CN111361582B - 一种轨道车辆用低噪音空调风道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆用低噪音空调风道，包括风道主体（1），所述风道主体的内腔被沿所述风道主体纵向设置的隔板（9）分隔为带有送风口（2）的动压腔（7）和底部均布送风孔（801）的静压腔（8），所述隔板的纵向设有一列过风孔（901），所述静压腔与所述动压腔通过所述过风孔（901）连通，且所述过风孔与所述送风口相隔一距离设置，靠近所述送风口的过风孔的口径大于远离所述送风口的过风孔口径。本发明既提高了客室气流组织的均匀性，同时也降低了客室内的噪音，整体上提升了客室内乘客的乘坐舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及轨道客车通风设备，特别是一种轨道车辆用低噪音空调风道。
背景技术
空调风道作为轨道车辆客室的一个主要部件，影响着整个客室内乘客的乘坐舒适性，从而对轨道车辆空调风道的送风均匀性以及噪音的大小提出了较高的要求。
目前使用中的轨道车辆因内部空间受限，导致空调风道与客室出风顶板之间的距离很近，客室内噪音较大；此外还存在客室内气流组织不均匀，客室内不同区域温度差异较大等问题。针对空调风道传入客室噪音较大的问题，普遍采用的方式是在风道内部贴吸音棉，然而吸音棉厚度一般在10mm以上，一定程度上减小了送风断面，增加了流速导致噪音的小幅增大；此外吸音棉对高频噪音的吸收效果较好，但是对于空调机组传出的低频噪音吸收效果并不佳。
中国专利CN203888808U公开了一种城轨车辆静压式风道，但其直接通过与送风口相连的主风道向客室送风，不能将气流动压产生的噪音隔离，且内部采用吸音棉降噪，会出现上述提到的吸音效果不佳的问题。
中国专利CN207631255公开了一种轨道交通车辆空调送风通道，其空调风经动压腔流入静压腔，再经静压腔上设置的送风孔流入客室，但其动压腔与静压腔上下设置，且静压腔横跨车顶，使得送风口附近气流较大，远离送风口处气流较小，乘客乘坐舒适性不好。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有轨道车辆空调风道的送风不均匀且噪音大的不足，提供一种能增加客室送风均匀性，同时降低噪音，极大提升客室乘客乘坐舒适性的轨道车辆用低噪音空调风道。
为解决上述技术问题，本发明提供的轨道车辆用低噪音空调风道，包括风道主体，所述风道主体的内腔被沿所述风道主体纵向设置的隔板分隔为带有送风口的动压腔和底部均布送风孔的静压腔，所述隔板的纵向设有一列过风孔，所述静压腔与所述动压腔通过所述过风孔连通，且所述过风孔与所述送风口相隔一距离设置，靠近所述送风口的过风孔的口径大于远离所述送风口的过风孔口径。
本发明通过设置独立的动压腔和静压腔，动压腔与静压腔通过侧面设置的过风孔相通，空调送风经动压腔分配到静压腔中，再经静压腔上设置的送风孔流入客室，且由于送风口上方安装空调机组，故过风孔与空调的送风口相隔一距离设置，另外，本发明申请人经过研究发现动压腔的进风口处，由于气体在动压作用下往前高速流动而致使进风口处从过风孔流出到静压腔的气体较小，故设计靠近空调送风口的过风孔的口径大于远离空调送风口的过风孔口径，使得空调的送风在经动压腔迅速流向远端的同时，一部分气流会经较大的过风孔进入静压腔，使得空调安装位置下部也能送风，从而增加了客室送风均匀性，同时延长了空调机组噪音传入客室的途径，降低了客室噪音，极大提升了客室乘客乘坐舒适性。
为使客室送风均匀，提升乘客乘坐舒适性，所述动压腔设置在所述风道主体的中部，且所述动压腔的两侧对称设有所述静压腔，使空调风从客室两侧的乘客乘坐区送入。
为使客室气流组织更顺畅，减小涡流噪音的产生，所述动压腔内朝向所述送风口设有用于水平方向导流的导流板，所述导流板的两侧设有扩压板，使所述动压腔内腔呈流线型延伸。
为保证空调安装位置的送风需求，防止送风口附近的气体因速度较大难以流入静压腔中，所述动压腔内设有能促使所述送风口附近气体进入所述静压腔的第一扰流板。
同理，所述送风口的顶部安装空调，所述静压腔内设有能促使气流从所述空调底部的送风孔流入客室的第二扰流板。
为使风道既能吸收气流漩涡产生的高频噪音，同时也能吸收空调机组产生的低频噪音，所述动压腔和所述静压腔的迎风面上贴有微穿孔板，且所述迎风面与所述微穿孔板之间存在空气隙。
为便于回风，且提升吸收回风低频噪音的能力，所述风道主体的两侧设有回风腔，所述回风腔的迎风面上贴有微穿孔板，且所述回风腔的迎风面与所述微穿孔板之间存在空气隙。
优选地，所述动压腔、静压腔及回风腔在同一水平高度平行设置，一方面可简化风道结构，便于制造与安装；另一方面与动、静压腔上、下层设置的风道对比，这种同一水平高度平行设置的风道有利于节省风道安装空间，并在风道顶板与风道出风孔板之间留足送风空间，减小此处的风噪。
优选地，所述回风腔的外侧还连接回风支管，以延长客室内送风与回风的路径，极大地防止客室内气流短路的发生。
为阻断静压腔与回风腔之间气流换热，防止能量损失，所述静压腔与回风腔之间的隔板上贴有保温棉。
优选地，所述导流板为人字型导流板，且所述导流板的上部与所述送风口连接，所述导流板的下部与所述动压腔的底板连接。
优选地，所述过风孔为腰型孔，所述扩压板为弧形扩压板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明送风口下方具有人字型的导流板以及圆弧型的扩压板，促使动压腔内气流组织更顺畅，从而减小了涡流噪音的产生。
2、本发明动、静压腔之间的隔板上面过风孔分布结构的优化（逐渐减小，且距离送风口一段距离），使得风道具有更好的送风均匀性，同时也延长了空调机组噪音传入客室的途径。
3、本发明动、静压腔以及回风腔中各迎风面用微穿孔板吸收噪音，不再使用厚度在10mm以上只对高频噪音具有较好吸收效果的吸音棉，使风道送风断面的面积有了一定的增加，降低了风道内部气体流速，同时使得风道既能吸收高频噪音，又能很好地吸收低频噪音。
总之，本发明提供的空调风道既提高了客室气流组织的均匀性，同时也降低了客室内的噪音，整体上提升了客室内乘客的乘坐舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明轨道车辆用低噪音空调风道的结构示意图；
图2为图1的横截结构示意图；
图3为本发明动、静压腔之间隔板的结构示意图。
图中：1-风道主体、2-送风口、3-回风口、4-废排口、5-回风支管、6-回风腔、7-动压腔、701-导流板、702-扩压板、703-第一扰流板、8-静压腔、801-送风孔、802-第二扰流板、9-隔板、901-过风孔、10-微穿孔板、11-立板。
具体实施方式
以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。
如图1-图3所示，本发明轨道车辆用低噪音空调风道一实施例包括1-风道主体、2-送风口、3-回风口、4-废排口、5-回风支管、6-回风腔、7-动压腔、701-导流板、702-扩压板、703-第一扰流板、8-静压腔、801-送风孔、802-第二扰流板、9-隔板、901-过风孔、10-微穿孔板、11-立板。
所述风道主体1的内腔被沿风道主体纵向设置的隔板9、立板11分隔为带有送风口2的动压腔7、底部均布送风孔801的静压腔8和带有回风口3、废排口4的回风腔6，所述动压腔7设置在所述风道主体1的中部，所述动压腔7的两侧由内至外依次设有所述静压腔8、所述回风腔6。
动压腔7中包含有人字型的导流板701，导流板701的上部与送风口2铆接，下部与动压腔7的底板铆接。导流板701的两侧对称设置扩压板702，使动压腔7的内腔呈流线型延伸。扩压板702优选为圆弧型的扩压板702。
送风口2的上面安装空调机组，且送风口2、回风口3以及废排口4均与空调机组相连，空调气流通过送风口2，经人字型的导流板701导流成水平方向流动的气体，再由圆弧型的扩压板702扩压之后进入动压腔7中，使气体在动压腔中呈流线型流动，因而极大地减小了动压腔7内的气流漩涡，从而降低了涡流产生的噪音。
隔板9设立在动压腔7和静压腔8之间，静压腔8与动压腔7通过隔板9上设置的一系列过风孔901连通，且送风口2附近没有开设过风孔901，在距离送风口2一定距离处才开设口径较大的过风孔，随后过风孔尺寸又逐渐减小。此外动压腔7的两端中部安装了第一扰流板703，以防止送风口2附近的气体因速度较大而难以流入静压腔8中，同时在静压腔8中也添加了第二扰流板802，以促使一部分气流从空调机组底部的送风孔801流入客室。这样既保证了客室的送风均匀性，同时也延长了空调噪音传入客室的途径，很大程度上降低了客室噪音。过风孔901优选为腰型孔。
静压腔8和回风腔6被立板11分隔开，且立板11的回风腔侧贴有保温棉，以阻断静压腔与回风腔之间气流换热，防止能量损失。
所述动压腔7、静压腔8以及回风腔6中的迎风面（包括导流板701、扩压板702、第一扰流板703、第二扰流板802、隔板9、立板11等的迎风面）上均铺设有微穿孔板10，且各迎风面与其对应的微穿孔板10之间存在空气隙，从而使风道既能吸收气流漩涡产生的高频噪音，同时也能吸收空调机组产生的低频噪音。
所述动压腔7、静压腔8及回风腔6在同一水平高度平行设置。
回风腔6的外侧还连接回风支管5，以延长客室内送风与回风的路径，极大地防止客室内气流短路的发生。
本发明轨道车辆用低噪音空调风道使用时，空调机组送出的气流通过送风口2，经人字型的导流板701导流成水平方向流动的气体，再由圆弧型的扩压板702扩压之后进入动压腔7中，之后经隔板9上的过风孔901进入静压腔8中，经静压腔8底部设置的送风孔801送入客室。回风经回风支管5及回风腔6送入空调机组。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆用低噪音空调风道，包括风道主体（1），其特征在于，所述风道主体的内腔被沿所述风道主体纵向设置的隔板（9）分隔为带有送风口（2）的动压腔（7）和底部均布送风孔（801）的静压腔（8），所述隔板的纵向设有一列过风孔（901），所述静压腔与所述动压腔通过所述过风孔（901）连通，所述过风孔与所述送风口相隔一距离设置，靠近所述送风口的过风孔的口径大于远离所述送风口的过风孔口径；所述风道主体的两侧设有回风腔（6），所述回风腔的迎风面上贴有微穿孔板（10），且所述迎风面与所述微穿孔板之间存在空气隙，所述动压腔、静压腔及回风腔在同一水平高度平行设置。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述动压腔设置在所述风道主体的中部，且所述动压腔的两侧对称设有所述静压腔。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述动压腔内朝向所述送风口设有用于水平方向导流的导流板（701），所述导流板的两侧设有扩压板（702），使所述动压腔内腔呈流线型延伸。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述动压腔内设有能促使所述送风口附近气体进入所述静压腔的第一扰流板（703）。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述送风口的顶部安装空调，所述静压腔内设有能促使气流从所述空调底部的送风孔流入客室的第二扰流板（802）。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述动压腔和所述静压腔的迎风面上贴有微穿孔板（10），且所述迎风面与所述微穿孔板之间存在空气隙。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述回风腔的外侧连接回风支管（5）。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用低噪音空调风道，其特征在于，所述静压腔与回风腔之间的隔板上贴有保温棉。
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