CN209634246U - 一种汽车尾门及汽车尾门组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门，包括尾门内板和尾门外板，所述尾门外板包括外板上板和连接在所述外板上板下方的外板下板；所述外板上板和所述外板下板分别与所述尾门内板连接；其中，在所述外板上板与所述外板下板之间形成用于安装尾灯的尾灯安装槽，所述尾灯安装槽贯通所述尾门外板的左右两端；在所述尾门外板与所述尾门内板之间连接有至少一个加强支架。本实用新型还公开了一种汽车尾门组件。本实用新型公开的汽车尾门及汽车尾门组件，方便加工成型，对造型和钣金的冲压成型均无约束，加强了汽车尾门钣金的刚性，有效抑制关门时尾门外板的变形问题，提升了开闭耐久强度，优化了NVH性能。

Description

一种汽车尾门及汽车尾门组件

技术领域

本实用新型涉及汽车车体技术领域，尤其涉及一种汽车尾门及汽车尾门组件。

背景技术

嵌入式贯穿尾灯，因其简洁大方的外观造型以及炫酷的点亮效果，越来越受到市场青睐，但对于嵌入式尾灯的安装存在以下问题点：

第一、尾灯安装区域的尾门外板需要设定独立的树脂安装模块，结构复杂且成本很高。

第二、现有的背门钣金结构中，尾门外板大多一体成型，满足不了嵌入式贯穿尾灯对灯槽深度的要求，而在满足灯槽深度要求时，又难以满足强度和刚性要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便制造、结构强度高、利于安装贯穿尾灯的汽车尾门及汽车尾门组件。

本实用新型技术方案提供一种汽车尾门，包括尾门内板和尾门外板，所述尾门外板包括外板上板和连接在所述外板上板下方的外板下板；

所述外板上板和所述外板下板分别与所述尾门内板连接；

其中，在所述外板上板与所述外板下板之间形成用于安装尾灯的尾灯安装槽，所述尾灯安装槽贯通所述尾门外板的左右两端；

在所述尾门外板与所述尾门内板之间连接有至少一个加强支架。

进一步地，所述外板上板包括上板主体和连接在所述上板主体下方的上板弯折部；

所述上板弯折部包括朝向所述尾门内板侧延伸的上板连接板和朝向所述外板下板侧延伸的上板底板；

所述上板连接板的一端与所述上板主体连接，其另一端与所述上板底板连接；

所述外板下板包括下板主体和连接在所述下板主体上方的下板弯折部；

所述下板弯折部包括朝向所述尾门内板侧延伸的下板连接板和朝向所述外板上板侧延伸的下板底板；

所述下板连接板的一端与所述下板主体连接，其另一端与所述下板底板连接；

所述下板底板与所述上板底板连接形成所述尾灯安装槽的槽底；

所述尾灯安装槽形成在所述上板连接板、所述上板底板、所述下板底板和所述下板连接板之间。

进一步地，所述上板主体、所述上板连接板和所述上板底板一体成型；

所述下板主体、所述下板连接板和所述下板底板一体成型。

进一步地，在所述上板底板上设置有至少一个定位孔；

在所述下板底板上设置有至少一个安装孔。

进一步地，在所述下板底板上设置有多个所述安装孔；

其中，任意相邻的三个所述安装孔呈三角形布置。

进一步地，所述加强支架包括用于与所述尾门内板连接的内板连接端、用于与所述尾门外板连接的外板连接端和连接在所述内板连接端与所述外板连接端之间的支架主体；

所述内板连接端与所述尾门内板通过连接螺栓连接，所述外板连接端与所述下板底板或所述上板底板焊接连接。

进一步地，在所述尾门内板上设置有连接支架；

所述内板连接端与所述连接支架通过所述连接螺栓连接；

在所述下板底板或所述上板底板上设置有焊接部；

所述外板连接端焊接在所述焊接部上。

进一步地，所述内板连接端连接在所述支架主体的一端并向上延伸，所述外板连接端连接在所述支架主体的另一端并向下延伸。

进一步地，所述支架主体、所述内板连接端和所述外板连接端一体成型。

本实用新型技术方案还提供一种汽车尾门组件，包括汽车尾灯和前述任一技术方案所述的汽车尾门；所述汽车尾灯嵌入在所述汽车尾门的所述尾灯安装槽中。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车尾门及汽车尾门组件，通过将尾门外板分体成型，将外板上板和外板下板分别加工制造，易于在外板上板与外板下板之间形成贯通左右的尾灯安装槽，可以根据需要设计所需的槽深，便于制造和安装贯穿尾灯。通过在外板下板与尾门内板之间连接加强支架，可以提升汽车尾门的结构强度，满足刚性需要。

本实用新型提供的汽车尾门及汽车尾门组件，方便加工成型，对造型和钣金的冲压成型均无约束，可以根据需要匹配不同的车型，加强了汽车尾门钣金的刚性，有效抑制关门时尾门外板的变形问题，提升了开闭耐久强度，优化了NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车尾门的示意图；

图2为车门内板的结构示意图；

图3为车门外板中的外板上板与外板下板的***示意图；

图4为外板上板与外板下板连接的侧视图；

图5为第一种结构的加强支架的立体图；

图6为加强支架连接在尾门内板与外板下板之间的示意图；

图7为第二种结构的加强支架的侧视图；

图8为本实用新型一实施例提供的汽车尾门组件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实用新型中所涉及的贯穿尾灯为尾门上的尾灯经过或穿过尾门外板的左右两端，形成贯穿式结构的尾灯。

如图1-7所示，本实用新型一实施例提供的汽车尾门，包括尾门内板2和尾门外板1。

其中，尾门外板1包括外板上板11和连接在外板上板11下方的外板下板12。

外板上板11和外板下板12分别与尾门内板2连接。

其中，在外板上板11与外板下板12之间形成用于安装尾灯的尾灯安装槽13，尾灯安装槽13贯通尾门外板1的左右两端。

在尾门外板1与尾门内板2之间连接有至少一个加强支架3。

也即是，本实用新型提供的汽车尾门，其主要由尾门外板1和尾门内板2构成。内外板可以为钣金件。尾门外板1由外板上板11和外板下板12分体成型。如此设计，方便在尾门外板1上形成贯通左右两侧的尾灯安装槽13。

外板下板12焊接在外板上板11的下方，外板上板11的边缘与尾门内板2包边连接，外板下板12的边缘也与尾门内板2包边连接。

在外板下板12与外板上板11的连接处形成有凹槽，该凹槽即为用于安装汽车尾灯的尾灯安装槽13。尾灯安装槽13贯通或贯穿尾门外板1的左右两端，从而可以安装贯穿尾灯。在尾灯安装槽13的两端设置有尾灯安装座14，用于安装尾灯上的元器件。

为了提高该种结构的汽车尾门的结构强度或刚性，在尾门内板2与尾门外板1之间连接有至少一个加强支架3。加强支架3可以连接在外板下板12与尾门内板2之间，也可以连接在外板上板11与尾门内板2之间，还可以同时在外板上板11、外板下板12与尾门内板2之间连接加强支架。

优选地，在尾门内板2与尾门外板1之间连接有多个加强支架3，以进一步提高结构强度。

通过将尾门外板1分体成型，采用外板上板11与外板下板12焊接而成，消除了尾灯安装槽13对外板成型的限制，通过在尾门外板1与尾门内板2之间连接高刚性的加强支架3，提高了汽车尾门的结构强度，并有效改善了NVH性能。

较佳地，如图3-4所示，外板上板11包括上板主体111和连接在上板主体111下方的上板弯折部112。

上板弯折部112包括朝向尾门内板2侧延伸的上板连接板1121和朝向外板下板12侧延伸的上板底板1122。上板连接板1121的一端与上板主体111连接，其另一端与上板底板1122连接。

外板下板12包括下板主体121和连接在下板主体121上方的下板弯折部122。

下板弯折部122包括朝向尾门内板2侧延伸的下板连接板1221和朝向外板上板11侧延伸的下板底板1222。下板连接板1221的一端与下板主体121连接，其另一端与下板底板1222连接。

下板底板1222与上板底板1122连接形成尾灯安装槽13的槽底。

尾灯安装槽13形成在上板连接板1121、上板底板1122、下板底板1222和下板连接板1221之间。

该上板弯折部112一体成型在上板主体111的下端部上，并朝向尾门内板2侧弯折。

具体地，上板弯折部112由上板连接板1121和上板底板1122组成。上板连接板1121用于连接上板底板1122与上板主体111，其朝向尾门内板2侧延伸，可以垂直延伸，也可以倾斜延伸。上板底板1122的上端连接在上板连接板1121上，其下端朝向外板下板12延伸或者向下延伸，其为尾灯安装槽13的槽底的一部分。

该下板弯折部122一体成型在下板主体121的下端部上，并朝向尾门内板2侧弯折。

具体地，下板弯折部122由下板连接板1221和下板底板1222组成。下板连接板1221用于连接下板底板1222与下板主体121，其朝向尾门内板2侧延伸，可以垂直延伸，也可以倾斜延伸。下板底板1222的下端连接在下板连接板1221上，其上端朝向外板上板11延伸或者向上延伸，其为尾灯安装槽13的槽底的另一部分。

组装时，下板底板1222的顶部与上板底板1122的底部至少部分区域重叠，然后将该重叠部分焊接在一起。具体可以采用点焊或弧焊连接的方式。在该重叠区域可以涂覆粘结胶层，起到水密和密封的作用。此时，连接在一起的下板底板1222与上板底板1122形成了尾灯安装槽13的槽底。尾灯安装槽13也就介于上板连接板1121、上板底板1122、下板底板1222和下板连接板1221之间。下板底板1222与上板底板1122为尾灯安装槽13的槽底，上板连接板1121为尾灯安装槽13的顶部槽壁，下板连接板1221为尾灯安装槽13的底部槽壁。

如此设计，可以根据需要设置上板连接板1121和下板连接板1221朝向尾门内板2延伸的长度，来改变尾灯安装槽13的槽深，以适应不同型号的贯穿尾灯的厚度；可以根据需要设置下板底板1222与上板底板1122的连接长度，以适应不同型号的贯穿尾灯的高度，方便形成所需的尾灯安装槽13，以安装贯穿尾灯。

优选地，如图3-4所示，上板主体111、上板连接板1121和上板底板1122一体成型，以提升外板上板11的结构强度，并且方便加工成型。

下板主体121、下板连接板1221和下板底板1222一体成型，以提升外板下板12的结构强度，并且方便加工成型。

较佳地，如图3所示，在上板底板1122上设置有至少一个定位孔4；在下板底板1222上设置有至少一个安装孔5。

在安装尾灯时，将尾灯上的定位件穿入定位孔4内，可以对尾灯进行定位，方便尾灯安装。在安装尾灯时，可以将紧固件穿过安装孔5并与尾灯连接，可以对尾灯进行固定。

为了避免下板底板1222对定位造成干涉，在下板底板1222上对应定位孔4的位置布置有通孔6或/和凹口8。

通过将定位孔4设置在上板底板1122上，将安装孔5设置在下板底板1222上，上板底板1122仅提供定位作用，下板底板1222仅提供安装作用，如此将定位孔和安装孔分别设定在两块板上，有效的提高了定位和安装精度。还可以降低对上板底板1122的结构强度要求，而加强支架3连接在下板底板1222上，又可以为下板底板1222提供强有力的支撑，提升了安装结构的刚性。

较佳地，如图3所示，在下板底板1222上设置有多个安装孔5。其中，任意相邻的三个安装孔5呈三角形布置，提高了连接时的稳定性。

较佳地，如图5-7所示，加强支架3包括用于与尾门内板2连接的内板连接端31、用于与尾门外板1连接的外板连接端32和连接在内板连接端31与外板连接端32之间的支架主体33。

内板连接端31与尾门内板2通过连接螺栓9连接，外板连接端32与下板底板1222或上板底板1122焊接连接。

内板连接端31、外板连接端32优选为连接板，方便螺栓连接或焊接。支架主体33也可以为连接板，可以减轻结构重量。加强支架3优选为金属支架。

组装时，先将加强支架3的外板连接端32焊接在下板底板1222上或上板底板1122，然后将内板连接端31通过连接螺栓9与尾门内板2连接。

该种连接方式可以消除对钣金结构的限制，尾门内板与内板连接端连接时，仅需要连接螺栓连接，所需要的安装空间小，无需大体积的安装工具，大幅提升了作业的便利性和自由度。

将外板连接端32与下板底板1222或上板底板1122焊接，提升连接强度，可以有效避免开闭耐久导致的开胶问题。

该种连接方式可以实现尾门内板、尾门外板双向的刚性连接，解决了作业及工艺问题，提升了应用自由度，同时根据尾灯的大小或重量不同，可以调整加强支架的材料、厚度等来实现对性能的调整。

较佳地，如图3和图6所示，在尾门内板2上设置有连接支架21，连接支架21可以为内板形成的翻边或凸台，或在内板上安置的连接部件。内板连接端31与连接支架21通过连接螺栓9连接。

在下板底板1222或上板底板1122上设置有焊接部7。外板连接端32焊接在焊接部7上。

通过设置连接支架21，可以方便与内板连接端31螺栓连接。连接支架21一体成型在尾门内板2上，并倾斜向上延伸。

焊接部7，可以为焊接平面，也可以为焊接凸台，方便与外板连接端32焊接连接，并可以提高连接结构的稳定性。

较佳地，如图5-7所示，内板连接端31连接在支架主体33的一端，外板连接端32连接在支架主体33的另一端。

具体地，如图6所示，内板连接端31在支架主体33上向上延伸，外板连接端32在支架主体33上向下延伸，可以通过尾门内板2对外板下板12提供向上的拉力，从而对整个尾门外板1提供支撑力。

如图7所示，内板连接端31在支架主体33上向下延伸，外板连接端32在支架主体33上向上延伸，可以通过尾门内板2对外板上板11提供向上的支撑力，从而对整个尾门外板1提供支撑力。

优选地，支架主体33、内板连接端31和外板连接端32一体成型，便于加工成型，并提高了结构强度，延长了使用寿命。

如图8所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车尾门组件，包括汽车尾灯10和前述任一实施例所述的汽车尾门。

结合图1-7所示，汽车尾灯10嵌入在汽车尾门的尾灯安装槽13中。

该汽车尾灯10的长度与尾灯安装槽13的长度大致相同，其横向或沿着车体的宽度方向贯穿尾门外板1的左右两端。汽车尾灯10的灯罩在尾灯安装槽13的槽口处圆滑过渡，使得汽车尾灯10镶嵌在尾灯安装槽13中，与汽车尾门成为一体。

安装时，将汽车尾灯10上的定位件穿过上板底板1122上的定位孔4，完成组装定位。将紧固件，例如螺栓或螺钉，穿过下板底板1222上的安装孔5，并与汽车尾灯10的骨架连接，完成组装。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门，包括尾门内板和尾门外板，其特征在于，所述尾门外板包括外板上板和连接在所述外板上板下方的外板下板；

所述外板上板和所述外板下板分别与所述尾门内板连接；

其中，在所述外板上板与所述外板下板之间形成用于安装尾灯的尾灯安装槽，所述尾灯安装槽贯通所述尾门外板的左右两端；

在所述尾门外板与所述尾门内板之间连接有至少一个加强支架。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述外板上板包括上板主体和连接在所述上板主体下方的上板弯折部；

所述上板弯折部包括朝向所述尾门内板侧延伸的上板连接板和朝向所述外板下板侧延伸的上板底板；

所述上板连接板的一端与所述上板主体连接，其另一端与所述上板底板连接；

所述外板下板包括下板主体和连接在所述下板主体上方的下板弯折部；

所述下板弯折部包括朝向所述尾门内板侧延伸的下板连接板和朝向所述外板上板侧延伸的下板底板；

所述下板连接板的一端与所述下板主体连接，其另一端与所述下板底板连接；

所述下板底板与所述上板底板连接形成所述尾灯安装槽的槽底；

所述尾灯安装槽形成在所述上板连接板、所述上板底板、所述下板底板和所述下板连接板之间。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述上板主体、所述上板连接板和所述上板底板一体成型；

所述下板主体、所述下板连接板和所述下板底板一体成型。

4.根据权利要求2或3所述的汽车尾门，其特征在于，在所述上板底板上设置有至少一个定位孔；

在所述下板底板上设置有至少一个安装孔。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门，其特征在于，在所述下板底板上设置有多个所述安装孔；

其中，任意相邻的三个所述安装孔呈三角形布置。

6.根据权利要求2所述的汽车尾门，其特征在于，所述加强支架包括用于与所述尾门内板连接的内板连接端、用于与所述尾门外板连接的外板连接端和连接在所述内板连接端与所述外板连接端之间的支架主体；

所述内板连接端与所述尾门内板通过连接螺栓连接，所述外板连接端与所述下板底板或所述上板底板焊接连接。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门，其特征在于，在所述尾门内板上设置有连接支架；

所述内板连接端与所述连接支架通过所述连接螺栓连接；

在所述下板底板或上板底板上设置有焊接部；

所述外板连接端焊接在所述焊接部上。

8.根据权利要求6或7所述的汽车尾门，其特征在于，所述内板连接端连接在所述支架主体的一端，所述外板连接端连接在所述支架主体的另一端。

9.根据权利要求6或7所述的汽车尾门，其特征在于，所述支架主体、所述内板连接端和所述外板连接端一体成型。

10.一种汽车尾门组件，其特征在于，包括汽车尾灯和权利要求1-9中任一项所述的汽车尾门；

所述汽车尾灯嵌入在所述汽车尾门的所述尾灯安装槽中。