CN110450804B - 列车用空调回风***、列车空调装置及列车 - Google Patents

列车用空调回风***、列车空调装置及列车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风***、列车空调装置及列车。本发明空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。

Description

列车用空调回风***、列车空调装置及列车
技术领域
本发明涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风***、列车空调装置及列车。
背景技术
在我国，列车，尤其是快速列车成为人们出行的重要交通工具。经过多次铁路提速，我国铁路客运跨入了300km/h左右的高速时代，设计时速已提高到400km/h。
列车空调机组逐渐成为现代轨道客室车辆基本部件之一，用于调节客室内温度和湿度，改善客室内空气质量。列车客室空调机组主要由壳体、蒸发器、冷凝器、压缩机、节流装置、蒸发风机、冷凝风机、控制器等组成。
现有列车空调送回风***一般采用客室顶部送风，车端平顶回风。在客室顶部设分散式送风口，在车端平顶设集中式回风口。空气经客室顶板上部风道由顶部送风口送入车内，在与车内空气混合以后，绝大部分空气流向车端并经平顶上的回风口流回空调机组，小部分空气通过废排装置排出车外。空调回风道通常为铝合金或不锈钢薄板结构，通常布置在空调风机的下方，从车厢客室吸入的气流直接送到空调风机内。时速350公里双层高速动车组受客室空间限制，客室内无回风道，回风道均布置在通过台区域，回风量大、回风风道短，机组噪声易经过回风道传至通过台区域。其次，这类车回风口设置较小，回风风速高，回风噪声偏高。基于交通部门对国内轨道列车减重降噪的要求不断提高，轨道列车的空调装置在线运行时，降噪逐渐成为重点关注的问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明为解决上述至少一个问题，本发明提供了一种列车空调回风***，本发明还提供了一种列车空调装置，本发明还提供了一种列车。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种列车用空调回风***，其包括回风通道和回风管，所述回风通道第一端连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道第二端的侧面连通回风管，所述回风管延伸至车厢内顶面的回风口；回风口位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；
所述回风通道包括与所述空调机组连通的第一回风段，和连通所述回风管的第二回风段，所述第二回风段和所述第一回风段连通；
所述第一回风段设置第一消音结构；所述第二回风段在所述第二端内端面设置第二消音结构。
在一些实施例中优选为，所述第一消音结构包括消音层；所述消音层包括：玻璃棉层、矿渣棉层、毛毡、泡沫塑料层、人造海绵层、多孔陶瓷贴片。
在一些实施例中优选为，所述消音层覆盖所述第一回风段的内侧面；和/或，
所述消音层包裹所述第一回风段的外侧面。
在一些实施例中优选为，所述第一消音结构包括消音隔板，所述消音隔板沿所述第一回风段的延伸方向设置于所述第一回风段内。
在一些实施例中优选为，所述消音隔板的数目为多个，多个所述隔板将所述第一回风段的内部分隔为多个气流通道。
在一些实施例中优选为，所述第一回风段内设置过径向的隔板。
在一些实施例中优选为，所述第二消音结构为敷设所述内端面的消音材料。
在一些实施例中优选为，所述回风管的回风入口设置消音导流板。
在一些实施例中优选为，所述消音导流板包括：处于所述回风入口外边缘的第一导流板，和/或，处于所述回风入口内部的第二导流板。
本发明还提供了一种列车空调装置，其包括空调主机及与所述空调主机相连的所述列车空调回风***。
本发明还提供了一种列车，其包括所述的列车空调装置，所述列车空调装置的空调设置于车厢的顶部，处于通过台的上方，车厢的箱体与所述通过台相连的一端的上顶面设置回风口；所述列车空调装置的回风***的回风通道连接回风管，所述回风管延伸至所述回风口。
(三)有益效果
本发明提供的技术方案中空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。
附图说明
图1为本发明一个实施例中列车用空调回风结构的正面示意图；
图2为本发明一个实施例中列车用空调回风结构的俯视示意图；
图3为本发明图1中A-A向剖面示意图；
图4为本发明图2中B-B向剖面示意图。
图中：1、空调主机；2、回风通道；21、第一回风段；22、第二回风段；23、第一端；24、第二端；3、回风管；4、第一消音结构；41、消音层；42、消音隔板；5、第二消音结构；6、回风口；7、回风入口；8、消音导流板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。文中“上”“下”均以产品使用中的具***置来定义。
针对目前列车回风管道短，回风入口小造成噪音较大的的问题，本发明给出列车用空调回风***、列车空调装置及列车。
下面将通过基础设计、扩展设计及替换设计对产品、方法等进行详细描述。
本发明提供在一种列车用空调回风***，如图1-4所示，其包括回风通道2和回风管3，所述回风通道2第一端23连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道2第二端24的侧面连通回风管3，所述回风管3延伸至车厢内顶面的回风口6；回风口6位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；所述回风通道2包括与所述空调机组连通的第一回风段21，和连通所述回风管3的第二回风段22，所述第二回风段22和所述第一回风段21连通；所述第一回风段21设置第一消音结构4；所述第二回风段22在所述第二端24内端面设置第二消音结构5。
空调主机1设置在列车通过台区域，具体为通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道2和回风管3连通空调主机1和回风口，车厢内不再设置回风通道2。与空调主机1相连的第一回风段21设置第一消音结构4，能消除空调主机1腔体返回回风通道2的噪音，避免噪音进入箱体；而且第二回风段22在第二端24端面设置第二消音结构5，能吸收降低气流冲击第二端24面产生的噪音，并能吸收回风通道2内的噪音，达到降噪的目的。
列车相邻车厢间均设置通过台，列车顶部，处于通过台上方可视为通过台区域。在本技术中，车厢内部不再设置回风通道2，回风通道2设置在通过台区域。回风管3连接于回风通道2的第二端24的端侧面，气流在此处变向。
第一消音结构4包括消音层41，该消音层41可以为玻璃棉层、矿渣棉层、毛毡(等纤维层)、泡沫塑料层、人造海绵层、多孔陶瓷贴片。
如图4所示，消音层覆盖第一回风段21的内侧面；和/或，消音层包裹第一回风段21的外侧面。消音层可只覆盖内层，也可只覆盖外层，或者内外层均覆盖。覆盖的方式可以为局部覆盖，也可全部覆盖。覆盖可以为贴合、包裹、缠绕等。第一回风段21指的是靠近空调腔体的一端回风通道2，在该部分，受空调腔体的噪音影响比较大，因此在该部分做重点消音处理。
在一些实施例中，第一消音结构4包括消音隔板42，消音隔板42沿第一回风段21的延伸方向设置于第一回风段21内。消音隔板42将气流进行分区流动，减少气流在回风通道2中的冲撞，并起到导流板的作用，引导气体流动。消音隔板42可以为薄板，呈平面板或曲面板，板上可设置消音的部位。
消音隔板42的数目为多个，多个隔板将第一回风段21的内部分隔为多个气流通道。多个气流通道形状可相同，也可不同，所有气流通道拼合成第一回风段21内部空间。在一些实施例中，消音隔板42可贯穿整个第一回风段21，也可仅贯穿贴近空调器的部分第一回风段21。
第一回风段21内设置过径向的消音隔板42。即消音隔板42将第一回风段21分成两个相同形状的气流通道。
如上文所说，第二消音结构5设置在第二端24端面，减少气流对第二端24端面的冲击，达到消音降低噪音的目的。该第二消音结构5为敷设内端面的消音材料。消音材料可以为泡沫，纤维，消音陶瓷等。
基于上述各种实施例，如图3所示，回风管3的回风入口7还设置消音导流板8。导流板引导气体流动，达到消音降噪的目的。导流板的弯曲方向以气体流线型进入回风管3为准，尽量减少气流阻力和气流流动中转弯造成的气流撞击等现象。
在一些实施例中，消音导流板8包括：处于回风入口7外边缘的第一导流板，和/或，处于回风入口7内部的第二导流板。消音导流板8可仅设置在回风入口7的外边缘，引导回风气流流入回风入口7，解决回风入口7小，气体流动阻力大，气流在回风入口7处集中产生的较大噪音问题。
本发明还提供了一种列车空调装置，其包括空调主机1及与空调主机1相连的的列车空调回风***。
空调主机1设置在列车通过台区域，具体为通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道2和回风管3连通空调主机1和回风口，车厢内不再设置回风通道2。与空调主机1相连的第一回风段21设置第一消音结构4，能消除空调主机1腔体返回回风通道2的噪音，避免噪音进入箱体；而且第二回风段22在第二端24端面设置第二消音结构5，能吸收降低气流冲击第二端24面产生的噪音，并能吸收回风通道2内的噪音，达到降噪的目的。
本发明还提供了一种列车，其包括的列车空调装置，列车空调装置的空调设置于车厢的顶部，处于通过台的上方，车厢的箱体与通过台相连的一端的上顶面设置回风口；列车空调装置的回风***的回风通道2连接回风管3，回风管3延伸至回风口。
空调主机1设置在列车通过台区域，具体为通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道2和回风管3连通空调主机1和回风口，车厢内不再设置回风通道2。与空调主机1相连的第一回风段21设置第一消音结构4，能消除空调主机1腔体返回回风通道2的噪音，避免噪音进入箱体；而且第二回风段22在第二端24端面设置第二消音结构5，能吸收降低气流冲击第二端24面产生的噪音，并能吸收回风通道2内的噪音，达到降噪的目的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种列车用空调回风***，其特征在于，包括回风通道和回风管，所述回风通道设置在通过台区域，所述回风通道第一端连接安装在列车通过台区域的空调，回风通道第二端的侧面连通回风管，所述回风管延伸至车厢内顶面的回风口；回风口位于车厢连接所述通过台区域的一端的内顶面；
所述回风通道包括与所述空调连通的第一回风段，所述回风通道还包括连通所述回风管的第二回风段，所述第二回风段和所述第一回风段连通；
所述第一回风段设置第一消音结构；所述第二回风段在所述第二端内端面设置第二消音结构。
2.如权利要求1所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述第一消音结构包括消音层；所述消音层包括：玻璃棉层、矿渣棉层、毛毡、泡沫塑料层、人造海绵层、多孔陶瓷贴片。
3.如权利要求2所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述消音层覆盖所述第一回风段的内侧面；和/或，
所述消音层包裹所述第一回风段的外侧面。
4.如权利要求1所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述第一消音结构包括消音隔板，所述消音隔板沿所述第一回风段的延伸方向设置于所述第一回风段内。
5.如权利要求4所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述消音隔板的数目为多个，多个所述消音隔板将所述第一回风段的内部分隔为多个气流通道。
6.如权利要求5所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述气流通道内设置过径向的隔板。
7.如权利要求1所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述第二消音结构为敷设所述内端面的消音材料。
8.如权利要求1-6任一项所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述回风管的回风入口设置消音导流板。
9.如权利要求8所述的列车用空调回风***，其特征在于，所述消音导流板包括：处于所述回风入口外边缘的第一导流板，和/或，处于所述回风入口内部的第二导流板。
10.一种列车空调装置，其特征在于，包括空调主机及与所述空调主机相连的权利要求1-9任一项所述的列车用空调回风***。
11.一种列车，其特征在于，包括权利要求10所述的列车空调装置，所述列车空调装置的空调设置于车厢的顶部，处于通过台的上方，车厢的箱体与所述通过台相连的一端的上顶面设置回风口；所述列车空调装置的回风***的回风通道连接回风管，所述回风管延伸至所述回风口。
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