CN111108036A - 车辆侧部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆侧部结构(100；101)，包括沿纵向方向(104)延伸的侧部部分(102；103)，其中侧部部分包括沿纵向方向延伸的第一构件和第二构件(106，108)。第一构件和第二构件(106，108)形成封闭的空间(114)。侧部部分(102)包括位于封闭的空间(114)中的增强构件(124)，增强构件(124)沿纵向方向延伸。增强构件(124)具有沿横向于纵向方向的方向延伸的第一支腿(126)和第二支腿(128)。每个支腿具有沿纵向方向延伸的支脚(130，132)。第一支腿和第二支腿(126，129)在头部部分(134)中接合。每个支腿(126，128)呈波纹状，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的波纹部包括脊部(136，144)和槽部(138，142)，脊部(136，144)和槽部(138，142)从头部部分(134)延伸至相应的支脚(130，132)。每个脊部(136，144)在头部部分(134)中比在支脚(130，132)处更突出。

Description

车辆侧部结构
技术领域
本发明的各方面涉及一种车辆侧部结构，该车辆侧部结构包括沿纵向方向延伸的侧部部分，其中侧部部分包括沿纵向方向延伸的第一构件和沿纵向方向延伸的第二构件，第一构件被构造成面对车辆的内部，第二构件被构造成面对车辆的外部。第一构件和第二构件附接至彼此以形成大致封闭的空间。
背景技术
在机动车辆的框架部分的设计中，在重量与强度之间存在折衷。获得良好折衷的一种有利方式是由一个或多个金属板制造框架部分，所述金属板被形成为所要求的形状、例如帽形轮廓。
机动车辆的框架部分通常被形成为具有一定的刚度，因为它可能接收来自外部的各种冲击。同时，一些框架部分应当容许变形，以在接收例如由于与外部物体(例如，另一车辆或诸如树等的静止物体)碰撞而引起的过载时吸收冲击。应当被容许变形以吸收冲击同时保持刚度的车辆框架部分的一个示例为车辆侧梁结构。
发明内容
本发明的发明人已经发现，可以进一步改进车辆侧部结构。
因此，本发明的一个目的是改进车辆侧部结构。
另一目的是改进车辆侧部结构在碰撞时的性能。
本发明的又一目的是改进车辆侧部结构的变形以吸收冲击同时改进或维持车辆侧部结构的增强。
通过提供一种包括沿纵向方向延伸的侧部部分的车辆侧部结构实现了本发明的上述目的。侧部部分包括沿纵向方向延伸的第一构件和沿纵向方向延伸的第二构件。第一构件被构造成面对车辆的内部，并且第二构件被构造成面对车辆的外部。第一构件和第二构件附接至彼此以在它们之间形成大致封闭的空间。侧部部分包括位于大致封闭的空间中的增强构件，增强构件沿纵向方向延伸。增强构件具有沿横向于纵向方向的方向延伸的第一支腿，并且增强构件具有沿横向于纵向方向的方向延伸的第二支腿。每个支腿具有沿纵向方向延伸的支脚，其中第一支腿和第二支腿的支脚彼此间隔开。第一支腿和第二支腿在头部部分中接合。头部部分面对第一构件或第二构件，而支脚面对第一构件和第二构件中的另一构件。每个支腿沿纵向方向呈波纹状，并且第一支腿和第二支腿的波纹部包括脊部和槽部。脊部和槽部从头部部分延伸至相应的支脚，并且每个脊部在头部部分中比在支脚处更突出。应当理解的是，车辆可以是机动车辆。
通过车辆侧部结构的创新型增强构件，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。通过创新型增强构件，改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。通过包括创新型增强构件的车辆侧部结构，提供了一种改进的车辆侧部结构。车辆侧部结构可以是一种用于机动车辆(例如汽车)的侧部结构。
根据依照本发明的车辆侧部结构的一个有利实施例，每个脊部的尺寸从支脚至头部部分逐渐增大。通过该实施例，进一步改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。因此，提供了进一步改进的车辆侧部结构。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，增强构件包括多个构件部分。每个构件部分包括第一支腿的脊部和槽部，并且每个构件部分包括第二支腿的脊部和槽部。每个构件部分在头部部分中形成S形。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的进一步改进的变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。通过S形的增强构件，进一步改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。通过包括创新型S形增强构件的车辆侧部结构，提供了进一步改进的车辆侧部结构。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，每个槽部在第一支腿与第二支腿之间的区域中形成内脊部。每个内脊部从头部部分延伸至相应的支脚。第一支腿的内脊部沿纵向方向与第二支腿的内脊部重叠。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，每个脊部具有从头部部分延伸至相应的支脚的凹部。借助于每个脊部中的这种凹部，提供了增强构件的改进的刚度同时改进了车辆侧部结构的变形以吸收冲击。然而，可以不包括所述凹部。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个呈帽形轮廓。每个帽形轮廓具有沿纵向方向延伸的隔室，每个隔室具有底部表面。帽形轮廓附接至彼此，以使得隔室形成大致封闭的空间。第一支腿和第二支腿的支脚位于同一隔室中。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。通过该实施例，改进了车辆侧部结构在碰撞时的性能。
根据依照本发明的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一支腿和第二支腿的支脚附接至第一构件或第二构件的同一底部表面。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。
根据依照本发明的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一支腿和第二支腿的每个支脚沿着其纵向延伸部附接至第一构件或第二构件的底部表面。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。
根据依照本发明的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一支腿和第二支腿的每个支脚沿着其整个纵向延伸部附接至第一构件或第二构件的底部表面。通过该实施例，提供了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，头部部分位于第一构件或第二构件的隔室中。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，头部部分附接至第一构件或第二构件的底部表面。由此，可以进一步改进车辆侧部结构的刚度。
根据依照本发明的车辆侧部结构的又一有利实施例，增强构件由例如金属板的板形成。这是制造增强构件的有效方式。
根据依照本发明的车辆侧部结构的又一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个均由例如金属板的板形成。这是制造第一构件和第二构件的有效方式。
根据依照本发明的车辆侧部结构的一个有利实施例，侧部部分是侧梁部分，并且侧梁部分沿车身的纵向方向延伸并且设置在车身的侧部处。通过该实施例，提供了具有侧梁部分的车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。创新型增强构件对于车辆侧部结构的其中在发生某些碰撞时应当吸收冲击的侧梁部分而言尤其有利。
根据依照本发明的车辆侧部结构的另一有利实施例，侧梁部分连接至车身的至少一个横梁。
可以分别以各种可能的方式组合车辆侧部结构的上述特征和实施例，从而提供进一步的有利实施例。
根据从属权利要求以及对各实施例的详细描述而知晓根据本发明的车辆侧部结构的其他有利实施例以及关于本发明的各实施例的其他优点。
附图说明
出于示例性目的，现在将通过各实施例并参考附图更详细地描述本发明，其中：
图1是根据本发明的车辆侧部结构的一个实施例的示意性透视图；
图2是图2的车辆侧部结构的一部分的放大图，其示出了车辆侧部结构的增强构件；
图3是图1的车辆侧部结构的分解透视图；
图4是图1的车辆侧部结构的包括第二构件的侧部部分的剖视图；
图5是根据本发明的车辆侧部结构的另一实施例的示意性透视图；
图6是图5的车辆侧部结构的一部分的放大图，其示出了车辆侧部结构的增强构件；
图7是图5的车辆侧部结构的分解透视图；
图8是图5的车辆侧部结构的包括第二构件的侧部部分的剖视图；
图9是根据本发明的车辆侧部结构的增强构件的另一实施例的示意性剖视图；和
图10是图9中所示的增强构件的示意性透视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了根据本发明的车辆侧部结构100的一个实施例的局部视图。车辆侧部结构可以是用于机动车辆(例如汽车)的侧部结构。车辆侧部结构100包括沿纵向方向104延伸的侧部部分102。侧部部分102包括沿纵向方向104延伸的第一构件106和沿纵向方向104延伸的第二构件108(参见图3)。在本实施例中，第一构件106和第二构件108中的每一个均由板(例如，金属板或其他合适材料的板)形成。第一构件106被构造成面对车辆的内部110，第二构件108被构造成面对车辆的外部112。应当理解的是，可以在第一构件106或第二构件108与车辆的内部110或外部112之间放置另外的部分或另外的构件，特别是在组装车辆时。参考图4，第一构件106和第二构件108附接至彼此以在它们之间形成大致封闭的空间114。第一构件106和第二构件108中的每一个可以呈帽形轮廓。参考图3-4，每个帽形轮廓具有沿纵向方向104延伸的隔室116、118。每个隔室116、118具有底部表面120、122。帽形轮廓附接至彼此，以使得隔室116、118形成上述封闭的空间114。
侧部部分102包括位于封闭的空间114中的增强构件124。增强构件124沿纵向方向104延伸。在本实施例中，增强构件124由板(例如，金属板或其他合适材料的板)形成。参考图2和4，增强构件124具有沿横向于/垂直于纵向方向104的方向延伸的第一支腿126。增强构件124还具有沿横向于/垂直于纵向方向104的方向延伸的第二支腿128。另外，每个支腿126、128还可以被描述为沿纵向方向104延伸。每个支腿126、128具有沿纵向方向104延伸的支脚130、132。第一支腿126和第二支腿128的支脚130、132彼此隔开。可以以各种方式构造每个支脚130、132。参考图4的实施例，每个支脚130、132可以是相应支腿126、128的端部的弯曲部分。然而，支脚130、132也可以是相应支腿126、128的端部的笔直部分。第一支腿126和第二支腿128在头部部分134中接合。所谓关于第一支腿126和第二支腿128的“接合”指的是两个支腿126、128在头部部分134中连接或附接至彼此。支腿126、128和头部部分134可以被描述成形成U形或V形，其中在U形或V形的每个端部处具有支脚130、132。
在本实施例中，头部部分134面对第二构件108，并且支脚130、132面对第一构件106。每个支腿126、128沿纵向方向104呈波纹状。参考图2，第一支腿126和第二支腿128的波纹部包括脊部136、144和槽部138、142，脊部和槽部从头部部分134延伸至相应的支脚130、132。每个脊部136、144在头部部分134中比在支脚130、132处更突出。所谓“突出”指的是每个脊部136、144在头部部分134中比在支脚130、132处更大。如图2中所示，每个脊部136的尺寸从支脚132至头部部分134逐渐增大。通过这些创新型波纹部，获得了车辆侧部结构的有利变形以吸收冲击，同时维持或改进车辆侧部结构的刚度和增强。
可以将增强构件124描述成包括多个构件部分140。每个构件部分140包括第一支腿126的脊部144和槽部142，并且每个构件部分140包括第二支腿128的脊部136和槽部138。每个构件部分140在头部部分134中形成S形。这种明显的S形进一步改进了车辆侧部结构的性能。构件部分140可以彼此相同或可以彼此不同。例如，一个构件部分的S形相对于另一构件部分可以不太明显。
参考图2，每个脊部136还可以具有从头部部分134延伸至相应支脚132的凹部146。凹部146通过使增强构件124更刚硬而改进了增强构件124的性能，并且因此改进了车辆侧部结构的性能。所述多个构件部分可以包括至少两个构件部分，例如两个或更多个构件部分，比如三个或四个构件部分等。
第一支腿126和第二支腿128的支脚130、132都位于第一构件106的隔室116中。第一支腿126和第二支腿128的支脚130、132都可以附接至第一构件106的底部表面120。第一支腿126和第二支腿128的每个支脚130、132沿着其整个纵向延伸部附连(例如通过焊接、通过粘合剂、通过比如铆钉的机械锁定结构、或任何其它合适的紧固手段)至第一构件106的底部表面120。头部部分134位于第二构件108的隔室118中。头部部分134可以附接(例如通过粘合剂或任何其它合适的附接手段)至第二构件108的底部表面122。所述侧部部分102有利地用作侧梁部分102，其中侧梁部分102沿车身的纵向方向104延伸并且设置在车身的侧部处。有利地，侧梁部分连接到至少一个横梁150、152，例如车身的两个横梁150、152。
图5-8示出了包括侧部部分103的车辆侧部结构101的第二实施例。与图1-4的不同之处在于：增强构件124被转向，以使得第一支腿126和第二支腿128的支脚130、132面对并且附接至第二构件108，第二构件108继而被构造成面对车辆的外部112。头部部分134面对第一构件106。
图9示意性地示出了根据本发明的车辆侧部结构的一个实施例的增强构件224的另一实施例，其中每个支腿226、228沿纵向方向304呈波纹状。在图9中，与图1-8中公开的实施例相比，每个脊部236、244在头部部分234中比在支脚230、232处甚至更突出。在图9的实施例中，相对于图1-8的实施例的支脚130、132而言，每个支脚230、232不那么笔直而是更大地呈波浪形，这改进了支脚230、232至第一构件106或第二构件108的底部表面120、122的附接，例如通过焊接、通过粘合手段、通过机械锁定结构(比如铆钉)或任何其它合适的紧固手段。另外，增强构件224被构造成以与图1-8的增强构件124相同的方式定位和安装。图9的增强构件224也包括多个构件部分240，其中每个构件部分240包括第一支腿226的脊部244和槽部242，并且每个构件部分240包括第二支腿228的脊部236和槽部238。每个构件部分240在头部部分234中形成S形。与图1-8的实施例相比，图9的增强构件224在头部部分234中具有甚至更明显的S形。此外，在图9的增强构件224中，每个脊部244具有从头部部分234延伸至相应支脚230的凹部246。
参考图10，其示意性地示出了图9的增强构件224的内部，但是不包括每个凹部246，示出的是每个槽部238、242在第一支腿226与第二支腿228之间的区域中形成内脊部250、252。不是内脊部的脊部236、244在本公开中被简单地称为“脊部”236、244。然而，不是内脊部的脊部236、244可以被称为“外脊部”。每个内脊部250、252从头部部分234延伸至相应的支脚230、232。第一支腿226的内脊部250沿纵向方向304与第二支腿228的内脊部252重叠。更准确地，在头部部分234的区域中，第一支腿226的内脊部250沿纵向方向304与第二支腿228的内脊部252重叠。
可以以各种可能的方式组合以上公开的车辆侧部结构的不同实施例的特征，从而提供进一步的有利实施例。
本发明不应当被认为限于所示例说明的实施例，而是可以由本领域的技术人员以多种方式进行修改和改变，而不脱离所附权利要求的范围。

Claims (15)

1.一种车辆侧部结构(100；101)，其包括沿纵向方向(104)延伸的侧部部分(102；103)，其中侧部部分(102)包括沿纵向方向延伸的第一构件(106)和沿纵向方向(104)延伸的第二构件(108)，第一构件(106)被构造成面对车辆的内部(110)，并且第二构件(108)被构造成面对车辆的外部(112)，其中第一构件和第二构件(106，108)附接至彼此以在它们之间形成大致封闭的空间(114)，其中侧部部分(102)包括位于所述大致封闭的空间(114)中的增强构件(124)，增强构件(124)沿纵向方向(104)延伸，其中增强构件(124)具有沿横向于纵向方向(104)的方向延伸的第一支腿(126)，其中增强构件(124)具有沿横向于纵向方向(104)的方向延伸的第二支腿(128)，其中每个支腿具有沿纵向方向(104)延伸的支脚(130，132)，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的支脚(130，132)彼此间隔开，其中第一支腿和第二支腿(126，128)在头部部分(134)中接合，其中头部部分(134)面对第一构件或第二构件(106，108)，并且支脚(130，132)面对第一构件和第二构件(106，108)中的另一构件(106，108)，其中每个支腿(126，128)沿纵向方向(104)呈波纹状，其中第一支腿和第二支腿(126，128)的波纹部包括脊部(136，144)和槽部(138，142)，脊部(136，144)和槽部(138，142)从头部部分(134)延伸至相应的支脚(132，130)，其特征在于，每个脊部(136，144)在头部部分(134)中比在支脚(130，132)处更突出。
2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于，每个脊部(136，144)的尺寸从支脚(130，132)至头部部分(134)逐渐增大。
3.根据权利要求1或2所述的车辆侧部结构，其特征在于，增强构件(124；224)包括多个构件部分(140；240)，其中每个构件部分(140；240)包括第一支腿(126；226)的脊部(144；244)和槽部(142；242)，其中每个构件部分(140；240)包括第二支腿(128；228)的脊部(136；236)和槽部(138；238)，并且其中每个构件部分(140；240)在头部部分中形成S形。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，每个槽部(238，242)在第一支腿与第二支腿(226，228)之间的区域中形成内脊部(250，252)，每个内脊部(250，252)从头部部分(234)延伸至相应的支脚(230，232)，并且第一支腿(226)的内脊部(250)沿纵向方向(304)与第二支腿(252)的内脊部(252)重叠。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，每个脊部(136)具有从头部部分(134)延伸至相应的支脚(132)的凹部(146)。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，第一构件和第二构件(106，108)中的每一个呈帽形轮廓，每个帽形轮廓具有沿纵向方向(104)延伸的隔室(116，118)，每个隔室(116，118)具有底部表面(120，122)，其中帽形轮廓附接至彼此，以使得隔室(116，118)形成大致封闭的空间(114)，并且第一支腿和第二支腿(126，128)的支脚(130，132)位于同一隔室(116，118)中。
7.根据权利要求6所述的车辆侧部结构，其特征在于，第一支腿和第二支腿(126，128)的支脚(130，132)附接至第一构件或第二构件(106，108)的同一底部表面(120，122)。
8.根据权利要求7所述的车辆侧部结构，其特征在于，第一支腿和第二支腿(126，128)的每个支脚(130，132)沿着支脚的纵向延伸部附接至第一构件或第二构件(106，108)的底部表面(120，122)。
9.根据权利要求8所述的车辆侧部结构，其特征在于，第一支腿和第二支腿(126，128)的每个支脚(130，132)沿着支脚的整个纵向延伸部附接至第一构件或第二构件(106，108)的底部表面(120，122)。
10.根据权利要求6至9中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，头部部分(134)位于第一构件或第二构件(106，108)的隔室(116，118)中。
11.根据权利要求6至10中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，头部部分(134)附接至第一构件或第二构件(106，108)的底部表面(120，122)。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，增强构件(124)由例如金属板的板形成。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，第一构件和第二构件(106，108)中的每一个均由例如金属板的板形成。
14.根据权利要求1至13中的任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于，侧部部分(102)是侧梁部分(102)，并且侧梁部分(102)沿车身的纵向方向(104)延伸并且设置在车身的侧部处。
15.根据权利要求14所述的车辆侧部结构，其特征在于，侧梁部分(102)连接至车身的至少一个横梁(150，152)。
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