JPH03176210A

JPH03176210A - 雪氷路用タイヤ

Info

Publication number: JPH03176210A
Application number: JP1315023A
Authority: JP
Inventors: Tokiyoshi Hamada; 浜田　時美
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-12-04
Filing date: 1989-12-04
Publication date: 1991-07-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、雪氷路用タイヤに係り、より具体的にはスタ
ッドレスタイヤに関する。

（従来の技術）従来、タイヤのトレンド面に、タイヤ周方向に延びる複
数の主溝とタイヤ周方向を横切る副溝とを形成してトレ
ッドセンターの第１ブロックとトレッドサイドの第２ブ
ロックとが形成され、前記第１ブロックおよび第２ブロ
ックの接地面より断面方向にサイプが形成されている雪
氷路用タイヤにおいては、例えば特開昭６３−１３７０
０３号公報等で知られている。

このタイヤは、サイプを形成することでエツジ効果を発
揮させ、雪氷路上での制動又は発進性能（以下、トラク
ション又はスノー性能という）をより効果的にしたもの
である。

（発明が解決しようとする課８）しかし、トラクションを得るためサイプの数を増やすこ
とは、モールド製作上がら限界がある。

また、トラクションを得るため、接地面が小さなブロッ
クを多数配置すると、ブロック剛性が減少し、走行中に
車両がふらつく現象が発生し、違和感があるとともに場
合によっては安全上の問題も起こしかねない。

本発明は、上述した実状に鑑み、ブロックを、接地面が
小さなブロック単位体の集合体で構成してエツジ効果を
確保しつつブロック剛性をも併せて保証し、しかも、ブ
ロック単位体の配列およびサイプの配列に工夫をしてよ
りスノー性能を奏し得るようにした雪氷路用タイヤを提
供することが目的である。

（課題を解決するための手段）本発明は、タイヤのトレンド面２に、タイＡ・周方向に
延びる複数の主溝３とタイヤ周方向を横切る副溝４とを
形成してトレンドセンターの第１フロンク５とトレッド
サイドの第２ブロック６とが形成され、前記第１ブロン
ク５および第２ブロンクロの接地面より断面方向にサイ
プ７．８が形成されている雪氷路用タイヤにおいて、前
述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じてい
る。

すなわち、本発明は、前記第１ブロック５は、タイヤ軸
方向に長くタイヤ周方向に短いベクトルエツジ９．１０
を有する第１ブロック単位体１１〜１３の複数をタイヤ
周方向に細溝１４を介して並列した集合で構成され、前
記第１ブロック単位体１１〜１３の接地面に、タイヤ軸
方向のヘクトルを有してかつ前記細溝１４より浅いサイ
プ７が形成してあり、前記第２ブロック６は、タイヤ軸
方向に短くタイヤ周方向に長いベクトルエツジ１５．１
６を有する第２ブロック単位体１７〜２０の複数をタイ
ヤ軸方向に細溝２１を介して並列した集合で構成され、
前記第２ブロック単位体１７〜２０の接地面に、タイヤ
周方向のヘクトルを有してかつ前記細溝２１より浅いサ
イプ８が形成してあることを特徴とする請求項（１））。

また、本発明は、前記第１ブロンク５は接地面が大小の
第１ブロック単位体１１〜１３の集合であり、前記第２
ブロック６は接地面が大小の第２ブロンク単位体１７〜
２０の集合であり、更に、前記サイプ７．８はそのベク
トル方向に波状に屈曲されているとともに、サイプ７．
８の一端は細溝１４．２１に連通されていることを特徴
とする請求項（２））。

（作　用）本発明によれば、直進時のトラクションは、第１ブロン
ク単位体１１〜１３の長いベクトルエツジ９及び第２ブ
ロック単位体１７〜２０の短いベクトルエツジ１５によ
り確保されるとともに、第１ブロック単位体１１〜１３
のサイプ７によって更によりよく確保される。

この際、第１ブロック単位体１１〜１３は細溝１４を介
してタイヤ周方向に並列して集合されていることからブ
ロック剛性は充分保証される。

また、旋回時又はカーブ走行時のトラクションは、第１
ブロック単位体１１−１３の短いベクトルエツジｌＯ及
び第２ブロック単位体１７〜２ｏの長いベクトルエツジ
１６により確保されるとともに、第２ブロンク単位体１
７〜２０のサイプ８によって更により確保される。

この際、第２ブロンク単位体１７〜２０は細溝８を介し
てタイヤ軸方向に並列して集合されていることからフロ
ック剛性は充分に確保される（以上、請求項（１））。

更に、本発明は、サイプ７．８は波状であるから長いベ
クトル方向となってエツジ効果を奏する部分が長大とな
り、トラクションを確保し、また、サイプ７．８は細溝
１４，２１に連通されているので、ブロック剛性は太き
（なる（以上、請求項（２））。

（実施例）以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

〈第１実施例〉第１図及び第２図において、ｌは雪氷路用タイヤであり
、スパイクピンを有しないスタッドレスラジアル空気入
りタイヤであり、そのトレッド面２に、タイヤ周方向に
延びる複数、本例では２本の主？４３を形成してあり、
また、タイヤ周方向を横切る副溝４を形成し、ここに、
主溝３と副溝４とで区画されるトレッドセンターＣ−Ｃ
上の第１ブロック５とトレッドサイドの第２ブロック６
とを周方向に間隔をもって列設しており、各ブロック５
．６の接地面にはこの接地面より断面方向にサイプ７．
８が形成してある。

第１図に示すように、第１ブロック５は、タイヤ軸方向
に長くタイヤ周方向に短いベクトルエツジ９，１０を有
する第１ブロック単位体１１．１２．１３の複数をタイ
ヤ方向に細溝１４を介して並列した集合で構成され、前
記第１ブロック単位体１１．１２．１３の接地面に、タ
イヤ軸方向のベクトルを有してかつ細溝１４より浅いサ
イプ７が形成してある。

この第１実施例では、タイヤ軸方向の中間部にて屈折す
る平面略ゼット字形の大きな第１ブロック単位体１１と
、該単位体１１に細溝１４を介して並列されている平面
略台形の第２ブロック単位体Ｉ２と、該単位体１２より
接地面積が小さな平面略台形の第３ブロック単位体１３
とからなり、各単位体１１，１２゜１３の単位幅（タイ
ヤ周方向の長さ）はモールド製作上サイプ７が加工でき
る最小値とされた極少ブロック単位体の集合とされて、
これを細溝１４を介して並列することで互いのブロック
単位体１１．１２゜１３が近接し、ブロック剛性は全体
として向上するようにされている。

また、細溝１４はその溝深さは主溝３および副溝４の深
さと同等からこれよりも１．６　ｍｍ浅くされており、
更に、サイプ７は前記細溝１４の溝深さより浅（最も浅
い部分（サイプの入口）では２１１ＩＩ１１が最小とさ
れている。

更に、サイプ７はそのベクトル方向がタイヤ軸方向とさ
れ、この実施例では波状とされてエツジ作用部をより長
くされるようにされ、しかも、サイプ７の入口は細溝１
４に連通されることにより、サイプ７の入口での口開き
現象を最小に抑え、ここに、偏摩耗を防止でいる。

第１図に示す第２ブロック６は、タイヤ周方向に長くタ
イヤ軸方向に短いベクトルエツジ１５．１６を有する第
２ブロック単位体１７　、１８．１９．２０の複数をタ
イヤ軸方向に細溝２１を介して並列して集合されていて
、各単位体１７〜２０の接地面にはタイヤ周方向のベク
トルを有してサイプ８が形成してある。

この第１実施例では、タイヤ周方向の中間部にて屈折す
る平面視で略ゼット字形とされた第２プロンク単位体１
８の２つと、この内側にあって平面視で略台形とされた
第２ブロック単位体１７とタイヤショルダ部に位置する
第２ブロック単位体１９．２０の都合５ケの集合体より
なり、これらブロック単位体についてもその幅（タイヤ
幅方向長さ）はサイプ８を形成できる限りにおいて極小
とされているとともに、サイプ８は細い溝２１よりも浅
い溝深さとされていて、又、細溝２１にサイプ８の人口
が通されている。なお、細溝２１は細溝１４と同じ深さ
とされている。

なお、サイプ７．８はいずれも波状とされているが、こ
れを直線状とすることもできる。

又、第１ブロック５はそのタイヤ軸方向のベクトルエツ
ジ９はタイヤ軸方向に対してある角度を有して第１実施
例では右上り配列とされ、その中間部に右下り状のベク
トルエツジを有し、左右両端のタイヤ周方向エツジ１０
は直線状であるも、ブロック単位体１１，１２．１３の
集合により凹凸エツジとされている。

また、第２ブロック６については第１図に示す如（タイ
ヤ軸方向のベクトルエツジ１６は階段状で右下りの傾斜
で配列されている。

この第１実施例によるタイヤにあっては、第３図で示す
如く、ドライ操安、耐摩耗化、タイヤノイズ、ワンダリ
ングにあっては従来例と同様でありながら、氷上および
雪上によける性能が向上できる。

第４図は本発明の第２実施例であり、第１ブロック５が
右下りの配列で、第２ブロック６が右上りの配列である
点において、第１実施例と相違し、その他の第１実施例
と同じであり、従って、共通部分は共通符号で示してい
る。

第５図は本発明の第３実施例で、第１ブロック５を３つ
のブロック単位体で構成したもので、その他は第１実施
例と共通し、従って、共通部分は共通符号で示している
。

本発明は以上の通りであるが、次のように設計変更する
こともできる。

第１ブロック５および第２ブロック６のタイヤ軸方向の
ベクトルエツジをタイヤ軸方向と平行にすること。

（発明の効果）本発明は以上の通りであり、タイヤのトレッド面に、タ
イヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ周方向を横切る
副溝とを形成してトレッドセンターの第１ブロックとト
レッドサイドの第２ブロックとが形成され、前記第１ブ
ロックおよび第２フロンクの接地面より断面方向にサイ
プが形成されている雪氷路用タイヤにおいて、前記第１ブロックは、タイヤ軸方向に長くタイヤ周方向
に短いベクトルエツジを有する第１ブロック単位体の複
数をタイヤ周方向に細溝を介して並列した集合で構成さ
れ、前記第１ブロック単位体の接地面に、タイヤ軸方向
のベクトルを有してかつ前記細溝より浅いサイプが形成
してあり、前記第２ブロンクは、タイヤ軸方向に短くタ
イヤ周方向に長いベクトルエツジを有する第２ブロンク
単位体の複数をタイヤ軸方向に細溝を介して並列した集
合で構成され、前記第２ブロック単位体の接地面に、タ
イヤ周方向のベクトルを有してかつ前記細溝より浅いサ
イプが形成してあるので、雪氷路上でのトラクションが
期待できる。

しかも、各ブロックは、ブロック単位体の集合であり、
細溝によって集合されているので、エツジ効果を確保し
ながらも、ブロック剛性は確保できてトラクションを確
保しつつ安全性も向上できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の平
面図、第２図は同タイヤの斜視図、第３図は性能テスト
を示すグラフ、第４図は第２実施例の、第５図は第３実
施例の各平面図である。ｌ・・・タイヤ、２・・・トレンド面、３・・・主溝、
４・・・副溝、５・・・第１ブロンク、６・・・第２ブ
ロック、７８・・・サイプ、１１〜１３・・・第１ブロ
ック単位体、１４，２１・・・細溝、１７〜２０・・・
第２ブロック単位体。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤのトレッド面（２）に、タイヤ周方向に延
びる複数の主溝（３）とタイヤ周方向を横切る副溝（４
）とを形成してトレッドセンターの第１ブロック（５）
とトレッドサイドの第２ブロック（６）とが形成され、
前記第１ブロック（５）および第２ブロック（６）の接
地面より断面方向にサイプ（７）（８）が形成されてい
る雪氷路用タイヤにおいて、前記第１ブロック（５）は、タイヤ軸方向に長くタイヤ
周方向に短いベクトルエッジ（９）（１０）を有する第
１ブロック単位体（１１）〜（１３）の複数をタイヤ周
方向に細溝（１４）を介して並列した集合で構成され、
前記第１ブロック単位体（１１）〜（１３）の接地面に
、タイヤ軸方向のベクトルを有してかつ前記細溝（１４
）より浅いサイプ（７）が形成してあり、前記第２ブロック（６）は、タイヤ軸方向に短くタイヤ
周方向に長いベクトルエッジ（１５）（１６）を有する
第２ブロック単位体（１７）〜（２０）の複数をタイヤ
軸方向に細溝（２１）を介して並列した集合で構成され
、前記第２ブロック単位体（１７）〜（２０）の接地面
に、タイヤ周方向のベクトルを有してかつ前記細溝（２
１）より浅いサイプ（８）が形成してあることを特徴とする雪氷路用タイヤ。
（２）前記第１ブロック（５）は接地面が大小の第１ブ
ロック単位体（１１）〜（１３）の集合であり、前記第
２ブロック（６）は接地面が大小の第２ブロック単位体
（１７）〜（２０）の集合であり、更に、前記サイプ（
７）（８）はそのベクトル方向に波状に屈曲されている
とともに、サイプ（７）（８）の一端は細溝（１４）（
２１）に連通されていることを特徴とする請求項（１）
記載の雪氷路用タイヤ。