KR101526416B1 - 전방 차체 보강구조 - Google Patents

전방 차체 보강구조 Download PDF

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박지웅
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현대자동차 주식회사
기아자동차 주식회사
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B62D25/082—Engine compartments

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Abstract

전방 차체 보강구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되고, 상기 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하며, 상기 차량의 길이 방향을 따라 제1폐단면이 연속되게 형성된 프론트 사이드 멤버 및, 상기 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되고, 상기 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부와 결합되는 전방 선단부를 구비하며, 상기 차량의 길이 방향을 따라 제2폐단면이 연속되게 형성된 프론트 펜더 에이프런 멤버를 포함하여, 차량의 전방 충돌 대응 성능이 향상된다.

Description

전방 차체 보강구조{Front vehicle body reinforcing structure}
본 발명은 차량의 전방 차체를 구성하는 프론트 펜더 에이프런 멤버의 차량의 길이방향을 따른 전방 선단부를 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부까지 연장되게 형성하여 서로 일체로 결합되게 해서 차량의 전방 충돌 사고 대응 성능을 향상시킨 전방 차체 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치된다.
상기 프론트 펜더 에이프런 멤버는 그 일단이 상기 프론트 사이드 멤버의 길이 방향을 따른 소정 부위의 상부에 얹혀져서 연결되고, 그 타단은 프론트 필러와 연결된다.
상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 전방 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착된다.
상기와 같은 구조를 가진 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 같은 피충돌 물체와 스몰 오버랩으로 전방 충돌할 경우에, 즉 도 1에 도시된 바와 같이 피충돌 물체가 차량의 폭 방향을 따라 한쪽으로 치우쳐져서 충돌할 경우에, 프론트 사이드 멤버(110)의 전방 선단부의 폭(W)이 작아서 피충돌 물체(100)와 프론트 사이드 멤버(110) 사이의 오버랩 폭(W)도 작게 되고, 이에 따라 프론트 사이드 멤버(110)가 그 길이 방향을 따라 후방으로 적절히 변형되지 못하고, 차량의 높이 방향을 따른 상방향이나 혹은 차량의 폭 방향을 따른 좌우 방향으로 휘어지게 되어, 차량의 전방 스몰 오버랩에 효과적으로 대응하지 못함에 따라 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 없을 뿐만 아니라 차량의 충돌 파손도 과도하게 되는 등의 결점이 있었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 전방 충돌 혹은 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 피충돌 물체와의 오버랩 폭을 증대시켜 전방 충돌 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있도록 함으로써, 차량의 전방 충돌 대응 성능이 향상되어, 차량의 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 충돌 손상도 저감할 수 있도록 한 전방 차체 보강구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되고, 상기 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하며, 상기 차량의 길이 방향을 따라 제1폐단면이 연속되게 형성된 프론트 사이드 멤버 및, 상기 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되고, 상기 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부와 결합되는 전방 선단부를 구비하며, 상기 차량의 길이 방향을 따라 제2폐단면이 연속되게 형성된 프론트 펜더 에이프런 멤버를 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부와 상기 프론트 펜던 에이프런 멤버의 전방 선단부는 차량의 길이 방향으로 일치하도록 형성될 수 있다.
상기 프론트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부는 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에 차량의 폭 방향으로 외측으로 나란하게 배치되어, 차량의 폭 방향으로 상기 제1폐단면 및 상기 제2폐단면에 의해 2중 폐단면이 형성될 수 있다.
상기 프론트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부와 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에 차량의 전방 충격흡수장치를 장착하기 위한 마운팅 브래킷이 부착될 수 있다.
상기 프론트 펜더 에이프런 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부는 상기 전방 선단부보다 차량의 높이 방향으로 상부에 위치하고, 상기 후방부와 상기 전방 선단부사 이에는 차량의 높이 방향으로 상부로부터 차량의 전방을 향해 하향 경사지는 굴곡부가 형성될 수 있다.
상기 제1폐단면 및 제2폐단면은 사각 박스 형상을 가질 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버는, 차량의 폭 방향으로 외측을 향하는 "ㄷ"자 형상의 단면과, 이 "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연장되어 형성된 "ㄷ"자 형상의 채널을 포함하는 프론트 사이드 인너 멤버 및; 상기 "ㄷ"자 형상의 채널 속에 삽입되어 상기 제1폐단면이 형성되도록 상기 프론트 사이드 인너 멤버와 결합되는 프론트 사이드 아우터 멤버를 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 인너 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고, 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제2결합플랜지가 일체로 형성되며, 상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고, 상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제2결합플랜지가 일체로 형성되며, 상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 제1결합플랜지는 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 제1결합플랜지에 차량의 높이 방향으로 상하로 겹쳐져서 서로 접합되고, 상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 제2결합플랜지는 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 제2결합플랜지에 차량의 폭 방향으로 좌우로 겹쳐져서 서로 접합될 수 있다.
상기 프론트 펜더 에이프런 멤버는, 차량의 높이 방향으로 하방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면과, 이 "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연장되어 형성된 "ㄷ"자 형상의 채널을 포함하는 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버 및; 차량의 높이 방향으로 상방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면과, 이 "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연장되어 형성된 "ㄷ"자 형상의 채널을 포함하는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버를 포함하고, 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 "ㄷ"자 형상의 단면이 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 "ㄷ"자 형상의 단면과 합쳐져서 상기 제2폐단면이 형성되도록 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버가 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버에 상하로 합쳐져서 결합될 수 있다.
상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 외측 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고, 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는, 차량의 높이 방향으로 상하로 수직하게 연장된 수직벽부가 구비되며, 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에는 차량의 폭 방향으로 내측으로 연장된 제2결합플랜지가 형성되고, 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 외측 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고, 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는 차량의 높이 방향으로 상하로 수직하게 연장된 수직벽부가 구비되며, 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에는 차량의 폭 방향으로 내측으로 연장된 제2결합플랜지가 형성되어, 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 제1결합플랜지는 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 제1결합플랜지와 상하로 겹쳐져서 접합되고, 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 제2결합플랜지는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 제2결합플랜지와 상하로 겹쳐져 접합되며, 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 수직벽부의 일부는 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 수직벽부의 일부와 서로 겹쳐져서 접합되어, 상기 제2폐단면이 형성될 수 있다.
상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 수직벽부의 일부와 상기 프론트 에이프런 로워 멤버의 수직벽부의 일부가 서로 겹쳐져 접합된 상태로 상기 프론트 사이드 아우터 멤버가 형성하는 채널 속에 삽입되어 상기 프론트 사이드 아우터 멤버와 접합되고, 상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 제1결합플랜지와 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 제1결합플랜지가 서로 접합될 때에 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 일부와 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 일부가 각각 상기 제1결합플랜지들과 함께 접합되어, 상기 제1,2 폐단면이 차량의 폭 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조에 의하면, 프론트 펜더 에이프런 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부를 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부까지 연장되게 형성하여 서로 일체로 강건하게 결합되게 함으로써, 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 피충돌 물체와의 오버랩 폭이 증대되어, 피충돌 물체를 통해 전달되는 충격 에너지를 그대로 전달받아 적절히 변형되면서 효과적으로 흡수하여 저감할 수 있다.
또한 충격 에너지를 프론트 사이드 멤버와 프론트 펜더 에이프런 멤버가 동시에 전달받아 변형되면서 흡수하므로, 충격 에너지의 흡수 효율이 향상되고, 프론트 사이드 멤버를 통해 차체의 다른 부위에 연결되는 제1로드 패스와, 프론트 펜더 에이프런 멤버를 통해 차체의 다른 부위로 연결되는 제2로드 패스를 매개로 충격 에너지를 차체의 다른 부위로 효과적으로 전달 및 분산시킬 수 있으므로, 차량의 전방 충돌 및 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 향상되어, 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 차량의 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 손상도 저감할 수 있게 된다.
도 1은 종래 기술에 따른 프론트 사이드 멤버와 피충돌 물체의 스몰 오버랩충돌 설명도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 보강구조의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 프론트 사이드 멤버와 프론트 펜더 에이프런 멤버의 결합 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 프론트 사이드 인너 멤버의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 프론트 사이드 아우터 멤버의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 프론트 사이드 멤버와 프론트 펜더 에이프런 멤버의 결합 사시도이다.
도 10은 도 4의 A-A선 단면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 전방 차체 보강구조는 프론트 사이드 멤버(10)와, 프론트 펜더 에이프런 멤버(20), 서브 프레임(30) 및 휠 하우징(40) 등을 포함할 수 있다.
프론트 사이드 멤버(10)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어, 전방 차체 구조에서 차량의 길이 방향을 따른 강성을 보강하는 역할을 주로 한다.
서브 프레임(30)은 프론트 사이드 멤버(10)보다 차량의 높이 방향으로 하부에 배치되고, 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성된 구조를 가지며, 도시되지 않은 현가장치와 엔진 등을 장착하여 지지하는 역할을 주로 한다.
휠 하우징(40)은 차량의 차량의 높이 방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성되고, 차량의 높이 방향을 따른 하단부는 프론트 사이드 멤버(10)의 상부에 장착되어 지지될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 멤버(20)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 차량의 길이 방향을 따른 후방부는 휠 하우징(40)에 결합되며, 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는 프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부까지 연장되게 형성되어 서로 일체로 결합될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부와 프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부에는 도시되지 않은 차량의 전방 충격흡수장치, 예를 들면 크래쉬 박스와 범퍼 빔 등을 장착하기 위한 마운팅 브래킷(50)이 부착될 수 있다.
도 3을 참조하면, 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 후방부(20a)는 전방 선단부(20b)보다 차량의 높이 방향으로 상부에 위치하고, 상기 후방부(20a)로부터 전방 선단부(20b)로 갈수록 그 높이가 점차적으로 낮아지게 되어 있으며, 후방부(20a)와 전방 선단부(20b)사이에는 굴곡부(20c)가 형성될 수 있다.
굴곡부(20c)는 차량의 높이 방향으로 상부로부터 차량의 전방을 향해 하향 경사지는 구조를 가질 수 있다.
도 4를 참조하면, 프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(10a)와 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부는 차량의 전방으로 동일한 돌출 길이를 갖도록 형성될 수 있다.
프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(10a)는 그 단면이 대체로 사각 박스 형상을 이루도록 형성되고, 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부(20b)도 그 단면이 대체로 사각 박스 형상을 이루도록 형성될 수 있다.
이에 따라 프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(10a)와 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부(20b)에 의해 2중 사각 박스 형상의 폐단면이 형성될 수 있다.
프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(10a)는 차량의 폭 방향을 따라 내측에 위치되고, 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 전방 선단부(20b)는 프론트 사이드 멤버(10)의 전방 선단부(10a)보다 차량의 폭 방향을 따라 외측에서 나란하게 폭 방향으로 겹쳐지게 위치된 상태에서 서로 결합될 수 있다.
도 5 및 도 6을 각각 참조하면, 프론트 사이드 멤버(10)는 프론트 사이드 인너 멤버(101)와, 프론트 사이드 아우터 멤버(102)가 서로 결합되어 형성될 수 있다.
프론트 사이드 인너 멤버(101)는 대체로 "ㄷ"자 형상을 단면을 가지도록 형성될 수 있다.
상기 "ㄷ"자 형상의 단면은 차량의 폭 방향을 따른 외측을 향하도록 배치될 수 있고, 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어 "ㄷ"자 형성의 채널을 형성할 수 있다.
프론트 사이드 인너 멤버(101)의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장된 제1결합플랜지(101a)가 일체로 형성될 수 있다.
프론트 사이드 인너 멤버(101)의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제2결합플랜지(101b)가 일체로 형성될 수 있다.
프론트 사이드 아우터 멤버(102)는 그 길이 방향을 따라 대체로 평판 형상으로 형성될 수 있다.
프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장된 제1결합플랜지(102a)가 일체로 형성될 수 있다.
프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제2결합플랜지(102b)가 일체로 형성될 수 있다.
프론트 사이드 아우터 멤버(102)는 프론트 사이드 인너 멤버(101)가 형성하는 "ㄷ"자 형상의 채널 속에 삽입되어 프론트 사이드 인너 멤버(101)에 일체로 결합될 수 있다.
프론트 사이드 아우터 멤버(102)는 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 "ㄷ"자 형상의 채널 속에 삽입된 상태에서 프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 제1결합플랜지(102a)는 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 제1결합플랜지(101a)에 차량의 높이 방향으로 상하로 겹쳐져서 서로 접합되고, 프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 제2결합플랜지(102b)는 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 제2결합플랜지(101b)에 차량의 폭 방향으로 좌우로 겹쳐져서 서로 접합될 수 있다.
도 7 및 도 8을 각각 참조하면, 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)는, 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)와, 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)가 서로 결합되어 형성될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)는 대체로 하방을 향한 "ㄷ"자 형상을 단면을 가지도록 형성될 수 있다.
상기 하방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면은 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어, "ㄷ"자 형상의 채널을 형성할 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 차량의 폭 방향을 따른 외측 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 연장된 제1결합플랜지(201a)가 일체로 형성될 수 있고, 상기 제1결합플랜지(201a)는 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는, 차량의 높이 방향으로 상하로 수직하게 연장된 수직벽부(201b)가 구비되며, 도 9에 도시된 바와 같이 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에는 차량의 폭 방향으로 내측으로 연장된 제2결합플랜지(201c)가 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)는 대체로 상방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면을 가지도록 형성될 수 있다.
상기 상방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면은 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어 상방을 향한 "ㄷ"자 형상의 채널을 형성할 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 차량의 폭 방향을 따른 외측 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 연장된 제1결합플랜지(202a)가 일체로 형성될 수 있고, 상기 제1결합플랜지(202a)는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(201)의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는 차량의 높이 방향으로 상하로 수직하게 연장된 수직벽부(202b)가 구비되며, 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에는 차량의 폭 방향으로 내측으로 연장된 제2결합플랜지(202c)가 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(202)의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)는 차량의 높이 방향을 따른 상부에 배치되고, 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)는 차량의 높이 방향을 따른 하부에 배치되며, 각각의 "ㄷ"자 형상의 채널이 서로 대향하도록 배치된 상태에서, 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 제1결합플랜지(201a)는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 제1결합플랜지(202a)와 상하로 겹쳐져 접합되고, 또한 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 제2결합플랜지(201c)는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 제1결합플랜지(202c)와 상하로 겹쳐져 접합되며, 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 수직벽부(201b)의 일부는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 수직벽부(202b)의 일부와 서로 겹쳐져서 접합됨에 따라 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 "ㄷ"자 형상의 채널과 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 "ㄷ"자 형상의 채널이 서로 형합되어 대체로 사각 형상의 폐단면이 형성되게 되며, 이러한 폐단면은 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 길이 방향을 따라 연속된 구조를 가진다.
도 9와 도 10을 각각 참조하면, 프론트 사이드 멤버(10)와 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)는 차량의 폭 방향을 따라 나란하게 배치된 상태에서 서로 접합되어 결합됨에 따라 프론트 사이드 멤버(10)에 의해 형성된 제1폐단면(60)과 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)에 의해 형성된 제2폐단면(70)이 차량의 폭 방향을 따라 나란하게 연속적으로 배치된 구조를 갖는다.
상기 제1폐단면(60)은, 프론트 사이드 아우터 멤버(102)가 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 "ㄷ"자 형상의 채널 속에 삽입된 상태에서 프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 제1결합플랜지(102a)가 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 제1결합플랜지(101a)에 차량의 높이 방향을 따라 상하로 겹쳐져서 서로 접합되고, 프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 제2결합플랜지(102b)는 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 제1결합플랜지(101b)에 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 겹쳐져서 서로 접합됨에 따라 형성된다.
상기 제2폐단면(70)은, 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 "ㄷ"자 형상의 채널과 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 "ㄷ"자 형상의 채널이 서로 형합되게 배치된 상태에서 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 제1결합플랜지(201a)가 프론트 에이프런 로워 멤버(202)의 제1결합플랜지(202a)에 상하로 서로 겹쳐져서 접합되고, 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 제2결합플랜지(201c)가 프론트 에이프런 로워 멤버(202)의 제2결합플랜지(202c)에 상하로 서로 겹쳐져서 접합되며, 또한 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 수직벽부(201b)의 일부와 프론트 에이프런 로워 멤버(202)의 수직벽부(202b)의 일부가 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 서로 겹쳐진 상태에서 접합됨에 따라 형성된다.
또한 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 수직벽부(201b)와 프론트 에이프런 로워 멤버(202)의 수직벽부(202b)의 일부가 서로 겹쳐져 접합된 상태로 프론트 사이드 아우터 멤버(102)가 형성하는 채널 속에 삽입되어 프론트 사이드 아우터 멤버(102)와 접합되고, 또한 프론트 사이드 아우터 멤버(102)의 제1결합플랜지(102a)와 프론트 사이드 인너 멤버(101)의 제1결합플랜지(101a)가 서로 접합될 때에 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버(201)의 일부와 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버(202)의 일부가 각각 상기 제1결합플랜지(101a, 102a)들과 함께 접합됨에 따라 2개의 제1,2폐단면(60, 70)이 차량의 폭 방향으로 서로 접합되어 연속된 구조를 가지게 된다.
이와 같이 프론트 사이드 멤버(10)의 내부에 프론트 펜더 에이프런 멤버(20)의 일부가 삽입되어 상하로 용접되어 결합된 상태에서 외력이 작용할 경우에, 상하로 용접된 부위에는 화살표로 도시된 바와 같이 수평 방향으로 전단 응력이 작용하게 되어, 용접 파단이 발생할 우려가 저감되게 된다.
상기 실시 예에서 용접으로 결합플랜지들을 서로 접합하는 경우를 설명하였으나, 용접 이외에 접착 혹은 볼팅 등의 방법으로 서로 결합시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 프론트 사이드 멤버
20: 펜더 에이프런 멤버
30: 서브 프레임
40: 휠 하우징
50: 마운팅 브래킷
60, 70: 폐단면

Claims (11)

  1. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되고, 상기 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 선단부를 포함하며, 상기 차량의 길이 방향을 따라 제1폐단면이 연속되게 형성된 프론트 사이드 멤버; 및
    상기 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치되고, 상기 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부와 결합되는 전방 선단부를 구비하며, 상기 차량의 길이 방향을 따라 제2폐단면이 연속되게 형성된 프론트 펜더 에이프런 멤버를 포함하고;
    상기 프론트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부는 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에 차량의 폭 방향으로 외측으로 나란하게 배치되어, 차량의 폭 방향으로 상기 제1폐단면 및 상기 제2폐단면에 의해 2중 폐단면이 형성되는 전방 차체 보강구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부와 상기 프론트 펜던 에이프런 멤버의 전방 선단부는 차량의 길이 방향으로 일치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부와 상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에 차량의 전방 충격흡수장치를 장착하기 위한 마운팅 브래킷이 부착된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 펜더 에이프런 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부는 상기 전방 선단부보다 차량의 높이 방향으로 상부에 위치하고, 상기 후방부와 상기 전방 선단부사 이에는 차량의 높이 방향으로 상부로부터 차량의 전방을 향해 하향 경사지는 굴곡부가 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1폐단면 및 제2폐단면은 사각 박스 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 사이드 멤버는,
    차량의 폭 방향으로 외측을 향하는 "ㄷ"자 형상의 단면과, 이 "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연장되어 형성된 "ㄷ"자 형상의 채널을 포함하는 프론트 사이드 인너 멤버 및;
    상기 "ㄷ"자 형상의 채널 속에 삽입되어 상기 제1폐단면이 형성되도록 상기 프론트 사이드 인너 멤버와 결합되는 프론트 사이드 아우터 멤버;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 프론트 사이드 인너 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고,
    상기 프론트 사이드 인너 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제2결합플랜지가 일체로 형성되며,
    상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고,
    상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에서 차량의 높이 방향을 따른 상하 가장자리에는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제2결합플랜지가 일체로 형성되며,
    상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 제1결합플랜지는 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 제1결합플랜지에 차량의 높이 방향으로 상하로 겹쳐져서 서로 접합되고, 상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 제2결합플랜지는 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 제2결합플랜지에 차량의 폭 방향으로 좌우로 겹쳐져서 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 프론트 펜더 에이프런 멤버는,
    차량의 높이 방향으로 하방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면과, 이 "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연장되어 형성된 "ㄷ"자 형상의 채널을 포함하는 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버 및;
    차량의 높이 방향으로 상방을 향한 "ㄷ"자 형상의 단면과, 이 "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연장되어 형성된 "ㄷ"자 형상의 채널을 포함하는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버를 포함하고,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 "ㄷ"자 형상의 단면이 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 "ㄷ"자 형상의 단면과 합쳐져서 상기 제2폐단면이 형성되도록 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버가 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버에 상하로 합쳐져서 결합되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 외측 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는, 차량의 높이 방향으로 상하로 수직하게 연장된 수직벽부가 구비되며,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에는 차량의 폭 방향으로 내측으로 연장된 제2결합플랜지가 형성되고,
    상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 외측 가장자리에는 차량의 폭 방향 외측으로 연장된 제1결합플랜지가 일체로 형성되고,
    상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는 차량의 높이 방향으로 상하로 수직하게 연장된 수직벽부가 구비되며,
    상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에는 차량의 폭 방향으로 내측으로 연장된 제2결합플랜지가 형성되어,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 제1결합플랜지는 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 제1결합플랜지와 상하로 겹쳐져서 접합되고,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 제2결합플랜지는 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 제2결합플랜지와 상하로 겹쳐져 접합되며,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 수직벽부의 일부는 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 수직벽부의 일부와 서로 겹쳐져서 접합되어, 상기 제2폐단면이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 수직벽부의 일부와 상기 프론트 에이프런 로워 멤버의 수직벽부의 일부가 서로 겹쳐져 접합된 상태로 상기 프론트 사이드 아우터 멤버가 형성하는 채널 속에 삽입되어 상기 프론트 사이드 아우터 멤버와 접합되고,
    상기 프론트 사이드 아우터 멤버의 제1결합플랜지와 상기 프론트 사이드 인너 멤버의 제1결합플랜지가 서로 접합될 때에 상기 프론트 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 일부와 상기 프론트 펜더 에이프런 로워 멤버의 일부가 각각 상기 제1결합플랜지들과 함께 접합되어, 상기 제1,2 폐단면이 차량의 폭 방향으로 연속된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
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