CN111137241B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开的车辆用座椅具备座椅靠背主框架(150)、和座椅靠背副框架(130)。座椅靠背主框架(150)被固定在座垫框架(220)上，并向上方延伸设置。座椅靠背副框架(130)能够相对于座椅靠背主框架(150)而在车辆宽度方向上摆动，并且被安装有成为靠背的背撑件(110)。在座椅靠背副框架(130)上，在其车辆宽度方向侧端处安装有侧面安全气囊模块(146A、146B)。

Description

车辆用座椅

本申请要求2018年11月1日提交的日本专利申请No.2018-206312的优先权，其全部内容以引用的方式合并于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆用座椅，尤其涉及一种具备侧面安全气囊的车辆用座椅。

背景技术

在例如车辆的转弯(cornering)等时，会对乘员施加惯性力。已知有一种具备座面或背面能够以追随该惯性力的方式进行摆动的结构的车辆用座椅。例如，日本特开2018-16094号公报所记载的车辆用座椅具备作为固定侧框架的下部框架、和能够沿着在车辆前后方向上延伸的旋转轴而相对于下部框架进行摆动的座部框架。而且，该座椅具备与座部框架连接并且与该座部框架一起进行摆动的、作为靠背构件的上部框架。

在车辆用座椅中，设置有用于在车辆的侧面碰撞时等从侧门对驾驶员或乘员进行保护的侧面安全气囊。在例如日本特开2018-70096号公报中，在构成车辆用座椅的座椅靠背框架的侧部的侧面框架中，安装有安全气囊模块。在安全气囊模块中，设置有安全气囊和作为气体产生装置的充气装置。通过充气装置进行工作而将气体送入至安全气囊内，并使其展开至乘员的侧方为止(膨胀)。

发明内容

但是，在背面能够摆动的车辆用座椅中，如图11那样，当在座椅靠背模块500的固定侧框架510上安装有侧面安全气囊模块520时，侧面安全气囊的展开有可能会被摆动侧框架530妨碍。

在图11中，例示了车辆用座椅的后视图。如该图的虚线所示那样，摆动侧框架530相对于固定侧框架510而在车辆宽度方向上进行摆动。根据摆动侧框架530的相对于固定侧框架510的摆动角度，从而如虚线所示那样，摆动侧框架530横穿侧面安全气囊模块520的车辆前后方向前方，由此侧面安全气囊的展开有可能会被摆动侧框架530妨碍。

因此，本公开的目的在于，提供一种在背面能够摆动的车辆用座椅中，能够将侧面安全气囊可靠地向乘员的侧方展开的车辆用座椅。

用于解决课题的方法

本公开涉及一种车辆用座椅。该座椅具备座椅靠背主框架和座椅靠背副框架。座椅靠背主框架被固定在座垫框架上，并向上方延伸设置。座椅靠背副框架能够相对于所述座椅靠背主框架而在车辆宽度方向上摆动，并且被安装有成为靠背的背撑件。在座椅靠背副框架上，在其车辆宽度方向侧端处安装有侧面安全气囊模块。

根据该结构，在被安装有成为乘员的靠背的背撑件的座椅靠背副框架上，安装有侧面安全气囊模块。因此，能够在乘员的侧方可靠地展开侧面安全气囊。

此外，在上述公开中，也可以采用如下方式，即，座椅靠背副框架被配置于座椅靠背主框架的车辆前后方向前方。在该情况下，在座椅靠背主框架上，在侧面安全气囊模块的车辆前后方向后方处，设置有在车辆宽度方向上延伸设置的安全气囊承接部。

根据该结构，通过在作为固定侧框架的座椅靠背主框架上设置安全气囊承接部，从而在侧面安全气囊的展开时，能够利用上述安全气囊承接部来挡住通过其反作用力而向车辆前后方向后方被按压的侧面安全气囊模块。

此外，在上述公开中，也可以采用如下方式，即，座椅靠背副框架在其车辆宽度方向侧端处，设置有安全气囊托架，在所述安全气囊托架上安装有侧面安全气囊模块。在该情况下，也可以采用如下方式，即，安全气囊托架具备侧板和后板，所述侧板从座椅靠背副框架起向车辆宽度方向伸出，所述后板从侧板的车辆宽度方向末端起向车辆前后方向后方伸出并被安装有侧面安全气囊模块。

根据该结构，在朝向座椅靠背主框架而延伸设置的后板上，安装有侧面安全气囊模块。因此，侧面安全气囊模块、和与之对置的座椅靠背主框架的安全气囊承接部接近。虽然在侧面安全气囊的展开时，通过其反作用力而使侧面安全气囊模块向车辆前后方向后方被按压并被安全气囊承接部挡住，但通过上述结构，从而能够将此时的后退量(后方移动量)抑制为短距离，由此能够确保向车辆前后方向前方的安全气囊展开量。

此外，在上述公开中，也可以采用如下方式，即，在座椅靠背副框架相对于座椅靠背主框架而处于车辆宽度方向中立位置时，安全气囊托架的后板和座椅靠背主框架在车辆宽度方向上分离。

根据该结构，能够在不被安全气囊托架妨碍的条件下，进行座椅靠背副框架的车辆宽度方向的摆动。

发明效果

根据本公开，在背面能够摆动的车辆用座椅中，能够可靠地使侧面安全气囊向乘员的侧方展开。

附图说明

将参考附图来进一步描述本公开，其中，在多个附图中，相同的附图标记指代相同的部分，并且：

图1为对本实施方式所涉及的车辆用座椅进行例示的后视立体图。

图2为对本实施方式所涉及的车辆用座椅的座椅靠背模块的结构构件进行例示的分解立体图。

图3为对图2的分解立体图中的座椅靠背主框架以及座椅靠背副框架进行例示的立体图。

图4为对本实施方式所涉及的车辆用座椅的板簧周边的结构进行例示的立体图。

图5为表示座椅靠背副框架摆动时的示例的立体图。

图6为对装饰品以及被固定于其上的嵌套金属丝进行例示的立体图。

图7为图1的A-A剖切部端视图。

图8为座椅靠背副框架向左方向摆动时的A-A剖切部端视图。

图9为座椅靠背副框架向右方向摆动时的A-A剖切部端视图。

图10为表示侧面安全气囊展开时的示例的A-A剖切部端视图。

图11为对现有的车辆用座椅结构进行说明的图。

具体实施方式

在图1中，例示了本实施方式所涉及的车辆用座椅的后视立体图。另外，在图1～图10中，以由记号FR表示的轴来表示车辆前后方向，以由记号RW表示的轴来表示车辆宽度方向，并且以由记号UP表示的轴来表示车辆上下方向(铅直方向)。记号FR为Front(前方)的简写，车辆前后轴FR将车辆前方方向设为正方向。此外，车辆上下轴UP将上方向设为正方向。

此外，记号RW为Right Width(右侧宽度)的简写，车辆宽度轴RW将右宽度方向设为正方向(车辆内侧方向)，并将左宽度方向设为负方向(车辆外侧方向)。即，图1～图10所例示的车辆用座椅为，被配置在车辆前方左侧的座椅，如果是左侧驾驶车辆，则成为驾驶座，如果是右侧驾驶车辆，则成为副驾驶座。如图1所示那样，这些车辆前后轴(FR轴)、车辆宽度轴(RW轴)、车辆上下轴(UP轴)相互正交。

如图1所例示的那样，本实施方式所涉及的车辆用座椅是仅一个人可落座的独立座椅，而并非多个人可落座的长条座椅。该车辆用座椅被构成为，包括作为靠背部的座椅靠背模块100、和作为落座部的座垫模块200。

与乘员的背部相接的、座椅靠背模块100的背撑件110(参照图2)、以及乘员所落座的座垫盘210能够分别独立地相对于车辆的地板而摆动(摇摆移动)。根据这样的靠背部以及落座部的动态特性，从而将本实施方式所涉及的车辆用座椅称为“动力学座椅”。

＜座垫模块的结构＞

参照图1，座垫盘210能够沿着弯轨240的弧形形状而进行摆动。例如，座垫盘210能够沿着图1所例示的假想线L2而进行摆动。

弯轨240通过未图示的紧固构件而被紧固在座椅杆230上。座椅杆230的车辆宽度方向两端被固定在座垫框架220上。座垫框架220为，相对于座垫盘210的固定侧框架，且其下端部被固定在座椅导轨导向件310上。

座椅导轨导向件310被***至座椅导轨300的槽内。座椅导轨300在车辆前后方向上延伸设置，且座椅导轨导向件310能够沿所述座椅导轨300而在车辆前后方向上进行移动。

在弯轨240中被***有弯轨导向件242，该弯轨导向件242能够在弯轨240上进行移动。在该弯轨导向件242上，经由座垫托架244而固定有座垫盘210。

此外，虽然省略了图示，但在座垫盘210的车辆前后方向前方处，也设置有与弯轨导向件242的摆动轴同轴的摆动机构。也就是说，座垫盘210的车辆前后方向两端被摆动机构支承。

根据以上的结构，从而座垫盘210能够相对于作为固定侧框架的座垫框架220而以假想线L2为中心进行摆动。

＜座椅靠背模块的结构＞

在图2中，通过分解立体图而例示出了座椅靠背模块100的主要结构。座椅靠背模块100具备：背撑件110、座椅靠背副框架130以及座椅靠背主框架150。如后文所述那样，在座椅靠背副框架130上，安装有背撑件110。而且，背撑件110以及座椅靠背副框架130成为一体，并相对于座椅靠背主框架150而能够在车辆宽度方向上摆动(摇摆移动)。具体而言，参照图1，将从装饰品190起向车辆前后方向延伸的假想线L1设为中心轴，背撑件110以及座椅靠背副框架130能够相对于座椅靠背主框架150而在车辆宽度方向上摆动。

参照图2，背撑件110为靠背构件，例如由树脂构成。背撑件110成为如下结构，即，整体上，与车辆宽度方向两端相比车辆宽度方向中央部向车辆前后方向后方凹陷这样的、所谓的斗式结构，并且成为包围乘员的背部这样的结构。此外，背撑件110成为，对乘员的胸椎进行支承的上部侧与对腰椎进行支承的下部侧相比而更向车辆前后方向后方凹陷这样的形状。

背撑件110由具有弹性的树脂构成，并能够针对车辆前后方向的载荷而进行弹性变形。此外，如后文所述那样，背撑件110的背面被多个侧面金属丝149(参照图1)所支承。由此，背撑件110的车辆前后方向的变形宽度根据背撑件110本身的弹性和侧面金属丝149的弹性而被规定。

在背撑件110的背面上部上，设置有装饰品190。如图1或图6所例示的那样，装饰品190具有对被围绕成蜘蛛巢状的嵌套金属丝180～182进行固定(钩挂)的钩子的作用。背撑件110经由装饰品190以及嵌套金属丝180～182从而被座椅靠背主框架150所支承。

座椅靠背副框架130为，相对于作为固定侧框架的座椅靠背主框架150而能够在车辆宽度方向上摆动的摆动侧框架。座椅靠背副框架130具备：一组副侧面框架132A、132B、副框架横向上部构件134、以及副框架横向下部构件136。

副侧面框架132A、132B在车辆上下方向(UP轴)上延伸设置，且被设置于车辆宽度方向两端处。副框架横向上部构件134以及副框架横向下部构件136分别以连接副侧面框架132A、132B的上方以及下方的方式在车辆宽度方向上延伸设置。副侧面框架132A、132B、副框架横向上部构件134以及副框架横向下部构件136为座椅靠背副框架130的框架构件，且例如由铝或铁等的金属材料形成，并且具备能够对乘员的体重进行支承的刚性。

在座椅靠背副框架130上，在其车辆宽度方向侧端处安装有侧面安全气囊模块146A、146B。具体而言，以从副侧面框架132A、132B起向车辆宽度方向伸出的方式而设置有安全气囊托架140A、140B。在该安全气囊托架140A、140B上，设置有侧面安全气囊模块146A、146B。关于安全气囊托架140A、140B以及侧面安全气囊模块146A、146B的详细结构，将在后文进行叙述。

副侧面框架132A、132B通过粘合剂或螺栓、螺母等的紧固构件而被固定在背撑件110的车辆宽度方向两端处。因此，副侧面框架132A、132B沿着背撑件110的车辆宽度方向两端的形状而被形成。

此外，在副侧面框架132A、132B上，以对该两者进行连接的方式，而在车辆宽度方向上牵拉侧面金属丝149(参照图1)。侧面金属丝149在车辆上下方向上隔开预定的间隔而被牵拉有多根。该侧面金属丝149对背撑件110的背面进行支承。也就是说，在背撑件110向车辆前后方向后方挠曲时，侧面金属丝149将承受该挠曲。其结果为，背撑件110的挠曲量被调节。

副框架横向上部构件134以及副框架横向下部构件136均在车辆宽度方向上延伸设置，并对副侧面框架132A、132B进行连接。副框架横向上部构件134以及被设置于其下方的副框架横向下部构件136，在俯视观察时为Π形形状，并且在从副侧面框架132A、132B起向车辆前后方向后方延伸设置之后，在车辆宽度方向上延伸设置。与副框架横向上部构件134相比，副框架横向下部构件136更向车辆前后方向后方伸出。

如后文所述那样，在副框架横向上部构件134上，连接固定有L字托架160A、160B(参照图3)的车辆前后方向前方端。此外，在副框架横向下部构件136上，在车辆宽度方向中央部分处形成有向车辆前后方向前方延伸设置的板簧固定部148。在该板簧固定部148上，连接固定有板簧156的车辆前后方向后方端。

而且，在副框架横向下部构件136上，设置有一对金属丝固定部137A、137B。在该金属丝固定部137A、137B上，固定(fixable)有图6所例示的嵌套金属丝182A、182B的一端。

座椅靠背主框架150为，经由座管(seat pipe)232(参照图1)而被固定在座垫框架220上并且向上方延伸设置的固定侧框架。参照图3，座椅靠背主框架150分别具备作为框架构件的主侧面框架152A、152B、主框架横板154、主框架横向上部构件166、以及主框架横向下部构件168。这些构件成为由铝或铁等金属材料构成的刚性构件。

主侧面框架152A、152B在车辆上下方向上延伸设置，并在车辆宽度方向上被设置有一对。在主侧面框架152A、152B的下端上，被穿孔有供座管232(参照图1)***的贯穿孔153。

主侧面框架152A、152B成为如下形状，即，例如沿着座椅靠背副框架130的副侧面框架132A、132B的形状的形状。主侧面框架152A、152B的上方通过主框架横向上部构件166而被连接在一起。此外，主侧面框架152A、152B的下方通过主框架横板154以及主框架横向下部构件168而被连接在一起。

而且，在主侧面框架152A、152B上，设置有安全气囊承接部162A、162B。安全气囊承接部162A、162B从主侧面框架152A、152B起向车辆宽度方向伸出。例如，安全气囊承接部162A从主侧面框架152A起向车辆宽度方向外侧(RW轴负方向)伸出。此外，安全气囊承接部162B从主侧面框架152B向车辆宽度方向内侧(RW轴正方向)伸出。

安全气囊承接部162A、162B也可以与例如主侧面框架152A、152B一体成形。或者，也可以通过焊接等而使与主侧面框架152A、152B分体的板材接合在主侧面框架152A、152B上，并将其设为安全气囊承接部162A、162B。关于包括安全气囊承接部162A、162B在内的侧面安全气囊结构，将在后文进行叙述。

在主侧面框架152A、152B上，固定有板簧158A、158B的车辆前后方向前方端。此外，在主框架横板154上，固定有板簧156的车辆前后方向前方端。

在图4中，例示了板簧158B的周边结构。另外，根据车辆用座椅的对称结构，板簧158A的周边也采取与图4的结构相同的结构。例如，在下述的说明中，通过将符号末尾的后缀“B”变更为“A”，从而成为板簧158A的周边结构的说明。

参照图4，在主侧面框架152B上安装有固定侧托架170B。固定侧托架170B具备向车辆前后方向前方延伸设置的弹簧按压部170B1。通过该弹簧按压部170B1和另一个弹簧按压部172B，而将板簧158B的车辆前后方向前端夹持固定。

板簧158B在车辆前后方向上延伸设置、且其后端被弹簧按压部173B、173C夹持固定。板簧158B的板面以朝向车辆用座椅的车辆宽度方向内侧且下方的方式被配置。

而且，弹簧按压部173C与L字托架160B的车辆前后方向后端连接。L字托架160B为了防止以其长边方向为轴的扭转，从而正面(RW-UP平面)截面成为L字状。L字托架160B在车辆宽度方向上与板簧158B分离，并且与板簧158B平行地在车辆前后方向上延伸设置。L字托架160B的车辆前后方向前端被连接固定在副框架横向上部构件134的背面上。

在图5中，例示了板簧158B被扭转时的情况。板簧158B以其长边方向(车辆前后方向)为旋转轴而被扭转。此时，经由板簧158B而处于连接关系的座椅靠背副框架130和座椅靠背主框架150进行相对移动。

参照图3，座椅靠背副框架130经由三个板簧156、158A、158B而被座椅靠背主框架150所支承。通过该三个板簧156、158A、158B的扭转，从而能够实现座椅靠背副框架130相对于座椅靠背主框架150的摆动。

此外，座椅靠背主框架150经由嵌套金属丝180～182(参照图6)而对背撑件110(参照图2)进行支承。在背撑件110的背面上，设置有装饰品190。装饰品190例如为圆柱形状，且成为与圆柱的高度相比圆的直径较长的硬币形状。

在作为装饰品190的露出面的背面上，形成有多个槽。该槽成为钩挂嵌套金属丝180～182的钩子。参照图6，在装饰品190上，形成有上部钩191A、191B、中央钩192A、192B以及下部钩193A、193B。

上部钩191A、191B为，被设置于装饰品190的上方的U字形状的槽。在对装饰品190进行后视观察时，上部钩191A的槽以在装饰品190的8点钟方向以及10点钟方向上贯穿的方式被挖掘出来。以同样的方式，上部钩191B的槽以在装饰品190的2点钟方向以及4点钟方向上贯穿的方式被挖掘出来。下部钩193A、193B为，被设置于装饰品190的下方的U字形状的槽。在对装饰品190进行后视观察时，下部钩193A的槽以在装饰品190的7点钟和8点钟之间的方向以及6点钟和7点钟之间的方向上贯穿的方式被挖掘出来。以同样的方式，下部钩193B的槽以在装饰品190的4点钟和5点钟之间的方向以及5点钟和6点钟之间的方向上贯穿的方式被挖掘出来。

此外，中央钩192A、192B为，与上部钩191A、191B、下部钩193A、193B不同、且在装饰品190的厚度方向上贯穿的贯穿孔。

在这些钩子中，穿通有嵌套金属丝180A、181A、182A、180B、181B、182B。嵌套金属丝180A被钩挂在上部钩191A上。嵌套金属丝180A的一端被固定于金属丝托架164A的金属丝固定部164A1(参照图3)上，所述金属丝托架164A被安装在座椅靠背主框架150上。嵌套金属丝180A的另一端被固定在金属丝托架164A的金属丝固定部164A2上。

嵌套金属丝181A被***至中央钩192B中，并且其一端被固定在金属丝托架164A的金属丝固定部164A3上，另一端被固定在金属丝固定部164A4上。而且，嵌套金属丝182A被钩挂在下部钩193A上。嵌套金属丝182A的一端被固定在金属丝固定部160A1上，所述金属丝固定部160A1被设置在L字托架160A上。嵌套金属丝182A的另一端被固定在副框架横向下部构件136的金属丝固定部137A上。

另外，如图1或图6所示那样，在嵌套金属丝180A、181A、182A以及嵌套金属丝180B、181B、182B的牵拉方式中存在对称性。关于与上述的嵌套金属丝180A、181A、182A相关的说明，当将后缀“A”变更为“B”时，则成为对嵌套金属丝180B、181B、182B的牵拉方式进行说明。

以此方式，嵌套金属丝180A、180B、181A、181B、182A、182B这六根(三组)金属丝以装饰品190为中心而被牵拉成蜘蛛的巢状。此外，在这些金属丝中，除了嵌套金属丝182A、182B的一端之外，其余均被固定于座椅靠背主框架150上。也就是说，经由嵌套金属丝180A、180B、181A、181B、182A、182B，从而使背撑件110以及被固定在所述背撑件110上的座椅靠背副框架130被座椅靠背主框架150所支承。

在此，各个嵌套金属丝能够相对于装饰品190的各个钩子而进行滑动。因此，当产生如上所述那样的、由板簧158A、158B、156(参照图3)的扭转引起的、座椅靠背副框架130以及背撑件110的相对于座椅靠背主框架150的车辆宽度方向的相对移动时，各个嵌套金属丝180A、180B、181A、181B、182A、182B将以追随该相对移动的方式而相对于装饰品190的各个钩子191A、191B、192A、192B、193A、193B而进行滑动。

在此，虽然各个嵌套金属丝能够在各个钩子上滑动，但是嵌套金属丝的长度超过其弹性则不再可变。也就是说，在嵌套金属丝的拉伸中是存在极限的。因此，即使例如座椅靠背副框架130以及背撑件110欲相对于座椅靠背主框架150而在车辆宽度方向上进行相对移动，装饰品190和座椅靠背主框架150的相对位置基本上(直至超过金属丝的伸展为止)也没有发生变动。例如参照图6，当背撑件110欲向车辆宽度方向内侧(RW轴右侧)移动时，将主要被嵌套金属丝180A、181A抑制了该移动。

也就是说，关于座椅靠背副框架130以及背撑件110的相对于座椅靠背主框架150的车辆宽度方向的摆动，装饰品190成为旋转中心(摆动中心)。具体而言，如图1所例示的那样，座椅靠背副框架130以及背撑件110能够相对于座椅靠背主框架150而以穿过装饰品190并在车辆前后方向上延伸设置的假想线L1为中心，而在车辆宽度方向上进行摆动。

在上述摆动方式中，由于装饰品190被设置于座椅靠背模块100的上方处，因此对于乘员而言，与摆动中心的颈椎侧的摆动量(摆动幅)相比，腰椎侧的摆动量较多。也就是说，由从车辆传递至乘员的惯性力或振动所产生的运动能量通过围绕腰椎的摆动运动(摆运动)而被吸收，从而减少了运动能量向颈椎侧的传递。其结果为，抑制了驾驶中的颈椎的振动，从而减少了视野的抖动(视野稳定)。

＜侧面安全气囊的结构＞

在图7中，例示了图1的A-A剖切部端视图。另外，虽然在图7中，例示了车辆宽度方向左侧的截面结构，但根据车辆用座椅结构的对称性，车辆宽度方向右侧的截面结构也具备与其相同的结构。例如，在下述的说明中，当将后缀“A”变更为“B”时，则成为对车辆宽度方向右侧的结构进行说明。

如图7所例示的那样，座椅靠背副框架130的副侧面框架132A被配置于，与座椅靠背主框架150的主侧面框架152A相比靠车辆前后方向前方处。在相对地被配置于前方的副侧面框架132A上，设置有侧面安全气囊模块146A，在相对地被配置于后方的主侧面框架152A上，设置有安全气囊承接部162A。

参照图7，侧面安全气囊模块146A具备侧面安全气囊400、充气装置402以及壳体404。壳体404为，对充气装置402以及侧面安全气囊400进行收纳的箱体。

此外，在壳体404的车辆前后方向前方部分的壁上，形成有与周边相比壁厚较薄的脆弱部406。在侧面安全气囊400展开时，从该脆弱部406破坏壳体404，从而侧面安全气囊400向车辆前后方向前方展开。

充气装置402为气体产生装置。例如，当接收到来自车辆的ECU(控制部)的展开命令时，充气装置402内的火药着火，并由此产生氮气，从而使安全气囊瞬间被展开。充气装置402被设置于，与侧面安全气囊400相比靠车辆前后方向后方处。

侧面安全气囊400例如在卷绕状态下被收纳于壳体404内。当通过充气装置402而被送入有气体时，侧面安全气囊400将破坏壳体404而向车辆前后方向前方展开(膨胀)。具体而言，侧面安全气囊400以与背撑件110相比向车辆前后方向前方飞出的方式而被展开。

参照图1，侧面安全气囊模块146A在车辆的侧面碰撞时，从侧方对乘员进行保护。具体而言，侧面安全气囊模块146A被配置为，侧面安全气囊400(图7参照)向乘员的胸部侧方展开。例如，在副侧面框架132A的、与车辆上下方向中央相比稍稍靠下方处，设置有侧面安全气囊模块146A。

如上所述，副侧面框架132A被固定在成为靠背的背撑件110上并被一体地摆动。因此，在侧面安全气囊400从侧面安全气囊模块146A被展开时，在未被其他构件遮挡的条件下，侧面安全气囊400能够展开至乘员的侧方为止。

参照图7，侧面安全气囊模块146A经由安全气囊托架140A而被安装在副侧面框架132A上。安全气囊托架140A在能够进行座椅靠背副框架130的相对于座椅靠背主框架150的摆动的同时，能够在座椅靠背主框架150的车辆宽度方向两侧配置侧面安全气囊模块146A。

安全气囊托架140A被设置于座椅靠背副框架130的车辆宽度方向侧端、即副侧面框架132A的车辆宽度方向侧端。安全气囊托架140A为，具备侧板142A以及后板144A的、A-A剖视观察时呈L字型的构件。

侧板142A从副侧面框架132A的车辆宽度方向侧端(外侧端)起进一步向车辆宽度方向伸出。后板144A从侧板142A的车辆宽度方向末端(车辆宽度方向外侧端部)起向车辆前后方向后方延伸设置。在该后板144A上安装有侧面安全气囊模块146A。也就是说，侧面安全气囊模块146A被横靠在座椅靠背副框架130上。

此外，通过后板144A与副侧面框架132A相比向车辆前后方向后方延伸设置，从而使被安装于其上的侧面安全气囊模块146A与安全气囊承接部162A接近配置。如后文所述那样，在侧面安全气囊400的展开时，侧面安全气囊模块146A向车辆前后方向后方被按压。此时，通过侧面安全气囊模块146A与安全气囊承接部162A接近配置，从而能够抑制侧面安全气囊模块146A的后退量。

后板144A以例如在车辆宽度方向上与座椅靠背主框架150的主侧面框架152A相邻的方式被设置。在此，通过侧板142A在车辆宽度方向上延伸设置，从而使后板144A和座椅靠背主框架150的主侧面框架152A在车辆宽度方向上分离。

上述的在车辆宽度方向上分离时的、后板144A与座椅靠背主框架150的主侧面框架152A之间的间隙W1，表示座椅靠背副框架130相对于座椅靠背主框架150而位于车辆宽度方向中立位置时的间隙。所谓中立位置表示如下的位置，即，在车辆用座椅上未被施加有载荷，而且板簧156、158A、158B中的任意一个均未扭转而是处于平板状态时的、座椅靠背副框架130相对于座椅靠背主框架150的位置。从该中立位置起，座椅靠背副框架130相对于座椅靠背主框架150而向车辆宽度方向左侧(图8)以及右侧(图9)进行摆动。

特别是，通过间隙W1，从而如图9所例示的那样，能够进行副侧面框架132A从中立位置(图7)起接近主侧面框架152A这样的摆动。间隙W1是根据座椅靠背副框架130的相对于座椅靠背主框架150的摆动幅度而被规定的。

参照图7，在座椅靠背主框架150的车辆宽度方向侧端、即主侧面框架152A的车辆宽度方向侧端处，设置有安全气囊承接部162A。安全气囊承接部162A从主侧面框架152A的车辆宽度方向侧端起进一步向车辆宽度方向外侧伸出。安全气囊承接部162A被设置于侧面安全气囊模块146A的车辆前后方向后方处。

安全气囊承接部162A既可以与主侧面框架152A一体成形，也可以将板材焊接于主侧面框架152A上并将其设为安全气囊承接部162A。

安全气囊承接部162A为，用于挡住侧面安全气囊模块146A的壁构件。如图10所例示的那样，在侧面安全气囊400的展开时，通过该反作用力而将侧面安全气囊模块146A以及座椅靠背副框架130向车辆前后方向后方按压。此时，安全气囊承接部162A将挡住后退的侧面安全气囊模块146A以及安全气囊托架140A，从而抑制进一步的后退。其结果为，确保了侧面安全气囊400的向车辆前后方向前方的展开量。

安全气囊承接部162A成为以下结构，即，座椅靠背副框架130位于哪个摆动位置上，都能够挡住侧面安全气囊模块146A的结构。例如，安全气囊承接部162A的车辆宽度方向的宽度W2(参照图7)被规定为，不论侧面安全气囊模块146A是在最靠近车辆宽度方向左侧时(图8)，还是最靠近车辆宽度方向右侧时(图9)，均可挡住侧面安全气囊模块146A。

安全气囊承接部162A的车辆宽度方向的宽度W2被规定为，例如超过中立位置(图7)上的后板144A与主侧面框架152A的车辆宽度方向侧端之间的间隙W1、和侧面安全气囊模块146A的壳体404的车辆宽度方向尺寸W3之和(W2＞W1+W3)。通过采用这样的结构，从而不论座椅靠背副框架130位于哪个摆动位置上，安全气囊承接部162A均能够挡住侧面安全气囊模块146A。

另外，本公开并未被限定于以上说明的实施方式，其包含通过权利要求书而规定的本公开的技术范围乃至在本质上未脱离的全部变更以及修正。

Claims (2)

1.一种车辆用座椅，具备：

座椅靠背主框架，其被固定在座垫框架上，并向上方延伸设置；

座椅靠背副框架，其被安装有成为靠背的背撑件，并被构成为，能够相对于所述座椅靠背主框架而与所述背撑件一起一体地在车辆宽度方向上摆动，

在所述座椅靠背副框架上，在其车辆宽度方向侧端处安装有侧面安全气囊模块，

所述座椅靠背副框架被配置于所述座椅靠背主框架的车辆前后方向前方处，

在所述座椅靠背主框架上，在所述侧面安全气囊模块的车辆前后方向后方处，设置有在车辆宽度方向上延伸设置的安全气囊承接部，

所述座椅靠背副框架在其车辆宽度方向侧端处，设置有安全气囊托架，在所述安全气囊托架上安装有所述侧面安全气囊模块，

所述安全气囊托架具备侧板和后板，所述侧板从所述座椅靠背副框架起向车辆宽度方向伸出，所述后板从所述侧板的车辆宽度方向末端起向车辆前后方向后方伸出并被安装有所述侧面安全气囊模块。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

在所述座椅靠背副框架相对于所述座椅靠背主框架而处于车辆宽度方向中立位置时，所述安全气囊托架的所述后板和所述座椅靠背主框架在车辆宽度方向上分离。

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