CN111409427A - 一种车用超声波控制车门*** - Google Patents

一种车用超声波控制车门*** Download PDF

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Abstract

本发明公开的属于车门控制技术领域，具体为一种车用超声波控制车门***，其包括：车门开关、车内终端、超声波发生器、第一接收器、电控车门锁、电控开关、第二接收器、测速模块和通讯模块，所述车门开关和通讯模块电性连接有车内终端，所述车内终端电性连接有超声波发生器，所述车内终端电性连接有第一接收器、测距模块和测速模块，所述测距模块电性连接有第二接收器，所述车内终端电性连接有电控车门锁，所述电控车门锁电性连接有电控开关。该车用超声波控制车门***，能够检测车门外部是否有障碍物，防止开门时出现碰撞，以及关门时检测车门和车体间障碍物的能力，防止车门关闭时损坏。

Description

一种车用超声波控制车门***
技术领域
本发明涉及车门控制技术领域，具体为一种车用超声波控制车门***。
背景技术
目前，随着科技的发展和经济水平的提高，汽车行业飞速发展，成为人们出门的工具，但在汽车走进千家万户的同时也出现了许多的问题，随之而来的是交通事故的频频发生，造成很大的人身伤害和财产损失。其中因乘客开关开门不慎而导致的伤亡事故，每年都在发生，打开车门时容易与外界物体碰撞发生事故，关闭车门时容易夹住物体导致车门和物体损坏，需要一种能够同时检测车门内外是否有障碍物的车门***。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有车门***中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明的目的是提供一种车用超声波控制车门***，能够检测车门外部是否有障碍物，防止开门时出现碰撞，以及关门时检测车门和车体间障碍物的能力，防止车门关闭时损坏。
为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
一种车用超声波控制车门***，其包括：车门开关、车内终端、超声波发生器、第一接收器、电控车门锁、电控开关、第二接收器、测速模块和通讯模块，所述车门开关和通讯模块电性连接有车内终端，所述车内终端电性连接有超声波发生器，所述车内终端电性连接有第一接收器、测距模块和测速模块，所述测距模块电性连接有第二接收器，所述车内终端电性连接有电控车门锁，所述电控车门锁电性连接有电控开关，所述电控开关电性连接有车内终端。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述超声波发生器的外部设置有保护壳，所述保护壳的一侧固定安装有密封板。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述密封板的一侧开设有两个滑槽，两个所述滑槽内均活动连接有滑块，两个所述滑块的一侧均固定安装有弹簧，两个所述弹簧均固定连接有密封板，两个所述滑块的底端均固定安装有卡扣块，两个所述卡扣块活动连接有保护壳。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述密封板的一侧开设有扣拉槽，所述扣拉槽内设置有防滑纹路。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述保护壳和密封板的内侧固定安装有隔热层，所述隔热层为岩棉板制成。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述保护壳的一侧和密封板上均开设有通孔，两个所述通孔内均固定安装有防尘网。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述隔热层的内侧固定安装有减震层，所述减震层为弹力棉材料制成。
作为本发明所述的车用超声波控制车门***的一种优选方案，其中：所述第一接收器安装在车门上，所述第二接收器安装在车体上，且所述第二接收器位于车门下方。
与现有技术相比：通过超声波发生器向车内外发送超声波信号，第一接收器和第二接收器接收超声波信号，从而在开门时自动检测车门外部是否有障碍物，并在关门时自动提醒车内人员车门和车体间是否有障碍物，该车用超声波控制车门***，能够检测车门外部是否有障碍物，防止开门时出现碰撞，以及关门时检测车门和车体间障碍物的能力，防止车门关闭时损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明保护壳的剖视图；
图2为本发明保护壳的正视图；
图3为本发明保护壳的背视图；
图4为本发明的***框图；
图5为本发明打开车门的***流程图；
图6为本发明关闭车门的***流程图。
图中：100车门开关、200车内终端、300超声波发生器、310保护壳、320密封板、321扣拉槽、322滑槽、323滑块、324弹簧、325卡扣块、330隔热层、340减震层、350通孔、351防尘网、400第一接收器、500电控车门锁、600电控开关、700第二接收器、800测速模块、900通讯模块。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
本发明提供一种车用超声波控制车门***，能够检测车门外部是否有障碍物，防止开门时出现碰撞，以及关门时检测车门和车体间障碍物的能力，防止车门关闭时损坏，请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，包括：车门开关100、车内终端200、超声波发生器300、第一接收器400、电控车门锁500、电控开关600、第二接收器700、测速模块800和通讯模块900；
请再次参阅图4、图5和图6，车门开关100和通讯模块900电性连接有车内终端200，车内终端200电性连接有超声波发生器300，车内终端200电性连接有第一接收器400、第二接收器700和测速模块800，车内终端200电性连接有电控车门锁500，电控车门锁500电性连接有电控开关600，电控开关600电性连接有车内终端200，具体的，车门开关100和通讯模块900电性输出连接有车内终端200，车内终端200电性输出连接有超声波发生器300，车内终端200电性输入连接有第一接收器400、第二接收器700和测速模块800，车内终端200电性输出连接有电控车门锁500，电控车门锁500电性输出连接有电控开关600，电控开关600电性输出连接有车内终端200，车门开关100用于发送开门指令到车内终端200中，车内终端200用于接收指令控制超声波发生器300工作，并接收信息，控制电控车门锁500的打开，超声波发生器300用于向车内或者车外发出超声波，第一接收器400用于接收发送到车外遭遇障碍物反射回的超声波，并将信息发送到车内终端200中，电控车门锁500用于接收指令，控制车门的打开，电控开关600用于在电控车门锁500打开时，将信息发送到车内终端200中，第二接收器700用于接收发送到车内的超声波，当接收的超声波被遮挡时，将信息发送到车内终端200中，测速模块800用于检测车体的速度，防止车门在车辆移动时打开，通讯模块900用于接收远程终端传输的指令；
请再次参阅图1、图2和图3，超声波发生器300的外部设置有保护壳310，保护壳310的一侧固定安装有密封板320，具体的，超声波发生器300的外部设置有保护壳310，保护壳310的一侧通过螺栓螺纹连接有密封板320，保护壳310用于配合密封板320形成腔体保护内部的装置，密封板320用于密封保护壳310，并且方便打开取出内部的装置；
请再次参阅图1和图2，密封板320的一侧开设有两个滑槽322，两个滑槽322内均活动连接有滑块323，两个滑块323的一侧均固定安装有弹簧324，两个弹簧324均固定连接有密封板320，两个滑块323的底端均固定安装有卡扣块325，两个卡扣块325活动连接有保护壳310，具体的，密封板320的一侧开设有两个滑槽322，两个滑槽322内均滑动连接有滑块323，两个滑块323的一侧均焊接有弹簧324，两个弹簧324均焊接有密封板320，两个滑块323的底端均焊接有卡扣块325，两个卡扣块325***连接有保护壳310，滑槽322用于提供滑块323移动的通道，滑块323用于沿滑槽322移动带动卡扣块325移动，弹簧324用于推动滑块323移动，卡扣块325用于***保护壳310内，连接密封板320和保护壳310；
请再次参阅图2，密封板320的一侧开设有扣拉槽321，扣拉槽321内设置有防滑纹路，具体的，密封板320的一侧开设有扣拉槽321，扣拉槽321内设置有防滑纹路，扣拉槽321用于方便拉动密封板320；
请再次参阅图1，保护壳310和密封板320的内侧固定安装有隔热层330，隔热层330为岩棉板制成，具体的，保护壳310和密封板320的内侧粘合连接有隔热层330，隔热层330为岩棉板制成，隔热层330用于隔绝保护壳310内外部的热量；
请再次参阅图2和图3，保护壳310的一侧和密封板320上均开设有通孔350，两个通孔350内均固定安装有防尘网351，具体的，保护壳310的一侧和密封板320上均开设有通孔350，两个通孔350内均嵌入连接有防尘网351，通孔350用于方便超声波传导，防尘网351用于防止灰尘进入保护壳310内；
请再次参阅图1，隔热层330的内侧固定安装有减震层340，减震层340为弹力棉材料制成，具体的，隔热层330的内侧粘合连接有减震层340，减震层340为弹力棉材料制成，减震层340用于吸收震动，保护内部装置；
请再次参阅图4、图5和图6，为了使第一接收器400和第二接收器700能够实现对应功能，第一接收器400安装在车门上，第二接收器700安装在车体上，且第二接收器700位于车门下方。
在具体的使用时，通过车门开关100将开门指令发送到车内终端200中，测速模块800将车速发送到车内终端200中，当车速为零时，车内终端200接收到信息发送到超声波发生器300，超声波发生器300将超声波发送到外界，当超声波遭遇到障碍物被反射时，第一接收器400接收到超声波信息，并将信息发送到车内终端200中，车内终端200控制电控车门锁500锁死，当超声波没有遭遇障碍物时，车内终端200控制电控车门锁500打开，从而打开车门；
当电控车门锁500打开后，电控开关600打开，并将信息发送到车内终端200中，车内终端200打开超声波发生器300，超声波发生器300将超声波发送到车内，第二接收器700接收到超声波信息，当车门和车体之间有障碍物时，第二接收器700将信号发送到车内终端200上，并在车内终端200上显示出来，防止关门时造成损坏。
虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.一种车用超声波控制车门***，其特征在于，包括：车门开关(100)、车内终端(200)、超声波发生器(300)、第一接收器(400)、电控车门锁(500)、电控开关(600)、第二接收器(700)、测速模块(800)和通讯模块(900)，所述车门开关(100)和通讯模块(900)电性连接有车内终端(200)，所述车内终端(200)电性连接有超声波发生器(300)，所述车内终端(200)电性连接有第一接收器(400)、测距模块和测速模块(800)，所述测距模块电性连接有第二接收器(700)，所述车内终端(200)电性连接有电控车门锁(500)，所述电控车门锁(500)电性连接有电控开关(600)，所述电控开关(600)电性连接有车内终端(200)。
2.根据权利要求1所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述超声波发生器(300)的外部设置有保护壳(310)，所述保护壳(310)的一侧固定安装有密封板(320)。
3.根据权利要求2所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述密封板(320)的一侧开设有两个滑槽(322)，两个所述滑槽(322)内均活动连接有滑块(323)，两个所述滑块(323)的一侧均固定安装有弹簧(324)，两个所述弹簧(324)均固定连接有密封板(320)，两个所述滑块(323)的底端均固定安装有卡扣块(325)，两个所述卡扣块(325)活动连接有保护壳(310)。
4.根据权利要求2所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述密封板(320)的一侧开设有扣拉槽(321)，所述扣拉槽(321)内设置有防滑纹路。
5.根据权利要求2所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述保护壳(310)和密封板(320)的内侧固定安装有隔热层(330)，所述隔热层(330)为岩棉板制成。
6.根据权利要求2所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述保护壳(310)的一侧和密封板(320)上均开设有通孔(350)，两个所述通孔(350)内均固定安装有防尘网(351)。
7.根据权利要求3所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述隔热层(330)的内侧固定安装有减震层(340)，所述减震层(340)为弹力棉材料制成。
8.根据权利要求3所述的一种车用超声波控制车门***，其特征在于，所述第一接收器(400)安装在车门上，所述第二接收器(700)安装在车体上，且所述第二接收器(700)位于车门下方。
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