JP4367869B2

JP4367869B2 - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP4367869B2
Application number: JP12205799A
Authority: JP
Inventors: 正道清柳
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2019-04-28
Also published as: JP2000313206A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは耐轍ワンダリング性を改善した、特に小型トラック用タイヤに好適な空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型トラック用空気入りラジアルタイヤには、縁石に接触した際のサイド部の受傷を防止するため、ショルダー部の外表面に厚肉のプロテクトバーがタイヤ周方向に沿って突設されている。しかし、このプロテクトバーは、サイド部の耐カット性の向上には有益であるものの、ショルダー部の剛性を高くするため、轍路を走行するときの耐轍ワンダリング性を低下させるという問題があった。
【０００３】
即ち、図４に示すように、タイヤＴのショルダー部にプロテクトバー４が設けられることにより、ショルダー部の剛性が大きくなるため、轍Ｗから脱出するときショルダー部の轍壁に対する接地面積が小さくなり、接地摩擦力が低下し、轍Ｗからの脱出が難しくなるのである。また、轍Ｗの外から内側へ落ちるときも、急激に落下することになってハンドルをとられやすくなるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、プロテクトバーによる耐カット性を低下させることなく、耐轍ワンダリング性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部に隣接するショルダー部の外表面に、該外表面から突出したプロテクトバーをタイヤ周方向に沿って形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置したことを特徴とするものである。
【０００６】
上記のように、プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置したことにより、ショルダー部の剛性をタイヤ径方向とタイヤ周方向との両方にわたり低下させるため、ショルダー部の轍壁に対する接地面積を増加させ、接地摩擦力を向上することにより、耐轍ワンダリング性を向上することができる。
【０００７】
また、プロテクトバーは溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性が損なわれることはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態の小型トラック用空気入りラジアルタイヤのショルダー部を示す。
【０００９】
図１において、トレッド部１に隣接するショルダー部２には外表面から突出した厚肉のプロテクトバー４が、タイヤ周方向ｄ₁に沿って設けられている。このプロテクトバー４には、図２に拡大して示すように、タイヤ径方向ｄ₂に対して角度θ₁で傾斜する傾斜溝５ａと、同じくタイヤ径方向ｄ₂に対して反対側に角度θ₂で傾斜する傾斜溝５ｂとがタイヤ周方向ｄ₁に沿って所定間隔に多数設けられ、さらに、タイヤ周方向ｄ₁に平行な平行溝６が設けられている。また、これら傾斜溝５ａ、５ｂ及び平行溝６により多数の略Ｖ字状のブロック７が形成されている。
【００１０】
このようにプロテクトバー４に多数の傾斜溝５ａ、５ｂがタイヤ周方向に沿って設けられているため、プロテクトバー４の剛性は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向のいずれの方向にも溝無しのプロテクトバーに比べて低くなっている。従って、この空気入りタイヤが轍から脱出しようとして、轍壁にショルダー部２のプロテクトバー４が接地すると、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の何れにも撓んで接地面積が増大するため、接地摩擦力が向上し、轍からの脱出を容易にすることができる。
【００１１】
逆に、轍の外側から内側へ落下する場合には、轍壁から大きな抵抗力を受けるようになるため、急落下してハンドルをとられるなどの不都合をなくすことができる。
また、プロテクトバー４は細い溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性は確保されている。
【００１２】
図３は、本発明の別の実施形態を示すものである。この例はプロテクトバー４に傾斜溝５ａ、５ｂ及び平行溝６が設けられている点では、図１の形態と同じであるが、ブロック７の形状が台形になっている点で異なっている。
【００１４】
本発明において、プロテクトバーの厚さは、耐カット性を確保する限り特に限定されるものではない。即ち、従来一般に採用されているものと同様に１０ｍｍ以下とすればよい。プロテクトバーに設ける傾斜溝及び平行溝の深さとしては、好ましくは１〜１０ｍｍとし、さらに好ましくは１〜５ｍｍとするのが好適である。溝の深さが１ｍｍより浅いと十分な剛性低下の効果が得られず、１０ｍｍより深いと、耐カット性が低下する。また、溝幅としては、１〜１５ｍｍにするのが好ましい。
【００１５】
本発明の傾斜溝のタイヤ径方向に対する傾斜角度θ₁、θ₂は、特に限定されるものではないが、好ましくは、１０°〜６０°、特に３０°〜４５°とするのが好適である。この傾斜角度が１０°より小さいとプロテクトバーのタイヤ周方向の剛性が低下しすぎ、またタイヤ径方向の剛性の低下が不足し、耐轍ワンダリング性が不十分になる。一方、６０°より大きいと、タイヤ周方向の剛性低下の効果が得られないため、同じく耐轍ワンダリング性が不十分になる。
【００１６】
前述した実施形態では小型トラック用空気入りラジアルタイヤの場合について説明したが、本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに対しても適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述の通り、本発明によれば、プロテクトバーにタイヤ径方向に斜めに交差する傾斜溝を設けたことにより、ショルダー部の剛性をタイヤ径方向とタイヤ周方向との両方にわたり低下させるため、ショルダー部の轍壁に対する接地面積を増加させ、接地摩擦力を向上することにより、耐轍ワンダリング性を向上することができ、しかも、プロテクトバーに溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性を低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の小型トラック用空気入りラジアルタイヤのショルダー部を示す断面斜視図である。
【図２】図１のプロテクトバーの部分拡大図である。
【図３】本発明の別の実施形態の空気入りラジアルタイヤのプロテクトバーを示す拡大斜視図である。
【図４】空気入りタイヤの耐轍ワンダリング性の説明図である。
【符号の説明】
２ショルダー部
４プロテクトバー
５ａ、５ｂ傾斜溝
６平行溝
７ブロック
ｄ_１タイヤ周方向
ｄ_２タイヤ径方向

Claims

トレッド部に隣接するショルダー部の外表面に、該外表面から突出したプロテクトバーをタイヤ周方向に沿って形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置した空気入りラジアルタイヤ。
前記プロテクトバーに前記傾斜溝とともに、タイヤ周方向に平行な平行溝を設けた請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記傾斜溝と平行溝とにより略Ｖ字形状のブロックを形成した請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記傾斜溝の深さが、１〜１０ｍｍである請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
小型トラック用である請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。