传动带74可以由金属材料构成，例如，传动带74可以是链条。就截面而言，传动带74通常可以限定“V”形。传动带74被配置成接触主动开合装置70，并且在一个实施例中，直径扩展以便接触从动开合装置72。

如图5至图7所示，主动开合装置70包括邻近CVT 34的外部覆盖件44定位的可移动锥盘76和邻近CVT 34的折流板58定位的固定锥盘78。在CVT 34操作期间，固定锥盘78保持固定位置并且不相对于可移动锥盘76移动。相反，主动开合装置70的可移动锥盘76被配置成相对于固定锥盘78轴向移动，以便接合传动带74并实现各种传动比。可移动锥盘76的轴向移动通常沿着其旋转轴线并且在垂直于纵向轴线L(图1)的方向上进行。主动开合装置70的额外细节可能在以下文献中进行了披露：于2017年2月14日发布的美国专利号9,566,858(代理人案卷号PLR-15-26601.01P)和于2016年12月22日提交的美国专利申请序列号15/388,106(代理人案卷号PLR-06-27992.00P)，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

仍参照图5至图7，由主动开合装置70引起的传动带74的旋转驱动从动开合装置72。从动开合装置72包括邻近外部覆盖件44定位的固定锥盘80和邻近内部覆盖件42定位的可移动锥盘82。固定锥盘80联接至齿轮系的轴并且相对于可移动锥盘82保持固定位置。可移动锥盘82可以被配置成在邻近固定锥盘80时的合拢位置与可移动锥盘82轴向地滑动或以其他方式移动离开固定锥盘80的张开位置之间沿着其旋转轴线轴向平移移动。可移动锥盘82的移动使得在各种配置下接合传动带74，以便实现车辆2的各种传动比。从动开合装置72的额外细节可能在以下文献中进行了披露：于2017年2月14日发布的美国专利号9,566,858(代理人案卷号PLR-15-26601.01P)和于2016年12月22日提交的美国专利申请序列号15/388,106(代理人案卷号PLR-06-27992.00P)，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

在CVT 34操作期间，主动开合装置70接合传动带74，并且当传动带74接合从动开合装置72时，从动开合装置72旋转，这使得齿轮系的轴旋转。更具体地，主动开合装置70与发动机32的曲轴一起旋转，并且其旋转通过传动带74的旋转来驱动从动开合装置72旋转。取决于车辆2的操作状况，主动开合装置70的可移动锥盘76和从动开合装置72的可移动锥盘82分别可以相对于固定锥盘78、80移动以调节车辆2的传动比。在可移动锥盘76、82移动期间，传动带74被配置成在起始位置与高传动比位置之间移动。可移动锥盘76、82的移动可以被电子地、机械地、或流体地控制。

关于图6A至图10，当CVT 34操作时，产生热量并且壳体40内的温度升高。这样，有必要在CVT 34操作期间对其进行冷却。一般而言，通过在壳体40内提供环境空气来对CVT34进行冷却。壳体40和锥盘76、78、80、82中的任何锥盘可以尤其被配置用于提高冷却。例如，如本文披露的，外部覆盖件44的构型大体上遵循锥盘76、80的轮廓，使得由于外部覆盖件44相对于锥盘76、80紧靠定位而增加了空气剪切和热传递。说明性地，在从动开合装置72的固定锥盘80的最外表面与外部覆盖件44的最内表面之间限定距离140，并且距离140在外部覆盖件44邻近从动开合装置72的固定锥盘80的所有部分处相等。在一个实施例中，距离140可以为大致4mm-10mm，说明性地为大致6mm。距离140可以被优化为从动开合装置72的固定锥盘80的最外表面与外部覆盖件44的最内表面之间的最小距离，而在两者之间不允许任何干涉，从而促进空气流穿过壳体40并围绕固定锥盘80。

如图6A所示，关于锥盘76、78、80、82的构型，锥盘76、78、80、82中的至少一些锥盘由于包含翅片而使得表面积增加。说明性地，主动开合装置70的至少固定锥盘78包括从主动开合装置70的旋转轴线R₁径向向外延伸的多个翅片84。更具体地，翅片84从锥盘78的本体部分或锥盘外面86沿旋转轴线R₁的方向向外延伸，并且从该旋转轴线沿径向延伸。翅片84的第一部分88的长度小于翅片84的第二部分90的长度。如图6B所示，翅片84的第一部分88从锥盘外面86的唇缘87沿着距离D₁径向向外延伸，该距离是从唇缘87到限定翅片88的径向最外表面的顶点88A测量到的。类似地，如图6C所示，翅片84的第二部分90从锥盘外面86的唇缘87沿着距离D₂径向向外延伸，该距离是从唇缘87到限定翅片90的径向最外表面的顶点90A测量到的。距离D₁和D₂可以彼此大致相等或者可以不同，使得距离D₁可以大于或小于距离D₂。在一个实施例中，D₁和D₂为3mm-6mm，更具体地为大致4mm-5mm。说明性地，D₁和D₂两者都可以是大致4.9mm。可以了解的是，距离D₁和D₂并不沿径向向外延伸至将干涉或接触壳体40的内部覆盖件42的位置。

在一个实施例中，第一部分88包括18个翅片84，并且第二部分90包括18个翅片84。这样，主动开合装置70的固定锥盘78可以包括总共36个翅片84。然而，在其他实施例中，第一部分88和第二部分90可以包括不同和/或不相等数量的翅片84，并且固定锥盘78可以包括总数小于或大于36个的翅片84。在一个实施例中，翅片84之间的角距离可以大致等于或小于15度，并且在其他实施例中，如果翅片84的数量增加，则翅片84之间的角距离可以为大致6度-10度。通过在固定锥盘78上包含翅片84，使得锥盘78的表面积增加。以这种方式，增加了可以暴露于进入壳体40的环境空气中的锥盘78的表面，从而允许在冷却固定锥盘78时以及在从传动带74去除热量时提高效率。

仍参照图6A，从动开合装置72的可移动锥盘82也可以包括多个翅片92，该多个翅片在垂直于从动开合装置72的旋转轴线R₂的方向上沿径向向外延伸，并且从本体部分或锥盘外面94在旋转轴线R₂的方向上沿侧向向外延伸。可以了解的是，至少一部分翅片92从限定了可移动锥盘82的外直径的平衡环83沿侧向向外延伸，使得至少一部分翅片92突出于平衡环83，如至少图15所示。说明性可移动锥盘82可以包括总共12个翅片92，然而，可移动锥盘82可以包括任何数量的翅片92。翅片92可以与沿周向延伸的翅片96联接在一起。沿径向延伸的翅片92和沿周向延伸的翅片96的组合增加了可移动锥盘82的表面积，从而允许在环境空气进入壳体40并且从传动带74去除热量时提高对其的冷却。

如图5最佳所示，从动开合装置72的固定锥盘80也包括多个翅片98，该多个翅片在大体上垂直于从动开合装置72的旋转轴线R₂(图6A)的方向上沿径向向外延伸，并且从本体部分或锥盘外面100在旋转轴线R₂的方向上沿侧向向外延伸。说明性固定锥盘80可以包括总共12个翅片98，然而，固定锥盘80可以包括任何数量的翅片98。每个翅片98均可以在鼻部或钟形部分102与锥盘外面100的平面部分104之间连续延伸。翅片98增加了固定锥盘80的表面积，从而允许在环境空气进入壳体40并且从传动带74去除热量时提高对其的冷却。

除了通过对应的翅片84、92、98而增加了至少锥盘78、80、82的表面积之外，壳体40的构型也提高了CVT 34的冷却效率。更具体地，并且参照图7至图10，外部覆盖件44通过进气管道50和入气端口46接纳环境空气。外部覆盖件44包括第一通道110，该第一通道将空气A引向从动开合装置72的固定锥盘80的中心部分。更具体地，第一通道110被限定为翅片98之间的区域，通过该区域空气A被推动远离固定锥盘80的中心，使得一旦翅片98旋转经过入气端口46，翅片98就可以在第一通道110中填充有空气A，并且使空气A围绕从动开合装置72沿径向方向排出。说明性地，当空气A邻近固定锥盘80的中心进入第一通道110时，空气A沿径向向外流过第一通道110并且流向壳体40的上部部分，如本文进一步披露的。以这种方式，空气A被配置成流过第一通道110以至少冷却从动开合装置72的固定锥盘80。空气A然后流入第二通道112中，该第二通道限定在外部覆盖件44的表面142与内部覆盖件42之间以及在折流板58与内部覆盖件42之间。另外，从动开合装置72可以具有比主动开合装置70更大的直径，使得从动开合装置72可以能够泵送或以其他方式驱动或引导空气A穿过壳体40并朝向主动开合装置70，以在主动开合装置70处提高冷却。

如图8至图10所示，第二通道112大体上邻近主动开合装置70的一部分定位，说明性地大体上邻近其固定锥盘78定位。如图10所示，空气A在穿过第二通道112流向主动开合装置70时，沿如带圆圈的“X”所指示的垂直于页面的向内方向流动。可以了解的是，内部覆盖件42包括延伸构件64，如图8和图9所示，该延伸构件防止在邻近出气端口48的位置处的进入空气A穿过出气端口48直接从壳体40流出。而是，延伸构件64将进入空气A引向第二通道112。第二通道112通过从第一通道110朝向主动开合装置70抽吸空气A并将空气A沿径向引导至该主动开合装置来促使起始于从动开合装置72并朝向主动开合装置70的空气流。以这种方式，壳体40被配置成允许空气在内部覆盖件42与外部覆盖件44之间以及在主动开合装置70与从动开合装置72之间流动。

然后，空气A围绕固定锥盘78沿大体上逆时针方向流动，并且围绕其中心部分分布以向其提供冷却空气，如图9中带圆圈的“点”所指示的，表示空气A沿垂直于页面的方向向外并朝向可移动锥盘76的位置流动。然后，空气A穿过由折流板58限定的第三通道113流向从动开合装置72，使得在开合装置70、72之间以及在内部覆盖件42与外部覆盖件44之间产生空气流。以这种方式，流入第二通道112中的空气A围绕主动开合装置70的固定锥盘78分布，然后流入第三通道113中，这促进朝向从动开合装置72的空气流。

从动开合装置72处的空气A也可以沿大体上逆时针方向流动，并且在一些实施例中，可以与首先穿过通道110进入壳体40的空气A结合。另外，空气A可以朝向从动开合装置72的可移动锥盘82向外流动，如带圆圈的“点”所指示的，以与空气A的其他流动流或路径结合。当从动开合装置72处的空气A围绕从动开合装置72的固定锥盘80和可移动锥盘82循环并且流向内部覆盖件42的上部部分时，空气A可以在部分或通道114处离开壳体40，并且穿过出气端口48和出气管道52从壳体40向外流动。

为了促使空气A围绕从动开合装置72逆时针流动，内部覆盖件42的周边表面54被配置成沿空气A的流动方向增大与从动开合装置72的距离。更具体地，在空气A从第三通道113流向从动开合装置72的情况下，从动开合装置72的径向最外表面与周边表面54的内部部分之间的距离D₃小于距离D₄(被定义为从动开合装置72的径向最外表面与周边表面54的大体上邻近出气端口48的内部部分之间的距离)。通过将内部覆盖件42的周边表面54配置成沿逆时针方向增大与从动开合装置72的距离，空气A被引导或被促使沿逆时针方向流动，以冷却整个从动开合装置72，并且大体上围绕从动开合装置72的任何热空气被引向出气端口48以从壳体40排出。因此，壳体40的构型、特别是内部覆盖件42的构型促使围绕从动开合装置72的空气流，并且将热空气引向出气端口48，从而提高了CVT 34的冷却效率。

参照图11A至图20，车辆2(图1)可以包括动力传动组件30’，该动力传动组件具有发动机32’和CVT 34。CVT 34’可以被定位在发动机32’的侧向外侧，并且通过钟形壳体160可操作地联接至发动机32’和可换挡变速器35。替代性地，CVT 34’可以被定位在发动机32’的纵向前方，并且沿侧向跨过车辆2的宽度延伸。在这样的配置下，CVT 34’的主动开合装置大体上沿着车辆2的前排乘客或右侧定位，而CVT 34’的从动开合装置大体上沿着车辆2的驾驶员或左侧定位。在一个实施例中，从动开合装置和主动开合装置可以被定位在纵向轴线L的相反两侧。然而，在大部分或整个CVT 34’沿着纵向轴线L的一侧定位的其他实施例中，从动开合装置和主动开合装置可以被定位在纵向轴线L的同一侧。

如图11A至图11C最佳所示，钟形壳体160与变速器35成一体，并且包括开口162，该开口被配置成允许发动机32’的曲轴(未示出)与CVT 34’的主动开合装置70之间联接。更具体地，承载轴承164被定位在钟形壳体160与主动开合装置的中间，并且促进发动机32’与CVT 34’之间的适当的联接、对准和间隔。在由于发动机32’和/或变速器35的配置而使CVT34’与发动机32’间隔开大于某一预定距离的情况下，可以使用钟形壳体160。这样，钟形壳体160被配置成将CVT 34’支撑在与发动机32’的距离大于该预定距离的位置处，并且为动力传动组件30’的传动装置入口或其他部件提供必要的空间。另外，由钟形壳体160形成的、在发动机32’与CVT 34’之间的空间允许沿着CVT 34’的内侧的空气流，使得如本文进一步披露的，空气可以在CVT 34’的主动开合装置附近流动，以促进对主动开合装置的冷却。

如本文披露的，钟形壳体160与变速器35成一体，使得钟形壳体160与变速器35的壳体一体地形成。变速器35被配置成通过变速器35的输入轴166而与CVT 34’的从动开合装置可操作地联接。以这种方式，从动开合装置的旋转移动通过输入轴166传递至变速器35。变速器35包括内部齿轮组(未示出)，该内部齿轮组将移动传递至输出轴168，该输出轴被配置成可操作地联接至后传动构件(未示出)，以向后车轮8提供动力。参照图11D和图11E，在实施例中，替代性钟形壳体160’与变速器35成一体，该变速器通过输入轴166’联接至CVT34’的从动开合装置72’，并且通过输出轴168’联接至后传动构件。变速器35还通过钟形壳体160’联接至CVT 34’的主动开合装置70’。更具体地，承载轴承组件164’部分地接纳在钟形壳体160’的开口162’内，并且与主动开合装置70’联接。

如图11E所示，承载轴承组件164’包括轴承壳体210，该轴承壳体具有鼻部212和中心孔口214。唇缘密封件216被接纳在鼻部212内，并且包括与中心孔口214同轴的中心孔口218。承载轴承组件164’包括滚动元件轴承220，该轴承也具有与孔口214、218同轴的中心孔口222。固位构件224、比如“C”形夹被定位在鼻部212内并且在其中靠近滚动元件轴承220。中心孔口214、218、222被配置成接纳轴向轴226的一部分，该轴向轴被配置成绕轴线A旋转以在变速器35与主动开合装置70’之间传递旋转力。轴226被接纳在轴承228(说明性地为滚子轴承)的中心孔口230内。轴承228通过固位构件224和多个其他固位构件(比如，固位构件232和固位构件234)固位在轴226上。在实施例中，固位构件232、234两者都是弹簧构件，并且固位构件234是C形夹。另外，板236可以邻接轴承228，并且进一步使轴承228和固位构件232、234固位。弹簧构件238可以靠近板236定位并且邻接轴承壳体210的一部分。

可以了解的是，承载轴承组件164’的多个部分被定位在主动开合装置70’的入口内。例如，至少轴承壳体210的鼻部212、滚动元件轴承220、以及轴向轴226的多个部分被接纳在主动开合装置70’的入口内，使得承载轴承组件164’将钟形壳体160’和变速器35定位成尽可能靠近CVT 34’。更具体地，考虑到车辆2的这个区域易于被另外部件挤压，承载轴承组件164’的至少多个部分被定位在CVT 34’的壳体40’内，从而允许CVT 34’紧靠变速器35包装。

因为承载轴承组件164’将CVT 34’定位成紧靠钟形壳体160’和变速器35，所以密封件216被配置成防止去往/来自CVT 34’的油传输。更具体地，密封件216包括本体部分217a和凸缘或刮擦部217b，该凸缘或刮擦部联接至本体部分217a并且定位在本体部分217a的轴向端部处。至少刮擦部217b由刚性材料、例如金属材料构成。本体部分217a具有蛇形构型，并且用轴承壳体210的鼻部212的中心孔口214进行定位，而刮擦部217b是大体上线性的构件并且轴向地定位在鼻部212的外部，使得刮擦部217b与轴226和鼻部212的轴向端部密封接触。如图11G最佳所示，本体部分217a还包括说明性地由比如金属等刚性材料构成的至少一个弹簧219，该弹簧被配置成向密封件216的密封唇缘施加压力。更具体地，弹簧219保持密封件216的唇缘密封界面的压缩近乎恒定且充分，以当密封件216和轴在组件的使用寿命中由于相对旋转运动而磨损时确保适当的密封。可以了解的是，构型与密封件216相同的密封件240可以被定位在输入轴166’和钟形壳体160’的界面处，如图11F所示。

密封件216(与密封件240的构型相同)的刮擦部217b被配置成防止碎屑接触密封件216的(多个)密封唇缘。例如，在传动带74’发生故障的情况下，帘线和碎屑可能在锥盘84’和/或锥盘94’与相邻的密封件216、240之间缠绕在轴166’和/或226周围。在随后的操作期间，传动带帘线材料与(多个)密封件216、240之间的相对运动产生的热量和磨损足以潜在地损坏密封件216、240。锥盘84’、94’的连续操作产生真空，该真空则可能允许油在CVT34’与变速器35之间传输。然而，刮擦部217b相对于鼻部212和轴226的位置和配置即使传动带74’向其施加压力也可以防止密封件216接触来自故障传动带74’的帘线和碎屑。

在变速器35和CVT 34’操作期间，当传动带74’和主动开合装置70’的可移动锥盘76’相对于彼此移动时，传动带74’可能将力施加在固定锥盘78’上。该力可以被传递至密封件216并且潜在地推动密封件216，使得密封件216移至不适当位置并产生真空，该真空允许油在CVT 34’与变速器35之间传输。然而，刮擦部217b相对于鼻部212和轴226的位置和配置即使传动带74’向其施加压力也防止了密封件216移动。这样，刮擦部217b保持密封件216在轴226上的位置。更具体地，因为刮擦部217b被定位在鼻部212的外部并且轴承壳体210延伸到CVT 34’的壳体40’中，所以刮擦部217b暴露于壳体40’的内部并且即使传动带74’向其施加压力也不能被推入轴承壳体210中。

另外，通过选择非球形滚动元件轴承220来提供环形空间，以使冷却空气穿过入气口46a进入而到达主动开合装置70’的固定锥盘78’的中心，使得承载轴承组件164’的鼻部212的直径最小化。以这种方式，承载轴承组件164’的构型允许冷却空气增加以促进对至少主动开合装置70’的冷却，同时还保持CVT 34’紧靠变速器35。

现在参照图12至图14B，CVT 34’包括壳体40’，该壳体具有通过机械紧固件可移除地联接在一起的内部覆盖件42’和外部覆盖件44’。壳体40’可以如图14A所示或如图14B所示地配置。在一个实施例中，内部覆盖件42’由比如铝等金属材料、和/或聚合物材料构成。内部覆盖件42’包括从后表面56’延伸的周边表面54’。周边表面54’包括密封表面60’(说明性地为唇缘)，该密封表面被配置成使用机械紧固件62’(图13)来与外部覆盖件44’联接。如图17所示，内部覆盖件42’还可以包括折流板或折流构件58’，该折流板或折流构件被配置成引导空气流穿过壳体40’。折流板58’可以通过机械紧固件来可移除地联接至内部覆盖件42’。折流板58’大体上邻近主动开合装置定位，如本文进一步披露的。

另外，外部覆盖件44’可以由金属材料、和/或比如可注射成型塑料等聚合物材料构成。如图16最佳所述，并且本文进一步披露的，外部覆盖件44’大体上遵循主动开合装置和从动开合装置的形状和轮廓，这可以增加空气剪切并改善热传递，因为外部覆盖件44’的外表面紧靠主动开合装置的锥盘和从动开合装置的锥盘定位。

参照图12至图14B，CVT壳体40’包括用于接纳空气以冷却CVT 34’的多个进气端口或入气端口46’和用于将温或热空气从CVT 34’排出的单个出气端口48’。说明性地，壳体40’包括两个入气端口46a’和46b’，其中第一入气端口46a’被定位在内部覆盖件42’上，而第二入气端口46b’被定位在外部覆盖件44’上。在一个实施例中，第一入气端口46a’(图13)邻近主动开合装置定位，而第二入气端口46b’邻近从动开合装置定位，从而平衡了较凉环境空气在CVT传动带两侧的分布。第一入气端口46a’密封地联接至沿着内部覆盖件42’定位的第一进气管道50a’，而第二入气端口46b’密封地联接至沿着外部覆盖件44’的一部分定位的第二进气管道50b’。

另外，出气端口48’密封地联接至出气管道52’，以将热空气从CVT 34’排出。如图12至图14B所示，出气端口48’被定位在内部覆盖件42’上大体上邻近从动开合装置的位置，并且以这种方式，CVT 34’的内部覆盖件42’包括大体上邻近主动开合装置定位的第一入气端口46a’和大体上邻近从动开合装置定位的出气端口48’。说明性地，出气端口48’在CVT传动带上并不居中，而是朝向内部覆盖件42’的后表面56’偏置或以其他方式定位在CVT传动带的至少一部分的内侧。

现在参照图15和图16，CVT 34’包括主或主动开合装置或带轮70’、副或从动开合装置或带轮72’、以及在两者之间延伸的传动带74’。主动开合装置70’可旋转地联接至发动机32’(图11A)的曲轴(未示出)。从动开合装置72’可旋转地联接至变速器35的输入轴(未示出)，并且通过传动带74’可旋转地联接至主动开合装置70’。传动带74’可以由聚合物材料、例如橡胶构成，并且还可以包括加强构件，比如金属帘线或其他加强材料。在一个实施例中，传动带74’可以由金属材料构成，例如，传动带74’可以是链条。就截面而言，传动带74’通常可以限定“V”形。传动带74’被配置成接触主动开合装置70’，并且在一个实施例中，直径扩展以便接触从动开合装置72’。

如图15和图16所示，主动开合装置70’包括邻近CVT 34’的外部覆盖件44’定位的可移动锥盘76’和邻近CVT 34’的内部覆盖件42’定位的固定锥盘78’。在CVT 34’操作期间，固定锥盘78’保持固定位置并且不相对于可移动锥盘76’移动。相反，主动开合装置70’的可移动锥盘76’被配置成相对于固定锥盘78’轴向移动，以便接合传动带74’并实现各种传动比。可移动锥盘76’的轴向移动通常可以在垂直于或平行于纵向轴线L(图1)的方向上进行。主动开合装置70’的额外细节可能在以下文献中进行了披露：于2017年2月14日发布的美国专利号9,566,858(代理人案卷号PLR-15-26601.01P)和于2016年12月22日提交的美国专利申请序列号15/388,106(代理人案卷号PLR-06-27992.00P)，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

仍然参照图15和图16，由主动开合装置70’引起的传动带74’的旋转驱动从动开合装置72’。从动开合装置72’包括邻近外部覆盖件44’定位的固定锥盘80’和邻近内部覆盖件42’定位的可移动锥盘82’。固定锥盘80’联接至变速器35(图11A)的轴并且相对于可移动锥盘82’保持固定位置。可移动锥盘82’可以被配置成在当邻近固定锥盘80’时的合拢位置与可移动锥盘82’轴向地滑动或以其他方式移动离开固定锥盘80’的张开位置之间轴向平移移动。可移动锥盘82’的移动使得在各种配置下接合传动带74’，以便实现车辆2的各种传动比。从动开合装置72’的额外细节可能在以下文献中进行了披露：于2017年2月14日发布的美国专利号9,566,858(代理人案卷号PLR-15-26601.01P)和于2016年12月22日提交的美国专利申请序列号15/388,106(代理人案卷号PLR-06-27992.00P)，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

在CVT 34’操作期间，主动开合装置70’接合传动带74’，并且当传动带74’接合从动开合装置72’时，从动开合装置72’旋转，这使得变速器35的轴旋转。更具体地，主动开合装置70’与发动机32’的曲轴一起旋转，并且其旋转通过传动带74’的旋转来驱动从动开合装置72’旋转。取决于车辆2的操作状况，主动开合装置70’的可移动锥盘76’和从动开合装置72’的可移动锥盘82’分别可以相对于固定锥盘78’、80’移动以调节车辆2的传动比。在可移动锥盘76’、82’移动期间，传动带74’被配置成在起始位置与高传动比位置之间移动。可移动锥盘76’、82’的移动可以被电子地、机械地或流体地控制。

仍然参照图15和图16所示，当CVT 34’操作时，产生热量并且壳体40’内的温度升高。这样，有必要在其操作期间对CVT 34’进行冷却。一般而言，通过在壳体40’内提供环境空气来对CVT 34’进行冷却。壳体40’和锥盘76’、78’、80’、82’中的任何锥盘可以尤其被配置用于提高冷却。例如，如本文披露的，外部覆盖件44’的构型大体上遵循锥盘76’、80’的轮廓，使得由于外部覆盖件44’相对于锥盘76’、80’紧靠定位而增加了空气剪切和热传递。说明性地，在从动开合装置72’的固定锥盘80’的最外表面与外部覆盖件44的最内表面之间限定距离140’，并且距离140’在外部覆盖件44’邻近从动开合装置72’的固定锥盘80’的所有部分处不相等。而是，在一个实施例中，距离140’在邻近固定锥盘80’的钟形部分102’的位置处可以为大致6mm，而距离140’在邻近固定锥盘80’的锥盘外面100’的平面部分104’的位置处可以为大致10mm。如图20最佳所示，距离140’在从动开合装置72’的固定锥盘80’的最外表面与外部覆盖件44’的最内表面之间保持大体上恒定，直到外部覆盖件44’的锥形区域180为止。在外部覆盖件44’的锥形区域180处，外部覆盖件44’的最内表面与固定锥盘80’的最外表面之间的距离可以增大。

如图15所示，关于锥盘76’、78’、80’、82’的配置，锥盘76’、78’、80’、82’中的至少一些锥盘由于包含翅片而使得表面积增加。说明性地，主动开合装置70’的至少固定锥盘78’包括从主动开合装置70’的旋转轴线R₁沿径向向外延伸的翅片84，如本文关于图6A至图6C的固定锥盘78类似地披露的。通过在固定锥盘78’上包含翅片84，使得锥盘78’的表面积增加。以这种方式，增加了可以暴露于进入壳体40’的环境空气中的锥盘78’的表面，从而允许在冷却固定锥盘78’时以及在从传动带74’去除热量时提高效率。

仍参照图15，从动开合装置72’的可移动锥盘82’也可以包括多个翅片92’，该多个翅片在垂直于从动开合装置72’的旋转轴线R₂的方向上沿径向向外延伸，并且从本体部分或锥盘外面94’在旋转轴线R₂的方向上向外延伸。说明性可移动锥盘82’可以包括总共36个翅片92’，然而，可移动锥盘82’可以包括任何数量的翅片92’。在一个实施例中，翅片92’之间的角距离可以大致等于或小于15度，并且在其他实施例中，如果翅片92’的数量增加，则翅片92’之间的角距离可以为大致6度-10度。翅片92’的第一部分92a’的长度小于翅片92’的第二部分92b’的长度。可以了解的是，翅片92’并不沿径向向外延伸至将干涉或接触壳体40’的内部覆盖件42’的位置。

在一个实施例中，第一部分92a’包括18个翅片92’，并且第二部分92b’包括18个翅片92’。这样，从动开合装置72’的可移动锥盘82’可以包括总共36个翅片92’。然而，在其他实施例中，第一部分92a’和第二部分92b’可以包括不同和/或不相等数量的翅片92’，并且锥盘82’可以包括总数小于或大于36个的翅片92’。在一个实施例中，翅片92’之间的角距离可以大致等于或小于15度，并且在其他实施例中，如果翅片92’的数量增加，则翅片92’之间的角距离可以为大致6度-10度。通过在可移动锥盘82’上包含翅片92’，使得锥盘82’的表面积增加。以这种方式，增加了可以暴露于进入壳体40’的环境空气中的锥盘82’的表面，从而允许在冷却可移动锥盘82’时以及在从传动带74’去除热量时提高效率。

如图14A和图14B最佳所示，从动开合装置72’的固定锥盘80’也包括多个翅片98’，该多个翅片在垂直于从动开合装置72’的旋转轴线R₂(图15)的方向上沿径向向外延伸，并且从本体部分或锥盘外面100’在旋转轴线R₂的方向上向外延伸。说明性固定锥盘80’可以包括总共36个翅片98’，然而，固定锥盘80’可以包括任何数量的翅片98’。在一个实施例中，翅片98’之间的角距离可以大致等于或小于15度，并且在其他实施例中，如果翅片98’的数量增加，则翅片98’之间的角距离可以为大致6度-10度。每个翅片98’均可以在鼻部或钟形部分102’与锥盘外面100’的平面部分104’之间连续延伸。然而，说明性地，翅片98’包括从钟形部分102’连续地延伸到平面部分104’的第一多个翅片98a’、以及径向距离小于第一多个翅片98a’的径向距离的第二多个翅片98b’。翅片98’增加了固定锥盘80’的表面积，从而允许在环境空气进入壳体40’并且从传动带74’去除热量时提高对其的冷却。

除了通过对应的翅片84’、92’、98’而增加了至少锥盘78’、80’、82’的表面积之外，壳体40’的构型也提高了CVT 34’的冷却效率并且允许从传动带74’去除的热量增加。更具体地，并且参照图16，内部覆盖件42’通过进气管道50a’和入气端口46a’接纳环境空气，而外部覆盖件44’通过进气管道50b’和入气端口46b’接纳环境空气。以这种方式，环境空气通过两个入气端口46a’、46b’在两个位置处提供给壳体40’，以提高分别对主动开合装置70’和从动开合装置72’的冷却。

图18A和图18B展示了穿过壳体40’的空气流，其中图18A展示了穿过图14A的壳体40’的空气流，而图18B展示了穿过图14B的壳体40’的空气流。如图18A至图20所示，关于外部覆盖件44’，第一通道110’将空气A引向从动开合装置72’的固定锥盘80’。空气A被配置成流过第一通道110’以冷却从动开合装置72’的至少固定锥盘80’并进入第二通道112’，该第二通道围绕外部覆盖件44’的周边延伸以将空气A引向主动开合装置70’。更具体地，第二通道112’限定了外部覆盖件44’的连续凹入部分，并且可以被配置为释放通道，以在邻近主动开合装置70’的位置处释放在外部覆盖件44’内建立的压力。例如，如果在外部覆盖件44’的位于邻近主动开合装置70’的位置处的覆盖件部分45(图18A和图18B)处压力增加，则第二通道112’可以促进这种压力的释放以允许更有效地泵送空气A穿过壳体40’。可以了解的是，图18B的第二通道112’比图18A的第二通道112’更深(即，具有更大的侧向宽度)。另外，图18B的第一通道110’具有比图18A的第一通道110’更修圆的构型。以这种方式，图18B的第一通道110’的表面比图18A的表面更不具阶梯性，这可以提高更靠近主动开合装置72’的空气传递。

在CVT 34’操作期间，当空气A穿过入气端口46b’进入壳体40’时，固定锥盘80’上的翅片98’可以填充有流入第一通道110’中的空气A，然后一旦翅片98’旋转经过第一通道110’就沿径向方向排出空气，从而使空气A围绕从动开合装置72’移动并且移向第二通道112’。可以了解的是，内部覆盖件42’包括壁或延伸构件126(图18A和图18B)，该壁或延伸构件使进入空气A在邻近出气端口48’的位置处短路，以防止进入空气A穿过出气端口48直接从壳体40流出。而是，图18A和图18B的延伸构件126引导进入空气A围绕从动开合装置72’。

当空气A从第一通道110’流动并且在外部覆盖件44’的第二通道112’内流动时，空气A从从动开合装置72’沿着外部覆盖件44’的上表面流动至主动开合装置70’，并继续在第二通道内沿着外部覆盖件44’的下表面112’流动，在该下表面中空气穿过内部覆盖件42’的出气端口48’从壳体40’排出。以这种方式，空气A从外部覆盖件44’上的入气端口46b’流入第一通道110’中，并且外部覆盖件44’的构型允许空气A在其中流动以冷却从动开合装置72’的固定锥盘80’和主动开合装置70’的可移动锥盘76’两者。

仍然参照图18A至图20，关于内部覆盖件42’，第三通道113’将空气A引向主动开合装置70’的固定锥盘78’。空气A被配置成流过第三通道113’以冷却主动开合装置70’的至少固定锥盘78’并进入第四通道116，该第四通道围绕内部覆盖件42’的周边延伸以将空气A引向从动开合装置72’。更具体地，固定锥盘78’上的翅片84’可以填充有流入第三通道113’中的空气A，然后一旦翅片84’旋转经过第三通道113’就沿径向方向排出空气，从而使空气A围绕主动开合装置70’移动并且移向第四通道116。当空气A在内部覆盖件42’的第四通道116内流动时，空气A从主动开合装置70’沿着内部覆盖件42’的下表面流动至从动开合装置72’，并继续在第四通道116内沿着内部覆盖件42’的上表面流动，在该上表面中空气穿过内部覆盖件42’的出气端口48’从壳体40’排出。以这种方式，空气A从内部覆盖件42’上的入气端口46a’流入第三通道113’中，并且内部覆盖件42’的构型允许空气A在其中流动以冷却主动开合装置70’的固定锥盘78’和从动开合装置72’的可移动锥盘82’两者。

壳体40’的构型包括多个蜗壳，该多个蜗壳被配置成促进和引导空气A在壳体40’内流动。说明性地，壳体40’包括至少三个蜗壳，包括第一蜗壳120、第二蜗壳122和第三蜗壳124。更具体地，如图18A、图18B和图19所示，第一蜗壳120通过内部覆盖件42’和外部覆盖件44’的配合而限定，并且说明性地通过外部覆盖件44’的第二通道112’和内部覆盖件42’的第四通道116的配合而限定。如图所示，第一蜗壳120在大体上邻近主动开合装置70’的位置处邻近内部覆盖件42’和外部覆盖件44’的下部部分定位。第一蜗壳120被配置成通过通道112’、116朝向从动开合装置72’的中心部分泵送或以其他方式驱动空气A。以这种方式，第一蜗壳120允许其中的空气冷却从动开合装置72’，而不是仅仅流过它，从而提高对从动开合装置72’的至少中心部分的冷却。

另外，并且如图18A、图18B和图20所示，壳体40’包括第二蜗壳122，该第二蜗壳通过内部覆盖件42’和外部覆盖件44’的配合而限定，并且说明性地通过外部覆盖件44’的第二通道112’和内部覆盖件42’的第四通道116的配合而限定。如图所示，第二蜗壳122在大体上邻近从动开合装置72’的位置处邻近内部覆盖件42’和外部覆盖件44’的上部部分定位。第二蜗壳122被配置成通过通道112’、116朝向主动开合装置70’泵送或以其他方式驱动或分配空气A。如图18B所示，第二蜗壳122的表面可以比图18A的第二蜗壳122的表面更不具阶梯性。

还如图18A和图18B所示，壳体40’包括第三蜗壳124，该第三蜗壳沿着第四通道116的内侧部分限定在内部覆盖件42’的下部部分内。说明性地，第三蜗壳124大体上邻近从动开合装置72’和出气端口48’定位，并且被配置成通过出气端口48’和出气管道52’向外泵送或以其他方式驱动或引导壳体40’内的热空气A。

除了用于引导空气A穿过壳体40’的蜗壳120、122、124之外，从动开合装置72’的至少可移动锥盘82’包括联接至其上的挡风板128，如图15和图20最佳所示。更具体地，挡风板128可以联接至翅片92’。挡风板128被配置成通过牵引空气A穿过可移动锥盘82’的中心开口130而促进对至少该可移动锥盘的冷却，以允许当处于不同的轴向位置时对可移动锥盘82’有效冷却。可以了解的是，锥盘76’、78’、和/或80’也可以包括挡风板或类似特征以促进对其的进一步冷却。例如，如图15所示，也可以在主动开合装置70’的固定锥盘78’上包括挡风板170。

车辆2和/或动力传动组件的额外细节可能在以下文献中进行了披露：于2016年12月22日提交的美国专利申请序列号15/388,436(代理人案卷号PLR-15-27200.00P)、于2016年12月22日提交的美国专利申请序列号15/388,106(代理人案卷号PLR-06-27992.00P)、以及于2018年1月5日提交的美国专利申请序列号62/613,796(代理人案卷号PLR-15-28340.01P)，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

尽管已经将本发明描述为具有示例性设计，但可以在本披露的精神和范围内对本发明进行进一步修改。因此，本申请旨在覆盖使用本发明的一般原理对本发明作出的任何变体、使用、或修改。进一步，本申请旨在覆盖落入本发明所属领域内的已知或惯常实践之内的与本披露的偏离。

Claims

1.一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)，该无级变速器包括：

主动开合装置；

从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置，并且该从动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘，并且该固定锥盘包括沿轴向向外延伸的多个翅片，并且该多个翅片中的相邻翅片之间的角距离小于15度。

2.如权利要求1所述的CVT，其中，该多个翅片中的相邻翅片之间的角距离为大致6度-10度。

3.如前述权利要求中任一项所述的CVT，进一步包括壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置，该壳体包括具有第一空气入口的内部覆盖件、以及可移除地联接至该内部覆盖件并具有第二空气入口的外部覆盖件。

4.如权利要求3所述的CVT，其中，该第一空气入口邻近该主动开合装置定位，而该第二空气入口邻近该从动开合装置定位。

5.如权利要求3和4中任一项所述的CVT，其中，该内部覆盖件进一步包括空气出口。

6.如权利要求5所述的CVT，其中，该空气出口邻近该从动开合装置定位。

7.如前述权利要求中任一项所述的CVT，其中，该从动开合装置的固定锥盘由钟形部分和从该钟形部分沿径向向外延伸的锥盘外面限定，并且该钟形部分包括该多个翅片，并且该多个翅片包括从其沿纵向向外延伸的第一多个翅片，并且该锥盘外面包括从其沿径向向外延伸的第二多个翅片、以及限定该第二多个翅片的若干翅片，并且该第二多个翅片中的至少第一部分的长度小于该第二多个翅片中的第二部分的长度。

8.如权利要求7所述的CVT，其中，该第一多个翅片和该第二多个翅片中的每个翅片基本上沿径向延伸，并且轴向高度大致等于该第一多个翅片和该第二多个翅片的轴向高度。

9.如权利要求7和8中任一项所述的CVT，其中，限定该第一多个翅片和该第二多个翅片的翅片的数量大于24。

10.如权利要求9所述的CVT，其中，限定该第一多个翅片和该第二多个翅片的翅片的数量为36。

11.如权利要求1所述的CVT，其中，该主动开合装置包括固定锥盘和可移动锥盘，并且该主动开合装置的固定锥盘包括第一多个翅片和第二多个翅片，并且该第二多个翅片的长度小于该第一多个翅片的长度。

12.如权利要求1所述的CVT，其中，该内部覆盖件限定了空气通道，该空气通道被配置成允许在该主动开合装置与该从动开合装置之间的空气流。

13.如权利要求1所述的CVT，进一步包括挡风板，该挡风板联接至该主动开合装置和该从动开合装置中的至少一者。

14.如权利要求13所述的CVT，其中，该从动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘，并且该挡风板联接至该可移动锥盘。

15.如权利要求1所述的CVT，其中，该壳体包括第一蜗壳、第二蜗壳、以及第三蜗壳中的至少两者，该第一蜗壳大体上邻近该主动开合装置的固定锥盘并且被配置成将空气引向该从动开合装置，该第二蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该主动开合装置，该第三蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该壳体的出口。

16.如权利要求1所述的CVT，其中，该外部覆盖件包括沿着该内部覆盖件的周边表面的至少一部分延伸的通道，并且该通道被配置成将空气流从该从动开合装置引导至该主动开合装置。

17.如权利要求16所述的CVT，其中，该通道被配置成沿逆时针方向引导空气流。

18.一种用于车辆的动力传动组件，该动力传动组件包括：

原动机；

可换挡变速器，该可换挡变速器可操作地联接至该原动机；

无级变速器(“CVT”)，该无级变速器可操作地联接至该原动机和该可换挡变速器，该CVT包括：

主动开合装置；

从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置；

传动带，该传动带在该主动开合装置与该从动开合装置之间延伸；以及

壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置，该壳体包括内部覆盖件和可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件；以及

轴承壳体，该轴承壳体被定位在该原动机的一部分与该CVT的中间，并且该轴承壳体可移除地联接至该CVT、并且可移除地联接至该原动机和该可换挡变速器中的至少一者。

19.如权利要求18所述的动力传动组件，其中，该轴承壳体邻近该主动开合装置定位。

20.如权利要求18所述的动力传动组件，其中，该可换挡变速器包括定位在变速器外壳内的多个齿轮，并且该轴承壳体与该变速器外壳成一体。

21.如权利要求18所述的动力传动组件，其中，该壳体包括第一蜗壳、第二蜗壳、以及第三蜗壳中的至少两者，该第一蜗壳大体上邻近该主动开合装置并且被配置成将空气引向该从动开合装置，该第二蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该主动开合装置，该第三蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该壳体的出口。

22.如权利要求21所述的动力传动组件，其中，该第一蜗壳邻近该主动开合装置的固定锥盘，而该第二蜗壳邻近该从动开合装置的固定锥盘。

23.如权利要求18所述的动力传动组件，其中，该内部覆盖件包括第一空气入口和空气出口，而该外部覆盖件包括第二空气入口。

24.一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)，该无级变速器包括：

主动开合装置；

从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置；以及

壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置，该壳体包括内部覆盖件和可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件，并且该内部覆盖件的周边表面与该从动开合装置的径向最外表面之间的径向距离沿空气流方向增大。

25.如权利要求24所述的CVT，其中，该周边表面的下部部分与该从动开合装置的径向最外表面之间的第一距离小于该周边表面的上部部分与该从动开合装置的径向最外表面之间的第二距离。

26.如权利要求24和25中任一项所述的CVT，其中，该空气流方向为逆时针方向。

27.如权利要求24-26中任一项所述的CVT，其中，沿着该内部覆盖件的下部部分使该径向距离最小化。

28.如权利要求24-27中任一项所述的CVT，其中，沿着该内部覆盖件的上部部分使该径向距离最大化。

29.如权利要求24所述的CVT，其中，该壳体包括第一蜗壳、第二蜗壳、以及第三蜗壳中的至少两者，该第一蜗壳大体上邻近该主动开合装置并且被配置成将空气引向该从动开合装置，该第二蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该主动开合装置，该第三蜗壳大体上邻近该从动开合装置并且被配置成将空气引向该壳体的出口。

30.如权利要求24所述的CVT，其中，该从动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘，并且该固定锥盘由钟形部分和从该钟形部分沿径向向外延伸的锥盘外面限定，该钟形部分包括从其沿纵向向外延伸的第一多个翅片，并且该锥盘外面包括从其沿径向向外延伸的第二多个翅片、以及限定该第二多个翅片的若干翅片，并且该第二多个翅片中的至少第一部分的长度小于该第二多个翅片中的第二部分的长度。

31.一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)，该无级变速器包括：

主动开合装置，该主动开合装置包括可移动锥盘和固定锥盘；

从动开合装置，该从动开合装置可操作地联接至该主动开合装置并且包括可移动锥盘和固定锥盘；以及

壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括单个空气入口和单个空气出口，并且该壳体被配置成使空气从邻近该从动开合装置的固定锥盘的位置流动至邻近该主动开合装置的固定锥盘的位置。

32.如权利要求31所述的CVT，其中，该壳体包括具有该单个空气出口的内部覆盖件和具有该单个空气入口并且可移除地联接至该内部覆盖件的外部覆盖件，并且该外部覆盖件包括第一通道，该第一通道邻近该从动开合装置的固定锥盘定位并且被配置成使空气流入邻近该主动开合装置的固定锥盘定位的第二通道中，并且该第二通道包括在该内部覆盖件内。

33.如权利要求32所述的CVT，进一步包括折流板，并且该第二通道由该折流板和该内部覆盖件限定。

34.如权利要求32所述的CVT，其中，该壳体包括第三通道，该第三通道被配置成在该主动开合装置附近接纳空气并且将该空气从该主动开合装置附近引向该从动开合装置。

35.一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)，该无级变速器包括：

壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括内部覆盖件和外部覆盖件，并且该内部覆盖件包括至少一个蜗壳和通道，该通道被配置成与该至少一个蜗壳配合以将该壳体内的空气引向该从动开合装置。

36.如权利要求35所述的CVT，其中，该至少一个蜗壳邻近该主动开合装置的固定锥盘定位。

37.如权利要求35所述的CVT，其中，该通道被配置成将空气引向该主动开合装置的中心部分。

38.如权利要求35所述的CVT，其中，该至少一个蜗壳包括第一蜗壳和第二蜗壳，并且该第一蜗壳被配置成与该通道配合以将空气引向该从动开合装置，并且该第二蜗壳被配置成将该壳体内的空气引向出口。

39.一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)，该无级变速器包括：

壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括内部覆盖件和外部覆盖件，并且该外部覆盖件包括被配置成将空气引向该主动开合装置的通道。

40.如权利要求39所述的CVT，其中，该通道被配置成在该内部覆盖件内的位置处朝向该主动开合装置的固定锥盘引导。

41.如权利要求40所述的CVT，其中，该内部覆盖件包括折流构件，该折流构件邻近该主动开合装置的固定锥盘定位并且被配置成将空气从该通道引向该固定锥盘。

42.一种用于车辆的无级变速器(“CVT”)，该无级变速器包括：

壳体，该壳体总体上围绕该主动开合装置和该从动开合装置并且包括内部覆盖件和外部覆盖件，并且该从动开合装置的固定锥盘的最外表面与该外部覆盖件的最内表面之间的距离沿着该外部覆盖件的一部分大致恒定。

43.如权利要求42所述的CVT，其中，该从动开合装置的固定锥盘的最外表面与该外部覆盖件的最内表面之间的距离在该外部覆盖件的锥形区域处增大。