CN110958949B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种适合作为未铺装路行驶用轮胎，并改善了未铺装路上的行驶性能、耐磨耗性以及耐切割性的充气轮胎。在具有点对称构造的块花纹的充气轮胎中，将轮胎宽度方向外侧端的位置不同的宽度窄外侧块(21a)和宽度宽外侧块(21b)在轮胎周向上交替排列，将设置于胎侧区域的胎侧块(23)中的突起面积大的大块(23a)配置于宽度窄外侧块(21a)的轮胎宽度方向外侧，将胎侧块(23)中的突起面积小的小块(23b)配置于宽度宽外侧块(21b)的轮胎宽度方向外侧，使横槽(12)与胎侧槽(13)连续，使在外侧块(21)的位置处与横槽(12)的槽宽大的宽度宽部(12a)相连的胎侧槽(13)的槽宽朝向轮胎径向内侧收束，使在外侧块(21)的位置处与横槽(12)的槽宽小的宽度窄部(12b)相连的胎侧部的槽宽朝向轮胎径向内侧扩大，使胎侧块(23)为越靠轮胎径向内侧则块宽度越朝向宽度宽部(12a)侧收束的越向顶端越细的形状。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及适合作为未铺装路行驶用轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及兼顾了铺装路上的耐磨耗性和未铺装路上的行驶性能及耐切割性的充气轮胎。
背景技术
在不平整地、泥泞地、雪道、沙地、岩石地等未铺装路的行驶中使用的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽(日文:ラグ溝)、块为主体且槽面积大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙、石、岩等(以下，将它们统称为“泥等”)而得到牵引性能，并且，防止泥等堵塞在槽内，而提高了未铺装路上的行驶性能。特别是在意图进行岩石地上的行驶的轮胎中，通过在比胎肩区域(接地端)靠轮胎宽度方向外侧的胎侧区域也设置块，从而提高了岩石地上的行驶性能(锁定(英文:lock)性能)(例如，参照专利文献1)。
然而，在这样的轮胎中，在胎肩区域、胎侧区域形成有块，但另一方面，由于在这些区域中槽面积也变大，因此，存在路面上的石、岩、异物容易进入到设置于胎肩区域、胎侧区域的槽内，由此槽底容易损伤(耐切割性差)这样的问题。另外，由于胎面表面(日文:トレッド面)的槽面积也大，因此存在耐磨耗性也容易下降的倾向。因而，寻求了用于不使耐切割性、耐磨耗性恶化地、向槽内有效果地咬入泥等而提高未铺装路(特别是岩石地)上的行驶性能、并且平衡良好地兼顾这些性能的对策。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2010-047251号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种适合作为未铺装路行驶用轮胎，并兼顾了铺装路上的耐磨耗性和未铺装路上的行驶性能及耐切割性的充气轮胎。
用于解决课题的技术方案
用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其中，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多条纵槽、沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽、以及由这些纵槽及横槽区划出的多个块，所述多个块包括位于轮胎宽度方向最外侧的外侧块，所述外侧块包括胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置不同的宽度窄外侧块和宽度宽外侧块，这些宽度窄外侧块和宽度宽外侧块在轮胎周向上交替排列，包括所述外侧块在内的在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块、和位于这些块之间的至少2条纵槽构成反复要素，所述反复要素在轮胎周向上隔着所述横槽反复排列，并且，配置于轮胎赤道的两侧的一对所述反复要素相对于轮胎赤道上的点呈点对称配置，在位于所述胎面部的胎肩区域的轮胎宽度方向外侧的胎侧区域，形成有位于所述横槽的延长线上并沿轮胎宽度方向延伸的多条胎侧槽、和由该胎侧槽区划出的多个胎侧块，所述胎侧块包括突起面积相对大的大块和突起面积相对小的小块，所述大块与所述宽度窄外侧块的轮胎宽度方向外侧相邻，所述小块与所述宽度宽外侧块的轮胎宽度方向外侧相邻，一部分的所述横槽在所述外侧块的位置处具有槽宽相对大的宽度宽部，其他的所述横槽在所述外侧块的位置处具有槽宽相对小的宽度窄部，具有所述宽度宽部的横槽和具有所述宽度窄部的横槽在轮胎周向上交替配置，与所述宽度宽部相连的所述胎侧槽的槽宽朝向轮胎径向内侧收束(收敛)，与所述宽度窄部相连的所述胎侧槽的槽宽朝向轮胎径向内侧扩大，所述胎侧块具有越靠轮胎径向内侧则块宽度越朝向所述宽度宽部侧收束的越向顶端越细的形状。
发明的效果
在本发明中，能够通过上述的胎面部和胎侧部的复杂的块构造而兼顾铺装路上的耐磨耗性和未铺装路上的行驶性能及耐切割性。具体而言，由于胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置不同的宽度窄外侧块和宽度宽外侧块在轮胎周向上交替排列，因此，能够获得由该在轮胎宽度方向上复杂的块构造带来的牵引性，能够提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定(英文:lock)性能)。另外，上述的反复要素在轮胎周向上隔着所述横槽反复排列，并且，配置于轮胎赤道的两侧的一对反复要素相对于轮胎赤道上的点呈点对称配置，因此，在获得由多个块带来的牵引性而提高未铺装路上的行驶性能的情况下，胎面表面整体的刚性平衡变得良好而能够良好地维持耐磨耗性。另一方面，通过如上述那样设置胎侧块，从而胎侧块的边缘成分增加，由胎侧块发挥优异的边缘效应，能够提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。而且，由于通过上述的构造而反复要素和胎侧块以在轮胎宽度方向上相连的方式配置，因此，从胎面表面遍及到胎侧区域的整体的刚性平衡变得良好而能够良好地维持耐磨耗性。另外，由此，横槽和胎侧槽也连续，因此，也能够提高泥等的排出性能，有利于提高未铺装路上的行驶性能。除此之外，通过上述的外侧块(宽度窄外侧块、宽度宽外侧块)与胎侧块(大块、小块)的组合、横槽的宽度宽部及宽度窄部与胎侧槽的槽宽(收束或扩宽)的组合，从而使从胎肩区域遍及到胎侧区域的凹凸形状最佳化，能够平衡良好地提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)和耐切割性。
在本发明中，优选的是，宽度窄外侧块的胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端相对于宽度宽外侧块的胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的轮胎宽度方向的进入量为6mm～12mm。由此，使外侧块的构造最佳化，有利于一边维持耐磨耗性(特别是耐偏磨耗性)、一边提高牵引性而提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。
在本发明中，优选的是，反复要素分别存在于从横槽的槽底***、具备平坦的顶面并具有相对于至少3个块向轮胎周向两侧突出的形状的平台上。通过这样设置平台，能够提高块刚性，能够提高耐磨耗性。另外，由于设置有平台而槽内的凹凸增加，因此，能够获得由该凹凸带来的边缘效应，并且，由于通过凹凸增加而泥等难以堵塞在槽内，因此，也能够提高泥等的排出性能，能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。
在本发明中，优选的是，胎侧块从胎侧槽的槽底的突出高度为8mm～13mm。由此，胎侧块的形状变得良好，有利于提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。
在本发明中，优选的是，胎侧块的沿着轮胎径向测定的长度A相对于轮胎截面高度SH的比A/SH为0.10～0.30。由此，胎侧块的形状变得良好，有利于提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。
在本发明中，可以在与宽度宽部相连的胎侧槽的槽底具有从胎侧槽的槽底***而将与胎侧槽相邻的一对胎侧块之间连结的底升高部，优选的是，该底升高部从胎侧槽的槽底的突出高度为3mm～5mm。通过这样将与胎侧槽相邻的一对胎侧块通过底升高部而连结，从而一对胎侧块和底升高部作为一系列的凸部而刚性提高，因此有利于一边提高耐切割性一边提高锁定性能。
在本发明中，只要没有特别说明，则各种尺寸为胎面踏面中的尺寸。各块的“踏面”是指，在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文:正規リム)并填充了正规内压(日文:正規内圧)的状态下在平面上垂直放置并施加了正规载荷(日文:正規荷重)时，与放置有轮胎的平面实际接触的各块的表面部分，不包括实际不接触的例如倒角部等。另外，“接地端”是指该状态下的轮胎轴向的两端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、该标准按每个轮胎而定的轮辋，例如，如果是JATMA则设为标准轮辋(日文:標準リム)，如果是TRA则设为“Design Rim(设计轮辋)”，或者如果是ETRTO则设为“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、各标准按每个轮胎而定的气压，如果是JATMA则是最高气压，如果是TRA则是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，但在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中、各标准按每个轮胎而定的载荷，如果是JATMA则是最大负荷能力，如果是TRA则是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“LOAD CAPACITY(负荷能力)”，但在轮胎为乘用车用的情况下设为相当于所述载荷的88％的载荷。
附图说明
图1是由本发明的实施方式形成的充气轮胎的子午线截面图。
图2是由本发明的实施方式形成的充气轮胎的胎面表面的主视图。
图3是将本发明的外侧块、内侧块以及胎侧块放大而示出的展开图。
图4是示出本发明的平台的说明图。
图5是将本发明的胎侧块的主视图(从轮胎侧面观察到的图)与侧视图(从轮胎径向内侧观察到的图)组合而示出的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的结构详细地进行说明。
如图1所示，本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。此外，在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记E表示接地端。
在图1的例子中，在左右一对胎圈部3之间架设有3层胎体层4A、4B、4C。胎体层4A、4B、4C均包含沿轮胎径向延伸的多条加强帘线。胎体层4A、4B绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由胎体层4A、4B的主体部和折回部包入。胎体层4C沿着这些胎体层4A、4B配置在胎体层4A、4B的外周侧。在胎面部1处的胎体层4A、4B、4C的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，且在层间以加强帘线互相交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有带束加强层8。带束加强层8包含在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。
本发明适用于这样的一般的充气轮胎，但其截面构造并不限定于上述的基本构造。
如图2、图3所示，在本发明的充气轮胎的胎面部1的外表面，形成有沿轮胎周向延伸的多条纵槽11、沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽12、以及由这些纵槽11及横槽12区划出的多个块20。特别是，在本发明中，在这些多个块20中的位于轮胎宽度方向最外侧的位置的块20(以下，称为外侧块21)的轮胎宽度方向内侧，多个块20(以下，称为内侧块22)以相对于外侧块21沿着轮胎宽度方向并排的方式排列。并且，由这样排列的外侧块21和多个内侧块22(即，包括外侧块21在内且在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块20)构成的块群(反复要素)隔着横槽12在轮胎周向上反复排列。在图示的例子中，由外侧块21和2个内侧块22构成了由3个块20构成的块群(反复要素)。该反复要素不仅如上述那样在轮胎周向上隔着横槽12反复排列，而且配置于轮胎赤道CL的两侧的一对反复要素彼此相对于轮胎赤道CL上的点呈点对称配置。
在图2、图3的例子中，各块群(外侧块21和2个内侧块22)存在于从横槽12的槽底***、具备平坦的顶面的后述的平台30上。此时，位于构成各块群的块20之间的纵槽11也存在于平台30上。换言之，包括外侧块21在内且在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块20、和位于这些块20之间的至少2条纵槽11存在于平台30上。纵槽11存在于平台30上的情况意味着，纵槽11的槽底与平台30的顶面一致，或位于比平台30的顶面靠块踏面侧的位置。该构造有利于提高块刚性而提高耐磨耗性。另外，由于通过平台30而槽内的凹凸增加，因此，能够获得由该凹凸带来的边缘效应，并且，通过凹凸增加而泥等难以堵塞在槽内，因此也能够提高泥等的排出性能，也能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。
此外，平台30是指如前述那样从横槽12的槽底***、具备平坦的顶面、并如图4所示那样在该顶面上能够配置块20、纵槽11的台状的要素。此外，平台30作为载置块20、纵槽11的台发挥功能，因此，从槽底的***高度H1被限定在横槽12的最大槽深GD1的例如30％以内。在从块踏面侧观察时，各平台30具有相对于构成各平台30的至少3个块20向轮胎周向两侧突出的形状。特别是，在图示的例子中，各平台30的轮廓线沿着构成各平台30的至少3个块20的轮廓线弯折。
在图2、图3的例子中，除了上述构造以外，还在与外侧块21相邻的纵槽11的槽底，设置有从该纵槽11的槽底***的底升高部11A。并且，通过该底升高部11A将外侧块21和与外侧块21相邻的内侧块22连结。该构造适合于提高被连结的外侧块21和内侧块22的刚性而提高耐磨耗性(耐偏磨耗性)。
在本发明中，外侧块21包括胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置不同的宽度窄外侧块21a和宽度宽外侧块21b。这些宽度窄外侧块21a和宽度宽外侧块21b在轮胎周向上交替排列。在图示的例子中，宽度宽外侧块21b的轮胎宽度方向外侧端与接地端E一致，宽度窄外侧块21a的轮胎宽度方向外侧端进入到比接地端E靠轮胎赤道CL侧处。
如图5所示，在本发明的充气轮胎的胎侧区域形成有多个胎侧块23。胎侧块23如图示那样以隔着沿轮胎宽度方向延伸的胎侧槽13而相对向的方式成对，这些一对胎侧块23和胎侧槽13构成了反复要素。该反复要素在轮胎周向上隔开间隔地排列。通过设置这些胎侧块23和胎侧槽13，能够获得由它们带来的边缘效应，能够提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。
如图3所示，胎侧槽13位于横槽12的延长线上，这些横槽12及胎侧槽13实质上构成一系列的槽，在泥等的排出性能上优异。胎侧块23包括突起面积相对大的大块23a和突起面积相对小的小块23b。并且，大块23a与宽度窄外侧块21a的轮胎宽度方向外侧相邻，小块23b与宽度宽外侧块21b的轮胎宽度方向外侧相邻。
除此之外，横槽12在外侧块21的位置处具有槽宽相对大的宽度宽部12a和槽宽相对小的宽度窄部12b，这些宽度宽部12a和宽度窄部12b在轮胎周向上交替配置。并且，与宽度宽部12a相连的胎侧槽13的槽宽朝向轮胎径向内侧收束，与宽度窄部12b相连的胎侧槽13的槽宽朝向轮胎径向内侧扩大。由此，胎侧块23具有越靠轮胎径向内侧则块宽度越朝向宽度宽部12a(与宽度宽部12a相连的胎侧槽13)一侧收束的越向顶端越细的形状(大致三角形形状)。
在图示的例子中，各胎侧块23的踏面不是平坦的，具有由位于胎侧槽13侧的基准面和位于胎侧槽13的相反侧并从基准面***的台阶部构成的凹凸形状。该构造使胎侧块23的凹凸形状复杂化，能够获得优异的边缘效应，因此，有利于提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。
在图示的例子中，在与宽度宽部12a相连的胎侧槽13的槽底，形成有从该槽底***而将一对胎侧块23之间连结的底升高部13A。特别是在图示的例子中，从胎侧槽13的轮胎径向最外侧遍及到胎侧槽13的中途部地形成有底升高部13A。该构造能够保护胎侧槽13的槽底，并且能够提高被连结的胎侧块23的刚性，有利于提高耐切割性和未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。
如上所述，在胎面部和胎侧区域形成有复杂的块构造，因此，能够兼顾铺装路上的耐磨耗性和未铺装路上的行驶性能及耐切割性。具体而言，由于宽度窄外侧块21a和宽度宽外侧块21b在轮胎周向上交替排列，因此，能够获得由该在轮胎宽度方向上复杂的块构造带来的牵引性，能够提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。另外，块群(外侧块21及内侧块22)反复排列，并且，相对于轮胎赤道CL上的点呈点对称配置，因此，在获得由多个块20带来的牵引性而提高未铺装路上的行驶性能的情况下，胎面表面整体的刚性平衡变得良好而能够良好地维持耐磨耗性。另一方面，能够确保由胎侧块23带来的边缘效应而提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。而且，由于如上述那样将块群(外侧块21和内侧块22)和胎侧块23以在轮胎宽度方向上相连的方式配置，因此，从胎面表面遍及到胎侧区域的整体的刚性平衡变得良好而能够良好地维持耐磨耗性。同时，横槽12和胎侧槽13也连续，因此，也能够提高泥等的排出性能，有利于提高未铺装路上的行驶性能。除此之外，通过外侧块21(宽度窄外侧块21a、宽度宽外侧块21b)与胎侧块23(大块23a、小块23b)的组合、横槽12的宽度宽部12a及宽度窄部12b与胎侧槽13的槽宽(收束或扩宽)的组合，从而使从胎肩区域遍及到胎侧区域的凹凸形状最佳化，能够平衡良好地提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)和耐切割性。
优选的是，宽度窄外侧块21a的胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端相对于宽度宽外侧块21b的胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的轮胎宽度方向的进入量L为6mm～12mm。由此，使外侧块21的构造最佳化，有利于一边维持耐磨耗性(特别是耐偏磨耗性)、一边提高牵引性而提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。若进入量L比6mm小，则轮胎宽度方向外侧端的位置的变化实质上不存在而无法充分获得提高牵引性的效果。若进入量L比12mm大，则有可能对耐磨耗性(特别是耐偏磨耗性)产生影响。
大块23a和小块23b具有上述的相对的大小关系即可，但优选小块23b的突起面积为大块23a的突起面积的80％～90％。同样，宽度宽部12a和宽度窄部12b具有上述的相对的大小关系即可，但优选宽度窄部12b的槽宽为宽度宽部12a的槽宽的90％～97％。
优选的是，胎侧块23从胎侧槽13的槽底的突出高度H2为8mm～13mm。由此，胎侧块23的形状变得良好，有利于提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。此外，突出高度H2是指最大突出高度，在例如如图示那样胎侧块23的踏面具有凹凸形状的情况下，是指其最突出的部分处的高度。若突出高度H2比8mm小，则胎侧块23过小，因此，难以充分获得通过设置胎侧块23带来的效果。若突出高度H2比13mm大，则胎侧部2的橡胶量(重量)增加，牵引性能下降，有可能对未铺装路(特别是岩石地)的跑完性(日文:走破性)产生影响。
优选的是，胎侧块23的沿着轮胎径向测定的长度A相对于轮胎截面高度SH的比A/SH为0.10～0.30。由此，胎侧块23的形状变得良好，有利于提高未铺装路上的行驶性能(特别是，锁定性能)。若比A/SH比0.10小，则胎侧块23的轮胎径向长度变短，胎侧块23自身变小，因此由胎侧块23带来的效果有限。若比A/SH比0.30大，则胎侧部2的橡胶量(重量)增加，牵引性能下降，有可能对未铺装路(特别是岩石地)的跑完性产生影响。
如图所示，在与宽度宽部12a相连的胎侧槽13的槽底形成有从该槽底***而将一对胎侧块23之间连结的底升高部13A的情况下，优选将该底升高部从胎侧槽13的槽底的突出高度H3设为3mm～5mm。通过这样将与胎侧槽13相邻的一对胎侧块23通过底升高部13A而连结，从而一对胎侧块23和底升高部13A作为一系列的凸部而刚性提高，因此有利于一边提高耐切割性一边提高锁定性能。若突出高度H3比3mm小，则胎侧槽13的槽底实质上不***，无法将胎侧块23连结来充分提高刚性。若突出高度H3比5mm大，则胎侧槽13的槽容积减少，有可能对泥等的排出性能产生影响。
虽然平台30的***高度H1优选如前述那样不超过横槽12的最大槽深GD1的30％，但更优选为横槽12的最大槽深GD1的5％～25％。通过这样将平台30的高度H1设定在适当的范围，能够一边充分确保横槽12的槽面积而获得良好的泥地性能，一边通过平台30来确保块刚性而提高耐磨耗性，能够平衡良好地兼顾这些性能。此时，若平台30的***高度H1比横槽12的最大槽深GD1的5％小，则提高块刚性的效果有限，难以充分确保耐磨耗性。若平台30的***高度H1比横槽12的最大槽深GD1的25％大，则横槽12的槽面积减少而有可能对泥地性能产生影响。
平台30如前述那样具有相对于构成各平台30的至少3个块20向轮胎周向两侧突出的形状，因此，具有比构成各平台30的至少3个块20的踏面宽的宽度。特别是，优选的是，存在于平台30上的块20的踏面的总面积相对于该平台30的投影面积的比例为55％～75％。由此平台30与块20的平衡变得良好，有利于平衡良好地兼顾泥地性能和耐磨耗性。若该面积的比例比55％小，则提高块刚性的效果有限，难以充分确保耐磨耗性。若该面积的比例比75％大，则横槽12的槽面积减少而有可能对泥地性能产生影响。此外，平台30的投影面积是指从块踏面侧观察时的平台15的轮廓线的内侧的面积(包括存在块13的部分在内的整体的面积)。
实施例
制作了轮胎尺寸为35×12.50R17并具有图1例示的基本构造且以图2的胎面花纹为基调并且将宽度宽外侧块的有无、宽度窄外侧块的有无、进入量L、大块的配置、小块的配置、横槽的宽度窄部的有无、横槽的宽度宽部的有无、与宽度窄部相连的胎侧槽的槽宽的变化、与宽度宽部相连的胎侧槽的槽宽的变化、平台的有无、胎侧块的突出高度H2、胎侧块的沿着轮胎径向测定的长度A相对于轮胎截面高度SH的比A/SH、胎侧槽的底升高部的突出高度H3分别如表1～2那样设定了的比较例1～4、实施例1～16这21种充气轮胎。
表1的“大块的配置”及“小块的配置”表示大块或小块是否以与宽度窄外侧块或宽度宽外侧块中的哪一方相邻的方式配置，将与宽度窄外侧块相邻的情况表示为“宽度窄”，将与宽度宽外侧块相邻的情况表示为“宽度宽”。表1的“与宽度窄部相连的胎侧槽的槽宽的变化”及“与宽度宽部相连的胎侧槽的槽宽的变化”表示该胎侧槽是槽宽朝向轮胎径向内侧收束，还是槽宽朝向轮胎径向内侧扩大，将槽宽朝向轮胎径向内侧收束的情况表示为“收束”，将槽宽朝向轮胎径向内侧扩大的情况表示为“扩宽”。
在比较例1中，“宽度宽外侧块的有无”一栏为“有”且“宽度窄外侧块的有无”一栏为“无”意味着，所有的外侧块的宽度方向外侧端与接地端一致，且仅具有宽度宽外侧块(不具有宽度窄外侧块)。另外，在比较例1中“宽度窄部的有无”及“宽度宽部的有无”栏均为“无”意味着，横槽具有一定的宽度，不存在槽宽的变化(不具有宽度窄部、宽度宽部)。
对于这些充气轮胎，通过下述的评价方法，评价耐磨耗性、泥地性能、锁定性能、耐切割性，将其结果一并示于表1～2。
耐磨耗性
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×10.0J的车轮，将气压设为240kPa并安装于试验车辆(四轮驱动车)，在铺装路面上行驶30000km，测定了行驶后的磨耗量。评价结果以将以往例1的测定值的倒数设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着磨耗量越小，耐磨耗性越优异。
泥地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×10.0J的车轮，将气压设为240kPa并安装于试验车辆(四轮驱动车)，在泥泞路面上对加速性能和逃脱性能进行了基于试车员的感官评价。评价结果以将以往例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着泥地性能越优异。
锁定性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×10.0J的车轮，将气压设为240kPa并安装于试验车辆(四轮驱动车)，在岩石地路面上对牵引性能和起步性进行了基于试车员的感官评价。评价结果以将以往例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着锁定性能越优异。
耐切割性能
在上述锁定性能的评价后，测定了在胎侧区域及胎肩区域产生了的损伤的切割边缘长度。评价结果以将以往例1的值的倒数设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着切割边缘长度越短，耐切割性能越优异。
[表1]
Figure BDA0002375649100000131
[表2]
Figure BDA0002375649100000141
从表1～2可知，与比较例1相比，实施例1～16均提高了耐磨耗性、泥地性能、锁定性能、耐切割性，并平衡良好地高度地兼顾了这些性能。此外，虽然仅对泥泞路面上的泥地性能及岩石地路面上的锁定性进行了评价，但即使在其他的未铺装路(雪道、沙地等)上行驶了的情况下，本发明的轮胎也对路面上的雪、沙、石等发挥与泥泞路面上的泥、岩石地路面上的岩同样的功能，因此能够良好地发挥未铺装路上的优异的行驶性能。
另一方面，比较例2由于宽度宽外侧块与大块相邻且宽度窄外侧块与小块相邻且它们的配置相反，因此，无法提高泥地性能、锁定性能，另外，耐磨耗性、耐切割性也恶化。比较例3由于与横槽的宽度窄部相连的胎侧槽的槽宽朝向轮胎径向内侧收束且与横槽的宽度宽部相连的胎侧槽的槽宽朝向轮胎径向内侧扩大且胎侧槽的槽宽的变化相反，因此耐磨耗性、耐切割性恶化。比较例4由于进入量L过小，因此无法获得提高泥地性能及锁定性能的效果。比较例5由于进入量L过大，因此耐磨耗性恶化。
附图标记说明
1 胎面部
2 胎侧部
3 胎圈部
4A、4B、4C 胎体层
5 胎圈芯
6 胎圈填胶
7 带束层
8 带束加强层
11 纵槽
11A 底升高部
12 横槽
12a 宽度宽部
12b 宽度窄部
13 胎侧槽
13A 底升高部
20 块
21 外侧块
21a 宽度窄外侧块
21b 宽度宽外侧块
22 内侧块
23 胎侧块
23a 大块
23b 小块
30 平台
CL 轮胎赤道
E 接地端

Claims (6)

1.一种充气轮胎，具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，所述充气轮胎的特征在于，
在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多条纵槽、沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽、以及由这些纵槽及横槽区划出的多个块，所述多个块包括位于轮胎宽度方向最外侧的外侧块，所述外侧块包括胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置不同的宽度窄外侧块和宽度宽外侧块，这些宽度窄外侧块和宽度宽外侧块在轮胎周向上交替排列，包括所述外侧块在内的在轮胎宽度方向上相邻的至少3个块、和位于这些块之间的至少2条纵槽构成反复要素，所述反复要素在轮胎周向上隔着所述横槽反复排列，并且，配置于轮胎赤道的两侧的一对所述反复要素相对于轮胎赤道上的点呈点对称配置，
在位于所述胎面部的胎肩区域的轮胎宽度方向外侧的胎侧区域，形成有位于所述横槽的延长线上并沿轮胎宽度方向延伸的多条胎侧槽、和由该胎侧槽区划出的多个胎侧块，所述胎侧块包括突起面积相对大的大块和突起面积相对小的小块，所述大块与所述宽度窄外侧块的轮胎宽度方向外侧相邻，所述小块与所述宽度宽外侧块的轮胎宽度方向外侧相邻，一部分的所述横槽在所述外侧块的位置处具有槽宽相对大的宽度宽部，其他的所述横槽在所述外侧块的位置处具有槽宽相对小的宽度窄部，具有所述宽度宽部的横槽和具有所述宽度窄部的横槽在轮胎周向上交替配置，与所述宽度宽部相连的所述胎侧槽的槽宽朝向轮胎径向内侧收束，与所述宽度窄部相连的所述胎侧槽的槽宽朝向轮胎径向内侧扩大，所述胎侧块具有越靠轮胎径向内侧则块宽度越朝向所述宽度宽部侧收束的越向顶端越细的形状。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述宽度窄外侧块的胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端相对于所述宽度宽外侧块的胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的轮胎宽度方向的进入量为6mm～12mm。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述反复要素分别存在于从所述横槽的槽底***、具备平坦的顶面并具有相对于所述至少3个块向轮胎周向两侧突出的形状的平台上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎侧块从所述胎侧槽的槽底的突出高度为8mm～13mm。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎侧块的沿着轮胎径向测定的长度A相对于轮胎截面高度SH的比A/SH为0.10～0.30。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在与所述宽度宽部相连的所述胎侧槽的槽底具有从该胎侧槽的槽底***而将与该胎侧槽相邻的一对胎侧块间连结的底升高部，该底升高部从所述胎侧槽的槽底的突出高度为3mm～5mm。
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