CN110285210B - 液压控制***和车辆 - Google Patents

液压控制***和车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN110285210B
CN110285210B CN201810987945.5A CN201810987945A CN110285210B CN 110285210 B CN110285210 B CN 110285210B CN 201810987945 A CN201810987945 A CN 201810987945A CN 110285210 B CN110285210 B CN 110285210B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
oil
lubricating
outlet
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201810987945.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110285210A (zh
Inventor
拉尔夫·垂斯特舍尔
刘化雪
唐广清
张巍
周林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201810987945.5A priority Critical patent/CN110285210B/zh
Priority to US17/272,003 priority patent/US11441669B2/en
Priority to EP19856327.2A priority patent/EP3845778B1/en
Priority to PCT/CN2019/103037 priority patent/WO2020043125A1/zh
Publication of CN110285210A publication Critical patent/CN110285210A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110285210B publication Critical patent/CN110285210B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
    • F16H57/0404—Lubricant filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0441—Arrangements of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
    • F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/428—Double clutch arrangements; Dual clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0034—Accumulators for fluid pressure supply; Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

本发明提供了一种液压控制***和车辆，液压控制***包括：冷却润滑油路和主控制油路；油液储存部；第一泵，第一泵的入口与油液储存部相连，第一泵的出口与主控制油路相连；第二泵，第二泵的入口与油液储存部相连，第二泵的出口可选择性地与冷却润滑油路或主控制油路连通；变速箱换挡油路，变速箱换挡油路包括换挡压力调节阀、多个换挡流量控制阀和多个换挡换向阀，换挡流量控制阀通过换挡压力调节阀与主控制油路相连，多个换挡流量控制阀中的至少部分通过换挡换向阀与换挡执行活塞相连。本发明的液压控制***，通过换挡压力调节阀和换挡流量控制阀相结合的控制方式，能够实现快速平稳换挡。

Description

液压控制***和车辆
技术领域
本发明涉及车辆的液压控制技术领域，特别涉及一种液压控制***和具有该液压控制***的车辆。
背景技术
目前，自动变速箱已经越来越广泛地应用于汽车工业。而双离合自动变速箱由于结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩能力大，起步性能和换挡品质好等优点，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。
湿式双离合自动变速箱中的双离合器在结合过程中，由于滑摩会产生大量的热量，如果这些热量不能及时被散发，就会造成双离合器烧蚀。因此双离合自动变速箱冷却润滑***设计的好坏，直接决定双离自动变速箱的工作性能优劣。相关技术中，双离合自动变速箱多采用大排量的机械泵来提供流量，机械泵体积大，重量增加，造成整箱效率低，燃油经济性差。
与此同时，相关技术中的双离合自动变速箱技术只专注于与传统内燃机的匹配，未考虑混合动力，整车燃油经济性提升空间有限。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种液压控制***，以降低泵体排量。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种液压控制***，包括：冷却润滑油路和主控制油路；油液储存部；第一泵，所述第一泵的入口与所述油液储存部相连，所述第一泵的出口与所述主控制油路相连；第二泵，所述第二泵的入口与所述油液储存部相连，所述第二泵的出口可选择性地与所述冷却润滑油路或所述主控制油路连通；变速箱换挡油路，所述变速箱换挡油路包括换挡压力调节阀、多个换挡流量控制阀和多个换挡换向阀，所述换挡流量控制阀通过所述换挡压力调节阀与所述主控制油路相连，多个所述换挡流量控制阀中的至少部分通过所述换挡换向阀与换挡执行活塞相连。
进一步地，所述液压控制***设置为在换挡开始阶段，使所述换挡压力调节阀的输出压力保持在第一预设压力，且通过所述换挡流量控制阀调节换挡流量，所述液压控制***设置为在换挡同步阶段，使所述换挡流量控制阀的控制源保持不变，增大所述换挡压力调节阀的输出压力。
进一步地，所述换挡压力调节阀的第一口与所述油液储存部相连，所述换挡压力调节阀的第二口与所述主控制油路相连，所述换挡压力调节阀的第三口与换挡流量控制阀相连。
进一步地，所述换挡流量电磁阀为电磁阀，所述换挡换向阀为机械阀。
进一步地，所述液压控制***还包括：开关电磁阀，所述开关电磁阀的第一口与所述油液储存部相连，所述开关电磁阀的第二口与所述主控制油路相连，所述开关电磁阀的第三口与所述换挡换向阀的控制油口相连。
进一步地，所述液压控制***还包括：换向阀，所述换向阀的入口与所述第二泵的出口相连，所述换向阀的第一出口与所述主控制油路相连，所述换向阀的第二出口与所述冷却润滑油路相连，所述换向阀的控制油口与所述主控制油路相连；主调压阀，所述主调压阀的第一入口与所述主控制油路相连，所述主调压阀的第一出口与所述冷却润滑油路相连。
进一步地，所述冷却润滑油路包括：冷却润滑总路，所述冷却润滑总路的入口端与所述换向阀的第二出口相连，且与所述主调压阀的第一出口相连；第一支路，所述第一支路的入口端与所述冷却润滑总路的出口端相连，所述第一支路设有第一节流孔，所述第一支路的出口端适于与变速箱的润滑油路相连；第二支路，所述第二支路的入口端与所述冷却润滑总路的出口端相连，所述第二支路设有第二节流孔，所述第二支路的出口端适于与电机及电机离合器的润滑油路相连；第三支路，所述第三支路设有润滑流量电磁阀、第三节流孔、润滑换向阀、第四节流孔，所述润滑流量电磁阀的第一入口和第二入口均与所述冷却润滑总路的出口端相连，所述润滑流量电磁阀的第一出口适于与主离合器的润滑油路相连，所述润滑流量电磁阀的第二出口与所述润滑换向阀的入口相连，所述第三节流孔的入口与所述润滑流量电磁阀的第一出口相连，所述第三节流孔的出口连接在所述润滑流量电磁阀的第二出口与所述润滑换向阀的入口之间，所述润滑换向阀的出口与所述第四节流孔的入口相连，所述第四节流孔的出口连接在所述第二节流孔的出口与电机及电机离合器的润滑油路之间。
进一步地，所述冷却润滑总路包括：油冷器和压滤器，所述油冷器的入口与所述冷却润滑总路的入口端相连，所述油冷器的出口与所述压滤器的出口相连，所述压滤器的出口与所述冷却润滑总路的出口端相连；油冷器旁通阀，所述油冷器旁通阀的入口与所述冷却润滑总路的入口端相连，所述油冷器旁通阀的出口与所述冷却润滑总路的出口端相连，所述油冷器旁通阀的控制油口与所述冷却润滑总路的入口端相连；限压阀，所述限压阀的入口、所述限压阀的控制油口与所述冷却润滑总路的出口端相连，所述限压阀的出口连接到所述第一泵的入口相连。
进一步地，所述液压控制***还包括：离合控制油路，所述离合控制油路包括多个离合器压力控制电磁阀，所述离合器压力控制电磁阀的第一口与所述油液储存部相连，所述离合器压力控制电磁阀的第二口与所述主控制油路相连，所述离合器压力控制电磁阀的第三口与各自对应的离合器相连；电液驻车油路，所述电液驻车油路设有驻车开关电磁阀，所述驻车开关电磁阀的第一口与所述油液储存部相连，所述驻车开关电磁阀的第二口与所述主控制油路相连，所述驻车开关电磁阀的第三口与驻车活塞相连。
相对于现有技术，本发明所述的液压控制***具有以下优势：
(1)本发明所述的液压控制***，通过换挡压力调节阀和换挡流量控制阀相结合的控制方式，能够实现快速平稳换挡。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，以实现混动车辆的液压控制。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆为混动车辆，且包括上述任一中所述的液压控制***。
所述车辆与上述液压控制***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的液压控制***的结构示意图。
附图标记说明：
油液储存部1，吸滤器2，第二泵3，第一泵4，第二单向阀5，第一单向阀6，换向阀7，第一主油路蓄能器8，第二主油路蓄能器9，主调压电磁阀10，主调压蓄能器11，主调压阀12，安全阀13，油冷器旁通阀14，油冷器15，压滤器16，压滤器旁通阀17，第一节流孔18，第二节流孔19，润滑流量电磁阀20、限压阀21，第三节流孔22，润滑换向阀23，第四节流孔24，第一离合器压力控制电磁阀25，第一压力传感器26，第一离合器蓄能器27，电机离合器28，电机29，驻车开关电磁阀30，驻车活塞31，第二离合器压力控制电磁阀32，第二压力传感器33，第二离合器蓄能器34，第一主离合器35，第三离合器压力控制电磁阀36，第三离合器蓄能器37，第三压力传感器38，第二主离合器39，换挡压力调节阀40，换挡油路蓄能器41，开关电磁阀42，第一换挡流量控制阀43，第二换挡流量控制阀44，第三换挡流量控制阀45，第一换挡换向阀46，第二换挡换向阀47，换挡油路单向阀48，第一换挡执行活塞49，第二换挡执行活塞50，第三换挡执行活塞51，第四换挡执行活塞52，第五换挡执行活塞53，变速箱的润滑油路54，冷却润滑油路60，冷却润滑总路61，第一支路62，第二支路63，第三支路64，主控制油路70，离合控制油路71，电液驻车油路72，变速箱换挡油路73。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明实施例的液压控制***可以用于湿式双离合混动变速箱，该液压控制***可以实现对双离合混动变速箱的冷却润滑控制、离合器结合与分离控制、不同挡位之间的切换控制、混合动力控制及电液驻车控制。
如图1所示，本发明实施例的液压控制***包括：油液储存部1、冷却润滑油路60、主控制油路70、第一泵4、第二泵3、换向阀7和主调压阀12。
油液储存部1用于储存油液，油液储存部1可以为变速箱油底壳，第一泵4和第二泵3用于提供油液循环动力，第一泵4可以为机械泵，第二泵3可以为电子泵，电子泵的排量可以根据所搭载车型不同进行选配，电子泵也可选用双阶段电子泵。这样，机械泵的排量可以设计的较小，进而减小机械泵体积及重量，提高机械泵工作效率和整车燃油经济性。
第一泵4的入口与油液储存部1相连，第一泵4的出口与主控制油路70相连，第二泵3的入口与油液储存部1相连，第二泵3的出口可选择性地与冷却润滑油路60或主控制油路70连通，比如换向阀7的入口与第二泵3的出口相连，换向阀7的第一出口与主控制油路70相连，换向阀7的第二出口与冷却润滑油路60相连。
第一泵4的入口和第二泵3的入口可以通过吸滤器2与油液储存部1相连，油液储存部1里面的油液可以通过吸滤器2进行第一次过滤，第一泵4的出口处可以设有第一单向阀6，第一单向阀6从第一泵4的出口到主控制油路70单向导通，第二泵3的出口处可以设有第二单向阀5，第二单向阀5从第二泵3的出口到换向阀7的入口单向导通，第一单向阀6和第二单向阀5用于防止***回油。第一泵4和第二泵3可以单独供油和同时供油。
换向阀7用于将第二泵3输出的油液流量在主油路和润滑油路之间切换，这样第一泵4采用小排量泵成为可能。在一些实施例中，换向阀7可以由主油路压力进行控制，换向阀7的控制油口与主控制油路70相连。这样，当主控制油路70的低于第一预设值时，换向阀7的入口与换向阀7的第一出口连通，第一泵4和第二泵3均向主控制油路70供油；当主控制油路70的高于第二预设值时，换向阀7的入口与换向阀7的第二出口连通，第二泵3改为向冷却润滑油路60供油。
主调压阀12的第一入口和第二入口均与主控制油路70相连，主调压阀12的第一出口与冷却润滑油路60相连，主调压阀12的第二出口与第一泵4的入口相连。这样，当换向阀7的入口与换向阀7的第一出口连通时，可以通过主调压阀12将主控制油路70的部分油液分流到冷却润滑油路60，保证冷却润滑油路60不断供。换言之，该液压控制***可以保证主控制油路70的油压维持在高位，且不影响冷却润滑油路60的冷却润滑。
当主油压低于第一预设值时，第二泵3输出的油液，经过第二单向阀5和换向阀7之后，到达主调压阀12，第一泵4输出的油液，经过第一单向阀6之后到达主调压阀12，主调压阀12的压力可以由主调压电磁阀10进行调节，主调压阀12和主调压电磁阀10之间可以设有主调压蓄能器11。
当主调压阀12的压力高于第二预设值后，换向阀7进行动作，第二泵3输出的油液由通向主控制油路70改为通向冷却润滑油路60，安全阀13用于限制主控制油路70的最高压力，第一主油路蓄能器8和第二主油路蓄能器9用于提升主控制油路70压力的稳定性。
可以理解的是，主调压阀12的开启过程分为三个阶段：第一阶段，主调压阀12关闭，油液不通向冷却润滑油路60；第二阶段，通过主调压阀12的油液，进入冷却润滑油路60，为电机离合器28、电机29、主离合器提供冷却润滑流量；第三阶段，油液经过主调压阀12之后，一部分油液进入冷却润滑油路60去往电机离合器28、电机29、主离合器以及变速箱的轴承和齿轮，多余的油液通过主调压阀12直接回到第一泵4的入口。其中，主离合器包括第一主离合器35和第一主离合器35
根据本发明实施例的液压控制***，通过设计第一泵4、第二泵3、换向阀7和主调压阀12，可以有效地降低泵体的排量和体积，且不影响主控制油路70的油压，还能保证冷却润滑油路60不断供，泵体的效率高，离合器失效风险小。
在一些实施例中，如图1所示，冷却润滑油路60包括：冷却润滑总路61、第一支路62、第二支路63、第三支路64。
冷却润滑总路61的入口端与换向阀7的第二出口相连，且冷却润滑总路61的入口端与主调压阀12的第一出口相连，第一支路62的入口端与冷却润滑总路61的出口端相连，第二支路63的入口端与冷却润滑总路61的出口端相连，第三支路64的入口端与冷却润滑总路61的出口端相连。
冷却润滑总路61可以包括：油冷器旁通阀14、油冷器15、压滤器16、压滤器旁通阀17。
其中，油冷器15的入口与冷却润滑总路61的入口端相连，油冷器15的出口与压滤器16的出口相连，压滤器16的出口与冷却润滑总路61的出口端相连，压滤器旁通阀17的入口与压滤器16的出口相连，压滤器旁通阀17的出口与压滤器16的入口相连，油冷器旁通阀14的入口与冷却润滑总路61的入口端相连，油冷器旁通阀14的出口与冷却润滑总路61的出口端相连，油冷器旁通阀14的控制油口与冷却润滑总路61的入口端相连。
第一支路62的入口端与冷却润滑总路61的出口端相连，第一支路62设有第一节流孔18，第一支路62的出口端适于与变速箱的润滑油路54相连，进而润滑变速箱各轴承和齿轮。
第二支路63的入口端与冷却润滑总路61的出口端相连，第二支路63设有第二节流孔19，第二支路63的出口端适于与电机29及电机离合器28的润滑油路相连。
第三支路64设有润滑流量电磁阀20、第三节流孔22、润滑换向阀23、第四节流孔24，润滑流量电磁阀20的第一入口和第二入口均与冷却润滑总路61的出口端相连，润滑流量电磁阀20的第一出口适于与主离合器的润滑油路相连，润滑流量电磁阀20的第二出口与润滑换向阀23的入口相连，第三节流孔22的入口与润滑流量电磁阀20的第一出口相连，第三节流孔22的出口连接在润滑流量电磁阀20的第二出口与润滑换向阀23的入口之间，润滑换向阀23的出口与第四节流孔24的入口相连，第四节流孔24的出口连接在第二节流孔19的出口与电机29及电机离合器28的润滑油路之间，润滑流量电磁阀20的第一出口流出的一部分油液可以润滑第一主离合器35和第二主离合器39，润滑流量电磁阀20的第一出口流出的另一部分油液通过润滑换向阀23增加电机离合器28和电机29的润滑流量，其中润滑换向阀23由开关电磁阀30控制。
开关电磁阀42的第一口与油液储存部1相连，开关电磁阀42的第二口与主控制油路70相连，开关电磁阀42的第三口与润滑换向阀23的控制油口相连。
如图1所示，冷却润滑油路60还包括：限压阀21，限压阀21的入口、限压阀21的控制油口与冷却润滑总路61的出口端相连，限压阀21的出口连接到第一泵4的入口相连。限压阀21用于限制冷却润滑油路60的最高压力，多余的油液返回第一泵4的入口。
在具有上述结构形式的冷却润滑油路60的液压控制***中，主调压阀12的开启过程分为3个阶段：
第一阶段，主调压阀12关闭，油液不通向冷却润滑***。
第二阶段，主调压阀12为电机离合器28、电机29、第一主离合器35和第二主离合器39提供冷却润滑流量，通过主调压阀12的油液，先到达油冷却器和油冷却器旁通阀，然后流经压滤器16和压滤器旁通阀17，分成三条支路：第一支路62通过节流孔去润滑变速箱各轴承和齿轮；第二支路63通过节流孔对电机离合器28和电机29进行基础润滑；第三支路64通过润滑调节电磁阀再次分成两条油路：一路经过第一主离合器35，到达第二主离合器39，完成对主离合器和的冷却润滑，另一路油液通过润滑换向阀23增加电机离合器28和电机29的润滑流量，其中润滑换向阀23由开关电磁阀42控制。
油冷却器用来冷却变速箱油液，油冷却器旁通阀用来保护油冷却器和压滤器16，当从主调压阀12到达油冷却器和压滤器16的流量较大时，油冷却器旁通阀会打开，以保护油冷却器和压滤器16。
第三阶段，油液经过主调压阀12之后，一部分油液通过油冷却器和压滤器16去往电机离合器28、电机29、第一主离合器35、第二主离合器39以及轴承和齿轮，多余的油液通过主调压阀12直接回到第一泵4的吸油口。
在一些实施例中，如图1所示，主控制油路70包括：离合控制油路71，离合控制油路71包括多个离合器压力控制电磁阀，离合器压力控制电磁阀的第一口与油液储存部1相连，离合器压力控制电磁阀的第二口与主控制油路70相连，离合器压力控制电磁阀的第三口与各自对应的离合器相连。离合器压力控制电磁阀可以为压力比例电磁阀，离合器压力控制电磁阀可以包括第一离合器压力控制电磁阀25、第二离合器压力控制电磁阀32和第三离合器压力控制电磁阀36。
当***需要控制不同的离合器进行结合和分离时，第二泵3和第一泵4输出的油液，分成三路：一路经过第一离合器压力控制电磁阀25，到达电机离合器28；一路通过第二离合器压力控制电磁阀32，到达第一主离合器35；一路通过第三离合器压力控制电磁阀36，到达第二主离合器39，最终实现对三个离合器结合与分离的控制。
第一离合器蓄能器27用来保持电机离合器28的压力稳定，避免出现压力冲击；第二离合器蓄能器34用来保持第一主离合器35的压力稳定，避免出现压力冲击；第三离合器蓄能器37用来保持第二主离合器39的压力稳定，避免出现压力冲击。
第一压力传感器26实时监控电机离合器28的压力，以便及时调节；第二压力传感器33实时监控第一主离合器35的压力，以便及时调节；第三压力传感器38实时监控第二主离合器39的压力，以便及时调节。
在一些实施例中，如图1所示，主控制油路70包括：电液驻车油路72，电液驻车油路72设有驻车开关电磁阀30，驻车开关电磁阀30的第一口与油液储存部1相连，驻车开关电磁阀30的第二口与主控制油路70相连，驻车开关电磁阀30的第三口与驻车活塞31相连。
当需要进行电液驻车控制时，第二泵3和第一泵4输出的油液，经过驻车开关电磁阀30，直接到达驻车活塞31，实现对驻车机构的解锁。
在一些实施例中，如图1所示，液压控制***包括：变速箱换挡油路73，变速箱换挡油路73包括换挡压力调节阀40、多个换挡流量控制阀和多个换挡换向阀，换挡压力调节阀40和换挡流量控制阀可以为电磁阀，换挡换向阀可以为机械阀，这样换挡压力和流量的控制更方便，且换挡换向阀执行换向更稳定。
换挡流量控制阀通过换挡压力调节阀40与主控制油路(70)相连，换挡压力调节阀40的第一口与油液储存部1相连，换挡压力调节阀40的第二口与主控制油路70相连，换挡压力调节阀40的第三口与换挡流量控制阀相连，多个换挡流量控制阀中的至少部分通过换挡换向阀与换挡执行活塞相连。
如图1所示，换挡流量控制阀包括第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45，换挡流量控制阀可以为比例流量电磁阀。换挡换向阀包括第一换挡换向阀46、第二换挡换向阀47。第一换挡流量控制阀43通过第一换挡换向阀46与换挡执行活塞相连，第二换挡流量控制阀44通过第二换挡换向阀47与换挡执行活塞相连。第三换挡流量控制阀45与第五换挡执行活塞53相连。
当变速箱需要在不同的挡位之间切换时，第二泵3和第一泵4输出的油液，经过换挡压力调节阀40，然后经过第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45，再经过第一换挡换向阀46、第二换挡换向阀47，到达第一换挡执行活塞49、第二换挡执行活塞50、第三换挡执行活塞51、第四换挡执行活塞52、第五换挡执行活塞53，从而实现1个倒挡、8个前进挡的切换，而且通过不同组合，能够扩展至1个倒挡和9个前进挡。
第一换挡换向阀46、第二换挡换向阀47不同位置之间的切换，通过开关电磁阀42进行控制，开关电磁阀42的第三口与第一换挡换向阀46的控制油口相连，开关电磁阀42的第三口与第二换挡换向阀47的控制油口相连。换挡油路蓄能器41用来提升换挡油路压力的稳定性，避免出现压力冲击。换挡油路单向阀48用来保持变速箱换挡油路73的背压，防止油液从变速箱换挡油路73流出，从而避免因为变速箱换挡油路73充油造成的换挡延迟，缩短换挡响应时间。
液压控制***设置为在换挡开始阶段，使换挡压力调节阀40的输出压力保持在第一预设压力，且通过换挡流量控制阀调节换挡流量，液压控制***设置为在换挡同步阶段，使换挡流量控制阀的控制源保持不变，增大换挡压力调节阀(40)的输出压力。
当变速箱需要在不同的挡位之间切换时，第二泵3和第一泵4输出的油液，经过换挡压力调节阀40，然后经过第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45，再经过第一换挡换向阀46、第二换挡换向阀47，到达第一换挡执行活塞49、第二换挡执行活塞50、第三换挡执行活塞51、第四换挡执行活塞52、第五换挡执行活塞53，从而实现1个倒挡、8个前进挡的切换，而且通过不同组合，更改软件控制策略，能够扩展至1个倒挡和9个前进挡。
在换挡开始阶段，换挡压力调节阀40保持一个较小的压力，通过第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45调节换挡流量，进而控制第一换挡执行活塞49、第二换挡执行活塞50、第三换挡执行活塞51、第四换挡执行活塞52、第五换挡执行活塞53的运动速度，让换挡执行活塞运动更平稳，无冲击。
在换挡同步阶段，保持换挡流量控制第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45的控制电流不变，增加换挡压力调节阀40的压力，进而达到快速同步，缩短换挡同步时间。
通过换挡压力调节阀40和第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45相结合的控制方式，能够实现快速平稳换挡。第一换挡换向阀46、第二换挡换向阀47不同位置之间的切换，通过开关电磁阀42进行控制。蓄能器41用来提升换挡油路压力的稳定性，避免出现压力冲击。单向阀48用来保持换挡油路的背压，防止油液从换挡油路流出，从而避免因为换挡油路充油造成的换挡延迟，缩短换挡响应时间。
通过上述描述可知，本发明实施例的液压控制***通过第一泵4和第二泵3双泵供油，第一泵4可以为机械泵，第二泵3可以为电子泵，第二泵3的排量可以根据不同车型的需求进行选配，也可选用双阶段电子泵，第一泵4不工作时，第二泵3可以用于智能启停及混动***挡位切换。
换向阀7由主控制油路70的压力进行控制，用于第二泵3输出的油液流量在主控制油路70和冷却润滑油路60之间切换。
电机离合器28、第一主离合器35、第二主离合器39和电机29的润滑由一个润滑流量电磁阀20、开关电磁阀42控制的润滑换向阀23、加上第二节流孔19、第三节流孔22、第四节流孔24进行控制。
第一压力比例电磁阀25、第二压力比例电磁阀32、第三压力比例电磁阀36实现对电机离合器28、第一主离合器35、第二主离合器39的控制。
用一个驻车开关电磁阀30控制驻车活塞31，实现对驻车机构的解锁。
换挡控制部分采用一个压力比例电磁阀调节压力，第一换挡流量控制阀43、第二换挡流量控制阀44、第三换挡流量控制阀45调节流量，结合由一个开关电磁阀42控制的第一换挡换向阀46、第二换挡换向阀47实现1个倒挡和8个前进挡的切换，并且可以扩展到1个倒挡和9个前进挡。
综上所述，根据本发明实施例的液压控制***可以减小机械泵排量，进而减小机械泵体积及重量，提高机械泵工作效率和整车燃油经济性；该液压控制***可以直接用于双离合自动变速箱混合动力***及电液驻车；在减小机械泵排量的同时，增大电子泵排量，以便为离合器提供足够的润滑流量，减小离合器失效风险；可以增加变速箱的挡位数，进一步提升燃油经济性；该液压控制***可以减少电磁阀数量，降低变速箱成本。
本发明还公开了一种车辆。
本发明实施例的车辆为混动车辆，且包括上述任一种实施例的液压控制***。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液压控制***，其特征在于，包括：
冷却润滑油路(60)和主控制油路(70)；
油液储存部(1)；
第一泵(4)，所述第一泵(4)的入口与所述油液储存部(1)相连，所述第一泵(4)的出口与所述主控制油路(70)相连；
第二泵(3)，所述第二泵(3)的入口与所述油液储存部(1)相连，所述第二泵(3)的出口可选择性地与所述冷却润滑油路(60)或所述主控制油路(70)连通；
变速箱换挡油路(73)，所述变速箱换挡油路(73)包括换挡压力调节阀(40)、多个换挡流量控制阀和多个换挡换向阀，所述换挡流量控制阀通过所述换挡压力调节阀(40)与所述主控制油路(70)相连，多个所述换挡流量控制阀中的至少部分通过所述换挡换向阀与换挡执行活塞相连；
换向阀(7)，所述换向阀(7)的入口与所述第二泵(3)的出口相连，所述换向阀(7)的第一出口与所述主控制油路(70)相连，所述换向阀(7)的第二出口与所述冷却润滑油路(60)相连，所述换向阀(7)的控制油口与所述主控制油路(70)相连，所述换向阀(7)由所述主控制油路(70)的压力进行控制；
主调压阀(12)，所述主调压阀(12)的第一入口与所述主控制油路(70)相连，所述主调压阀(12)的第一出口与所述冷却润滑油路(60)相连；
所述冷却润滑油路(60)包括：冷却润滑总路(61)，所述冷却润滑总路(61)的入口端与所述换向阀(7)的第二出口相连，且与所述主调压阀(12)的第一出口相连。
2.根据权利要求1所述的液压控制***，其特征在于，所述液压控制***设置为在换挡开始阶段，使所述换挡压力调节阀(40)的输出压力保持在第一预设压力，且通过所述换挡流量控制阀调节换挡流量，所述液压控制***设置为在换挡同步阶段，使所述换挡流量控制阀的控制源保持不变，增大所述换挡压力调节阀(40)的输出压力。
3.根据权利要求1所述的液压控制***，其特征在于，所述换挡压力调节阀(40)的第一口与所述油液储存部(1)相连，所述换挡压力调节阀(40)的第二口与所述主控制油路(70)相连，所述换挡压力调节阀(40)的第三口与换挡流量控制阀相连。
4.根据权利要求1所述的液压控制***，其特征在于，所述换挡流量电磁阀为电磁阀，所述换挡换向阀为机械阀。
5.根据权利要求1所述的液压控制***，其特征在于，还包括：开关电磁阀(42)，所述开关电磁阀(42)的第一口与所述油液储存部(1)相连，所述开关电磁阀(42)的第二口与所述主控制油路(70)相连，所述开关电磁阀(42)的第三口与所述换挡换向阀的控制油口相连。
6.根据权利要求1所述的液压控制***，其特征在于，所述冷却润滑油路(60)包括：
第一支路(62)，所述第一支路(62)的入口端与所述冷却润滑总路(61)的出口端相连，所述第一支路(62)设有第一节流孔(18)，所述第一支路(62)的出口端适于与变速箱的润滑油路(54)相连；
第二支路(63)，所述第二支路(63)的入口端与所述冷却润滑总路(61)的出口端相连，所述第二支路(63)设有第二节流孔(19)，所述第二支路(63)的出口端适于与电机(29)及电机离合器(28)的润滑油路相连；
第三支路(64)，所述第三支路(64)设有润滑流量电磁阀(20)、第三节流孔(22)、润滑换向阀(23)、第四节流孔(24)，所述润滑流量电磁阀(20)的第一入口和第二入口均与所述冷却润滑总路(61)的出口端相连，所述润滑流量电磁阀(20)的第一出口适于与主离合器的润滑油路相连，所述润滑流量电磁阀(20)的第二出口与所述润滑换向阀(23)的入口相连，所述第三节流孔(22)的入口与所述润滑流量电磁阀(20)的第一出口相连，所述第三节流孔(22)的出口连接在所述润滑流量电磁阀(20)的第二出口与所述润滑换向阀(23)的入口之间，所述润滑换向阀(23)的出口与所述第四节流孔(24)的入口相连，所述第四节流孔(24)的出口连接在所述第二节流孔(19)的出口与电机(29)及电机离合器(28)的润滑油路之间。
7.根据权利要求6所述的液压控制***，其特征在于，所述冷却润滑总路(61)包括：
油冷器(15)和压滤器(16)，所述油冷器(15)的入口与所述冷却润滑总路(61)的入口端相连，所述油冷器(15)的出口与所述压滤器(16)的出口相连，所述压滤器(16)的出口与所述冷却润滑总路(61)的出口端相连；
油冷器旁通阀(14)，所述油冷器旁通阀(14)的入口与所述冷却润滑总路(61)的入口端相连，所述油冷器旁通阀(14)的出口与所述冷却润滑总路(61)的出口端相连，所述油冷器旁通阀(14)的控制油口与所述冷却润滑总路(61)的入口端相连；
限压阀(21)，所述限压阀(21)的入口、所述限压阀(21)的控制油口与所述冷却润滑总路(61)的出口端相连，所述限压阀(21)的出口连接到所述第一泵(4)的入口相连。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的液压控制***，其特征在于，还包括：
离合控制油路(71)，所述离合控制油路(71)包括多个离合器压力控制电磁阀，所述离合器压力控制电磁阀的第一口与所述油液储存部(1)相连，所述离合器压力控制电磁阀的第二口与所述主控制油路(70)相连，所述离合器压力控制电磁阀的第三口与各自对应的离合器相连；
电液驻车油路(72)，所述电液驻车油路(72)设有驻车开关电磁阀(30)，所述驻车开关电磁阀(30)的第一口与所述油液储存部(1)相连，所述驻车开关电磁阀(30)的第二口与所述主控制油路(70)相连，所述驻车开关电磁阀(30)的第三口与驻车活塞(31)相连。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆为混动车辆，且包括如权利要求1-8中任一项所述的液压控制***。
CN201810987945.5A 2018-08-28 2018-08-28 液压控制***和车辆 Active CN110285210B (zh)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810987945.5A CN110285210B (zh) 2018-08-28 2018-08-28 液压控制***和车辆
US17/272,003 US11441669B2 (en) 2018-08-28 2019-08-28 Hydraulic control system and vehicle
EP19856327.2A EP3845778B1 (en) 2018-08-28 2019-08-28 Hydraulic control system and vehicle
PCT/CN2019/103037 WO2020043125A1 (zh) 2018-08-28 2019-08-28 液压控制***和车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810987945.5A CN110285210B (zh) 2018-08-28 2018-08-28 液压控制***和车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110285210A CN110285210A (zh) 2019-09-27
CN110285210B true CN110285210B (zh) 2021-10-26

Family

ID=68001139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810987945.5A Active CN110285210B (zh) 2018-08-28 2018-08-28 液压控制***和车辆

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11441669B2 (zh)
EP (1) EP3845778B1 (zh)
CN (1) CN110285210B (zh)
WO (1) WO2020043125A1 (zh)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108006209B (zh) * 2017-03-29 2019-12-13 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速箱冷却润滑液压控制***及车辆
CN112879463B (zh) * 2019-11-29 2022-09-27 上海汽车集团股份有限公司 混动变速箱电液控制***及混动变速箱
CN113719603A (zh) * 2020-05-26 2021-11-30 广州汽车集团股份有限公司 变速器冷却润滑流量控制方法及装置
CN111692233B (zh) * 2020-05-29 2022-01-07 钦州绿传科技有限公司 一种液压***及其控制方法
CN113757356B (zh) * 2020-06-02 2023-07-28 广州汽车集团股份有限公司 车辆液压控制***及方法
CN112303228A (zh) * 2020-10-28 2021-02-02 重庆长安汽车股份有限公司 一种双离合自动变速器液压换挡***
CN113124152A (zh) * 2021-04-20 2021-07-16 坤泰车辆***（常州）有限公司 混合动力专用变速箱液压***
CN113883259A (zh) * 2021-09-30 2022-01-04 重庆青山工业有限责任公司 用于三离合器变速器润滑油流量控制的液压***
CN113915248B (zh) * 2021-10-29 2024-03-26 中国第一汽车股份有限公司 混合动力变速器冷却控制***、方法、车辆及存储介质
CN114352659B (zh) * 2021-11-09 2023-07-21 苏州瑞赛精密工具有限公司 一种2at变速器的双泵液压***
CN114439920B (zh) * 2022-01-08 2023-04-14 重庆长安汽车股份有限公司 一种dct变速器液压控制***、方法及汽车
CN114427599B (zh) * 2022-01-27 2024-02-06 蜂巢传动科技河北有限公司 旋翼航空器主减速器的电液控制***
CN114658843B (zh) * 2022-03-16 2023-11-07 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种混合动力自动变速器液压控制***
CN114857256A (zh) * 2022-05-31 2022-08-05 重庆青山工业有限责任公司 一种用于电控机械式自动变速器的液压控制***
CN114838119A (zh) * 2022-06-28 2022-08-02 浙江万里扬新能源驱动有限公司杭州分公司 用于混合动力变速器的液压控制***
CN115342184A (zh) * 2022-09-02 2022-11-15 奇瑞汽车股份有限公司 用于混动变速箱的液压***及汽车
CN116221209A (zh) * 2022-09-09 2023-06-06 奇瑞汽车股份有限公司 用于混动变速箱的液压***及汽车
CN115450967B (zh) * 2022-09-09 2024-03-26 奇瑞汽车股份有限公司 用于混动变速箱的液压***及汽车
CN115574089B (zh) * 2022-09-26 2024-06-14 重庆长安汽车股份有限公司 一种混合动力液压控制***、变速器及汽车

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201992053U (zh) * 2011-03-10 2011-09-28 浙江吉利汽车研究院有限公司 具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压***
CN102230533A (zh) * 2011-04-22 2011-11-02 安徽江淮汽车股份有限公司 一种用于双离合器自动变速箱的液压控制***
CN103192821A (zh) * 2013-03-30 2013-07-10 长城汽车股份有限公司 混合动力液压控制***
KR20140137580A (ko) * 2013-05-23 2014-12-03 현대 파워텍 주식회사 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템
CN204083196U (zh) * 2014-09-12 2015-01-07 绍兴金道齿轮箱有限公司 一种叉车用液力传动变速箱比例液压控制***
CN105465355A (zh) * 2014-09-03 2016-04-06 上海汽车集团股份有限公司 双离合变速器及其液压控制***
CN207621329U (zh) * 2017-11-23 2018-07-17 广州汽车集团股份有限公司 一种双离合变速器的液压控制***

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10143833B4 (de) * 2001-09-07 2013-06-06 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungssystem in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe
DE102008009653A1 (de) * 2007-03-07 2008-09-11 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulikanordnung zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeuges
US8328686B2 (en) * 2008-09-29 2012-12-11 Honda Motor Co., Ltd. Shift controller
DE112010003203A5 (de) 2009-08-06 2012-05-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrauliksystem zum hydraulischen Ansteuern eines Doppelkupplungsgetriebes
JP2011089624A (ja) 2009-10-26 2011-05-06 Honda Motor Co Ltd 変速機におけるライン圧制御装置
DE112011100466T5 (de) * 2010-02-05 2012-11-22 Ricardo, Inc. Hydraulisches Steuersystem für Doppelkupplungsgetriebe
CN101936387B (zh) 2010-08-27 2013-08-07 重庆青山工业有限责任公司 双离合自动变速器液压控制***
KR101491267B1 (ko) 2013-06-26 2015-02-11 현대 파워텍 주식회사 더블 클러치 변속기용 유압 제어 장치
DE102014207797A1 (de) 2014-04-25 2015-10-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung mit einem Hydrauliksystem
DE102015213540A1 (de) * 2014-08-01 2016-02-04 Borgwarner Inc. Hocheffizientes hydraulisches verteilergetriebe

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201992053U (zh) * 2011-03-10 2011-09-28 浙江吉利汽车研究院有限公司 具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压***
CN102230533A (zh) * 2011-04-22 2011-11-02 安徽江淮汽车股份有限公司 一种用于双离合器自动变速箱的液压控制***
CN103192821A (zh) * 2013-03-30 2013-07-10 长城汽车股份有限公司 混合动力液压控制***
KR20140137580A (ko) * 2013-05-23 2014-12-03 현대 파워텍 주식회사 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템
CN105465355A (zh) * 2014-09-03 2016-04-06 上海汽车集团股份有限公司 双离合变速器及其液压控制***
CN204083196U (zh) * 2014-09-12 2015-01-07 绍兴金道齿轮箱有限公司 一种叉车用液力传动变速箱比例液压控制***
CN207621329U (zh) * 2017-11-23 2018-07-17 广州汽车集团股份有限公司 一种双离合变速器的液压控制***

Also Published As

Publication number Publication date
EP3845778B1 (en) 2024-01-03
WO2020043125A1 (zh) 2020-03-05
CN110285210A (zh) 2019-09-27
EP3845778A4 (en) 2022-06-01
US20210190199A1 (en) 2021-06-24
EP3845778A1 (en) 2021-07-07
US11441669B2 (en) 2022-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110285210B (zh) 液压控制***和车辆
RU2723052C1 (ru) Гидравлическая система управления охлаждением и смазкой автоматической коробки передач с двойным сцеплением
CN102168754B (zh) 用于湿式双离合器自动变速器的液压控制***
CN103975180B (zh) 动力传动系冷却装置及其运行方法
CN109958763B (zh) 一种双离合自动变速器的液压控制***和变速器、车辆
CN216382530U (zh) 用于混合动力专用变速器的液压控制***及汽车
CN107303856B (zh) 动力***及车辆
CN217502555U (zh) 混合动力变速箱电液控制***
US20110131969A1 (en) Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow
CN109826948B (zh) 液压控制***
CN112283330A (zh) 混合动力变速箱液压***和车辆
CN215720770U (zh) 混合动力变速箱电液控制***
CN201973226U (zh) 用于湿式双离合器自动变速器的液压控制***
CN110469663A (zh) 一种变速器液压控制***及车辆
US9243703B2 (en) Lubricating oil supply device
CN106678357A (zh) 一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压***
CN217271829U (zh) 混合动力变速箱电液控制***
CN116498746B (zh) 变速箱电液控制***的控制方法
JP4527106B2 (ja) スターティングクラッチ付き変速機の油圧システム
CN114658843B (zh) 一种混合动力自动变速器液压控制***
CN214118917U (zh) 混合动力变速箱液压***和车辆
CN203098830U (zh) 车辆、自动变速器及其液压控制***
CN111750062B (zh) 液压变速器的控制***和车辆
JP2004084928A (ja) 変速機の油圧制御装置
CN112145667B (zh) 用于双离合变速箱的液压控制***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant