CN110816230A - 背门及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及一种背门及汽车，该背门包括背门内板和背门外板，所述背门内板与所述背门外板固定连接以形成所述背门，所述背门外板设置有朝所述背门内板凸出的第一凸台，所述背门内板设置有朝所述背门外板凸出的第二凸台，所述第一凸台的顶面与所述第二凸台的顶面贴合抵接，以在所述第一凸台和所述第二凸台的抵接处形成用于安装尾灯的尾灯安装部。本发明提供的背门结构有效地提高了安装位点的材料厚度和局部刚度，保证尾灯的安装稳固性，有利于车身的减重降耗。

Description

背门及汽车

技术领域

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及一种背门及汽车。

背景技术

市场上常见的汽车背门多为钢制背门，大多不存在尾灯安装点局部刚度不足的问题。随着减重降耗的压力越来越大，轻量化是现在车型开发的趋势，塑料背门是车身减重的一个方向。塑料背门外板多采用表面质量好、重量轻的PP材料，但其自身刚度较低。

现有汽车搭载的塑料背门结构包括背门内板和背门外板，常规的尾灯安装方式是直接将尾灯安装到背门外板上，安装点刚度较低且背门外板本身刚度提升难度较高，需要在背门内板和背门外板之间额外设置支撑结构以提高刚度，该种方式同时也增加了塑料背门的重量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对汽车搭载的塑料背门结构存在重量大以及尾灯安装部位刚度低的问题，提供了一种背门及汽车。

为解决上述的技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种背门，包括背门内板和背门外板，所述背门内板与所述背门外板固定连接以形成所述背门，所述背门外板设置有朝所述背门内板凸出的第一凸台，所述背门内板设置有朝所述背门外板凸出的第二凸台，所述第一凸台的顶面与所述第二凸台的顶面贴合抵接，以在所述第一凸台和所述第二凸台的抵接处形成用于安装尾灯的尾灯安装部。

可选的，所述背门内板为塑胶板或碳纤维板，所述背门外板为塑胶板或碳纤维板。

可选的，所述背门内板的外边缘和所述背门外板的外边缘搭接固定。

可选的，所述背门外板位于所述第一凸台后方的位置形成有用于容纳尾灯的安装槽。

可选的，所述第一凸台包括第一上侧板、第一顶板和第一下侧板，所述第一顶板连接于所述第一上侧板和所述第一下侧板之间，所述安装槽由所述第一上侧板、第一顶板和第一下侧板合围而成。

可选的，所述第二凸台包括第二上侧板、第二顶板和第二下侧板，所述第二顶板连接于所述第二上侧板和所述第二下侧板之间，所述第一顶板和所述第二顶板贴合抵接。

可选的，所述第一顶板上设置有第一通孔，所述第二顶板上对应所述第一通孔的位置设置有第二通孔，尾灯上的螺栓穿过所述第一通孔和第二通孔并与紧贴在第二顶板前侧面的螺母螺纹连接。

可选的，所述安装槽的两端沿所述背门外板的左右方向延伸至所述背门外板的左右两侧。

可选的，所述第一凸台的两端沿所述背门外板的左右方向延伸至所述背门外板的左右两侧，所述第二凸台的两端沿所述背门内板的左右方向延伸至所述背门内板的左右两侧。

另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括尾灯以及上述的背门，所述尾灯安装于所述尾灯安装部上。

根据本发明提供的背门结构，通过所述背门内板上的第二凸台和所述背门外板上的第一凸台相互贴合抵接，以形成所述尾灯安装部，通过所述第二凸台直接对所述第一凸台进行支撑，有效地提高了安装位点的材料厚度和局部刚度，保证尾灯的安装稳固性；另一方面，所述第一凸台和所述第二凸台的贴合设置，在没有增加额外零件和重量的基础上提升了所述背门的整体刚度和所述背门外板的表面刚度，提高了整车品质，有利于车身的减重降耗。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的背门及尾灯的安装结构示意图；

图2是图1中A-A剖面的截面图；

图3是本发明一实施例提供的背门的结构示意图；

图4是图3中B-B剖面的截面图；

图5是本发明一实施例提供的尾灯的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、背门；11、背门内板；111、边框部；112、车窗孔；113、第二凸台；1131、第二上侧板；1132、第二顶板；1133、第二下侧板；114、第二通孔；12、背门外板；121、第一凸台；121a、安装槽；1211、第一上侧板；1212、第一顶板；1213、第一下侧板；122、第一通孔；123、凹凸配合结构；124、牌照区；125、铆钉；

2、尾灯；21、保护壳；22、灯具；23、安装板；24、螺栓；25、螺母。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1至图4，本发明一实施例公开了一种背门1，包括背门内板11和背门外板12，所述背门内板11与所述背门外板12固定连接以形成所述背门1，所述背门外板12设置有朝所述背门内板11凸出的第一凸台121，所述背门内板11设置有朝所述背门外板12凸出的第二凸台113，所述第一凸台121的顶面与所述第二凸台113的顶面贴合抵接，以在所述第一凸台121和所述第二凸台113的抵接处形成用于安装尾灯2的尾灯安装部。

根据本发明提供的背门1结构，通过所述背门内板11上的第二凸台113和所述背门外板12上的第一凸台121相互贴合抵接，以形成所述尾灯2的安装位点，通过所述第二凸台113直接对所述第一凸台121进行支撑，有效地提高了安装位点的材料厚度和局部刚度，保证尾灯2的安装稳固性；另一方面，所述第一凸台121和所述第二凸台113的贴合设置，在没有增加额外零件和重量的基础上提升了所述背门1的整体刚度和所述背门外板12的表面刚度，提高了整车品质，有利于车身的减重降耗。

所述背门1的顶部通过设置铰链结构安装于汽车车身骨架的背部。

在一实施例中，所述背门内板11为塑胶板或碳纤维板，所述背门外板12为塑胶板或碳纤维板。

在优选实施例中，所述背门内板11和所述背门外板12均为塑胶板。

相对于金属材料，塑胶板具有较低的材料密度，能够有效降低所述背门1的总重量，同时通过本实施例中所述第二凸台113和所述第一凸台121的贴合设置，避免了塑胶板本身存在的刚度低的问题。

在一实施例中，所述第一凸台121为所述背门外板12上的一体成型的塑胶结构，所述第二凸台113为所述背门内板11上的一体成型的塑胶结构。

具体的，所述背门内板11和所述背门外板12可采用高分子聚合物材料，如PET、PP等。

在一些实施例中，所述高分子聚合材料中还可增加玻璃纤维或碳纤维以提高其力学强度。

在一实施例中，所述背门内板11的外边缘和所述背门外板12的外边缘之间可通过胶粘的方式搭接固定。具体为，将所述背门内板11的外边缘与所述背门外板12的外边缘相抵接，通过在背门内板11的外边缘相对所述背门外板12的一侧表面涂覆高粘结强度的胶，再将所述背门内板11和所述背门外板12压合，使胶固化粘结，实现所述背门内板11和所述背门外板12的相互固定。

在一些实施例中，所述背门内板11上还可设置有用于涂胶的胶槽，所述背门内板11和所述背门外板12之间通过凹凸配合结构123实现相互定位，避免所述背门内板11和所述背门外板12的错位。

需要说明的是，所述背门内板11和所述背门外板12的连接方式也可采用除胶粘外的其他方式，例如螺栓连接及卡扣连接等。

如图2所示，在一实施例中，所述背门外板12位于所述第一凸台121后方的位置形成有用于容纳尾灯2的安装槽121a，所述尾灯2至少部分嵌入于所述安装121a中。

所述安装槽121a的设置有利于减小所述背门外板12和所述背门内板11的距离，实现所述第一凸台121和所述第二凸台113的贴合，且所述安装槽121a能够对所述尾灯2起到一定的夹持限位作用，避免所述尾灯2固定后受外力作用发生位移，同时减少所述尾灯2与外部的干涉。

在一实施例中，所述第一凸台121包括第一上侧板1211、第一顶板1212和第一下侧板1213，所述第一上侧板1211和所述第一下侧板1213均由所述背门外板12朝所述背门内板11方向凹陷形成，所述第一顶板1212连接于所述第一上侧板1211和所述第一下侧板1213之间，所述第一上侧板1211、所述第一顶板1212和所述第一下侧板1213为一体结构，所述安装槽121a由所述第一上侧板1211、第一顶板1212和第一下侧板1213合围而成。

在一实施例中，所述第二凸台113包括第二上侧板1131、第二顶板1132和第二下侧板1133，所述第二上侧板1131和所述第二下侧板1133均由所述背门内板11朝所述背门外板12凸出形成，所述第二顶板1132连接于所述第二上侧板1131和所述第二下侧板1133之间，所述第二上侧板1131、所述第二顶板1132和所述第二下侧板1133为一体结构，所述第一顶板1212和所述第二顶板1132贴合抵接。

所述第一上侧板1211和所述第一下侧板1213起到对所述第一顶板1212的支撑作用，所述第二上侧板1131和所述第二下侧板1133起到对所述第二顶板1132的支撑作用。

在一实施例中，所述第一顶板1212上设置有第一通孔122，所述第二顶板1132上对应所述第一通孔122的位置设置有第二通孔114，尾灯2上的螺栓24穿过所述第一通孔122和第二通孔114并与紧贴在第二顶板1132前侧面的螺母25螺纹连接，此处“前侧面”指代所述第二顶板1132背离所述第一顶板1212的一面。

所述尾灯2包括安装板23、灯具22和保护壳21，所述安装板23与所述保护壳21连接，所述灯具22位于所述安装板23和所述保护壳21之间，所述安装板23上连接有多个所述螺栓24。

通过所述螺栓24和所述螺母25能够将所述第二顶板1132、所述第一顶板1212和所述尾灯2串联，同时对所述第二顶板1132和所述第一顶板1212的两侧施加预紧力，保证所述第二顶板1132和所述第一顶板1212的贴合，实现所述背门外板12和所述背门内板11的紧固，避免所述背门外板12和所述背门内板11之间的间隙对其整体刚度的影响。

如图3所示，在一实施例中，所述安装槽121a沿所述背门外板12的左右方向横置于所述背门外板12上，优选的，所述安装槽121a的两端沿所述背门外板12的左右方向延伸至所述背门外板12的左右两侧。这样，可以用于安装贯穿式尾灯。

如图3和图5所示，在一实施例中，所述安装槽121a中段的截面宽度小于所述安装槽121a两端的截面宽度，所述尾灯2的形状与所述安装槽121a的形状相适配，即所述尾灯2也为中间窄两边宽的结构，通过该结构能够避免所述尾灯2在所述安装槽121a中的横向滑动。在一实施例中，所述第一凸台121的两端沿所述背门外板12的左右方向延伸至所述背门外板12的左右两侧，所述第二凸台113的两端沿所述背门内板11的左右方向延伸至所述背门内板11的左右两侧，以实现对所述背门1强度的整体加强。此外，也可以实现贯穿式尾灯的整个长度的支撑。

如图3所示，所述背门内板11的顶部设置有边框部111，所述边框部111朝向所述背门外板12的方向覆盖有边框外板(未图示)，所述边框部111的内部形成有用于安装车窗玻璃的车窗孔112，当进行所述边框部111中的车窗玻璃的安装的时候，可通过胶粘或卡槽的形式将所述车窗玻璃固定于所述边框部111中，或者是由所述边框部111和所述边框外板对所述车窗玻璃进行夹持。

所述背门外板12上还具有用于安装车牌的牌照区124，所述牌照区124位于所述安装槽121a的下方，所述牌照区124上设置有多个铆钉125，所述铆钉125用于固定车牌。

本发明另一实施例还提供了一种汽车，包括尾灯2以及上述的背门1，所述尾灯2安装于所述尾灯安装部上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种背门，其特征在于，包括背门内板和背门外板，所述背门内板与所述背门外板固定连接以形成所述背门，所述背门外板设置有朝所述背门内板凸出的第一凸台，所述背门内板设置有朝所述背门外板凸出的第二凸台，所述第一凸台的顶面与所述第二凸台的顶面贴合抵接，以在所述第一凸台和所述第二凸台的抵接处形成用于安装尾灯的尾灯安装部。

2.根据权利要求1所述的背门，其特征在于，所述背门内板为塑胶板或碳纤维板，所述背门外板为塑胶板或碳纤维板。

3.根据权利要求1所述的背门，其特征在于，所述背门内板的外边缘和所述背门外板的外边缘搭接固定。

4.根据权利要求1所述的背门，其特征在于，所述背门外板位于所述第一凸台后方的位置形成有用于容纳尾灯的安装槽。

5.根据权利要求4所述的背门，其特征在于，所述第一凸台包括第一上侧板、第一顶板和第一下侧板，所述第一顶板连接于所述第一上侧板和所述第一下侧板之间，所述安装槽由所述第一上侧板、第一顶板和第一下侧板合围而成。

6.根据权利要求5所述的背门，其特征在于，所述第二凸台包括第二上侧板、第二顶板和第二下侧板，所述第二顶板连接于所述第二上侧板和所述第二下侧板之间，所述第一顶板和所述第二顶板贴合抵接。

7.根据权利要求4所述的背门，其特征在于，所述第一顶板上设置有第一通孔，所述第二顶板上对应所述第一通孔的位置设置有第二通孔，尾灯上的螺栓穿过所述第一通孔和第二通孔并与紧贴在第二顶板前侧面的螺母螺纹连接。

8.根据权利要求4所述的背门，其特征在于，所述安装槽的两端沿所述背门外板的左右方向延伸至所述背门外板的左右两侧。

9.根据权利要求1所述的背门，其特征在于，所述第一凸台的两端沿所述背门外板的左右方向延伸至所述背门外板的左右两侧，所述第二凸台的两端沿所述背门内板的左右方向延伸至所述背门内板的左右两侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括尾灯以及如权利要求1～9中任意一项所述的背门，所述尾灯安装于所述尾灯安装部上。

Images