JP4460009B2 - 車両用ルーフ構造 - Google Patents
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Description
図9は従来の車両用ルーフ構造を示す断面図であり、サンルーフ100を構成する開口部101の車幅方向両側のルーフパネル102が、開口部101で下方に折り曲げられて折曲部103が形成され、この折曲部103と、ルーフパネル102の車幅方向外側に隣接するルーフサイドレール104との間に跨るようにフィキシングプレート106が取付けられることで、ルーフパネル102とフィキシングプレート106とによって閉断面107が形成される。
また、ルーフパネル102の折曲部103は、断面が湾曲するとともにその高さが大きいため、開口部101のコーナ部でのプレス成形が困難であり、コーナ部では折曲部103が形成されないので、コーナ部での強度・剛性が低下する。
更に、品質を高めるため、開口部周縁を補強する際にルーフパネル102の外観性への影響を無くすことが要求される。
接着剤が硬化するときに接着剤は収縮するが、突起の剛性が高いため、ルーフパネルの表側の面に、接着剤の収縮に伴ってルーフパネルが内側に引き込まれる凹みが発生しない。
図1は本発明に係るルーフ構造を採用した車両の上部斜視図であり、車両10は、ルーフ11の前部、詳しくは、前席の上方のルーフ11に開閉可能なサンルーフ12を備え、車室内を外部に開放することのできる四輪車である。
スチフナ35は、ルーフパネル18の開口31とほぼ同一の大きさに形成された開口36、サンルーフ用部品を取付ける複数の取付穴、軽量化のための複数の肉抜き穴を備える。
ルーフパネル18の開口31は、下方へ折り曲げられた開口フランジ41で形成され、開口フランジ41は、コーナ部31a〜31d(符号31a、31c,31dについては図2参照)では、プレスによる成形性を考慮して上下に幅の狭い小フランジ41aが形成され、ストレート部31e〜31h(符号31f,31gについては図2参照)では、小フランジ31aよりも上下の幅が大きい大フランジ41bが形成されている。
ルーフパネル18の大フランジ41bは、フランジ上部41dと、このフランジ上部41dの下端から斜め下方に延びるフランジ傾斜部41eと、このフランジ傾斜部41eの下端から下方に延びるフランジ下部41fとからなる。
ルーフパネル18の車幅方向外側の縁には横向きフランジ43が形成され、また、スチフナ35の車幅方向外側の縁には車幅方向外側に延びる耳部45が形成され、これらの横向きフランジ43と耳部45とがスポット溶接にて接合されている。
スチフナ35のスチフナ開口フランジ35aは、コーナ部が、プレスによる成形性を考慮して大フランジ35cよりも上下幅が小さくされた小フランジ35dで構成され、この小フランジ35dに隣接してルーフパネル18側に突出するように突出部35fが曲げ形成され、この突出部35fに連続して平坦部35gが形成されている。
即ち、スチフナ35の突出部35fの箇所を黒く塗りつぶし、接着剤51の塗布範囲をクロスハッチングを施して示している。
上記突起35f及び突起35fの近傍での接着により、コーナ部31a,31bの強度・剛性を向上させることができる。
、ルーフパネル18のフランジ41d(図7参照)を長くできないので、突起35fを設けず、接着剤51によりルーフパネル18とスチフナ35とを連結している。
Claims (1)
- サンルーフを取付けるためにルーフパネルに開口が形成された車両用ルーフ構造において、
前記ルーフパネルの開口周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジが形成され、
前記開口フランジの裏面に、コーナ部を除いて前記ルーフパネルの内方に配置されたスチフナのフランジが溶接され、
前記開口周縁のコーナ部に位置する前記スチフナに前記ルーフパネル側に突出する突起が設けられ、この突起が前記ルーフパネルに突き当てられることで突起の周囲の前記スチフナと前記ルーフパネルとの間に一定の隙間が形成され、この隙間に接着剤を介在させることで前記ルーフパネルと前記スチフナとを接着することを特徴とする車両用ルーフ構造。
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