CN112721592A - 一种车辆用后挡板的内侧板结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆用后挡板的内侧板结构，其在应用塑料材质时也能确保充足的刚性。根据本发明的一方面，可提供一种车辆用内侧板结构，其包括：由塑料材质形成的板身；在所述板身的顶部区域具备的后玻璃安装空间；在所述后玻璃安装空间下方的所述板身的左右端部具备的一对升降器安装部；在所述后玻璃安装空间下方的所述板身的左右中央部位具备的雨刷电动机安装部；在所述板身下端的左右中央部位具备的闩锁安装部；及与所述板身呈一体式结构且与外侧板相粘接的第一至第四粘接肋。

Description

一种车辆用后挡板的内侧板结构
技术领域
本发明涉及一种车辆用后挡板的内侧板结构。
背景技术
通常，在SUV、旅行车等类型的车辆中，使用的是掀背式开合的后挡板(Tailgate)。这种后挡板的构成是以顶部的铰链结构为中心上下枢转，以开、合行李舱，这样可以开放相对较大的行李舱空间，因此，近年来其应用呈现出增长的趋势。
后挡板大致分成外侧板和内侧板来制作。通常，外侧板和内侧板通过冲压钢板而成型，再通过点焊等对其进行粘接后，制成后挡板。例如，在公开专利第10-2012-0033752号中，公开了一种通过冲压加工形成这种后挡板内侧(内侧板)的方法。
但，近年来在相关领域中，车辆轻量化乃至材料多样化开始成为焦点，这也使得后挡板开始使用更加轻量化的材料来开发。其中，正在开发的一种就是局部或全部应用塑料材料的后挡板。相较于传统钢材，这种塑料材质的后挡板具有重量明显减轻，耐腐蚀性强的优点。另外，其优点还在于，成型相对容易且设计自由度高。
但，相较于钢材，上述塑料材质的后挡板刚性较弱，其在组装过程中或是在环境测试中还可能发生翘曲、变形、刚性下降等问题，因此，需要对其进行改进。
现有技术文献
专利文献
公开专利第10-2012-0033752号(2012.04.09.公开)
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的实施例的目的在于提供一种车辆用后挡板的内侧板结构，其在应用塑料材质时也能确保充足的刚性。
(二)技术方案
根据本发明的一方面，可提供一种车辆用内侧板结构，其特征在于，包括：由塑料材质形成的板身；在上述板身的顶部区域具备的后玻璃安装空间；在上述后玻璃安装空间下方的上述板身的左右端部具备的一对升降器安装部；在上述后玻璃安装空间下方的上述板身的左右中央部位具备的雨刷电动机安装部；在上述板身下端的左右中央部位具备的闩锁安装部；及与上述板身呈一体式结构且与外侧板相粘接的第一至第四粘接肋；上述第一粘接肋在第一虚拟线上呈左右相隔的一对，上述第二粘接肋在上述一对第一粘接肋的下方呈左右相隔的一对，但配置成内部包括第二虚拟线，上述第一虚拟线是左右连接上述一对升降器安装部的虚拟线，上述第二虚拟线是连接上述雨刷电动机安装部的中央与上述板身下端的左右端部的虚拟线。
(三)有益效果
依据本发明的实施例的车辆用后挡板的内侧板结构，其效果在于，通过应用塑料材质的板身等，可实现应用塑料材质所能达到的技术优点，如：减轻重量、防止腐蚀、易于成型。
另外，依据本发明的实施例的车辆用后挡板的内侧板结构，其效果在于，具备配置在第一虚拟线上的一对第一粘接肋、配置在第二虚拟线上的一对第二粘接肋、配置在雨刷电动机安装部下端的第一、第二虚拟线之间的一对第三粘接肋、配置在板身左右中央以增强闩锁安装部的刚性的第四粘接肋，使得应用塑料材质也能确保充足的结构刚性。
附图说明
图1是依据本发明一个实施例的车辆用后挡板内侧板结构的背面示意图。
图2是图1的局部放大图。
图3是图1所示车辆用后挡板内侧板结构的侧面示意图。
附图标记说明
100：内侧板结构 110：板身
120：后玻璃安装空间 130：升降器安装部
140：雨刷电动机安装部 150：闩锁安装部
160：第一粘接肋 170：第二粘接肋
180：第三粘接肋 190：第四粘接肋
L1：第一虚拟线 L2：第二虚拟线
W1：第一宽度 W2：第二宽度
W3：第三宽度 W4：第四宽度
A1：第一角度 A2：第二角度
V：基准线
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施例作进一步的描述。应理解，以下实施例旨在帮助理解本发明，但，本发明的范围并不限于以下实施例。以下实施例旨在向本领域的普通技术人员作更全面的描述，当判断为可能会不必要地造成本发明的技术要旨不清时，将省略对公知结构的详细描述。
图1是依据本发明一个实施例的车辆用后挡板内侧板结构的背面示意图。
参照图1，依据本实施例的车辆用后挡板的内侧板结构(以下，称“内侧板结构100”)可包括板身110。
板身110可形成内侧板结构100的整体外形。但，板身110也可根据后挡板的设计形状等作出适当的改变且不必限于示例的形状。
板身110可局部或全部包括塑料材质。优选地，板身110可选塑料作为主材质制成。在本实施例中，板身110旨在以图示形状进行塑料注塑成型。
众所周知，应用塑料材质的优点在于，相较于钢材(steel)，其可明显减轻重量，并具有很强的耐腐蚀性。另外，其成型相对较易，可增加设计的自由度。
另一方面，图示的内侧板结构100至板身110可与规定的外侧板组装在一起。图1所示的主面(main surface)显示的是与外侧板组装在一起的表面。因此，后面即将描述的第一至第四粘接肋160～190等可配置在内侧板结构100和外侧板之间。外侧板的局部或全部可包括塑料材质，大体上可选塑料作为主材质制成。
另一方面，依据本实施例的内侧板结构100可包括一个后玻璃安装空间120。
后玻璃安装空间120可提供一个用于安装设置在后挡板上的后玻璃的空间。后玻璃安装空间120可形成为与后玻璃尺寸、形状等相对应的开口部的形状。后玻璃安装空间120大体上延伸形成在板身110的上方区域，具有规定的宽度和高度。其与一般的后玻璃尺寸、形状等相对应。
另一方面，依据本实施例的内侧板结构100可包括升降器安装部130。
升降器安装部130可在板身110左右两侧呈一对。具体地，升降器安装部130可在后玻璃安装空间120下方的板身110的左右端部呈一对。升降器安装部130大体上可配置在板身110的上下中央部位。
升降器安装部130上可安装一个用于辅助后挡板开合的升降器。升降器的一侧可安装在与后挡板相邻的车体侧，另一侧可紧固上述升降器安装部130后安装在后挡板上。升降器安装部130可包括用于联接升降器的规定的结构、形状等。
另一方面，依据本实施例的内侧板结构100可包括雨刷电动机安装部140。
雨刷电动机安装部140可设置在后玻璃安装空间120下方的板身110的左右中央部位。雨刷电动机安装部140可提供一个用于驱动后雨刷的雨刷电动机的安装空间。雨刷电动机安装部140可根据雨刷电动机的尺寸、形状等形成为规定的尺寸、形状等。雨刷电动机安装部140大体上以板身110的左右中央部位为中心，可形成规定的左右宽度和高度。如图所示，雨刷电动机安装部140的轮廓大致呈矩形，该矩形具有规定的左右宽度和高度。
另一方面，依据本实施例的内侧板结构100可包括闩锁安装部150。
闩锁安装部150可设置在板身110的底部区域。具体地，闩锁150可保持规定间距地相隔配置在板身110左右中央的雨刷电动机安装部140的下方。闩锁安装部150大体上可与板身110的下端部位相邻配置。在这种闩锁安装部150上可安装配置一个用于锁定后挡板的后挡板闩锁。
另一方面，本实施例的内侧板结构100还可包括第一粘接肋160至第四粘接肋190。
第一粘接肋160至第四粘接肋190可提供内侧板结构100和外侧板之间的粘接结构。即，内侧板结构100可在包括第一粘接肋160至第四粘接肋190的位置处与外侧板粘接，形成后挡板。
另外，第一粘接肋160至第四粘接肋190可补足板身110的刚性。依据本实施例的内侧板结构100选用塑料材质形成板身110的局部或全部，为的是防止在组装过程或环境测试中发生翘曲、变形、刚性下降等问题。在这里，依据本实施例的内侧板结构100可通过配置特有的第一粘接肋160至第四粘接肋190，使补足刚性的效果达到最大化。
图2是图1的局部放大图。
参照图1和图2，一对第一粘接肋160可将雨刷电动机安装部140置于中间，左右相隔配置在板身110上。
优选地，一对第一粘接肋160可配置在第一虚拟线L1上。在这里，第一虚拟线L1是指连接左右升降器安装部130的虚拟线。因此，相对于施加给升降器安装部130的载荷，第一粘接肋160能够适当支撑后挡板的变形等。
另外，第一虚拟线L1可借由一对第一粘接肋160大致被三等分。也就是说，一对粘接肋160可对应于将第一虚拟线L1三等分的每个分割位置进行配置。这是为了确保能够沿着板身110的左右方向均匀增强刚性。
第一粘接肋160可形成为突出板身110规定程度，且可与板身110呈一体地注塑成型。另外，第一粘接肋160可沿着第一虚拟线L1朝左右延伸形成规定长度。优选地，每个第一粘接肋160相较于升降器安装部130的左右间距，可具有5～10％的左右长度。
另一方面，第二粘接肋170可保持规定间距地相隔配置在第一粘接肋160的下方。第二粘接肋170可呈一对，一对第二粘接肋170可左右相隔配置在板身110上。
第二粘接肋170可配置在第二虚拟线L2上。第二虚拟线L2是指从板身110的一侧下端延伸至雨刷电动机安装部140中央的虚拟线。第二虚拟线L2如图1所示可呈一对，其从板身110的每个侧端延伸至中央的雨刷电动机安装部140的左右两端。第二粘接肋170可配置在板身110上，以使左右中央部位大致位于第二虚拟线L2上。
另外，第二虚拟线L2可借由其与第二粘接肋170的接触点大致被二等分。即，从第二虚拟线L2的一段到其与第二粘接肋170的接触点的距离，可形成为等同于或对应于从上述接触点到第二虚拟线L2另一端的距离。
第二粘接肋170的左右宽度可形成为比第一粘接肋160的左右宽度大规定程度。即，当第一粘接肋160的左右宽度指第一宽度W1，第二粘接肋170的左右宽度指第二宽度W2时，第二宽度W2可形成为比第一宽度W1大规定程度。优选地，第二宽度W2可形成为第一宽度W1的1.5～2倍。出于确保充足刚性的考虑，第二粘接肋170配置在除去后玻璃安装空间120的板身110的底部结构的中央部位。
另一方面，第三粘接肋180可配置在第二粘接肋170的上方。第三粘接肋180可配置在比第一粘接肋160或第一虚拟线L1低规定程度的位置，或在比第二粘接肋170高规定程度的位置。优选地，第三粘接肋180保持规定间隔地配置在第二粘接肋170的上方，并且配置在略低于第一粘接肋160或第一虚拟线L1的位置。其大体与雨刷电动机安装部140的下端边缘部位相对应。
第三粘接肋180可在左右两侧呈一对，一对第三粘接肋180可左右相隔配置，以对应雨刷电动机安装部140的下端边缘位置。一对第三粘接肋180大体可配置在一对第一粘接肋160的内侧。因此，一对第三粘接肋180之间的左右间距可形成为比第一粘接肋160之间的左右间距小规定程度。
第三粘接肋180可具有规定的左右宽度。在这里，当第三粘接肋180的左右宽度指第三宽度W3时，第三宽度W3可形成为比第一宽度W1小规定程度。优选地，第三宽度W3可形成为第一宽度W1的30～70％。其考虑的是，可借由雨刷电动机安装部140辅助相应部位的部分刚性，另外，借由左右配置的一对第一粘接肋160也能辅助部分刚性。
如上所述的第三粘接肋180可配置在第一、第二虚拟线L1，L2相遇的接触点部位，并置于第一、第二虚拟线L1，L2之间。因此，第三粘接肋180可具有增强雨刷电动机安装部140的刚性以及补足第一、第二粘接肋160，170的刚性的功能。
另一方面，第四粘接肋190可形成在一对第二粘接肋170的左右中央部位。或是，第四粘接肋190在与一对第二粘接肋170相对应的高度上，可形成在板身110的左右中央位置。
第四粘接肋190可增强闩锁安装部150部位的刚性。也就是说，第四粘接肋190在与闩锁安装部150相对应的板身110的下端左右中央部位，可与闩锁安装部150相邻配置。
当第四粘接肋190的左右宽度指第四宽度W4时，可形成为等同于第二粘接肋170的第二宽度W2或比第二粘接肋170的第二宽度W2大规定程度。通常，闩锁安装部150部位被施加较大外力，因此，这样做是为了确保更充足的刚性。
另外，第一粘接肋160至第四粘接肋190可具有规定的上下、左右宽度，以确保与外侧板的粘接面积。在一个具体实施例中，第一粘接肋160至第四粘接肋190可具有上下高度约为8mm以上的粘接表面，第一粘接肋160与第三粘接肋180可具有左右宽度约为20mm以上的粘接表面，第二粘接肋170和第四粘接肋190可具有左右宽度约为100mm以上的粘接面。
另一方面，虽无图示，但根据需要，第一粘接肋160至第四粘接肋190的内部还可具备一个或多个用于增强刚性的增强肋。增强肋在注塑第一粘接肋160至第四粘接肋190时可成型为一体式结构，可根据每个第一粘接肋160至第四粘接肋190的左右宽度等，左右相隔配置若干个。
图3是图1所示车辆用后挡板内侧板结构的侧面示意图。
参照图3，第一粘接肋160和第三粘接肋180可突出板身110，以相对于垂直方向的基准线V形成规定角度。具体地，第一粘接肋160和第三粘接肋180可突出形成，以使底表面与垂直方向的基准线V呈第一角度A1。第一角度A1可呈锐角，优选地，可呈30～60度。
另一方面，第二粘接肋170和第四粘接肋190可突出形成，以使底表面与垂直方向的基准线V呈第二角度A2。第二角度可呈类似于前述第一角度A1的锐角，优选地，可呈30～60度。
如上所述，依据本发明的实施例的车辆用后挡板的内侧板结构100，其通过应用塑料材质的板身110等，可实现应用塑料材质所能达到的技术优点，如：减轻重量、防止腐蚀、易于成型。
另外，依据本发明的实施例的后挡板的内侧板结构100，其具备配置在第一虚拟线L1上的一对第一粘接肋160、配置在第二虚拟线L2上的一对第二粘接肋170、配置在雨刷电动机安装部140下端的第一、第二虚拟线L1，L2之间的一对第三粘接肋180、配置在板身110左右中央以增强闩锁安装部150的刚性的第四粘接肋190，使得应用塑料材质也能确保充足的结构刚性。
以上，对本发明的实施例作以描述，但，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离权利要求书所阐述的本发明思想的范围内，可通过附加、更改、删除或添加组件来对本发明进行各种修改和变更，这些均包含在本发明的权利范围内。

Claims (5)

1.一种车辆用后挡板的内侧板结构，其特征在于，包括：
由塑料材质形成的板身(110)；
在所述板身(110)的顶部区域具备的后玻璃安装空间(120)；
在所述后玻璃安装空间(120)下方的所述板身(110)的左右端部具备的一对升降器安装部(130)；
在所述后玻璃安装空间(120)下方的所述板身(110)的左右中央部位具备的雨刷电动机安装部(140)；
在所述板身(110)下端的左右中央部位具备的闩锁安装部(150)；及
与所述板身(110)呈一体式结构且与外侧板相粘接的第一粘接肋(160)、第二粘接肋(170)、第三粘接肋(180)以及第四粘接肋(190)；
所述第一粘接肋(160)在第一虚拟线(L1)上呈左右相隔的一对，
所述第二粘接肋(170)在一对所述第一粘接肋(160)的下方呈左右相隔的一对，但配置成内部包括第二虚拟线(L2)，
所述第一虚拟线(L1)是左右连接一对所述升降器安装部(130)的虚拟线，
所述第二虚拟线(L2)是连接所述雨刷电动机安装部(140)的中央与所述板身(110)下端的左右端部的虚拟线。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用后挡板的内侧板结构，其特征在于，
所述第三粘接肋(180)在所述雨刷电动机安装部(140)的下端部位呈左右相隔的一对，但配置在比所述第一虚拟线(L1)低规定程度的位置，并配置在所述第一虚拟线(L1)和所述第二虚拟线(L2)之间，
所述第四粘接肋(190)配置在所述板身(110)的左右中央的所述闩锁安装部(150)的上方。
3.根据权利要求2所述的一种车辆用后挡板的内侧板结构，其特征在于，
所述第一粘接肋(160)向左右延伸形成第一宽度(W1)，以对应所述第一虚拟线(L1)，
所述第二粘接肋(170)向左右延伸形成第二宽度(W2)，但所述第二宽度(W2)形成为比所述第一宽度(W1)大规定程度，
所述第三粘接肋(180)向左右延伸形成第三宽度(W3)，但所述第三宽度(W3)形成为比所述第二宽度(W2)小规定程度。
4.根据权利要求2所述的一种车辆用后挡板的内侧板结构，其特征在于，
第一粘接肋(160)和第三粘接肋(180)形成为使底表面相对于垂直方向的基准线(V)呈第一角度(A1)，
第二粘接肋(170)和第四粘接肋(190)形成为使底表面相对于垂直方向的基准线(V)呈第二角度(A2)，
但所述第一角度(A1)、第二角度(A2)呈30至60度的锐角。
5.根据权利要求2所述的车辆用后挡板的内侧板结构，其特征在于，
所述第一粘接肋(160)形成为与将所述第一虚拟线(L1)三等分的位置相对应，
所述第二粘接肋(170)形成为与将所述第二虚拟线(L2)二等分的位置相对应，
所述第四粘接肋(190)向左右延伸形成第四宽度(W4)，但所述第四宽度(W4)形成为大于所述第二粘接肋(170)向左右延伸的第二宽度(W2)。
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