JP4367869B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは耐轍ワンダリング性を改善した、特に小型トラック用タイヤに好適な空気入りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
小型トラック用空気入りラジアルタイヤには、縁石に接触した際のサイド部の受傷を防止するため、ショルダー部の外表面に厚肉のプロテクトバーがタイヤ周方向に沿って突設されている。しかし、このプロテクトバーは、サイド部の耐カット性の向上には有益であるものの、ショルダー部の剛性を高くするため、轍路を走行するときの耐轍ワンダリング性を低下させるという問題があった。
【0003】
即ち、図4に示すように、タイヤTのショルダー部にプロテクトバー4が設けられることにより、ショルダー部の剛性が大きくなるため、轍Wから脱出するときショルダー部の轍壁に対する接地面積が小さくなり、接地摩擦力が低下し、轍Wからの脱出が難しくなるのである。また、轍Wの外から内側へ落ちるときも、急激に落下することになってハンドルをとられやすくなるのである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、プロテクトバーによる耐カット性を低下させることなく、耐轍ワンダリング性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部に隣接するショルダー部の外表面に、該外表面から突出したプロテクトバーをタイヤ周方向に沿って形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置したことを特徴とするものである。
【0006】
上記のように、プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置したことにより、ショルダー部の剛性をタイヤ径方向とタイヤ周方向との両方にわたり低下させるため、ショルダー部の轍壁に対する接地面積を増加させ、接地摩擦力を向上することにより、耐轍ワンダリング性を向上することができる。
【0007】
また、プロテクトバーは溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性が損なわれることはない。
【0008】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明の一実施形態の小型トラック用空気入りラジアルタイヤのショルダー部を示す。
【0009】
図1において、トレッド部1に隣接するショルダー部2には外表面から突出した厚肉のプロテクトバー4が、タイヤ周方向d1 に沿って設けられている。このプロテクトバー4には、図2に拡大して示すように、タイヤ径方向d2 に対して角度θ1 で傾斜する傾斜溝5aと、同じくタイヤ径方向d2 に対して反対側に角度θ2 で傾斜する傾斜溝5bとがタイヤ周方向d1 に沿って所定間隔に多数設けられ、さらに、タイヤ周方向d1 に平行な平行溝6が設けられている。また、これら傾斜溝5a、5b及び平行溝6により多数の略V字状のブロック7が形成されている。
【0010】
このようにプロテクトバー4に多数の傾斜溝5a、5bがタイヤ周方向に沿って設けられているため、プロテクトバー4の剛性は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向のいずれの方向にも溝無しのプロテクトバーに比べて低くなっている。従って、この空気入りタイヤが轍から脱出しようとして、轍壁にショルダー部2のプロテクトバー4が接地すると、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の何れにも撓んで接地面積が増大するため、接地摩擦力が向上し、轍からの脱出を容易にすることができる。
【0011】
逆に、轍の外側から内側へ落下する場合には、轍壁から大きな抵抗力を受けるようになるため、急落下してハンドルをとられるなどの不都合をなくすことができる。
また、プロテクトバー4は細い溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性は確保されている。
【0012】
図3は、本発明の別の実施形態を示すものである。この例はプロテクトバー4に傾斜溝5a、5b及び平行溝6が設けられている点では、図1の形態と同じであるが、ブロック7の形状が台形になっている点で異なっている。
【0014】
本発明において、プロテクトバーの厚さは、耐カット性を確保する限り特に限定されるものではない。即ち、従来一般に採用されているものと同様に10mm以下とすればよい。プロテクトバーに設ける傾斜溝及び平行溝の深さとしては、好ましくは1〜10mmとし、さらに好ましくは1〜5mmとするのが好適である。溝の深さが1mmより浅いと十分な剛性低下の効果が得られず、10mmより深いと、耐カット性が低下する。また、溝幅としては、1〜15mmにするのが好ましい。
【0015】
本発明の傾斜溝のタイヤ径方向に対する傾斜角度θ1 、θ2 は、特に限定されるものではないが、好ましくは、10°〜60°、特に30°〜45°とするのが好適である。この傾斜角度が10°より小さいとプロテクトバーのタイヤ周方向の剛性が低下しすぎ、またタイヤ径方向の剛性の低下が不足し、耐轍ワンダリング性が不十分になる。一方、60°より大きいと、タイヤ周方向の剛性低下の効果が得られないため、同じく耐轍ワンダリング性が不十分になる。
【0016】
前述した実施形態では小型トラック用空気入りラジアルタイヤの場合について説明したが、本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに対しても適用可能である。
【0017】
【発明の効果】
以上詳述の通り、本発明によれば、プロテクトバーにタイヤ径方向に斜めに交差する傾斜溝を設けたことにより、ショルダー部の剛性をタイヤ径方向とタイヤ周方向との両方にわたり低下させるため、ショルダー部の轍壁に対する接地面積を増加させ、接地摩擦力を向上することにより、耐轍ワンダリング性を向上することができ、しかも、プロテクトバーに溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性を低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態の小型トラック用空気入りラジアルタイヤのショルダー部を示す断面斜視図である。
【図2】図1のプロテクトバーの部分拡大図である。
【図3】本発明の別の実施形態の空気入りラジアルタイヤのプロテクトバーを示す拡大斜視図である。
【図4】空気入りタイヤの耐轍ワンダリング性の説明図である。
【符号の説明】
2 ショルダー部
4 プロテクトバー
5a、5b 傾斜溝
6 平行溝
7 ブロック
d1 タイヤ周方向
d2 タイヤ径方向
Claims (5)
- トレッド部に隣接するショルダー部の外表面に、該外表面から突出したプロテクトバーをタイヤ周方向に沿って形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置した空気入りラジアルタイヤ。 - 前記プロテクトバーに前記傾斜溝とともに、タイヤ周方向に平行な平行溝を設けた請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記傾斜溝と平行溝とにより略V字形状のブロックを形成した請求項2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記傾斜溝の深さが、1〜10mmである請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 小型トラック用である請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
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