CN111223608B - 电缆和线束 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电缆和线束，能够减少电缆的端部加工时将胶带部件除去所需劳力。一种电缆，具备多根电线、覆盖多根电线周围的胶带部件以及被覆胶带部件外周的外部护套，胶带部件是通过将第一纤维和具有比第一纤维的熔点低的熔点的第二纤维混合而形成的。

Description

电缆和线束
技术领域
本发明涉及电缆和线束，尤其是涉及从车体出发，在车轮中布线的电缆和线束。
背景技术
近年来，提供了例如用于从车体向车轮布线的复合电缆(例如参照专利文献1)。专利文献1记载的复合电缆的构成包括分别具有被导体护套包围的导线的至少3根导体。
该至少3根导体被分离用套管包围，接下来，前述分离用套管被前述电引线的共用护套包围。该分离用套管的特征在于，是合成无纺布或塑料膜。此外，共用的护套的特征在于，是由热塑性聚氨酯弹性体形成的。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6209284号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，专利文献1记载的复合电缆中，存在复合电缆的端部加工时为了将分离用套管除去而需要劳力的担忧。
本发明的目的在于，提供能够减少在电缆的端部加工时将分离用套管(以下也称为“胶带部件”)除去所需的劳力的电缆和线束。
用于解决课题的方法
以解决上述课题为目的，本发明提供下述[1]～[7]的电缆和[8]的线束。
[1]一种电缆(1)，具备多根电线(5、6)、覆盖前述多根电线(5、6)周围的胶带部件(3)以及被覆前述胶带部件(3)外周的外部护套(4)，前述胶带部件(3)是通过将第一纤维和具有比前述第一纤维的熔点低的熔点的第二纤维混合而形成的。
[2]根据前述[1]所述的电缆(1)，前述胶带部件(3)贴附于前述外部护套(4)的内周面(4a)而与前述外部护套(4)一体化。
[3]根据前述[1]或[2]所述的电缆(1)，前述第一纤维的熔点比前述外部护套的挤出成型温度高，前述第二纤维的熔点比前述挤出成型温度低。
[4]根据前述[3]所述的电缆(1)，前述挤出成型温度约为230度，前述第一纤维的熔点约为250度，前述第二纤维的熔点约为220度。
[5]根据前述[1]至[4]中任一项所述的电缆(1)，前述第一纤维包含高熔点PET纤维，前述第二纤维包含熔点比高熔点PET纤维低的低熔点PET纤维。
[6]根据前述[1]至[5]中任一项所述的电缆(1)，前述第一纤维和前述第二纤维的长度约为5mm以下。
[7]根据前述[1]至[6]中任一项所述的电缆，前述第二纤维的含有率为10质量％以上90质量％以下。
[8]一种线束(20)，具备前述[1]至[7]中任一项所述的电缆(1)和安装于前述多根电线(5、6)的端部的连接器(21a、21b)。
发明的效果
根据本发明，可以提供能够减少电缆的端部加工时将胶带部件除去所需劳力的电缆和线束。
附图说明
图1为显示使用本发明一个实施方式涉及的电缆的车辆的构成的一个例子的框图。
图2为显示本发明一个实施方式涉及的电缆的构成的一个例子的横截面图。
图3为显示本发明一个实施方式涉及的线束的构成的一个例子的概要构成图。
符号说明
1：电缆，3：胶带部件，4：外部护套，4a：内周面，5：第一电线，51：第一导体，52：第一绝缘体，6：第二电线，61：第二导体，62：第二绝缘体，7：内部护套，8：多芯电线，9：集合体，20：线束，21a：车轮侧电源连接器，21b：车体侧电源连接器，22：车体侧ABS用连接器，100：车辆，101：电动驻车制动器(EPB)，101a：EPB用电动马达，101b：EPB控制部，101c：驻车制动器工作开关，102：车轮，104：ABS装置，104a：ABS传感器，104b：ABS控制部，105：车体，106：继电器盒，107：电线组。
具体实施方式
[实施方式]
参照附图对本发明的实施方式进行说明。其中，以下说明的实施方式是作为本发明的实施上优选的具体例给出的，虽然有具体例示技术上优选的各种技术事项的部分，但本发明的技术范围不限定于该具体的方式。此外，各附图中各构成要素的尺寸比不一定与实际的电缆和线束的尺寸比一致。
(应用电缆的车辆的说明)
图1为显示使用本实施方式涉及的电缆的车辆的构成的框图。如图1所示，车辆100中具备电动驻车制动器(以下也称为“EPB”)101来作为电动式制动装置。EPB101具备EPB用电动马达101a和EPB控制部101b。
EPB用电动马达101a搭载于车辆100的车轮102。EPB控制部101b搭载于车辆100的ECU(电子控制单元)103。需说明的是，EPB控制部101b也可以搭载于ECU103以外的控制单元，还可以搭载于专用的硬件单元。
虽然图中没有显示，但EPB用电动马达101a中是设有安装有刹车片的活塞的，以下述方式构成：通过利用EPB用电动马达101a的旋转驱动使该活塞移动，使刹车片压在车轮102的车轮刹车碟上，产生制动力。EPB用电动马达101a连接有一对第一电线5(参照图2)作为用于对EPB用电动马达101a供应驱动电流的电源线。
以下述方式构成：在车辆100停止时，驻车制动器工作开关101c从关状态操作为开状态时，EPB控制部101b在规定时间(例如1秒)内对EPB用电动马达101a输出驱动电流，从而形成使刹车片压在车轮102的刹车碟上的状态，对车轮102产生制动力。
此外，EPB控制部101b在驻车制动器工作开关101c从开状态操作至关状态时，或者在油门踏板进行踩踏操作时，对EPB用电动马达101a输出驱动电流，使刹车片离开车轮的刹车碟，解除对车轮102的制动力。
即，以下述方式构成：从驻车制动器工作开关101c开至驻车制动器工作开关101c关或油门踏板被踩踏，维持EPB101的工作状态。需说明的是，驻车制动器工作开关101c也可以是杠杆式或踏板式开关。
此外，车辆100中搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a和ABS控制部104b。
ABS传感器104a用于检测行进中车轮102的旋转速度，搭载于车轮102。ABS控制部104b以急停时车轮102不会抱死的方式基于ABS传感器104a的输出来控制EPB101，控制车轮102的制动力，并搭载于ECU103。ABS传感器104a连接有第二电线6(参照图2)作为信号线。
本实施方式涉及的电缆1是，在2根第一电线5和包括2根第二电线6的1根多芯电线8的周围缠绕胶带部件3，并一并用外部护套4(参照图2)被覆。从车轮102侧延伸出的电缆1在设于车体105的继电器盒106内与电线组107连接，经由电线组107与ECU103、电池(图中未显示)连接。
图1中，为了使附图简化，仅显示了一个车轮102，但EPB用电动马达101a和ABS传感器104a可以搭载于车辆100的各车轮102，例如，可以仅搭载于车辆100的前轮，或者仅搭载于后轮。
(电缆1的说明)
参照图2对本实施方式涉及的电缆1进行说明。图2为显示本发明一个实施方式涉及的电缆1的构成的一个例子的横截面图。如图2所示，电缆1具备2根第一电线5、将一对(2根)第二电线6以绞合状态被覆在内部护套7中而构成的多芯电线8、覆盖该2根第一电线5与1根多芯电线8绞合而成的集合体9的周围的胶带部件3以及被覆于该胶带部件3外周的外部护套4。
其中，列举电缆1具有2根第一电线5和2根第二电线6(1根多芯电线8)合计3根电线的构成为例进行说明，但电线的根数不限定为3根。此外，例如在具有多根电线的情况下，也可以呈在多根电线绞合而成的内层部周围螺旋状缠绕多根电线而形成外层部的多层绞合构成。
〔第一电线5〕
本实施方式中，第一电线5是作为用于向搭载于车辆100的车轮102的EPB用电动马达101a供应驱动电流的电源线来使用的。第一电线5是在铜等良导电性裸线绞合而成的第一导体51周围被覆例如由交联聚乙烯等绝缘性树脂构成的第一绝缘体52而构成的。
作为第一导体51中使用的裸线，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的裸线。使用直径低于0.05mm的裸线的情况下，存在无法获得充分的机械强度、耐屈曲性降低的可能，使用直径大于0.30mm的裸线的情况下，存在电缆1的可挠性降低的可能。
第一导体51的外径和第一绝缘体52的厚度可以根据所需驱动电流的大小来适当设定。例如，考虑到第一电线5是用于对EPB用电动马达101a供应驱动电流的电源线，优选将第一导体51的外径设为1.5mm以上3.0mm以下。
〔第二电线6〕
本实施方式中，第二电线6是作为搭载于车轮102的ABS传感器104a用的信号线来使用的。第二电线6是在铜等良导电性裸线绞合而成的第二导体61周围被覆由交联聚乙烯等绝缘性树脂构成的第二绝缘体62而构成的。作为第二导体61中使用的裸线，与第一导体51中使用的裸线同样地，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的裸线。
第二电线6的外径比第一电线5的外径小。具体地，第二电线6具有1.0mm以上1.8mm以下的外径。此外，第二导体61具有0.4mm以上1.0mm以下的外径。
〔多芯电线8〕
多芯电线8是将一对(即2根)第二电线6在相互接触而绞合的状态下一并被内部护套7被覆而成的。内部护套7例如由热塑性聚氨酯等氨基甲酸酯系树脂形成。需说明的是，多芯电线8的外径比第一电线5的外径大。
一对第二电线6的绞合间距(以下也称为“第一绞合间距”)可以考虑第二电线6的外径设定为不会对第二电线6施加不必要的负荷的程度。这里将第一绞合间距设为约30mm，但第一绞合间距不限定为该值。其中，第一绞合间距是任意第二电线6在多芯电线8圆周方向上处于同一位置时沿多芯电线8长度方向的间隔。
〔集合体9〕
集合体9是指由2根第一电线5与多芯电线8绞合而构成的电线束。本实施方式中，2根第一电线5与多芯电线8相互接触，2根第一电线5彼此也相互接触。
集合体9的外径例如为5mm～9mm左右。集合体9中的2根第一电线5和多芯电线8的绞合间距(以下也称为“第二绞合间距”)可以考虑集合体9的外径设定为不会对第一电线5和多芯电线8施加不必要的负荷的程度。例如，第二绞合间距可以设为约50mm。其中，第二绞合间距是构成集合体9的任意电线(第一电线5或多芯电线8)在集合体9的圆周方向上处于同一位置时沿集合体9长度方向的间隔。
〔胶带部件3〕
在集合体9周围，呈螺旋状缠绕有胶带部件3。胶带部件3与2根第一电线5和多芯电线8接触。胶带部件3是为了使外部护套4不进入集合体9侧而设置的，发挥提高电缆1的加工性的功能。胶带部件3例如由无纺布构成。
胶带部件3由含有具有容易贴附于外部护套4的内周面4a的性质的材料形成。例如，胶带部件3是将高熔点PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)纤维与规定含有率(小于100％的值)的低熔点PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)纤维混合而形成的。高熔点PET纤维是第一纤维的一个例子。低熔点PET纤维是第二纤维的一个例子。
低熔点PET纤维的熔点比高熔点PET纤维的熔点低。此外，低熔点PET纤维的熔点比外部护套4的挤出成型温度低。此外，高熔点PET纤维的熔点比外部护套4的挤出成型温度高。需说明的是，外部护套4的挤出成型温度是指通过利用挤出成型的被覆成型来使外部护套4被覆在胶带部件3周围时的温度。
例如，使用熔点约250度的PET作为高熔点PET纤维、同时使用挤出成型温度约230度的氨基甲酸酯树脂作为外部护套4的情况下，优选使用具有约220度熔点的PET纤维作为低熔点PET纤维。
通过胶带部件3的材料含有低熔点PET纤维，在通过利用挤出成型的被覆成型来使外部护套4被覆在胶带部件3上时，作为胶带部件3的部分成分的低熔点PET纤维由于挤出成型时的温度而软化或熔融，贴附在外部护套4的内周面4a上。因此，即使不另外在胶带部件3上涂布粘合剂，也可以使胶带部件3与外部护套4一体化。
但是，如果将低熔点PET纤维的含有率设为100％，即将胶带部件3设为全部由低熔点PET纤维构成，不含高熔点PET纤维，则被覆形成外部护套4时，由于挤出成型温度，胶带部件3整体会软化或熔融。因此，存在产生胶带部件3与外部护套4的结合变得过强而导致电缆1的可挠性降低等不良状况的可能。因此，作为胶带部件3，不是仅使用低熔点PET纤维，而是使用混合有高熔点PET纤维的物质。需说明的是，优选低熔点PET纤维的含有率(胶带部件3内低熔点PET纤维的总重量/胶带部件3的重量)为10质量％以上90质量％以下。如果低熔点PET纤维的含有率小于10质量％，则存在胶带部件3难以贴附在外部护套4的内周面4a上的可能。此外，如果低熔点PET纤维的含有率大于90质量％，则存在电缆1的可挠性降低的可能。需说明的是，就进一步抑制这些可能的观点而言，低熔点PET纤维的含有率更优选为20质量％以上80质量％以下。
此外，优选上述高熔点PET纤维和低熔点PET纤维的长度较短。通过使这些纤维短，能够抑制在将胶带部件3除去时起毛的发生。高熔点PET纤维和低熔点PET纤维的长度优选约为5mm以下。
其中，混合在胶带部件3中的低熔点纤维的材料不一定限定为低熔点PET纤维，也可以为其他物质，只要是能够由于挤出成型温度而软化或熔融、贴附在外部护套4的素材上并与外部护套4一体化的物质即可。此外，胶带部件3不一定呈螺旋状缠绕于集合体9，例如也可以是纵包(縦添え)缠绕。其中，本实施方式中，胶带部件3是熔点不同的2种纤维混合而形成的，但胶带部件3也可以是熔点各不相同的3种以上纤维混合而形成的。
〔外部护套4〕
胶带部件3外周设有外部护套4。如上所述，外部护套4例如通过挤出方式等被覆成型并在规定的挤出成型温度下被覆于胶带部件3。外部护套4例如由热塑性聚氨酯等氨基甲酸酯树脂构成。
〔屏蔽层〕
根据第一电线5的用途等，可以在胶带部件3与外部护套4之间或者外部护套4外周设置屏蔽层(图中未显示)。屏蔽层例如是对导线进行编织而形成的。
〔隔离物〕
也可以在2根第一电线5与多芯电线8之间形成的间隙中配置多个在电缆1长度方向上延伸的丝状(纤维状)隔离物(图中未显示)，将这些隔离物与第一电线5和多芯电线8一起绞合，从而构成集合体9。通过设置多个隔离物，能够使将胶带部件3缠绕于集合体9外周时的截面形状更接近圆形。需说明的是，隔离物也可以进一步配置在由2根第一电线5和多芯电线8围成的沟中。
作为隔离物，可以使用丙纶纱、短切纤维(人造丝短纤维)、芳纶纤维、尼龙纤维或者纤维系塑料等纤维状体、纸或棉纱。
(使用电缆1的线束的说明)
图3为本实施方式涉及的线束的概要构成图。如图3所示，线束20通过具备本实施方式涉及的电缆1以及安装于2根第一电线5和多芯电线8中的至少任一个的端部的连接器而构成。
图3中，图示左侧显示的是车轮102侧的端部，图示右侧显示的是车体105侧(继电器盒106侧)的端部。以下的说明中，将线束20的车轮102侧的端部称为“一个端部”，将车体105侧(继电器盒106侧)的端部称为“另一端部”。
2根第一电线5和多芯电线8中，2根第一电线5的一个端部安装有用于与EPB用电动马达101a连接的车轮侧电源连接器21a，1对第一电线5的另一端部安装有用于与继电器盒106中的电线组107连接的车体侧电源连接器21b。
在多芯电线8的一个端部，具体地是1对第二电线6的一个端部，安装有以覆盖内部护套7的方式通过树脂模塑形成的ABS传感器104a，在多芯电线8的另一端部，具体地是1对第二电线6的另一端部，安装有用于与继电器盒106中的电线组107连接的车体侧ABS用连接器22。
需说明的是，这里对第一电线5和多芯电线8(即第二电线6)分别设有连接器的情况进行了说明，但也可以具有将2根第一电线5和一对第二电线6一并连接的专用连接器。
(实施方式的作用和效果)
如上所述，根据本发明的实施方式，通过将第一纤维和具有比第一纤维的熔点低的熔点的第二纤维混合而形成胶带部件3，能够使胶带部件3容易贴附在外部护套4的内周面4a上。由此，在电缆1的端部加工中，在将外部护套4剥下时，容易将胶带部件3与外部护套4一起剥下，因此能够抑制胶带部件3在集合体9侧的残留。由此，在电缆的端部加工中，能够减少将胶带部件除去的劳力。
例如，如果仅由1种PET纤维(例如高熔点PET纤维)形成胶带部件3，则存在胶带部件3难以贴附在外部护套4上的可能。因此，电缆1的端部加工中，在将外部护套4剥下时，有时胶带部件3不与外部护套4一起剥落，残留在集合体9侧，为了将该残留的胶带部件3从集合体9除去是需要劳力的。根据本发明，与上述那样的构成相比，电缆1的加工中胶带部件3在集合体9侧的残留受到抑制，因此能够节省将胶带部件3除去的劳力。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述记载的实施方式并非对权利要求涉及的发明的限定。此外，应当注意的一点是，不限定实施方式中说明的特征组合全部为用于解决发明的课题的方法所必需的。

Claims (7)

1.一种电缆，具备：
多根电线，所述多根电线具有导体和被覆所述导体的周围的绝缘体、
胶带部件，覆盖所述多根电线绞合而成的集合体的周围且螺旋状缠绕在所述集合体的周围、以及
外部护套，被覆所述胶带部件外周，
将第一纤维和熔点比所述第一纤维的熔点低且比所述外部护套的挤出成型温度低的第二纤维混合而形成的所述胶带部件，在与长度方向交叉的方向上切断时的横截面观察中被覆所述集合体的整周，
所述第一纤维的熔点比所述外部护套的挤出成型温度高。
2.根据权利要求1所述的电缆，所述胶带部件贴附于所述外部护套的内周面而与所述外部护套一体化。
3.根据权利要求2所述的电缆，所述挤出成型温度约为230度，所述第一纤维的熔点约为250度，所述第二纤维的熔点约为220度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电缆，所述第一纤维包含高熔点PET纤维，所述第二纤维包含熔点比高熔点PET纤维低的低熔点PET纤维。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的电缆，所述多根电线具备第一电线、以及将外径比所述第一电线小的一对第二电线以绞合状态被覆在内部护套中而构成的多芯电线，
所述第一纤维和所述第二纤维的长度为5mm以下。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的电缆，所述第二纤维的含有率为10质量％以上90质量％以下。
7.一种线束，具备权利要求1至6中任一项所述的电缆和安装于所述多根电线的端部的连接器。
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