CN110549986A - 碰撞物保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种碰撞物保护装置，能够在碰撞物碰撞到车辆时抑制碰撞物的举动以有效防止碰撞物的伤害的。碰撞物保护装置(1)在检测或预测到行人(H)的碰撞时使气囊(10)膨胀展开。气囊(10)包括沿车辆(2)的发动机罩(2b)的前缘部在车宽方向上膨胀展开的第一袋体(20)和在发动机罩(2b)的上表面膨胀展开的第二袋体(30)。第二袋体(30)与第一袋体(20)的车辆后方侧连续，第一袋体(20)的内部空间与第二袋体(30)的内部空间经由第一通气机构(24)连通。构成为在第一袋体(20)的内部压力达到规定压力时，第一通气机构(24)打开。

Description

碰撞物保护装置
技术领域
本发明涉及在车辆碰到碰撞物时吸收缓和施加于碰撞物的撞击力以保护碰撞物的碰撞物保护装置。
背景技术
作为搭载于车辆的碰撞物保护装置，存在检测或预测碰撞物与车辆碰撞时使气囊在前格栅上部膨胀展开的技术(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-178211号公报
发明内容
在车辆碰撞到行人时，为了有效防止行人的伤害，希望利用气囊可靠地约束行人，尽早消除车辆与行人的速度差，从而抑制行人的举动。
因此，本发明的课题在于提供一种碰撞物保护装置，其能够在碰撞物碰撞到车辆时抑制碰撞物的举动，有效防止碰撞物的伤害。
为了解决所述课题，本发明的碰撞物保护装置在检测或预测到碰撞物的碰撞时使气囊膨胀展开。所述气囊包括沿车辆的发动机罩的前缘部在车宽方向上膨胀展开的第一袋体和在所述发动机罩的上表面膨胀展开的第二袋体。所述第二袋体与所述第一袋体的车辆后方侧连续，所述第一袋体的内部空间与所述第二袋体的内部空间经由通气机构连通。该碰撞物保护装置构成为，在所述第一袋体的内部压力达到规定压力时，所述通气机构打开。
发明的效果
在本发明的碰撞物保护装置中，能够在碰撞时尽早消除车辆与碰撞物的速度差以抑制碰撞物的举动，因此能够有效防止碰撞物的伤害。另外，能够使第一袋体的形状稳定并提高第一袋体的强度。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的碰撞物保护装置的立体图。
图2是表示本发明实施方式的碰撞物保护装置的侧视图。
图3是在本发明实施方式的碰撞物保护装置中刚刚碰撞后的侧视图。
图4是在本发明实施方式的碰撞物保护装置中碰撞后的侧视图。
图5是在本发明实施方式的碰撞物保护装置中碰撞后的侧视图。
附图标记说明
1 碰撞物保护装置
2 车辆
2a 前格栅
2b 发动机罩
10 气囊
20 第一袋体
21 前端部
22 纵袋部
23 横袋部
24 第一通气机构
30 第二袋体
34 第二通气机构
40 第三袋体
50 充气机
H 行人
具体实施方式
参照适当附图，详细说明本发明的实施方式。
在本实施方式中，说明在作为汽车的车辆在行驶中碰撞到行人碰撞时用于吸收缓和施加于作为碰撞物的行人的撞击力的碰撞物保护装置。
碰撞物保护装置1如图2所示，包括在车辆2的前部膨胀展开的气囊10、将气体送入气囊10的充气机50和碰撞判定装置(未图示)。
碰撞判定装置由基于来自搭载于车辆2的传感器或雷达的信号，检测或预测车辆2与碰撞物的碰撞的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)构成。
在碰撞判定装置检测或预测到行人H与车辆2的碰撞时，车辆2使发动机罩2b上升并使充气机50工作。并且，碰撞判定装置使用现有装置构成，其构成并无限定。
气囊10如图1所示，包括在发动机罩2b的前缘部展开的第一袋体20和在发动机罩2b的上表面展开的第二袋体30及第三袋体40。
本实施方式的气囊10通常时收容在发动机罩2b下方的发动机室内。若碰撞判定装置检测或预测到行人H与车辆2的碰撞，则如图2所示，发动机罩2b上升，气囊10从发动机罩2b与前格栅2a的间隙向车辆2的外部膨胀展开。
第一袋体20如图1所示为在车宽方向上膨胀展开的筒状袋体，沿发动机罩2b上表面的前缘部膨胀展开。
本实施方式的第一袋体20包括：在发动机罩2b的前缘部配置的前端部21；从前端部21朝向上方膨胀展开的纵袋部22；以及从前端部21朝向车辆后方膨胀展开的横袋部23。前端部21的下部固定于车身。
第一袋体20为纵袋部22的内部空间与横袋部23的内部空间经由前端部21的内部空间而连通的一体的袋体。
第一袋体20如图2所示，通过从充气机50送入气体而膨胀展开。并且，膨胀展开时的第一袋体20以前端部21为固定点朝向上方及车辆后方而在两个方向膨胀展开，从而在侧面观察时呈V形状。按照这种方式，在第一袋体20膨胀展开时，在第一袋体20的后侧上部形成凹陷部。
第一袋体20设有第一通气机构24。第一通气机构24在第一袋体20的内部压力达到规定的第一压力时打开，将第一袋体20内的气体排出。
需要说明的是，第一通气机构24的构成并无限定。例如，能够构成为，在第一袋体20的壁部形成开口部，在第一袋体20的内部压力达到规定的第一压力时，开口部的盖子在该压力的作用下脱落而开口。
第二袋体30如图1所示为与第一袋体20的后部连续的袋体，沿发动机罩2b的上表面朝向车辆后方膨胀展开。第二袋体30以在发动机罩2b的上表面覆盖前后方向的大致中间部的方式构成。
如图2所示，第一袋体20的横袋部23的内部空间与第二袋体30的内部空间经由第一通气机构24连通。
另外，第二袋体30设有第二通气机构34。第二通气机构34在第二袋体30的内部压力达到规定的第二压力时打开，将第二袋体30内的气体排出。第二通气机构34打开时的第二压力设定为小于第一通气机构24打开时的第一压力。需要说明的是，第二通气机构34的构成与第一通气机构24同样地并无限定。
第三袋体40如图1所示为与第二袋体30的后部连续的袋体，沿发动机罩2b的上表面朝向车辆后方膨胀展开。第三袋体40以在发动机罩2b的上表面覆盖前后方向的后部的方式构成。
如图2所示，第二袋体30的内部空间与第三袋体40的内部空间经由第二通气机构34连通。
接下来，说明在本实施方式的碰撞物保护装置1中气囊10膨胀展开的过程。
如图3所示，碰撞判定装置(未图示)在检测或预测到行人H与车辆2的碰撞时，车辆2的发动机罩2b上升且充气机50工作。
若从充气机50向第一袋体20的前端部21送入气体，则以前端部21为固定点，纵袋部22朝向上方膨胀展开且横袋部23朝向车辆后方膨胀展开。
如图4所示，若从充气机50向第一袋体20送入气体且行人H碰撞到第一袋体20而挤压第一袋体20，则第一袋体20的内部压力达到规定的第一压力。由此，第一通气机构24打开，从第一袋体20向第二袋体30送入气体，第二袋体30在发动机罩2b的上表面膨胀展开。
另外，如图5所示，若从第一袋体20向第二袋体30送入气体且行人H碰撞到第二袋体30而挤压第二袋体30，则第二袋体30的内部压力达到规定的第二压力。由此，第二通气机构34打开，从第二袋体30向第三袋体40送入气体，第三袋体40在发动机罩2b的上表面膨胀展开。
本实施方式的碰撞物保护装置1如图2所示，在检测或预测到行人H的碰撞时使气囊10膨胀展开。气囊10包括：沿车辆2的发动机罩2b的前缘部在车宽方向上膨胀展开的第一袋体20；以及在车辆2的发动机罩2b的上表面膨胀展开的第二袋体30。第二袋体30与第一袋体20的车辆后方侧连续。第一袋体20的内部空间与第二袋体30的内部空间经由第一通气机构24连通。在第一袋体20的内部压力达到规定的第一压力时，第一通气机构24打开。
本实施方式的碰撞物保护装置1在第一袋体20膨胀展开时，第一通气机构24在第一袋体20的内部压力达到规定的第一压力后打开，因此能够尽早提高第一袋体20的内部压力。并且，如图3所示，能够利用高压的第一袋体20可靠地约束行人H的腰部。
按照这种方式，碰撞物保护装置1通过在碰撞时约束行人H的重心位置即腰部，从而能够尽早消除车辆2与行人H的速度差，因此能够抑制行人H的举动。也就是说，能够控制行人H的举动，以免行人H的腿部大幅度弹起。
另外，通过约束行人H的重心位置即腰部，能够防止行人H的头部碰撞到车辆2的柱部或挡风玻璃。
因此，根据碰撞物保护装置1，能够利用气囊10可靠地保护行人H，有效防止行人H的伤害。
另外，在本实施方式的碰撞物保护装置1中，如图4所示，在第一袋体20的内部压力达到规定的第一压力时第一通气机构24打开，从第一袋体20向第二袋体30送入气体。由此，第二袋体30在发动机罩2b的上表面膨胀展开，因此能够利用第二袋体30保护倒向发动机罩2b侧的行人H的上半身。
本实施方式的第一袋体20如图3所示，包括：在发动机罩2b的前缘部配置的前端部21；从前端部21朝向上方膨胀展开的纵袋部22；以及从前端部21朝向车辆后方膨胀展开的横袋部23。
在该构成中，若纵袋部22碰到行人H的腰部，则纵袋部22被向后挤压。另外，通过在纵袋部22的表面作用张力，从而能够使纵袋部22的形状稳定。由此能够利用第一袋体20可靠地约束行人H的腰部。
另外，由于能够提高第一袋体20的强度，因此能够利用第一袋体20防止发动机罩2b的变形。
另外，本实施方式的第一袋体20如图2所示，在侧面观察时呈V形状，因此与袋体在侧面观察时呈四边形的情况相比，能够利用小型充气机50尽早提高第一袋体20的内部压力。
另外，横袋部23承受来自发动机罩2b的反力，能够使第一袋体20的形状稳定，因此能够可靠地约束行人H的腰部。
另外，第一袋体20朝向上方及车辆后方膨胀展开，因此即使在行人H碰撞到车辆2之后也能够使第一袋体20膨胀展开。因此，即使在碰撞判定装置难以识别行人H的状况下也能够可靠地保护行人H。
本实施方式的碰撞物保护装置1如图5所示，具有与第二袋体30的车辆后方侧连续并在发动机罩2b的上表面膨胀展开的第三袋体40。第二袋体30的内部空间与第三袋体40的内部空间经由第二通气机构34连通。在第二袋体30的内部压力达到规定的第二压力时第二通气机构34打开。
在本实施方式的碰撞物保护装置1中，在第二袋体30的内部压力达到规定的第二压力时第二通气机构34打开，从第二袋体30向第三袋体40送入气体。由此，第三袋体40在发动机罩2b上表面的后部膨胀展开，因此能够利用第三袋体40可靠地保护倒向发动机罩2b侧的行人H的头部。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于所述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内适当变更。
在本实施方式的碰撞物保护装置1中，如图2所示，第一袋体20具有纵袋部22及横袋部23，但第一袋体20的形状并无限定。例如，也可以在第一袋体20的内部空间中设置在车宽方向上并列设置的多个隔壁，利用各隔壁将第一袋体20的内部空间划分为多个空间。
在本实施方式的碰撞物保护装置1中，第一袋体20的纵袋部22与横袋部23一体形成，但纵袋部22和横袋部23也可以分体构成。在该构成中，将纵袋部22的前端部和横袋部23的前端部重叠配置在发动机罩2b的前缘部。
在本实施方式的碰撞物保护装置1中，气囊10从前格栅2a与发动机罩2b的间隙向车辆2的外部膨胀展开，但收容气囊10的部位并无限定。例如也可以构成为，将气囊10收容在前格栅2a内，气囊10将设置于前格栅2a的盖体推开而膨胀展开。
在本实施方式的碰撞物保护装置1中设有第三袋体40，但如果能够利用第二袋体30保护行人H的头部，也可以不设置第三袋体40。
另外，也可以设置在前格栅2a的前表面膨胀展开的下部袋体。在该情况下，能够防止行人H的腿部卷入车辆2的下部。

Claims (3)

1.一种碰撞物保护装置，其在检测或预测到碰撞物的碰撞时使气囊膨胀展开，该碰撞物保护装置的特征在于，
所述气囊包括：
第一袋体，其沿车辆的发动机罩的前缘部在车宽方向上膨胀展开；以及
第二袋体，其在所述发动机罩的上表面膨胀展开，
所述第二袋体与所述第一袋体的车辆后方侧连续，
所述第一袋体的内部空间与所述第二袋体的内部空间经由通气机构连通，
所述碰撞物保护装置构成为，在所述第一袋体的内部压力达到规定压力时，所述通气机构打开。
2.根据权利要求1所述的碰撞物保护装置，其特征在于，
具有第三袋体，其与所述第二袋体的车辆后方侧连续，在所述发动机罩的上表面膨胀展开，
所述第二袋体的内部空间与所述第三袋体的内部空间经由其他通气机构连通，
构成为在所述第二袋体的内部压力达到规定压力时，所述其他通气机构打开。
3.根据权利要求1或2所述的碰撞物保护装置，其特征在于，
所述第一袋体包括：
前端部，其配置在所述发动机罩的前缘部；
纵袋部，其从所述前端部朝向上方膨胀展开；以及
横袋部，其从所述前端部朝向车辆后方膨胀展开。
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