CN105377601A - 树脂制的车辆用外板部件以及车辆用后尾门 - Google Patents

Abstract

在车门外面板(24)上设置有凸部(44)。由此，在车门外面板(24)发生了热膨胀时该凸部(44)将沿着车门外面板(24)的面方向而被压缩，从而凸部(44)中的间隙(50)将被压溃。即，通过使该凸部(44)压缩变形，从而使车门外面板(24)的沿着面方向而产生的、与车门内面板(22)之间的尺寸差被吸收。

Description

树脂制的车辆用外板部件以及车辆用后尾门

技术领域

本发明涉及一种树脂制的车辆用外板部件以及车辆用后尾门。

背景技术

例如，在日本特开2005-212590号公报中公开了一种使用了FRP(纤维增强树脂)部件的FRP制汽车用外板部件。在该在先技术中，FRP制外板与FRP制内板以彼此面对的状态而被接合。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明考虑到上述事实而提供一种树脂制的车辆用外板部件以及车辆用后尾门，其能够在使纤维增强树脂部件和与该纤维增强树脂部件相比线膨胀系数较大的树脂部件接合了的情况下，对由于热膨胀而产生的部件之间的尺寸差进行吸收。

用于解决课题的方法

在本发明的第一方式中，提供一种树脂制的车辆用外板部件，其具有：纤维树脂部件，其与纤维增强树脂部件接合，并且与所述纤维增强树脂部件相比线膨胀系数较大；松弛部，其被配置于所述树脂部件的与所述纤维增强树脂部件接合的接合部的内侧，并在该树脂部件的面方向上沿着不同的两个方向而延伸，且沿着相对于延伸方向而正交的方向切断时的截面形状被形成为凸状或凹状。

在上述方式中，线膨胀系数不同的纤维增强树脂部件与树脂部件被进行了接合。在树脂部件的与纤维增强树脂部件接合的接合部的内侧处设置有松弛部。该松弛部在树脂部件的面方向上沿着不同的两个方向而延伸，并且所述松弛部的沿着相对于该松弛部的延伸方向而正交的方向被切断时的截面形状被形成为凸状或凹状。

由于在树脂部件与纤维增强树脂部件中，树脂部件与纤维增强树脂部件相比线膨胀系数较大，因此会由于高温时的热膨胀而在树脂部件与纤维增强树脂部件之间产生尺寸差，并在树脂部件上产生热翘曲。

因此，在本发明中，通过在树脂部件中设置截面形状呈凸状或凹状的松弛部，从而在树脂部件发生热膨胀时使该松弛部沿着树脂部件的面方向而被压缩，从而使松弛部中的间隙被压溃。即，通过使松弛部压缩变形从而使沿着树脂部件的面方向而产生的其与纤维增强树脂部件之间的尺寸差在两个方向(一个方向以及另一个方向)上被吸收。

本发明的第二方式可以采用如下结构，即，在本发明的第一方式中，所述松弛部被构成为，包括：第一松弛部，其在相对于车辆宽度方向而在车辆上下方向上倾斜的状态下沿着所述两个方向中的一个方向而延伸；第二松弛部，其在相对于车辆宽度方向而在车辆上下方向上倾斜的状态下沿着所述两个方向中的一个方向而延伸。

在上述结构中，松弛部被构成为包括第一松弛部与第二松弛部，第一松弛部以及第二松弛部在相对于车辆宽度方向而在车辆上下方向上倾斜的状态下而延伸。由此，能够分别在第一松弛部以及第二松弛部中，在两个方向(车辆宽度方向以及车辆上下方向)上对沿着树脂部件的面方向而产生的其与纤维增强树脂部件之间的尺寸差进行吸收。

本发明的第三方式可以采用如下结构，即，在本发明的第一方式中，技术方案3所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件在权利要求2所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件中，所述第一松弛部与所述第二松弛部以相互连接的方式而被连续地形成。

根据上述结构，由于第一松弛部与第二松弛部被连续地形成，因此与第一松弛部和第二松弛部以不连续的状态而被形成的情况相比，能够吸收的由于热膨胀而在树脂部件与纤维增强树脂部件之间产生的尺寸差的量将会增大。

本发明的第四方式可以采用如下结构，即，在本发明的第一～第三的任意一个方式中，所述松弛部在所述树脂部件中沿着相对于该树脂部件的成形时的树脂的流动方向而交叉的方向形成。

在上述结构中，在树脂部件中，沿着相对于该树脂部件的成形时的树脂的流动方向而交叉的方向而形成有松弛部。树脂部件的热膨胀量在沿着树脂的流动方向的方向上与相对于该流动方向而交叉的方向上相比而较大。因此，在本发明中，通过相对于树脂的流动方向而对松弛部被形成的方向进行确定，从而能够以较高效率对由于热膨胀而产生的树脂部件与纤维增强树脂部件之间的尺寸差进行吸收。

本发明的第五方式可以采用如下结构，即，在本发明的第一～第四的任意一个方式中，所述松弛部被设置在未露出于外观设计面的部位处。

根据上述结构，由于松弛部被设置在未露出于外观设计面的部位处，因此即使将松弛部设置在该车辆用外板部件上也不会产生外观设计上的不适合。

本发明的第六方式提供一种车辆用后尾门，其具有：车门内面板，其由本发明第一至第五方式中的任意一个方式的纤维增强树脂部件形成，并被配置于车厢内侧且构成后尾门内板；车门外面板，其由本发明第一至第五中的任意一个方式的树脂部件形成，并被配置于所述车门内面板的车厢外侧并且构成后尾门外板；交叉部，其被配置于贯穿所述车门外面板的排水孔的车辆上下方向的下方侧，并构成本发明的第一至第五中的任意一个方式的松弛部的一部分且相互交叉；倾斜部，其构成所述松弛部的另外一部分，并将所述交叉部作为顶部而随着趋向于车辆宽度方向外侧而向车辆上下方向下方倾斜。

在上述结构中，被配置于车厢内侧且构成后尾门内板的车门内面板由纤维增强树脂部件形成。此外，被配置于车门内面板的车厢外侧且构成后尾门外板的车门外面板由树脂部件形成。

被设置于车门外面板上的松弛部在该车门外面板的面方向上沿着不同的两个方向而延伸，相互交叉的交叉部被配置在贯穿车门内面板的排水孔的车辆上下方向的下方侧。此外，松弛部将该交叉部作为顶部，并设置有随着趋向于车辆宽度方向外侧而在车辆上下方向上朝下方倾斜的倾斜部。因此，能够将从排水孔向车外侧排出的水从松弛部的交叉部起通过倾斜部而向车辆宽度方向外侧且车辆宽度方向下方侧进行引导。

发明效果

如以上所述的那样，技术方案1所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件具有如下优异效果，即，能够在使纤维增强树脂部件和与该纤维增强树脂部件相比线膨胀系数较大的树脂部件接合了的情况下，对由于热膨胀而产生的部件之间的尺寸差进行吸收。

技术方案2所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件具有如下优异效果，即，能够进一步有效地对由于热膨胀而产生的部件之间的尺寸差进行吸收。

技术方案3所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件具有如下优异效果，即，与第一松弛部和第二松弛部以不连续的状态而形成的情况相比，能够更有效地对由于热膨胀而造成的树脂部件与纤维增强树脂部件之间的尺寸差进行吸收。

技术方案4所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件具有如下优异效果，即，能够更有效地对由于热膨胀而产生的树脂部件与纤维增强树脂部件之间的尺寸差进行吸收。

技术方案5所述的本发明所涉及的树脂制的车辆用外板部件具有如下优异效果，即，能够在不受到外观设计的制约的条件下形成松弛部。

技术方案6所述的本发明所涉及的车辆用后尾门具有如下优异效果，即，能够利用松弛部而将从排水孔排出的水向目的方向进行引导。

附图说明

图1为表示在应用了本实施方式所涉及的树脂制的车辆用外板部件的后尾门中，图4的主要部分被放大后的状态的主要部分放大立体图。

图2为表示沿着图1的2-2线而被切断的状态的纵剖视图。

图3A为表示沿着图1的3(A)-3(A)线而被切断的状态的水平剖视图。

图3B为表示树脂制的车辆用外板部件发生热膨胀时的沿着图1的3(A)-3(A)线而被切断的状态的水平剖视图。

图4为从车辆斜后方侧观察应用了本实施方式所涉及的树脂制的车辆用外板部件的后尾门时的立体图。

图5A为对应于图3A的比较例。

图5B为对应于图3B的比较例。

具体实施方式

以下，使用附图来对本发明所涉及的本发明的实施方式所涉及的树脂制的车辆用外板部件的一个实施方式进行说明。另外，在这些图中，适当表示的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记W表示车辆宽度方向，箭头标记OUT表示车辆外方向。

(树脂制的车辆用外板部件的结构)

如图4所示，在车辆10的后端部处形成有车门开口部12，并且在该车门开口部12的上缘部处设置有车门铰链(省略图示)。通过该车门铰链而对作为树脂制的车辆用外板部件的后尾门14以能够旋转的方式来进行支承，并且车门开口部12能够通过该后尾门14而被开闭。

另外，在后尾门14的上部处安装有后尾门车窗玻璃16。此外，在后尾门14的下部中央处，以与后尾门14的一般面14A相比朝向车辆前后方向前方侧凹陷的状态而设置有号牌安装部18，并且能够在该号牌安装部18处安装以假想线表示的号牌20。

在图2中，如图1所示，图示了在后尾门14的下部中央处沿着车辆上下方向而切断的状态的剖视图。如图2所示，后尾门14具备：车门内面板22，其被配置于车厢内侧并作为构成车门内板的纤维增强树脂(FRP)部件；车门外面板24，其与被配置于该车门内面板22的车厢外侧且作为构成车门外板的树脂部件。另外，作为与纤维增强树脂部件相比线膨胀系数较大的树脂部件，例如列举有TSOP(ToyotaSuperOlefinPolymer(注册商标)；将PP(polypropylene：聚丙烯)与EPDM(ethylenepropylenedienerubber：乙烯-丙二烯橡胶)作为主要成分的热可塑性树脂)等。

虽然未进行图示，但是例如，车门内面板22在从车辆后方侧正面观察时呈矩形形状，在车门内面板22的外缘部处涂有粘合剂26，从而车门内面板22与车门外面板24经由该粘合剂26而接合(接合部28)。

此外，在沿着车门内面板22的面方向的接合部28的内侧处设置有朝向车辆后方侧而突出的突出部30、32，并且该突出部30、32分别沿着车辆宽度方向而延伸。突出部30、32的顶部30A、32A具有与车门内面板22对置的面，并且在该顶部30A、32A上分别涂有粘合剂34、36。

在后尾门14的下部中央处，在被设置于车门外面板24上的标志38的车辆上下方向的下方侧处，以能够沿着车辆前后方向而摆动的方式而配置有用于将后尾门14打开的后尾门把手(省略图示)。在车门外面板24处，形成有供该后尾门把手插穿的插穿部(省略图示)，并且在该插穿部的车辆上下方向的下方侧处形成有用于从插穿部内将进入的水分向车外排出的排水孔40。

设置于车门内面板22的突出部30、32的顶部30A、32A相当于该插穿部的周边部，并通过粘合剂34、36而接合有车门外面板24和车门内面板22，且使车门外面板24与车门内面板22之间被密封。

如图1所示，在车门外面板24的号牌安装部18上形成有作为松弛部的凸部44，所述松弛部将排水孔40的车辆上下方向的下方侧作为顶部(交叉部)42而被形成为山状，并且该凸部44朝向车辆后方侧突出。

如具体地进行说明，则凸部44将顶部42作为中心，并被构成为，包括作为第一松弛部的倾斜部46与作为第二松弛部的倾斜部48，其中，在从车辆后方侧观察时所述第一松弛部在车辆宽度方向右侧处，在随着趋向于车辆宽度方向外侧而向车辆上下方向下方侧倾斜(相对于车辆宽度方向而在车辆上下方向上倾斜)的方向上延伸，所述第二松弛部在车辆宽度方向左侧处，在随着趋向于车辆宽度方向外侧而向车辆上下方向下方侧倾斜的方向上延伸。

此外，如图3A所示，凸部44在沿着相对于其长边方向(延伸方向)而正交的宽度方向的剖面形状上，被设为凸状的R形状，并且在于该凸部44处大致相互对置的对置面44A与对置面44B之间设置有间隙50。另外，该凸部44的延伸方向沿着相对于车门外面板24成形时的树脂的流动方向而交叉的方向形成。

(树脂制的车辆用外板部件的作用与效果)

如图3A所示，构成后尾门14的一部分的车门内面板22由纤维增强树脂形成，构成后尾门14的另外一部分的车门外面板24由树脂部件形成。而且，该车门外面板24与车门内面板22通过粘合剂26而被接合从而一体化。

一般而言，如图5A所示，由于在将线膨胀系数不同的树脂部件100与纤维增强树脂部件102相互接合的情况下，树脂部件100与纤维增强树脂部件102相比线膨胀系数较大，因此如图5B所示，由于高温时的热膨胀，树脂部件100与纤维增强树脂部件102之间会产生尺寸差，从而在树脂部件100上会产生热翘曲。

因此，在本实施方式中，如图3A所示，在车门外面板24上设置有凸部44。由此，在车门外面板24发生热膨胀时，该凸部44会沿着车门外面板24的面方向而被压缩，从而如图3B所示，凸部44的间隙50也将会被压溃。即，通过使该凸部44压缩变形，从而使车门外面板24的沿着面方向而产生的、与车门内面板22之间的尺寸差被吸收。

即，根据本实施方式，能够在将由树脂部件形成的车门外面板24与由纤维增强树脂部件形成的车门内面板22相互接合的情况下，对由于热膨胀而产生的车门外面板24与车门内面板22之间的尺寸差进行吸收。

在此，如图1所示，凸部44在从车辆后方侧正面观察时呈山状，并以将顶部42作为中心而相对于车辆宽度方向在车辆上下方向上倾斜的状态而形成有倾斜部46以及倾斜部48。因此，该倾斜部46以及倾斜部48能够分别在两个方向(车辆宽度方向以及车辆上下方向)上对由于热膨胀而沿着车门外面板24的面方向产生的、与车门内面板22之间的尺寸差进行吸收。

此外，凸部44以将顶部42为中心而对倾斜部46以及倾斜部48进行连接的状态而被连续地形成。由此，与倾斜部46和倾斜部48以不连续的状态而被形成的情况相比，能够吸收的由于热膨胀而在车门外面板24与车门内面板22之间产生的尺寸差的量将会增加。即，能够更加有效地对该尺寸差进行吸收。

此外，在本实施方式中，凸部44被设置于号牌安装部18处。因此，在于该号牌安装部18处安装有通过假想线来表示的号牌20的状态下，凸部44不会露出于外部。因此，即使将凸部44设置于车门外面板24上也不会产生外观设计上的不适合。换言之，能够在不受到外观设计面的制约的条件下形成凸部44。

另外，一般而言，树脂部件的热膨胀量在沿着树脂部件的成形时的树脂的流动方向的方向上的量与相对于该流动方向而交叉的方向的量相比而较大。因此，在本实施方式中，通过使凸部44沿着相对于该树脂的流动方向而交叉的方向延伸，从而能够以较高效率对由于热膨胀而产生的车门外面板24与车门内面板22的尺寸差进行吸收。另外，虽然未对树脂的流动方向进行图示，但是由于其会因使车门内面板22成形时的金属型的浇口位置而不同，因此也可以考虑此情况而适当地改变凸部44的形状。

此外，在本实施方式中，呈山状的凸部44的顶部42被配置于贯穿车门内面板22的排水孔40的车辆上下方向的下方侧。以该顶部42为中心而在车辆宽度方向右侧处、车辆宽度方向左侧处分别设置有随着趋向于车辆宽度方向外侧而向车辆上下方向的下方侧倾斜的倾斜部46、48。

因此，能够将从排水孔40向车外侧排出的水从顶部42起、通过倾斜部46、48而向车辆宽度方向外侧且车辆宽度方向下方侧进行引导。即，能够利用凸部44而将从排水孔40排出的水向目的方向(箭头标记方向)进行引导。

(其他实施方式)

另外，如图2所示，虽然在本实施方式中，对作为松弛部而以朝向车厢外侧而突出的凸部44为例进行了说明，但是也可以为朝向车厢内侧凹陷的凹部。此外，在本实施方式中，如图1所示，虽然凸部44在正面观察时呈山状，但是凸部的形状并不限定于此。

例如，虽然未进行图示，但是也可以形成为十字状或星状。此外，当然也可以采用如下结构，即，构成松弛部的第一松弛部与第二松弛部无需交叉，作为第一松弛部的倾斜部46与作为第二松弛部的倾斜部48也可以不连续。但是，如果考虑其排水性能，优选为将倾斜部46的车辆上下方向上端部与倾斜部48的车辆上下方向上端部在车辆上下方向上部分重叠。

此外，在本发明中，由于只要能够对沿着树脂部件的面方向而产生的热翘曲进行吸收即可，因此，例如也可以分别在车门外面板24上沿着长边方向(一个方向)以及相对于该长边方向而正交的宽度方向(另一个方向)上以不连续的状态形成凸部。

并且，虽然在本实施方式中，在车门内面板22与车门外面板24的接合部28处使用了粘合剂26，但是并不限定于粘合剂26，也可以采用由螺栓或者焊接而实现的接合。

并且，此外，虽然在本实施方式中，作为树脂制的车辆用外板部件而对图4所示的后尾门14的号牌安装部18进行了说明，但是也可以应用于号牌安装部18以外的位置处。此外，作为树脂制的车辆用外板部件除后尾门14以外，还可应用于车顶面板52、侧门54、发动机罩(省略图示)等中。另外，在针对这些部件的应用中，也可以在露出于外观设计面的情况下，使其与外观设计面连接而形成松弛部。

以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述内容，在不脱离其主旨的范围内，除上述之外当然也能够进行各种改变而实施。

Claims (6)

1.一种树脂制的车辆用外板部件，具有：

树脂部件，其与纤维增强树脂部件接合，并且与所述纤维增强树脂部件相比线膨胀系数较大；

松弛部，其被配置于所述树脂部件的与所述纤维增强树脂部件接合的接合部的内侧，并在该树脂部件的面方向上沿着不同的两个方向而延伸，且沿着相对于延伸方向而正交的方向被切断时的截面形状被形成为凸状或凹状。

2.如权利要求1所述的树脂制的车辆用外板部件，其中，

所述松弛部被构成为包括：

第一松弛部，其在相对于车辆宽度方向而在车辆上下方向上倾斜的状态下沿着所述两个方向中的一个方向而延伸；

第二松弛部，其在相对于车辆宽度方向而在车辆上下方向上倾斜的状态下沿着所述两个方向中的一个方向而延伸。

3.如权利要求2所述的树脂制的车辆用外板部件，其中，

所述第一松弛部与所述第二松弛部以相互连接的方式而被连续地形成。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的树脂制的车辆用外板部件，其中，

所述松弛部在所述树脂部件中沿着相对于该树脂部件的成形时的树脂的流动方向而交叉的方向形成。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的树脂制的车辆用外板部件，其中，

所述松弛部被设置在未露出于外观设计面的部位处。

6.一种车辆用后尾门，具有：

车门内面板，其由所述权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的纤维增强树脂部件形成，并被配置于车厢内侧且构成后尾门内板；

车门外面板，其由权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的树脂部件形成，并被配置于所述车门内面板的车厢外侧并且构成后尾门外板；

交叉部，其被配置于贯穿所述车门外面板的排水孔的车辆上下方向的下方侧，并构成权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的松弛部的一部分且相互交叉；

倾斜部，其构成所述松弛部的另外一部分，并将所述交叉部作为顶部而随着趋向于车辆宽度方向外侧而向车辆上下方向下方倾斜。