CN111660889B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

一种交通工具用座椅，其具有固定架；相对于固定架而在座椅宽度方向上偏移配置的塔式框架；配置在塔式框架与固定架之间的倾斜角度调节器；隔着固定架而配置在与倾斜角度调节器相反的一侧的倒伏限制机构；以及相对于固定架而配置在与倒伏限制机构相同的一侧的抵接部件。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及可安装在交通工具中的交通工具用座椅。

背景技术

例如，在日本特开2018-192861号公报(专利文献1)记载的具有翻移功能的交通工具用座椅中，设置有如下机构，该机构用于保持靠背框架向座椅前方侧倒伏预先规定的角度的状态(以下称为“倒伏限制机构”)。倒伏限制机构不与靠背框架一起旋转而是例如相对于坐垫框架不动。

发明内容

本公开提供一种能够使配置有靠背框架等可动部分的区域小型化的交通工具用座椅的示例。

本公开的一个方面涉及一种交通工具用座椅，其可安装在交通工具中，交通工具用座椅具有：固定架；塔式框架，塔式框架构成靠背框架的一部分，且在大致上下方向上延伸，并且，塔式框架配置在相对于固定架朝座椅宽度方向上的第一侧偏移的位置处；倾斜角度调节器，倾斜角度调节器使塔式框架能够相对于固定架进行旋转，倾斜角度调节器配置在塔式框架与固定架之间，且相对于固定架而位于第一侧；倒伏限制机构，倒伏限制机构在座椅宽度方向上隔着固定架而配置在与倾斜角度调节器相反的一侧，并且具有限制部件，限制部件用于保持靠背框架朝座椅前方侧倒伏预先规定的角度的状态；以及抵接部件，抵接部件和倒伏限制机构相对于固定架而共同配置在与第一侧相反的第二侧，并构造成与塔式框架一***移，抵接部件通过与限制部件接触来保持该塔式框架的倒伏角度，并且相对于固定架，抵接部件仅处在第二侧。

由此，在该交通工具用座椅中，能够使相对于固定架而配置在座椅宽度方向上的第一侧的可动部分所占用的区域小型化。进而能够由交通工具用座椅的外观部分(例如座椅靠背的表皮或遮罩等)覆盖该区域，从而能够提高该交通工具用座椅的美观性。

该交通工具用座椅可以为例如以下结构。

即，该交通工具用座椅优选具有卡合部件和被卡合部，卡合部件固定在塔式框架上，并从该塔式框架起朝倒伏限制机构侧延伸，被卡合部设置在抵接部件上，且构造成与卡合部件卡合从而将塔式框架的旋转传递给抵接部件。由此，该交通工具用座椅构造成能够使抵接部件与塔式框架一***移的结构。

附图说明

图1是示出实施方式的交通工具用座椅的图。

图2是实施方式的交通工具用座椅的连结部的分解图。

图3是示出实施方式的交通工具用座椅的连结部的图。

图4是示出实施方式的交通工具用座椅的连结部的图。

图5是示出实施方式的交通工具用座椅的连结部的图。

图6是示出实施方式的交通工具用座椅的连结部的图。

图7是实施方式的交通工具用座椅的连结部的动作图。

图8是实施方式的交通工具用座椅的连结部的动作图。

图9是示出实施方式的倒伏限制机构的图。

图10是实施方式的倒伏限制机构的主视图。

具体实施方式

以下参照附图对本公开的实施方式进行说明。

以下的实施方式示出属于权利要求的实施方式示例。记载在权利要求中的技术方案等不限于下述实施方式示出的具体结构或构造等。

本实施方式是将本公开应用到在车辆等交通工具中安装的座椅(以下称为“交通工具用座椅”)中的示例。标注在各图中表示方向的箭头是为了便于理解各图的相互关系而标注的符号。

因此，该交通工具用座椅不限于标注在各图中的方向。各图示出的方向是在将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。

(实施方式)

1.交通工具用座椅的概要

图1示出的交通工具用座椅1是车辆后部座位的交通工具用座椅。该交通工具用座椅1是将侧方座椅3以及中心座椅5形成为一体的长凳座椅型的交通工具用座椅。

侧方座椅3是交通工具用座椅1中的位于车辆宽度方向上的一端侧(本实施方式中为右端侧)的座椅。中心座椅5是该交通工具用座椅1中的与侧方座椅3相邻的座椅。

侧方座椅3以及中心座椅5各自具有坐垫(未图示)以及座椅靠背3A、5A等。坐垫是用于支撑就坐者臀部等的部位。座椅靠背3A、5A是用于支撑就坐者背部的部位。

靠背框架7构成座椅靠背3A、5A的骨架。靠背框架7具有至少三个塔式框架，也就是具有第1塔式框架7A～第3塔式框架7C等。在图1示出的中立(neutral)状态下，第1塔式框架7A～第3塔式框架7C处于呈塔状地在大致上下方向上延伸的直立状态。

第1塔式框架7A以及第2塔式框架7B构成座椅靠背3A的骨架。第2塔式框架7B以及第3塔式框架7C构成座椅靠背5A的骨架。

即，第1塔式框架7A～第3塔式框架7C构成靠背框架7的一部分，并且第2塔式框架7B兼用作座椅靠背3A用塔式框架和座椅靠背5A用塔式框架。

第1塔式框架7A～第3塔式框架7C以能够旋转的方式与坐垫框架(未图示)连结。坐垫框架是构成坐垫骨架的部件。

2.第2塔式框架和坐垫框架之间的连结结构

<连结结构的概要>

第2塔式框架7B和坐垫框架经由图2所示的固定架9而连结。如图3所示，由至少一个遮罩10覆盖第2塔式框架7B与固定架9之间的连结部9A。

本实施方式的遮罩10包括第1遮罩10A以及第2遮罩10B。第1遮罩10A从中心座椅5侧覆盖连结部9A。第2遮罩10B从侧方座椅3侧覆盖连结部9A(固定架9)的下端侧。

即，第2遮罩10B隔着固定架9配置在座椅宽度方向上的第一侧(本实施方式中为座椅右侧)，并且第1遮罩10A隔着固定架9配置在座椅宽度方向上的第二侧(本实施方式中为座椅左侧)。

<连结结构的细节>

如图4所示，第2塔式框架7B和固定架9经由倾斜角度调节器11而连结。倾斜角度调节器11相对于固定架9而配置在第2塔式框架7B侧。

即，第2塔式框架7B以及倾斜角度调节器11相对于固定架9而配置在座椅宽度方向上的第一侧。倾斜角度调节器11配置在第2塔式框架7B与固定架9之间。

倾斜角度调节器11是用于对使得第2塔式框架7B相对于固定架9能够旋转的情形和无法旋转的情形进行切换的装置。该倾斜角度调节器11具有棘轮(未图示)和一对棘爪(未图示)等，棘轮设置有内齿，棘爪设置有齿部，齿部构成为以啮合的方式与该内齿嵌合。

在靠背框架7(本实施方式中，在第1塔式框架7A以及第3塔式框架7C的下端侧)设置有倒伏弹簧(未图示)。各倒伏弹簧产生用于使第1塔式框架7A～第3塔式框架7C朝座椅前方侧倒伏的弹力。本实施方式的倒伏弹簧由涡形的螺旋弹簧构成。

如图4所示，在座椅宽度方向上隔着固定架9而与倾斜角度调节器11相反的一侧，也就是在第1遮罩10A侧设置有倒伏限制机构13。倒伏限制机构13是用于保持第2塔式框架7B的倒伏角度的机构。

即，如果使用者直接或间接地操作控制线缆C1从而使解除杆11A旋转，则倾斜角度调节器11的棘轮和棘爪会处于非嵌合状态。在非嵌合状态下，靠背框架7，也就是第2塔式框架7B会因倒伏弹簧的弹力而朝座椅前方侧旋转并倒伏。

具体而言，当倾斜角度调节器11的棘轮和棘爪处于嵌合状态时，通过棘轮和棘爪的嵌合而将第2塔式框架7B保持为中立状态(参照图5)。

当处于非嵌合状态时，第2塔式框架7B会因倒伏弹簧的弹力而朝座椅前方侧倒伏。此时，如图6所示，通过限制部件15和抵接部件14接触而将第2塔式框架7B的倒伏角度保持为规定角度。

限制部件15是设置在倒伏限制机构13的部件，并且是用于保持靠背框架7(第2塔式框架7B)朝座椅前方侧倒伏预先规定的角度的状态的部件。

抵接部件14是与第2塔式框架7B一***移的部件，并且相对于固定架9配置在与倒伏限制机构13相同的一侧，也就是相对于固定架9配置在座椅宽度方向上的第二侧。

即，如图4所示，抵接部件14由轴部14D支撑为能够进行旋转，其中，轴部14D与倾斜角度调节器11配置在同一轴线上。轴部14D设置在基座支架14A上。基座支架14A固定在固定架9上。

在抵接部件14设置有呈突起状的被卡合部14C。被卡合部14C与卡合部件14B卡合从而将第2塔式框架7B的旋转传递给抵接部件14。在本实施方式中，被卡合部14C是利用冲压成形等塑性加工在抵接部件14一体成形出的一体成形部。

卡合部件14B是固定于第2塔式框架7B并从第2塔式框架7B起朝倒伏限制机构13侧延伸的部件。如图8所示，在该卡合部件14B设置有第1突起部14F、第2突起部14G、以及供被卡合部14C嵌入的凹部14E。第1突起部14F和第2突起部14G是构成凹部14E的部位。

即，被卡合部14C处于在旋转方向上被第1突起部14F以及第2突起部14G夹住的状态。因此，无论第2塔式框架7B朝哪个方向旋转，第2塔式框架7B的旋转都会被传递给被卡合部14C。

通过卡合部件14B(第1突起部14F以及第2突起部14G)与图7示出的第1被抵接部9B接触或与第2被抵接部9C接触，来限制第2塔式框架7B的旋转范围。

如图5所示，抵接部件14具有能够与限制部件15接触的第1凸轮面14H以及第2凸轮面14J。在第1凸轮面14H与限制部件15相接触的第1保持状态下，第2塔式框架7B被保持在第1规定角度(参照图6)。

在第2凸轮面14J与限制部件15相接触的第2保持状态下，第2塔式框架7B被保持在第2规定角度(参照图7)。第2保持状态是第2塔式框架7B从第1保持状态进一步朝座椅前方侧倒伏的状态。

当利用者直接或间接地操作了控制线缆C2时，限制部件15会从图6示出的位置位移到图7示出的位置。由此，第2塔式框架7B从第1保持状态转移到第2保持状态。

<倒伏限制机构的结构>

倒伏限制机构13配置在比第2塔式框架7B靠下方侧的位置处(参照图5)。如图9所示，倒伏限制机构13具有限制部件15以及旋转臂16等。

旋转臂16将限制部件15支撑为能够相对于固定架9进行旋转。该旋转臂16至少具有第1臂部16A以及第2臂部16B等。第1臂部16A以能够相对于固定架9进行旋转的方式与固定架9连结。

第2臂部16B在相对于第1臂部16A而向座椅宽度方向上的第二侧偏移的位置处以能够相对于固定架9进行旋转的方式与固定架9连接。

连结销16F是将第1臂部16A以及第2臂部16B以能够进行旋转的方式连接到固定架9的部件。第1臂部16A以及第2臂部16B在该第1臂部16A的于延伸方向上的前端侧，也就是在与连结销16F相反的一侧支撑限制部件15。

在第1臂部16A与第2臂部16B之间的间隙16G容纳着第1动作杆17A、第2动作杆17B以及第1复位弹簧17C等。第1动作杆17A的一部分以及第2动作杆17B的一部分从间隙16G分别朝不同的方向露出到该间隙16G的外部。

第1复位弹簧17C产生经由旋转臂16而使限制部件15旋转的第1弹力。第1弹力的方向是使得限制部件15远离第2塔式框架7B的方向(本实施方式中朝下)。

第1动作杆17A以及第2动作杆17B是从控制线缆C2接收操作力并进行旋转的部件。第1动作杆17A的旋转中心处在隔着限制部件15而与第2塔式框架7B相反的一侧(本实施方式中为下侧)，并且处在相对于限制部件15朝座椅前后方向(本实施方式中朝座椅前方侧)偏移的位置。

第2动作杆17B的旋转中心处在隔着限制部件15而与第2塔式框架7B相反的一侧(本实施方式中为下侧)，并且处在于座椅前后方向上与第1动作杆17A的旋转中心相反的一侧(本实施方式中为座椅后方侧)。

第2动作杆17B从隔着限制部件15与第2塔式框架7B相反的一侧，也就是从下方侧与该限制部件15接触。因此，第1复位弹簧17C将该限制部件15按压到第2动作杆17B上。

第2复位弹簧17D产生使第2动作杆17B旋转的第2弹力。第2弹力的方向是使限制部件15接近第2塔式框架7B侧(本实施方式为上侧)的方向。第1动作杆17A从控制线缆C2接收操作力而旋转，由此，使第2动作杆17B朝与第2弹力的方向相反的方向旋转。

<倒伏限制机构的概略动作>

在图10中，如果就坐者操作控制线缆C2从而对第1动作杆17A作用张力，则第1动作杆17A朝该张力的方向旋转。由此，使第2动作杆17B与限制部件15之间的接触部远离第2塔式框架7B。

因此，限制部件15朝下方侧位移以远离第2塔式框架7B，所以，抵接部件14与限制部件15分离，从而第2塔式框架7B处于能够旋转的状态。

如果控制线缆C2的操作力消失，则第1动作杆17A以及第2动作杆17B会因第2弹力而复位到原来的位置，并且限制部件15以接近第2塔式框架7B的方式朝上方侧位移，因此，限制部件15处于能够与第1凸轮面14H或者能够与第2凸轮面14J接触的状态。

当倾斜角度调节器11的棘轮和棘爪处于嵌合状态时，无论是否存在控制线缆C2的操作力，限制部件15均不与抵接部件14接触。即，在嵌合状态下，通过棘轮与棘爪相嵌合来保持第2塔式框架7B的倒伏角度。

3.本实施方式的交通工具用座椅的特征

在本实施方式的交通工具用座椅1中，与第2塔式框架7B一***移的抵接部件14相对于固定架9而设置在与倒伏限制机构13相同的一侧。

由此，在该交通工具用座椅1中，能够使相对于固定架9而配置在座椅宽度方向上第一侧的可动部分所占用的区域小型化。进而能够由交通工具用座椅1的外观部分(本实施方式中为第1遮罩10A)覆盖该区域，从而能够提高该交通工具用座椅1的美观性。

交通工具用座椅1具有从第2塔式框架7B起朝倒伏限制机构13侧延伸的卡合部件14B、以及与卡合部件14B卡合从而将第2塔式框架7B的旋转传递给抵接部件14的被卡合部14C。由此，该交通工具用座椅1构造成使得抵接部件14能够与第2塔式框架7B一***移的结构。

(其他实施方式)

上述实施方式的抵接部件14构造成，经由固定于第2塔式框架7B的卡合部件14B以及设置于抵接部件14的被卡合部14C来传递第2塔式框架7B的旋转的结构。不过，本公开不限于此。即，本公开也可以是例如抵接部件14固定在第2塔式框架7B的结构。

上述实施方式的倒伏限制机构13构造成至少具有使限制部件15进行旋转位移的旋转臂16。不过，本公开不限于此，倒伏限制机构13也可以是其他结构。

上述实施方式中，在车辆中应用了本公开的交通工具用座椅。不过，本公开的应用不限于此，也可以应用于在铁路车辆、船舶以及航空器等交通工具中所使用的座椅、以及在剧场或家庭等中使用的固定型座椅。

此外，本公开只要符合权利要求所述的主旨即可，不限于上述实施方式。因此，可以是上述多个实施方式中的至少两个实施方式组合而成的结构，或者可以是将上述实施方式中的图示的构成元素的任意一个构成元素废除后的结构，或者是将上述实施方式中的标注符号加以说明的构成元素的任意一个废除后的结构。

Claims (2)

1.一种交通工具用座椅，其可安装在交通工具中，所述交通工具用座椅的特征在于，具有：

固定架；

塔式框架，所述塔式框架构成靠背框架的一部分，且在大致上下方向上延伸，并且，所述塔式框架配置在相对于所述固定架朝座椅宽度方向上的第一侧偏移的位置处；

倾斜角度调节器，所述倾斜角度调节器使所述塔式框架能够相对于所述固定架进行旋转，所述倾斜角度调节器配置在所述塔式框架与所述固定架之间，且相对于所述固定架而位于所述第一侧；

倒伏限制机构，所述倒伏限制机构在座椅宽度方向上隔着所述固定架而配置在与所述倾斜角度调节器相反的一侧，并且具有限制部件，所述限制部件用于保持所述靠背框架朝座椅前方侧倒伏预先规定的角度的状态；以及

抵接部件，所述抵接部件和所述倒伏限制机构相对于所述固定架而共同配置在与所述第一侧相反的第二侧，并构造成与所述塔式框架一***移，所述抵接部件通过与所述限制部件接触来保持该塔式框架的倒伏角度，并且

相对于所述固定架，所述抵接部件仅处在所述第二侧。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

还具有卡合部件和被卡合部，

所述卡合部件固定在所述塔式框架上，并从该塔式框架起朝所述倒伏限制机构侧延伸，

所述被卡合部设置在所述抵接部件上，且构造成与所述卡合部件卡合从而将所述塔式框架的旋转传递给所述抵接部件。

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