JPS6255412A - ベルト式伝動装置の冷却装置 - Google Patents
ベルト式伝動装置の冷却装置Info
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- JPS6255412A JPS6255412A JP60195475A JP19547585A JPS6255412A JP S6255412 A JPS6255412 A JP S6255412A JP 60195475 A JP60195475 A JP 60195475A JP 19547585 A JP19547585 A JP 19547585A JP S6255412 A JPS6255412 A JP S6255412A
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- pulley
- suction
- fan
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
- B60Y2200/124—Buggies, Quads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
a、 産業上の利用分野
本発明は強制空冷エンジンが搭載された不整地走行車両
等におけるベルト式伝動装置の冷却装置に係り、特に駆
動ブーりと一体の吸引ファンによってベルト室内に外気
を導入するとともに、ベルト室内の暖まった空気をエン
ジン冷却用ファンによって吸出すようにした冷却装置に
関する。
等におけるベルト式伝動装置の冷却装置に係り、特に駆
動ブーりと一体の吸引ファンによってベルト室内に外気
を導入するとともに、ベルト室内の暖まった空気をエン
ジン冷却用ファンによって吸出すようにした冷却装置に
関する。
b、 従来の技術とその問題点
スクータや不整地走行車両等の一部ではベルト式変速装
置を備えたものがある。このベルト式変速装置は、泥水
や塵埃等から保護するために通常カバ一体で気密に覆わ
れている。このため、■ベルトやプーリの過熱を防止す
るためにはケース体の内部(ベルト室)に、外気を強制
的に導入する必要があり、そのための各種の冷却装置が
従来より提案されている。この冷却装置の一例として、
例えば、ケース体の前後両端に吸入口と排出口を形成し
、駆動プーリと一体の吸引ファンによってベルト室内に
外気を導入するとともに、ベルト室内の暖まった空気を
上記排出口から外部に排出するようにしたものがある。
置を備えたものがある。このベルト式変速装置は、泥水
や塵埃等から保護するために通常カバ一体で気密に覆わ
れている。このため、■ベルトやプーリの過熱を防止す
るためにはケース体の内部(ベルト室)に、外気を強制
的に導入する必要があり、そのための各種の冷却装置が
従来より提案されている。この冷却装置の一例として、
例えば、ケース体の前後両端に吸入口と排出口を形成し
、駆動プーリと一体の吸引ファンによってベルト室内に
外気を導入するとともに、ベルト室内の暖まった空気を
上記排出口から外部に排出するようにしたものがある。
ところが、このような冷却装置においてはケース体の吸
入口および排出口からの泥水等の侵入を防止するために
、吸入口および排出口の構造が一般的に複雑になってい
る。特に不整地走行車両においては、浅瀬等の走行時に
おいて吸入口および排出口が水面下となる事態も予想さ
れるので、吸入口および排出口に上方へ延出したパイプ
を接続している。このため、冷却用空気の通過抵抗が一
般的に大きく、吸引ファンの能力だけではVベルト等の
十分な冷却が困難になるおそれがある。
入口および排出口からの泥水等の侵入を防止するために
、吸入口および排出口の構造が一般的に複雑になってい
る。特に不整地走行車両においては、浅瀬等の走行時に
おいて吸入口および排出口が水面下となる事態も予想さ
れるので、吸入口および排出口に上方へ延出したパイプ
を接続している。このため、冷却用空気の通過抵抗が一
般的に大きく、吸引ファンの能力だけではVベルト等の
十分な冷却が困難になるおそれがある。
本発明は上述した問題点を有効に解決すべく創案するに
至ったものであって、その目的は新たな吸引ファン等を
増設することなく簡単な構成によってベルト室内に十分
な量の冷却用空気を導入することができる冷却装置を提
供することにある。
至ったものであって、その目的は新たな吸引ファン等を
増設することなく簡単な構成によってベルト室内に十分
な量の冷却用空気を導入することができる冷却装置を提
供することにある。
本発明の要旨とするところは、強制空冷エンジジにおけ
るエンジン冷却用ファンが取付けられたクランク軸に駆
動プーリが取付けられるとともに、従動輪に従動プーリ
が取付けられ、上記駆動プーリと従動プーリとがベルト
によって連結されたベルト式伝動装置において、上記駆
動プーリ、従動プーリおよびベルドをケース体によって
覆い、上記駆動プーリと一体をなす吸引ファンを配設し
、上記吸引ファンの吸引側に外気を導入する吸入パイプ
を上記ケース体に接続し、上記駆動プーリと従動プーリ
との中間部における上記ケース体に排出口を形成し、上
記排出口と上記エンジン冷却用ファンの吸入側とを連通
パイプによって連通したことを特徴とするベルト式伝動
装置の冷却装置にある。
るエンジン冷却用ファンが取付けられたクランク軸に駆
動プーリが取付けられるとともに、従動輪に従動プーリ
が取付けられ、上記駆動プーリと従動プーリとがベルト
によって連結されたベルト式伝動装置において、上記駆
動プーリ、従動プーリおよびベルドをケース体によって
覆い、上記駆動プーリと一体をなす吸引ファンを配設し
、上記吸引ファンの吸引側に外気を導入する吸入パイプ
を上記ケース体に接続し、上記駆動プーリと従動プーリ
との中間部における上記ケース体に排出口を形成し、上
記排出口と上記エンジン冷却用ファンの吸入側とを連通
パイプによって連通したことを特徴とするベルト式伝動
装置の冷却装置にある。
C1問題点を解決するための手段
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
1図は不整地走行車両1の車体フレーム2を側方から見
た図であって、車体フレーム2のほぼ中央部に配設され
たエンジン3は強制空冷エンジンであって、シリンダを
覆うシリンダカバー4内に外気を強制的に導入してエン
ジン3を冷却するようになっている。また、この不整地
走行車両1はベルト式伝動装置を備えており、第2図お
よび第3図に示す如くクランク軸5に取付けられた駆動
プーリ6と、第1従動軸7に取付けられた従動プーリ8
とがVベルト9によって相互に連結されている。駆動プ
ーリ6および従動プーリ8はそれぞれ可変ピッチ型のプ
ーリであって、クランク軸5の回転数の増減による遠心
力の変化によって各プーリ6.8のピッチが自動的に変
化し、これによって自動的に変速がなされるように構成
されている。なお、第1従動軸7の出力は減速ギヤlO
を介して第2従動軸11に伝達され、この第2従動軸1
1から第1図および第3図に示す如くさらにチェーン1
2を介して後輪駆動軸13に伝達されるようになってい
る。
1図は不整地走行車両1の車体フレーム2を側方から見
た図であって、車体フレーム2のほぼ中央部に配設され
たエンジン3は強制空冷エンジンであって、シリンダを
覆うシリンダカバー4内に外気を強制的に導入してエン
ジン3を冷却するようになっている。また、この不整地
走行車両1はベルト式伝動装置を備えており、第2図お
よび第3図に示す如くクランク軸5に取付けられた駆動
プーリ6と、第1従動軸7に取付けられた従動プーリ8
とがVベルト9によって相互に連結されている。駆動プ
ーリ6および従動プーリ8はそれぞれ可変ピッチ型のプ
ーリであって、クランク軸5の回転数の増減による遠心
力の変化によって各プーリ6.8のピッチが自動的に変
化し、これによって自動的に変速がなされるように構成
されている。なお、第1従動軸7の出力は減速ギヤlO
を介して第2従動軸11に伝達され、この第2従動軸1
1から第1図および第3図に示す如くさらにチェーン1
2を介して後輪駆動軸13に伝達されるようになってい
る。
上記プーリ6.8およびVベルト9は第3図に示す如く
クランクケース18の側壁18a とカバー19により
構成されたケース体20内(ベルト室17)に収納され
ており、泥水や塵埃等から保護されている。このケース
体20の前端部には吸入パイプ21の一端21aが嵌着
されている。また吸入パイプ21の他端21bは第1図
に示す如く高所に配置されたエアクリーナ23の前面ま
で立ち上り、−そこで開口している。
クランクケース18の側壁18a とカバー19により
構成されたケース体20内(ベルト室17)に収納され
ており、泥水や塵埃等から保護されている。このケース
体20の前端部には吸入パイプ21の一端21aが嵌着
されている。また吸入パイプ21の他端21bは第1図
に示す如く高所に配置されたエアクリーナ23の前面ま
で立ち上り、−そこで開口している。
一方、ケース体20を構成するクランクケース18側の
側壁18aには、第2図および第3図に示す如く駆動プ
ーリ6と従動プーリ8との中間部付近(図示例ではやや
従動プーリ8寄りの位置)において排出口24が形成さ
れている。この排出口24は連通パイプ25によってエ
ンジン冷却用ファン26の吸込側と連通されている。エ
ンジン冷却用ファン26はクランク軸5の一端に取付け
られており、エンジン駆動中は第4図に示す如くファン
26によってシリンダカバー4の内部に強制送風がなさ
れるように構成されている。なおファン26の吸込側に
は浸水対策として上方へ立上った吸入ダクト27が接続
されている。
側壁18aには、第2図および第3図に示す如く駆動プ
ーリ6と従動プーリ8との中間部付近(図示例ではやや
従動プーリ8寄りの位置)において排出口24が形成さ
れている。この排出口24は連通パイプ25によってエ
ンジン冷却用ファン26の吸込側と連通されている。エ
ンジン冷却用ファン26はクランク軸5の一端に取付け
られており、エンジン駆動中は第4図に示す如くファン
26によってシリンダカバー4の内部に強制送風がなさ
れるように構成されている。なおファン26の吸込側に
は浸水対策として上方へ立上った吸入ダクト27が接続
されている。
d、 作用
ベルト式伝動装置の冷却装置は上述の如く構成されてな
り、エンジン3の始動によりクランク軸5が回転すると
、その出力が駆動プーリ6からVベルト9を介して従動
プーリ8へと伝達される。
り、エンジン3の始動によりクランク軸5が回転すると
、その出力が駆動プーリ6からVベルト9を介して従動
プーリ8へと伝達される。
この際、駆動プーリ6が回転すると、その側面の吸引フ
ァン22も一体的に回転し、この吸引ファン22の吸引
力によって外気が吸入パイプ21を通してベルト室17
内に導入される。一方、ベルト室17内の空気は連通パ
イプ25を介してエンジン冷却用ファン26によって吸
引される。従って、ベルト室17内には従来よりも多量
の外気が吸入され、プーリ6.8やVベルト9等の効果
的な冷却がなされ、伝達トルクの低下を防止することが
できる。
ァン22も一体的に回転し、この吸引ファン22の吸引
力によって外気が吸入パイプ21を通してベルト室17
内に導入される。一方、ベルト室17内の空気は連通パ
イプ25を介してエンジン冷却用ファン26によって吸
引される。従って、ベルト室17内には従来よりも多量
の外気が吸入され、プーリ6.8やVベルト9等の効果
的な冷却がなされ、伝達トルクの低下を防止することが
できる。
プーリ6.8やVベルト9等を冷却して暖まった空気は
、ケース体20の排出口24から連通パイプ25を通り
、エンジン冷却用ファン26の吸込側において吸入ダク
ト27から吸入された外気と混合し、ファン26によっ
てシリンダカバー4の内部に強制的に送給される。そし
てシリンダ28を冷却した空気はシリンダカバー4の下
端に形成された排出口4aから排出ダクト29を通り外
部へと排出される。
、ケース体20の排出口24から連通パイプ25を通り
、エンジン冷却用ファン26の吸込側において吸入ダク
ト27から吸入された外気と混合し、ファン26によっ
てシリンダカバー4の内部に強制的に送給される。そし
てシリンダ28を冷却した空気はシリンダカバー4の下
端に形成された排出口4aから排出ダクト29を通り外
部へと排出される。
なおVベルト9等の冷却熱量は比較的小さいので、シリ
ンダ28の冷却にはなんら支障が生じない。
ンダ28の冷却にはなんら支障が生じない。
上記ケース体20の排出口24の位置は従来のようにケ
ース体20の後端部ではなく駆動プーリ6と従動プーリ
8との中間位置であるため、ベルト室17内において外
気が通過する距離(吸入パイプ21の一端21aから排
出口24までの距離)は従来よりもばクランクケース側
壁18aやカバー19等に対する冷却用空気の接触が抑
制され、Vベルト9等の冷却が必要な部分の集中的冷却
がなされる。その上ベルト室17内には従来よりも多量
の外気が導入されるので、排出口24から排出されるベ
ルト室17内の空気温度を従来よりもかなり低くするこ
とができ、連通パイ125等の耐熱対策が容易となる。
ース体20の後端部ではなく駆動プーリ6と従動プーリ
8との中間位置であるため、ベルト室17内において外
気が通過する距離(吸入パイプ21の一端21aから排
出口24までの距離)は従来よりもばクランクケース側
壁18aやカバー19等に対する冷却用空気の接触が抑
制され、Vベルト9等の冷却が必要な部分の集中的冷却
がなされる。その上ベルト室17内には従来よりも多量
の外気が導入されるので、排出口24から排出されるベ
ルト室17内の空気温度を従来よりもかなり低くするこ
とができ、連通パイ125等の耐熱対策が容易となる。
また従来のようにケース体20の後端部に排出口24を
設けた場合にあっては、浅瀬等の走行時における浸水対
策として排出口24に上方へ延出したパイプを接続しよ
うとすると、排出口24周囲の他部品の配置関係から上
記パイプの支持が困難であり、また外見上の体裁も好ま
しくない、しかし本発明に係る冷却装置では排出口24
がケース体20のほぼ中間部に位置し、しかも比較的目
立たないクランクケース側壁18aに設けられており、
この排出口24とエンジン冷却用ファン26の吸込側と
をほぼ水平方向に取廻した比較的短い連通パイプ25で
連通している。従って連通パイプ25の取廻しが比較的
容易であり、外見上の体裁も良く、しかも浸水対策とし
て確実である。なお、本発明を二輪車に適用する場合に
あっては、連通パイプ25が後輪を逃げる構成にする。
設けた場合にあっては、浅瀬等の走行時における浸水対
策として排出口24に上方へ延出したパイプを接続しよ
うとすると、排出口24周囲の他部品の配置関係から上
記パイプの支持が困難であり、また外見上の体裁も好ま
しくない、しかし本発明に係る冷却装置では排出口24
がケース体20のほぼ中間部に位置し、しかも比較的目
立たないクランクケース側壁18aに設けられており、
この排出口24とエンジン冷却用ファン26の吸込側と
をほぼ水平方向に取廻した比較的短い連通パイプ25で
連通している。従って連通パイプ25の取廻しが比較的
容易であり、外見上の体裁も良く、しかも浸水対策とし
て確実である。なお、本発明を二輪車に適用する場合に
あっては、連通パイプ25が後輪を逃げる構成にする。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例では排出口24をケース体20のク
ランクケース側壁18aに形成したが、カバー19の方
に排出口24を形成してもよい。
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例では排出口24をケース体20のク
ランクケース側壁18aに形成したが、カバー19の方
に排出口24を形成してもよい。
また連通パイプ25の取廻し方法は車種に応じて適宜変
更可能である。
更可能である。
e、 発明の効果
本発明は上述の如く、駆動プーリ、従動プーリおよびベ
ルトを覆うケース体の前端部から、駆動プーリと一体を
なす吸引ファンによって外気をケース体内に吸入すると
ともに、駆動プーリと従動プーリとの中間部におけるケ
ース体に設けた排出口から、ケース体内の空気をエンジ
ン冷却用ファンによって吸出すようにしているので、ケ
ース体内に従来よりも多量の外気を導入することができ
、プーリやベルト等を効果的に冷却することができる。
ルトを覆うケース体の前端部から、駆動プーリと一体を
なす吸引ファンによって外気をケース体内に吸入すると
ともに、駆動プーリと従動プーリとの中間部におけるケ
ース体に設けた排出口から、ケース体内の空気をエンジ
ン冷却用ファンによって吸出すようにしているので、ケ
ース体内に従来よりも多量の外気を導入することができ
、プーリやベルト等を効果的に冷却することができる。
従うて、ベルトの高い伝動トルクを安定的に持続するこ
とができる。
とができる。
また、排出口を駆動プーリと従動プーリとの中間部に配
設しているので、ケース体内における冷却用空気の通過
距離を従来よりも短くすることができ、冷却不要部分に
対する冷却用空気の接触が抑制され、ブーりやベルト等
の集中的冷却がなされ、これにより排出口における空気
温度を従来よりも低(することができ、排出口および連
通パイプの耐熱対策を容易化することができる。
設しているので、ケース体内における冷却用空気の通過
距離を従来よりも短くすることができ、冷却不要部分に
対する冷却用空気の接触が抑制され、ブーりやベルト等
の集中的冷却がなされ、これにより排出口における空気
温度を従来よりも低(することができ、排出口および連
通パイプの耐熱対策を容易化することができる。
さらに排出口を連通パイプによってエンジン冷却用ファ
ンの吸込側に接続しているので、浅瀬等の走行時におけ
る浸水対策として確実であり、しかも連通パイプの長さ
は比較的短くてよいので、車体重量ないし製造コストの
上昇は、きわめてわずかである。
ンの吸込側に接続しているので、浅瀬等の走行時におけ
る浸水対策として確実であり、しかも連通パイプの長さ
は比較的短くてよいので、車体重量ないし製造コストの
上昇は、きわめてわずかである。
図面は本発明の一実施例を示したものであ、って、第1
図は不整地走行車両の車体フレームの側面図、第2図は
カバーを外した状態のクランクケースの′側面図、第3
図はクランクケースの水平断面図、第4図はシリンダカ
バーを断面にしたエンジンの正面図である。 3・・・エンジン、 5・・・クランク軸、6
・・・駆動プーリ、 8・・・従動プーリ、9・・
・Vベルト、18・・・クランクケース、20・・・ケ
ース体、 21・・・吸入バイブ、22・・・吸
引ファン、 24・・・排出口、25・・・連通パ
イプ、 26・・・エンジン冷却用ファン。 第1図 第2図
図は不整地走行車両の車体フレームの側面図、第2図は
カバーを外した状態のクランクケースの′側面図、第3
図はクランクケースの水平断面図、第4図はシリンダカ
バーを断面にしたエンジンの正面図である。 3・・・エンジン、 5・・・クランク軸、6
・・・駆動プーリ、 8・・・従動プーリ、9・・
・Vベルト、18・・・クランクケース、20・・・ケ
ース体、 21・・・吸入バイブ、22・・・吸
引ファン、 24・・・排出口、25・・・連通パ
イプ、 26・・・エンジン冷却用ファン。 第1図 第2図
Claims (1)
- 強制空冷エンジンにおけるエンジン冷却用ファンが取付
けられたクランク軸に駆動プーリが取付けられるととも
に、従動軸に従動プーリが取付けられ、上記騒動プーリ
と従動プーリとがベルトによって連結されたベルト式伝
動装置において、上記駆動プーリ、従動プーリおよびベ
ルトをケース体によって覆い、上記駆動プーリと一体を
なす吸引ファンを配設し、上記吸引ファンの吸引側に外
気を導入する吸入パイプを上記ケース体に接続し、上記
駆動プーリと従動プーリとの中間部における上記ケース
体に排出口を形成し、上記排出口と上記エンジン冷却用
ファンの吸入側とを連通パイプによって連通したことを
特徴とするベルト式伝動装置の冷却装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60195475A JPS6255412A (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 | ベルト式伝動装置の冷却装置 |
AU62186/86A AU582677B2 (en) | 1985-09-04 | 1986-09-03 | All terrain vehicle |
CA000517370A CA1272083A (en) | 1985-09-04 | 1986-09-03 | All terrain vehicle |
US06/903,279 US4712629A (en) | 1985-09-04 | 1986-09-03 | Engine and drive belt cooling system for an all terrain vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60195475A JPS6255412A (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 | ベルト式伝動装置の冷却装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6255412A true JPS6255412A (ja) | 1987-03-11 |
Family
ID=16341700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60195475A Pending JPS6255412A (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 | ベルト式伝動装置の冷却装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4712629A (ja) |
JP (1) | JPS6255412A (ja) |
AU (1) | AU582677B2 (ja) |
CA (1) | CA1272083A (ja) |
Families Citing this family (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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