CN211397112U - 一种地铁屏蔽门防夹人安全*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁屏蔽门防夹人安全***，包括：探测模块、防夹模块以及与列车运行自动控制***连接的信号联控模块。所述探测模块包括多个设置在地铁屏蔽门两侧靠近隔离玻璃且靠近站台内侧的红外光栅安全探测器当到达预定关门时间时，所述红外光栅探测器开始工作，若所述红外光栅探测器未接收到发射信号，则报警且所述地铁屏蔽门为开启状态；所述探测模块与所述防夹模块连接并将接受到的信号传送至所述信号联控模块。本实用新型的屏蔽门中增设电路与轨道电路连通，如果屏蔽门没有正常关闭，线路不会连通，列车也无法启动。这样可以防止列车启动或驶离站台导致被夹人员受到二次伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及防夹安全***技术领域，具体而言，尤其涉及一种地铁屏蔽门防夹人安全***。
背景技术
屏蔽门是集建筑机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，广泛用于地铁站台中。它在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台并将列车与地铁等候区分离的一种装置。地铁屏蔽门从结构上分为封闭式、开放式和半高式3种。目前地铁***中屏蔽门已经成为广泛使用的配件。
屏蔽门主要有两种类型：一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型。其主要功能是增加车站站台的安全性，节约能耗以及加强环境保护。另一类屏蔽门***是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门，属于半封闭型。高度比第一种屏蔽门低矮，空气可以通过屏蔽门上部流通，主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，也称安全门。
随着地铁的快速发展，屏蔽门的使用也越来越多，与之同时出现的问题就是屏蔽门夹人和夹人后列车继续运行所带来的危险。因此研究出一种能有效防止屏蔽门夹人事故的发生和防止夹人后给人造成二次伤害的***变得尤为重要。
现有屏蔽门的探测方式有以下几种:1.安全光栅探测、2.屏蔽门电机电流对比探测、3.超声波探测等。除去以上三种，还有部分地铁站台采用人工监察的方法，效果不如以上三种自动监控方法，而且需要大量人力。但以上三种探测方法都各有自己的不足之处，而且无法应对人员被屏蔽门夹住后，列车运行或驶离站台所带来的危险及二次伤害。
安全光栅探测法原理是持续发出红外线，判断列车车厢与站台屏蔽门之间是否存在障碍物。其缺点是由于检测灵敏度与热辐射率相关，因此易被探测物体的表面及背景辐射的干扰。所以我们决定将其安装在靠近站台内侧的玻璃隔墙上，以减少背景辐射干扰。
屏蔽门电机电流对比探测是指利用屏蔽门电机在运动过程中探测到的电流工作曲线与正常工作状态时的曲线对比，判断当前屏蔽门运行轨道中是否存在障碍物。这种方法会先夹到人或物体再判断是否有障碍，虽然比较简单实用，但给人带来的体验并不是很好，因此将它设为第二道防线。
超声波探测是指在屏蔽门安装超声波传感器，使用超声波测距的方式。超声波测距传感器容易报错，主要原因在于超声波测距传感器是声波发射，具有声波的扇形发射特性，所以当声波经过之处障碍物较多时，反射回来的声波较多，地铁环境中干扰也较多，容易错误测量距离。
发明内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种地铁屏蔽门防夹人安全***。本实用新型主要利用一种地铁屏蔽门防夹人安全***，其特征在于，包括：探测模块、防夹模块以及与列车运行自动控制***连接的信号联控模块；
所述探测模块包括多个设置在地铁屏蔽门两侧靠近隔离玻璃且靠近站台内侧的红外光栅安全探测器当到达预定关门时间时，所述红外光栅探测器开始工作，若所述红外光栅探测器未接收到发射信号，则报警且所述地铁屏蔽门为开启状态；
所述探测模块与所述防夹模块连接并将接受到的信号传送至所述信号联控模块。
进一步地，所述防夹模块包括：一热敏电阻；所述热敏电阻受到障碍物阻挡时，所述热敏电阻的工作电流突变电机转矩即转动的力量与电动机工作电流成正比，通过测量电机工作期间电流大小，得出的电流曲线与正常工作时的曲线进行对比，如果有异常，则所述地铁屏蔽门停止关门指令并报警。
更进一步地，所述信号联控模块包括设置在所述地铁屏蔽门两侧的多个接口及插头。
当屏蔽门正常关闭时，所述插口与所述接头闭合则电路连通，信号正常连通，所述列车运行自动控制***收到信号，列车可正常发车；当屏蔽门无法正常关闭夹到乘客时，所述信号联控模块处于断路状态，所述列车运行自动控制***未接收到信号，不能正常发车，同时所述列车运行自动控制***通过车载***锁定列车阻止列车发车，并报警。
较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)本实用新型的屏蔽门中增设电路与轨道电路连通，如果屏蔽门没有正常关闭，线路不会连通，列车也无法启动。这样可以防止列车启动或驶离站台导致被夹人员受到二次伤害。
(2)本实用新型的屏蔽门中的线路想连接轨道电路可利用车站原有变电所变压室，这样达到了节约成本的目的。
(3)本实用新型的安全光栅探测与屏蔽门电机电流对比探测相结合，既可以发挥各自优势互补缺点，提高安全系数，又可以最大限度降低成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体***结构示意图。
图2为本实用新型设置模式示意图。
图3为本实用新型模块连接示意图。
图4为本实用新型电路连接示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
如图1-4所示，本实用新型提供了一种地铁屏蔽门防夹人安全***，包括：探测模块、防夹模块以及与列车运行自动控制***连接的信号联控模块。
在本实施方式中，所述探测模块包括多个设置在地铁屏蔽门两侧靠近隔离玻璃且靠近站台内侧的红外光栅安全探测器当到达预定关门时间时，所述红外光栅探测器开始工作，若所述红外光栅探测器未接收到发射信号，则报警且所述地铁屏蔽门为开启状态。进一步地，作为优选的所述的红外光栅安全探测器可以采用型号为CY1A04的探测器，可以理解为只要能够满足能够安装在地铁门两侧的轻便的红外探测器即可。
如图3所示，所述探测模块与所述防夹模块连接并将接受到的信号传送至所述信号联控模块。红外信号接收器接收到信号后，通过光信号转化为电信号对装置进行通电，同时，通电后电磁铁通电吸合开关，使电路闭合，马达开始工作驱使门开始工作
在本实施方式中，作为优选的所述防夹模块包括：一热敏电阻；所述热敏电阻受到障碍物阻挡时，所述热敏电阻的工作电流突变电机转矩即转动的力量与电动机工作电流成正比，通过测量电机工作期间电流大小，得出的电流曲线与正常工作时的曲线进行对比，如果有异常，则所述地铁屏蔽门停止关门指令并报警。可以理解为在其他的实施方式中，防夹还可以通过设置信号反馈装置实现防夹功能。
在本实施方式中，所述信号联控模块包括设置在所述地铁屏蔽门两侧的多个接口及插头。在本实施方式中，所述接口及插头分别设置在所述地铁屏蔽门的两侧且左右各设置一接口一插头如图2所示。
当屏蔽门正常关闭时，所述插口与所述接头闭合则电路连通，信号正常连通，所述列车运行自动控制***收到信号，列车可正常发车；当屏蔽门无法正常关闭夹到乘客时，所述信号联控模块处于断路状态，所述列车运行自动控制***未接收到信号，不能正常发车，同时所述列车运行自动控制***通过车载***锁定列车阻止列车发车，并报警。
上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (3)
1.一种地铁屏蔽门防夹人安全***，其特征在于，包括：探测模块、防夹模块以及与列车运行自动控制***连接的信号联控模块；
所述探测模块包括多个设置在地铁屏蔽门两侧靠近隔离玻璃且靠近站台内侧的红外光栅安全探测器当到达预定关门时间时，所述红外光栅安全探测器开始工作，若所述红外光栅安全探测器未接收到发射信号，则报警且所述地铁屏蔽门为开启状态；
所述探测模块与所述防夹模块连接并将接受到的信号传送至所述信号联控模块。
2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门防夹人安全***，其特征还在于：所述防夹模块包括：一热敏电阻；所述热敏电阻受到障碍物阻挡时，所述热敏电阻的工作电流突变电机转矩即转动的力量与电动机工作电流成正比，通过测量电机工作期间电流大小，得出的电流曲线与正常工作时的曲线进行对比，如果有异常，则所述地铁屏蔽门停止关门指令并报警。
3.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门防夹人安全***，其特征还在于：所述信号联控模块包括设置在所述地铁屏蔽门两侧的多个接口及插头；
当屏蔽门正常关闭时，接口及插头闭合则电路连通，信号正常连通，所述列车运行自动控制***收到信号，列车可正常发车；当屏蔽门无法正常关闭夹到乘客时，所述信号联控模块处于断路状态，所述列车运行自动控制***未接收到信号，不能正常发车，同时所述列车运行自动控制***通过车载***锁定列车阻止列车发车，并报警。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114044005A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-02-15 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种站台屏蔽门与列车间异物探测处置装置及处置方法 |
| CN114475667A (zh) * | 2022-02-07 | 2022-05-13 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉分公司 | 一种铁路乘车安全屏蔽门防夹*** |
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