CN109941354B - 车辆前部构造 - Google Patents

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Abstract

在具备前围上盖板侧部、前柱及纵梁外部的车辆前部构造中，在所述前围上盖板侧部的内侧部分的上壁部设置有斜面部和平面部，所述斜面部设置成与纵梁外部中的上面部连续，所述上面部从纵梁外部与前柱的根部的分界部分起向车辆的前后方向上的前方前低后高地延伸，所述平面部以与纵梁外部中的沿着车辆上下方向的前面部面接触的状态与该前面部结合。

Description

车辆前部构造
技术领域
本发明涉及将前围上盖板侧部(英文：cowl top side)经由纵梁外部(英文：sidemember outer)而与前柱连结的车辆前部构造。
背景技术
例如，在日本特许第5109969(日本特开2010-155491)中记载有一种前围上盖板侧部结合构造。该前围上盖板侧部结合构造具有前围上盖板侧部、前围上盖板侧部内侧部分(英文：cowl top side inner)、及角撑件。
所述前围上盖板侧部构成形成车身前面的窗的下侧并将左右的前柱相连的前围上盖板的车宽方向两端部。
所述前围上盖板侧部内侧部分具备：上凸缘，所述上凸缘形成所述前围上盖板侧部的至少上壁部和车宽方向内侧壁部，并且朝向车身的上下方向上的上方形成于所述上壁部的后端缘部；内凸缘，所述内凸缘朝向车宽方向内侧形成于所述车宽方向内侧壁部的后端缘部并与所述前柱结合；以及连结凸缘，所述连结凸缘跨越所述上壁部与所述车宽方向内侧壁部的棱线地将所述上凸缘与所述内凸缘连结，并且宽度比所述上凸缘和所述内凸缘的宽度窄。
所述角撑件具备：纵壁部，所述纵壁部与所述前柱的前壁部结合；和前壁部，所述前壁部从该纵壁部朝向车身的前后方向上的前方形成且与所述前围上盖板侧部内侧部分的上壁部结合。
并且，将所述角撑件的纵壁部与所述前柱的最靠车宽方向内侧的结合点、与所述前围上盖板侧部内侧部分的内凸缘与所述前柱的最靠车身的上下方向上的上方的结合点相连的直线在正面观察车身时，通过所述前围上盖板侧部内侧部分的所述上壁部与所述车宽方向内侧壁部的棱线的车宽方向外侧下方。
发明内容
在上述日本特许第5109969(日本特开2010-155491)中，在例如如小重叠(SOL)碰撞时等那样向所述前围上盖板侧部输入了朝向车辆后方的载荷时，该载荷经由角撑件而向前柱的前壁部传递，因此，有可能所述载荷容易集中地作用于构成车辆的驾驶室的车身等而使得该车身的变形量变大。
鉴于这样的情况，本发明提供一种车辆前部构造，该车辆前部构造具有前围上盖板侧部、前柱及为了将所述前围上盖板侧部与所述前柱连结而介设的纵梁外部，能够在从车辆的前后方向上的前方朝向后方输入了载荷时抑制构成车辆的驾驶室的车身的变形。
于是，根据本发明的一个观点，提供一种具备前围上盖板侧部、前柱及纵梁外部的车辆前部构造。所述前围上盖板侧部是以确保筒状空间的方式将分别配置在车辆的左右方向的内侧与外侧的内侧部分(英文：inner)与外侧部分(英文：outer)结合的结构。所述纵梁外部为了将所述前围上盖板侧部与所述前柱连结而设置。所述内侧部分至少具有上壁部和侧壁部。所述侧壁部以向车辆上下方向的下方向延伸的方式连接于所述上壁部的所述车辆的左右方向的内侧。并且，在所述内侧部分的上壁部设置有斜面部和平面部。所述斜面部设置成与所述纵梁外部中的上面部连续，所述上面部从所述纵梁外部与所述前柱的根部的分界部分起向所述车辆的前后方向上的前方前低后高地延伸。并且，所述平面部以与所述纵梁外部中的沿着车辆上下方向的前面部面接触的状态与该前面部结合。
在所述车辆前部构造中，也可以是，所述内侧部分还具有下壁部，并且，所述上壁部、所述侧壁部及所述下壁部的与所述车辆的前后方向正交的截面为大致コ字状。另外，在所述车辆前部构造中，也可以是，所述斜面部设置在所述上面部中的所述车辆的左右方向的外侧。而且，也可以是，所述斜面部与所述外侧部分结合。
根据这样的结构，在例如如小重叠碰撞时等那样从车辆的前后方向上的前方向所述前围上盖板侧部输入了朝向后方的载荷时，该载荷通过所述斜面部和所述平面部而向纵梁外部传递。
也就是说，在上述结构中，由于能够确保两个载荷传递路径，也就是说由于能够实现多载荷路径(英文：multiple load paths)，因此，所述载荷分散地作用于构成车辆的驾驶室的车身，能够抑制所述车身的变形。
另外，在上述车辆前部构造中，也可以是，所述斜面部具有第1斜面部和第2斜面部。也可以是，所述第1斜面部设置在所述内侧部分的上壁部中的车辆前后方向的前侧区域。并且，也可以是，所述第2斜面部设置在所述内侧部分的上壁部中的车辆前后方向的后侧区域。并且，也可以是，所述第2斜面部的倾斜角度设定得比所述第1斜面部的倾斜角度大。并且，也可以是，所述平面部以向车辆上下方向的上方向立起的方式设置在所述内侧部分的上壁部中的车辆前后方向的后端。
在这样的结构中，由于从第1斜面部向第2斜面部阶段性地赋予倾斜，因此，即使在所述内侧部分的上壁部与所述纵梁外部的上面部的高度差(日文：段差)大的情况下，也能够将第1斜面部的倾斜角度以及第2斜面部的倾斜角度均设定得比较小。
顺便说一下，在例如设为单一的斜面部的结构中，在假设所述内侧部分的上壁部与所述纵梁外部的上面部的高度差大的情况下，需要增大该单一的斜面部的倾斜角度。若该斜面部的倾斜角度变得过大，则在从车辆的前后方向上的前方输入了朝向后方的载荷时，有可能使所述斜面部压曲，导致存在该载荷不以斜向上的路径向所述纵梁外部传递的担忧。也就是说，可以说这样的担忧只要如前述那样由所述第1斜面部和所述第2斜面部形成斜面部就能够避免。
另外，在上述车辆前部构造中，也可以是，所述第1斜面部和第2斜面部以比所述内侧部分的上壁部向车辆上下方向的上侧***那样的形态设置于该上壁部中的车辆左右方向上的偏外侧的位置。
根据本发明的车辆前部构造，能够在从车辆的前后方向上的前方朝向后方输入了载荷时，抑制构成车辆的驾驶室的车身的变形。
附图说明
以下将参照附图来说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：
图1是示意性地示出将作为本发明的车辆前部构造的一例的实施方式安装到车辆的状态的立体图。
图2是单独示出图1的前围上盖板侧部的立体图。
图3是用于说明图1中的载荷的传递路径的侧视图。
图4是用于说明在比较例的车辆前部构造中载荷的传递路径的侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的最佳实施方式详细地进行说明。
图1至图3中示出本发明的一个实施方式。在图中，箭头Up表示车辆的上下方向的上方向，箭头Fr表示车辆的前后方向的前方向，箭头Rh表示车辆的右外方向。另外，前围上盖板侧部1示于图1。
在该前围上盖板侧部1中，车辆前后方向的后部经由纵梁外部2而与前柱3连结。另外，在前围上盖板侧部1的车辆前后方向的前部连结有支架(英文：outrigger)4。支架4构成前悬架构件的一部分。
前围上盖板侧部1设为将前围上盖板侧部内侧部分5与前围上盖板侧部外侧部分6结合而成的结构。“前围上盖板侧部内侧部分5”是本发明的“内侧部分”的一例。另外，“前围上盖板侧部外侧部分6”是本发明的“外侧部分”的一例。
该前围上盖板侧部内侧部分5配置在车辆左右方向的内侧，另外，前围上盖板侧部外侧部分6配置在车辆左右方向的外侧。
前围上盖板侧部内侧部分5在主视时形成为大致コ字形，具有上壁部51、下壁部52、侧壁部53等。
侧壁部53以向车辆上下方向的下方向延伸的方式连接于上壁部51的车辆左右方向的内侧，下壁部52以向车辆左右方向的外侧延伸的方式连接于该侧壁部53的车辆上下方向的下侧。
前围上盖板侧部外侧部分6以封堵前围上盖板侧部内侧部分5的向外开放部分的方式与前围上盖板侧部内侧部分5结合。通过将这样的前围上盖板侧部外侧部分6与前围上盖板侧部内侧部分5结合，从而能够在前围上盖板侧部外侧部分6与前围上盖板侧部内侧部分5之间确保筒状空间。由此，前围上盖板侧部1成为中空构造体。
在前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51设置有第1斜面部54、第2斜面部55以及平面部56。
第1斜面部54以及第2斜面部55以比前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51向车辆上下方向的上侧***那样的形态设置于该上壁部51中的车辆左右方向上的偏外侧的位置。
第1斜面部54设置在上壁部51的车辆前后方向的前侧区域，另外，第2斜面部55设置在上壁部51的车辆前后方向的后侧区域，均形成为朝向车辆的前后方向上的前方前低后高地倾斜。
第2斜面部55设为与纵梁外部2中的上面部21连续那样的倾斜，所述上面部21从所述纵梁外部2与前柱3的根部的分界部分起朝向车辆的前后方向上的前方前低后高地延伸。此外，第2斜面部55的倾斜角度设定得比第1斜面部54的倾斜角度大。
这些第1斜面部54、第2斜面部55在与前围上盖板侧部6的上壁部61中的与所述第1斜面部54、第2斜面部55对应的部分(未图示)以在车辆上下方向上面接触的方式互相重叠的状态下，在图1的用×标记表示的位置100通过例如点焊等从车辆上下方向与该上壁部61结合。该结合位置(例如点焊打点)100的数量是任意的。
平面部56以向车辆上下方向的上方向立起的方式设置在前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51中的车辆前后方向的后端。该平面部56在与纵梁外部2中的沿着车辆上下方向的前面部22以在车辆前后方向上面接触的方式互相重叠的状态下，在图1的用×标记表示的位置200通过例如点焊等从车辆前后方向与该前面部22结合。该结合位置(例如点焊打点)200的数量是任意的。
此外，前围上盖板侧部内侧部分5的侧壁部53在与纵梁外部2的前端伸出部23以在车辆左右方向上面接触的方式互相重叠的状态下，在图1的用×标记表示的位置300通过例如点焊等沿着车辆左右方向与该前端伸出部23结合。该结合位置(例如点焊打点)300的数量是任意的。
接着，说明在将本实施方式的前围上盖板侧部1设置于车辆的情况下的作用、效果。
在例如如小重叠碰撞时等那样向前围上盖板侧部1从车辆的前后方向上的前方朝向后方输入了载荷(F)时，该载荷(F)通过前围上盖板侧部内侧部分5的第1斜面部54、第2斜面部55并经由纵梁外部2的上面部21而向前柱3传递，另一方面，通过前围上盖板侧部内侧部分5的平面部56而向纵梁外部2的前面部22传递(参照图1以及图3所示的箭头F1、F2)。
这样，由于确保了两个载荷传递路径，也就是说由于能够实现多载荷路径，因此，所述载荷(F)分散地作用于构成车辆的驾驶室的车身(省略图示)，能够抑制该车身的变形(参照图3所示的虚线)。
尤其是，通过平面部56向纵梁外部2传递的载荷F2，由于使平面部56正对平面部56与纵梁外部2的结合位置200，因此该载荷F2不会对该结合位置200在使该结合位置200剪断的方向上进行作用。因此，前围上盖板侧部内侧部分5的平面部56变得不易剥离。
与此相对，在未设置本实施方式的第1斜面部54、第2斜面部55的结构(比较例)中，例如如图4所示，在如小重叠碰撞时等那样从车辆的前后方向上的前方向前围上盖板侧部1输入了朝向后方的载荷(F)时，该载荷(F)不改变方向地通过前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51而大致呈直线地向纵梁外部2的前面部22传递。
这样，由于所述载荷(F)通过前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51而集中地向纵梁外部2的前面部22传递，所以构成车辆的驾驶室的车身(省略图示)的变形量(参照图4所示的虚线)变大。
如以上说明的那样，在应用了本发明的实施方式中，由于能够对于例如小重叠碰撞时等那样的载荷的输入使载荷分散地传递，因此能够抑制车辆的车身的变形。
此外，本发明并非仅限定于上述实施方式，能够在权利要求书的范围内以及与该范围均等的范围内适当地进行变更。
在上述实施方式中，列举了在前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51设置有第1斜面部54、第2斜面部55的例子，但本发明并非仅限定于此。
例如，作为本实施方式的车辆前部构造的变形例，虽未图示，但可以是，在前围上盖板侧部内侧部分5的上壁部51设置单一的斜面部，将该斜面部设定为与纵梁外部2中的上面部21连接那样的倾斜，所述上面部21从纵梁外部2与前柱3的根部的分界部分起向车辆的前后方向上的前方前低后高地延伸。
在该情况下，也能够得到与上述实施方式同样的作用、效果，因此省略其详细的说明。
本发明能够适用于将前围上盖板侧部经由纵梁外部而与前柱连结的车辆前部构造。

Claims (8)

1.一种车辆前部构造，其特征在于，具备：
前围上盖板侧部，所述前围上盖板侧部是以确保筒状空间的方式将内侧部分与外侧部分结合的结构，所述内侧部分配置在车辆的左右方向的内侧，所述外侧部分配置在车辆的左右方向的外侧；
前柱；以及
纵梁外部，所述纵梁外部为了将所述前围上盖板侧部与所述前柱连结而设置，
所述内侧部分至少具有上壁部和侧壁部；
所述侧壁部以向车辆上下方向的下方向延伸的方式连接于所述上壁部的所述车辆的左右方向的内侧；并且，
在所述内侧部分的上壁部设置有斜面部和平面部，所述斜面部设置成与所述纵梁外部中的上面部连续，所述上面部从所述纵梁外部与所述前柱的根部的分界部分起向所述车辆的前后方向上的前方前低后高地延伸，并且，所述平面部以与所述纵梁外部中的沿着车辆上下方向的前面部面接触的状态与该前面部结合。
2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述内侧部分还具有下壁部；并且，
所述上壁部、所述侧壁部及所述下壁部的与所述车辆的前后方向正交的截面为大致コ字状。
3.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述斜面部设置在所述上面部中的所述车辆的左右方向的外侧。
4.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述斜面部与所述外侧部分结合。
5.根据权利要求2所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述斜面部与所述外侧部分结合。
6.根据权利要求3所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述斜面部与所述外侧部分结合。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述斜面部具有第1斜面部和第2斜面部；
所述第1斜面部设置在所述内侧部分的上壁部中的车辆前后方向的前侧区域；
所述第2斜面部设置在所述内侧部分的上壁部中的车辆前后方向的后侧区域；
所述第2斜面部的倾斜角度设定得比所述第1斜面部的倾斜角度大；并且，
所述平面部以向车辆上下方向的上方向立起的方式设置在所述内侧部分的上壁部中的车辆前后方向的后端。
8.根据权利要求7所述的车辆前部构造，其特征在于，
所述第1斜面部和第2斜面部以比所述内侧部分的上壁部向车辆上下方向的上侧***那样的形态设置于该上壁部中的车辆左右方向上的偏外侧的位置。
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