ES2932834T3 - Una estructura lateral de vehículo - Google Patents

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Kristoffer Lundström
Fredrik Lernstål
Hans Bodin
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Abstract

Una estructura lateral del vehículo (100; 101) que comprende una parte lateral (102; 103) que se extiende en una dirección longitudinal (104), donde la parte lateral comprende un primer y un segundo miembro (106, 108) que se extienden en la dirección longitudinal. Los miembros primero y segundo (106, 108) forman un espacio cerrado (114). La porción lateral (102) comprende un miembro de refuerzo (124) ubicado en un espacio cerrado (114), extendiéndose el miembro de refuerzo (124) en la dirección longitudinal. El miembro de refuerzo (124) tiene una primera pata (126) y una segunda pata (128) que se extienden en una dirección transversal a la dirección longitudinal. Cada pata tiene un pie (130, 132) que se extiende en la dirección longitudinal. Las patas primera y segunda (126, 129) se unen en una sección de cabeza (134). Cada pata (126, 128) está ondulada, donde las ondulaciones de la primera y segunda pata (126, 128) 128) comprenden crestas (136, 144) y ranuras (138, 142) que se extienden desde la sección de cabeza (134) hasta el pie respectivo (130, 132). Cada arista (136, 144) es más prominente en la sección de cabeza (134) que en el pie (130, 132). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Una estructura lateral de vehículo
Campo técnico
[0001] Los aspectos de la presente invención se refieren a una estructura lateral de vehículo que incluye una parte lateral que se extiende en una dirección longitudinal, en la que la parte lateral comprende un primer elemento (“member”) que se extiende en la dirección longitudinal y un segundo elemento que se extiende en la dirección longitudinal, estando configurado el primer elemento para orientarse hacia el interior de un vehículo, y estando configurado el segundo elemento para orientarse hacia el exterior del vehículo. Los primer y segundo elementos se fijan entre sí para formar un espacio sustancialmente cerrado.
Antecedentes de la invención
[0002] En el diseño de una parte de bastidor de un vehículo a motor existe un equilibrio entre el peso y la resistencia. Una manera ventajosa de obtener un buen equilibrio es producir una parte de bastidor a partir de una o más placas de metal formadas en una forma solicitada, por ejemplo, un perfil de sombrero.
[0003] Una parte de bastidor de un vehículo a motor se forma en general para tener una determinada rigidez puesto que puede recibir diversos impactos desde el exterior. Al mismo tiempo, algunas partes de bastidor deben permitir deformación para absorber impactos cuando reciben una sobrecarga, por ejemplo, debido a una colisión con un objeto externo, por ejemplo, otro vehículo o un objeto estacionario, por ejemplo, un árbol, etc. Un ejemplo de una parte de bastidor de vehículo que se debe permitir deformar para absorber impactos mientras es rígida es la estructura de estribo lateral de vehículo.
[0004] El documento US 2017/0050675 A1 divulga un estribo para una estructura de carrocería (“body”) de un vehículo. Las piezas de estribo externa, central e interna son cada una de sección transversal en forma de de sombrero. La pieza de estribo externa y la pieza de estribo interna están conectadas entre sí por medio de rebordes. La pieza de estribo central se sitúa entre la pieza de estribo externa y la pieza de estribo interna.
[0005] El documento DE 11 2012 005 696 T5 divulga una estructura de bajos de vehículo que incluye un panel de suelo. Se proporciona un estribo en cada uno de los dos lados longitudinales del panel de suelo.
Breve explicación de la invención
[0006] Los inventores de la presente invención han descubierto que se puede mejorar adicionalmente una estructura lateral de vehículo.
[0007] Por tanto, un objetivo de la presente invención es mejorar una estructura lateral de vehículo.
[0008] Otro objetivo es mejorar el comportamiento de una estructura lateral de vehículo en colisiones.
[0009] Otro objetivo de la presente invención es mejorar la deformación de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos mientras se mejora o mantiene el refuerzo de la estructura lateral de vehículo.
[0010] Los objetivos de la presente invención mencionados anteriormente se consiguen proporcionando una estructura lateral de vehículo que comprende una parte lateral que se extiende en una dirección longitudinal. La parte lateral comprende un primer elemento que se extiende en la dirección longitudinal y un segundo elemento que se extiende en la dirección longitudinal. El primer elemento está configurado para orientarse hacia el interior de un vehículo y el segundo elemento está configurado para orientarse hacia el exterior del vehículo. Los primer y segundo elementos se fijan entre sí para formar un espacio sustancialmente cerrado entre ellos. La parte lateral comprende un elemento de refuerzo localizado en el espacio sustancialmente cerrado, extendiéndose el elemento de refuerzo en la dirección longitudinal. El elemento de refuerzo tiene una primera pata que se extiende en una dirección transversal a la dirección longitudinal, y el elemento de refuerzo tiene una segunda pata que se extiende en una dirección transversal a la dirección longitudinal. Cada pata tiene un pie que se extiende en la dirección longitudinal, en la que los pies de las primera y segunda patas están separados entre sí. Las primera y segunda patas están unidas en una sección de parte superior (“head section”). La sección de parte superior está orientada hacia el primer o el segundo elemento, y los pies están orientados hacia el otro elemento de los primer y segundo elementos. Cada pata está ondulada (“corrugated”) en la dirección longitudinal, y las ondulaciones de las primera y segunda patas comprenden resaltos y hendiduras. Los resaltos y hendiduras se extienden desde la sección de parte superior hasta el pie respectivo, y cada resalto es más prominente en la sección de parte superior que en el pie. El elemento de refuerzo comprende una pluralidad de secciones de elementos. Cada sección de elemento comprende un resalto y una hendidura de la primera pata. Cada sección de elemento comprende un resalto y una hendidura de la segunda pata. Cada sección de elemento forma una forma en S en la sección de parte superior. Se ha de entender que el vehículo puede ser un vehículo a motor.
[0011] Por el elemento de refuerzo innovador de la estructura lateral de vehículo, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de la estructura lateral de vehículo. Por el elemento de refuerzo innovador, se mejora el comportamiento de la estructura lateral de vehículo en colisiones. Por el elemento de refuerzo con forma en S, se mejora adicionalmente el comportamiento de la estructura lateral de vehículo en colisiones. Por la estructura lateral de vehículo que incluye el elemento de refuerzo innovador, se proporciona una estructura lateral de vehículo mejorada. La estructura lateral de vehículo puede ser una estructura lateral para un vehículo a motor, por ejemplo, un coche.
[0012] De acuerdo con un modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada resalto incrementa gradualmente de tamaño desde el pie hasta la sección de parte superior. Por medio de este modo de realización, se mejora adicionalmente el comportamiento de la estructura lateral de vehículo en colisiones. Por tanto, se proporciona una estructura lateral de vehículo mejorada adicionalmente.
[0013] De acuerdo con otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada hendidura forma un resalto interno en la región entre la primera y segunda patas. Cada resalto interno se extiende desde la sección de parte superior hasta el pie respectivo. Los resaltos internos de la primera pata se superponen a los resaltos internos de la segunda pata en la dirección longitudinal. Por medio de este modo de realización, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de la estructura lateral de vehículo.
[0014] De acuerdo con otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada resalto tiene un rebajo que se extiende desde la sección de parte superior hasta el pie respectivo. Por medio de este rebajo en cada resalto, se proporciona una rigidez mejorada del elemento de refuerzo mientras se mejora la deformación de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos. Sin embargo, dicho rebajo se puede excluir.
[0015] De acuerdo con otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada uno de los primer y segundo elementos es un perfil de sombrero. Cada perfil de sombrero tiene un compartimento que se extiende en la dirección longitudinal, teniendo cada compartimento una superficie inferior. Los perfiles de sombrero se fijan entre sí de modo que los compartimentos forman el espacio sustancialmente cerrado. Los pies de las primera y segunda patas están situados en el mismo compartimento. Por medio de este modo de realización, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos, mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de la estructura lateral de vehículo. Por medio de este modo de realización, se mejora el comportamiento de una estructura lateral de vehículo en colisiones.
[0016] De acuerdo con aún otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, los pies de las primera y segunda patas están fijados (“attached”) a la misma superficie inferior del primer o el segundo elemento. Por medio de este modo de realización, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos, mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de una estructura lateral de vehículo.
[0017] De acuerdo con todavía otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada pie de las primera y segunda patas a lo largo de su extensión longitudinal está fijado a la superficie inferior del primer o el segundo elemento. Por medio de este modo de realización, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos, mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de una estructura lateral de vehículo.
[0018] De acuerdo con aún otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada pie de las primera y segunda patas a lo largo de toda su extensión longitudinal está fijado a la superficie inferior del primer o el segundo elemento. Por medio de este modo de realización, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos, mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de una estructura lateral de vehículo.
[0019] De acuerdo con otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, la sección de parte superior está situada en el compartimento del primer o el segundo elemento.
[0020] De acuerdo con otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, la sección de parte superior está fijada a la superficie inferior del primer o el segundo elemento. En virtud de esto, se puede mejorar adicionalmente la rigidez de la estructura lateral de vehículo.
[0021] De acuerdo con todavía otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, el elemento de refuerzo se forma a partir de una placa, por ejemplo, una placa de metal. Esta es una manera eficaz de producir el elemento de refuerzo.
[0022] De acuerdo con aún otro modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, cada uno de los primer y segundo elementos se forma a partir de una placa, por ejemplo, una placa de metal. Esta es una manera eficaz de producir el primer y segundo elementos.
[0023] De acuerdo con un modo de realización ventajoso de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, la parte lateral es una parte de estribo lateral, y la parte de estribo lateral se extiende en una dirección longitudinal de una carrocería de vehículo y se proporciona en un lado de la carrocería de vehículo. Por medio de este modo de realización, se proporciona una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo que tiene una parte de estribo lateral para absorber impactos, mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de una estructura lateral de vehículo. El elemento de refuerzo innovador es especialmente ventajoso para una parte de estribo lateral de la estructura lateral de vehículo, donde se deben absorber los impactos tras determinadas colisiones.
[0024] De acuerdo con otro modo de realización ventajosa de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, la parte de estribo lateral está conectada a al menos una viga transversal (“cross beam”) de la carrocería de vehículo.
[0025] Las características y modos de realización de la estructura lateral de vehículo mencionados anteriormente, respectivamente, se pueden combinar de diversas maneras posibles proporcionando otros modos de realización ventajosos.
[0026] Otros modos de realización ventajosos de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención y otras ventajas con los modos de realización de la presente invención surgen de las reivindicaciones dependientes y la descripción detallada de los modos de realización.
Breve descripción de los dibujos
[0027] La presente invención se describirá ahora, con propósitos de ejemplo, con más detalle por medio de modos de realización y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la fig. 1 es una vista en perspectiva esquemática de un modo de realización de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención;
la fig. 2 es una ampliación de una parte de la estructura lateral de vehículo de la fig. 2 que ilustra el elemento de refuerzo de la estructura lateral de vehículo;
la fig. 3 es una vista en perspectiva en despiece de la estructura lateral de vehículo de la fig. 1;
la fig. 4 es una sección transversal de la parte lateral de la estructura lateral de vehículo de la fig. 1 que incluye el segundo elemento;
la fig. 5 es una vista en perspectiva esquemática de otro modo de realización de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención;
la fig. 6 es una ampliación de una parte de la estructura lateral de vehículo de la fig. 5 que ilustra el elemento de refuerzo de la estructura lateral de vehículo;
la fig. 7 es una vista en perspectiva en despiece de la estructura lateral de vehículo de la fig. 5;
la fig. 8 es una sección transversal de la parte lateral de la estructura lateral de vehículo de la fig. 5 que incluye el segundo elemento;
la fig. 9 es una vista en perspectiva esquemática de otro modo de realización del elemento de refuerzo de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención; y
la fig. 10 es una vista en perspectiva esquemática del elemento de refuerzo mostrado en la fig. 9.
Descripción detallada de los modos de realización
[0028] La fig. 1 muestra esquemáticamente una vista parcial de un modo de realización de la estructura lateral de vehículo 100 de acuerdo con la invención. La estructura lateral de vehículo puede ser una estructura lateral para un vehículo a motor, por ejemplo, un coche. La estructura lateral de vehículo 100 incluye una parte lateral 102 que se extiende en una dirección longitudinal 104. La parte lateral 102 incluye un primer elemento 106 que se extiende en la dirección longitudinal 104 y un segundo elemento 108 (véase la fig. 3) que se extiende en la dirección longitudinal 104. En el presente modo de realización, cada uno de los primer y segundo elementos 106, 108 se forma a partir de una placa, por ejemplo, una placa de metal, o una placa de otro material adecuado. El primer elemento 106 está configurado para orientarse hacia el interior 110 de un vehículo, y el segundo elemento 108 está configurado para orientarse hacia el exterior 112 del vehículo. Se ha de entender que se pueden colocar secciones adicionales o un elemento adicional entre el primer o el segundo elemento 106, 108 y el interior o el exterior 110, 112 del vehículo, especialmente cuando se ensambla el vehículo. Con referencia a la fig.4, los primer y segundo elementos 106, 108 se fijan entre sí para formar un espacio sustancialmente cerrado 114 entre ellos. Cada uno de los primer y segundo elementos 106, 108 puede ser un perfil de sombrero. Con referencia a las figs.
3-4, cada perfil de sombrero tiene un compartimento 116, 118 que se extiende en la dirección longitudinal 104. Cada compartimento 116, 118 tiene una superficie inferior 120, 122. Los perfiles de sombrero se fijan entre sí de modo que los compartimentos 116, 118 forman el espacio cerrado 114 mencionado anteriormente.
[0029] La parte lateral 102 comprende un elemento de refuerzo 124 localizado en el espacio cerrado 114. El elemento de refuerzo 114 se extiende en la dirección longitudinal 104. En el presente modo de realización, el elemento de refuerzo 124 se forma a partir de una placa, por ejemplo, una placa de metal, o una placa de otro material adecuado. Con referencia a las figs. 2 y 4, el elemento de refuerzo 124 tiene una primera pata 126 que se extiende en una dirección transversal/perpendicular a la dirección longitudinal 104. El elemento de refuerzo 124 también tiene una segunda pata 128 que se extiende en una dirección transversal/perpendicular a la dirección longitudinal 104. Además, cada pata 126, 128 también se puede describir como extendiéndose en la dirección longitudinal 104. Cada pata 126, 128 tiene un pie 130, 132 que se extiende en la dirección longitudinal 104. Los pies 130, 132 de las primera y segunda patas 126, 128 están separados entre sí. Cada pie 130, 132 se puede configurar de diversas maneras. Con referencia al modo de realización de la fig. 4, cada pie 130, 132 puede ser una parte curvada del extremo de la pata 126, 128 respectiva. Sin embargo, el pie 130, 132 también puede ser una parte recta del extremo de la pata 126, 128 respectiva. Las primera y segunda patas 126, 128 están unidas en una sección de parte superior 134. Por "unidas" con respecto a las primera y segunda patas 126, 128 se entiende que las dos patas 128, 128 están conectadas o fijadas entre sí en la sección de parte superior 134. Las patas 126, 128 y la sección de parte superior 134 se pueden describir como formando una forma en U o una forma en V, con un pie 130, 132 en cada extremo de la forma en U o la forma en V.
[0030] En el presente modo de realización, la sección de parte superior 134 está orientada hacia el segundo elemento 108 y los pies 130, 132 están orientados hacia el primer elemento 106. Cada pata 126, 128 está ondulada en la dirección longitudinal 104. Con referencia a la fig. 2, las ondulaciones de las primera y segunda patas 126, 128 comprenden resaltos 136, 144 y hendiduras 138, 142, extendiéndose los resaltos y las hendiduras desde la sección de parte superior 134 hasta el pie 130, 132 respectivo. Cada resalto 136, 144 es más prominente en la sección de parte superior 134 que en el pie 130, 132. Por "prominente" se entiende que cada resalto 136, 144 es más grande en la sección de parte superior 134 que en el pie 130, 132. Como se muestra en la fig. 2, cada resalto 136 incrementa gradualmente de tamaño desde el pie 132 hasta la sección de parte superior 134. Por estas ondulaciones innovadoras, se consigue una deformación ventajosa de la estructura lateral de vehículo para absorber impactos, mientras se mantiene o mejora la rigidez y el refuerzo de una estructura lateral de vehículo.
[0031] El elemento de refuerzo 124 se puede describir como comprendiendo una pluralidad de secciones de elemento 140. Cada sección de elemento 140 incluye un resalto 144 y una hendidura 142 de la primera pata 126, y cada sección de elemento 140 incluye un resalto 136 y una hendidura 138 de la segunda pata 128. Cada sección de elemento 140 forma una forma en S en la sección de parte superior 134. Esta forma en S distinta mejora adicionalmente el rendimiento de la estructura lateral de vehículo. Las secciones de elementos 140 pueden ser idénticas o pueden ser diferentes entre sí. Por ejemplo, la forma en S de una sección de elemento puede ser menos distinta en relación con otra sección de elemento.
[0032] Con referencia a la fig. 2, cada resalto 136 también puede tener un rebajo 146 que se extiende desde la sección de parte superior 134 hasta el pie 132 respectivo. El rebajo 146 mejora el comportamiento del elemento de refuerzo 124 haciéndolo más rígido y, por tanto, mejora el comportamiento de la estructura lateral de vehículo. La pluralidad de secciones de elementos puede incluir al menos dos secciones de elementos, por ejemplo, dos o más, tales como tres o cuatro, etc.
[0033] Los pies 130, 132 de las primera y segunda patas 126, 128 están ambas situadas en el compartimento 116 del primer elemento 106. Ambos pies 130, 132 de las primera y segunda patas 126, 128 pueden estar fijados a la superficie inferior 120 del primer elemento 106. Cada pie 130, 132 de las primera y segunda patas 126, 128 a lo largo de toda su extensión longitudinal está fijado, por ejemplo, por soldadura, por medio de un adhesivo, por una estructura de bloqueo mecánico, tal como remaches, o cualquier otro medio de sujeción adecuado, a la superficie inferior 120 del primer elemento 106. La sección de parte superior 134 está situada en el compartimento 118 del segundo elemento 108. La sección de parte superior 134 se puede fijar a la superficie inferior 122 del segundo elemento 108, por ejemplo, por medio de un adhesivo o cualquier otro medio de fijación adecuado. La parte lateral 102 descrita se usa de forma ventajosa como una parte de estribo lateral 102, donde la parte de estribo lateral 102 se extiende en una dirección longitudinal 104 de una carrocería de vehículo y se proporciona en un lado de la carrocería de vehículo. De forma ventajosa, la parte de estribo lateral está conectada a al menos una viga transversal 150, 152, por ejemplo, dos vigas transversales 150, 152, de la carrocería del vehículo.
[0034] Las figs. 5-8 muestran un segundo modo de realización de la estructura lateral de vehículo 101 que incluye una parte lateral 103. La diferencia en relación con las figs. 1 -4 es que el elemento de refuerzo 124 está volteado, de modo que los pies 130, 132 de las primera y segunda patas 126, 128 están orientados hacia y fijados al segundo elemento 108 que, a su vez, está configurado para orientarse hacia el exterior 112 del vehículo. La sección de parte superior 134 está orientada hacia el primer elemento 106.
[0035] La fig. 9 ilustra esquemáticamente otro modo de realización del elemento de refuerzo 224 de un modo de realización de la estructura lateral de vehículo de acuerdo con la presente invención, donde cada pata 226, 228 está ondulada en la dirección longitudinal 304. En la fig. 9, cada resalto 236, 244 es incluso más prominente en la sección de parte superior 234 que en el pie 230, 232 en comparación con los modos de realización divulgados en las figs. 1 -8. En el modo de realización de la fig. 9, cada pie 230, 232 es menos recto y más ondulado en relación con los pies 130, 132 de los modos de realización de las figs. 1-8, lo que mejora la fijación del pie 230, 232 a la superficie inferior 120, 122 del primer o el segundo elemento 106, 108, por ejemplo, por soldadura, por medio de adhesivo, por una estructura de bloqueo mecánico, tal como remaches, o cualquier otro medio de sujeción adecuado. De otro modo, el elemento de refuerzo 224 está configurado para situarse y montarse de la misma manera que el elemento de refuerzo 124 de las figs. 1-8. El elemento de refuerzo 224 de la fig. 9 también comprende una pluralidad de secciones de elementos 240, en el que cada sección de elemento 240 comprende un resalto 244 y una hendidura 242 de la primera pata 226, y cada sección de elemento 240 comprende un resalto 236 y una hendidura 238 de la segunda pata 228. Cada sección de elemento 240 forma una forma en S en la sección de parte superior 234. En comparación con los modos de realización de las figs. 1-8, el elemento de refuerzo 224 de la fig. 9 tiene una forma en S incluso más distinta en la sección de parte superior 234. Además, en el elemento de refuerzo 224 de la fig. 9, cada resalto 244 tiene un rebajo 246 que se extiende desde la sección de parte superior 234 hasta el pie 230 respectivo.
[0036] Con referencia a la fig. 10, que muestra esquemáticamente el interior del elemento de refuerzo 224 de la fig. 9, pero con cada rebajo 246 excluido, se ilustra que cada hendidura 238, 242 forma un resalto interno 250, 252 en la región entre las primera y segundas patas 226, 228. Un resalto 236, 244 que no sea un resalto interno se denomina simplemente "resalto" 236, 244 en la presente divulgación. Sin embargo, un resalto 236, 244 que no sea un resalto interno se podría denominar "resalto externo". Cada resalto interno 250, 252 se extiende desde la sección de parte superior 234 hasta el pie 230, 232 respectivo. Los resaltos internos 250 de la primera pata 226 se superponen a los resaltos internos 252 de la segunda pata 228 en la dirección longitudinal 304. Más precisamente, en la región de la sección de parte superior 234, los resaltos internos 250 de la primera pata 226 se superponen a los resaltos internos 252 de la segunda pata 228 en la dirección longitudinal 304.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura lateral de vehículo (100; 101) que comprende una parte lateral (102; 103) que se extiende en una dirección longitudinal (104), en la que la parte lateral (102) comprende un primer elemento (106) que se extiende en la dirección longitudinal y un segundo elemento (108) que se extiende en la dirección longitudinal (104), estando configurado el primer elemento (106) para orientarse hacia el interior (110) de un vehículo, y estando configurado el segundo elemento (108) para orientarse hacia el exterior (112) del vehículo, en la que los primer y segundo elementos (106, 108) se fijan entre sí para formar un espacio sustancialmente cerrado (114) entre ellos, en la que la parte lateral (102) comprende un elemento de refuerzo (124) localizado en el espacio sustancialmente cerrado (114), extendiéndose el elemento de refuerzo (124) en la dirección longitudinal (104), en la que el elemento de refuerzo (124) tiene una primera pata (126) que se extiende en una dirección transversal a la dirección longitudinal (104), en la que el elemento de refuerzo (124) tiene una segunda pata (128) que se extiende en una dirección transversal a la dirección longitudinal (104), en la que cada pata tiene un pie (130, 132) que se extiende en la dirección longitudinal (104), en la que los pies (130, 132) de las primera y segunda patas (126, 128) están separados entre sí, en la que las primera y segunda patas (126, 128) están unidas en una sección de parte superior (134), en la que la sección de parte superior (134) está orientada hacia el primer o el segundo elemento (106, 108) y los pies (130, 132) están orientados hacia el otro elemento (106, 108) de los primer y segundo elementos (106, 108),
en la que cada pata (126, 128) está ondulada en la dirección longitudinal (104), en la que las ondulaciones de las primera y segunda patas (126, 128) comprenden resaltos (136, 144) y hendiduras (138, 142), extendiéndose los resaltos (136, 144) y las hendiduras (138, 142) desde la sección de parte superior (134) hasta el pie (132, 130) respectivo, caracterizada por que cada resalto (136, 144) es más prominente en la sección de parte superior (134) que en el pie (130, 132),
en la que el elemento de refuerzo (124; 224) comprende una pluralidad de secciones de elementos (140; 240),
en la que cada sección de elemento (140; 240) comprende un resalto (144; 244) y una hendidura (142; 242) de la primera pata (126; 226),
en la que cada sección de elemento (140; 240) comprende un resalto (136; 236) y una hendidura (138; 238) de la segunda pata (128; 228), y
en la que cada sección de elemento (140; 240) forma una forma en S en la sección de parte superior.
2. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que cada resalto (136, 144) incrementa gradualmente de tamaño desde el pie (130, 132) hasta la sección de parte superior (134).
3. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que cada hendidura (238, 242) forma un resalto interno (250, 252) en la región entre las primer y segunda patas (226, 228), extendiéndose cada resalto interno (250, 252) desde la sección de parte superior (234) hasta el pie (230, 232) respectivo, y por que los resaltos internos (250) de la primera pata (226) se superponen a los resaltos internos (252) de la segunda pata (228) en la dirección longitudinal (304).
4. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que cada resalto (136) tiene un rebajo (146) que se extiende desde la sección de parte superior (134) hasta el pie (132) respectivo.
5. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que cada uno de los primer y segundo elementos (106, 108) es un perfil de sombrero, teniendo cada perfil de sombrero un compartimento (116, 118) que se extiende en la dirección longitudinal (104), teniendo cada compartimento (116, 118) una superficie inferior (120, 122), por que los perfiles de sombrero se fijan entre sí de modo que los compartimentos (116, 118) forman el espacio sustancialmente cerrado (114) y por que los pies (130, 132) de las primera y segunda patas (126, 128) están situadas en el mismo compartimento (116, 118).
6. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por que los pies (130, 132) de las primera y segunda patas (126, 128) están fijados a la misma superficie inferior (120, 122) del primer o el segundo elemento (106, 108).
7. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que cada pie (130, 132) de las primera y segunda patas (126, 128) a lo largo de su extensión longitudinal está fijado a la superficie inferior (120, 122) del primer o el segundo elemento (106, 108).
8. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por que cada pie (130, 132) de las primera y segunda patas (126, 128) a lo largo de toda su extensión longitudinal está fijado a la superficie inferior (120, 122) del primer o el segundo elemento (106, 108).
9. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada por que la sección de parte superior (134) está situada en el compartimento (116, 118) del primer o el segundo elemento (106, 108).
10. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizada por que la sección de parte superior (134) está fijada a la superficie inferior (120, 122) del primer o el segundo elemento (106, 108).
11. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que el elemento de refuerzo (124) se forma a partir de una placa, por ejemplo, una placa de metal.
12. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que cada uno de los primer y segundo elementos (106, 108) se forma a partir de una placa, por ejemplo, una placa de metal.
13. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que la parte lateral (102) es una parte de estribo lateral (102), y por que la parte de estribo lateral (102) se extiende en una dirección longitudinal (104) de una carrocería de vehículo y se proporciona en un lado de la carrocería de vehículo.
14. Una estructura lateral de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada por que la parte de estribo lateral (102) está conectada a al menos una viga transversal (150, 152) de la carrocería de vehículo.
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