CN103813919A - 车辆电池安装结构 - Google Patents

Abstract

在车辆电池安装结构中，后悬架梁（22）具有沿车辆宽度方向延伸的梁主体（36）、以及形成于该梁主体部（36）在车辆宽度方向上的外侧上的梁端部（38）。梁端部（38）的从一侧观察到的截面积比梁主体部大。另外，形成电池框架（24）的后部的背板（44）具有板主体部（46），该板主体部（46）沿车辆宽度方向延伸并且设置在梁主体部（36）的前方。附接至车身框架的车身附接部（54）设置在位于该板主体部（46）的外侧的端部上。该车身附接部（54）设置在位于梁主体部（36）的外侧的端部的前方，并且与该端部相对。

Description

车辆电池安装结构

技术领域

本发明涉及一种车辆电池安装结构。

背景技术

例如，日本专利申请公报No.2009-87774（JP2009-87774A）、日本专利申请公报No.2011-73581（JP2011-73581A）以及日本专利申请公报No.7-156826（JP7-156826A）各自描述了一种车辆电池安装结构，在该车辆电池安装结构中，电池安装在车辆的地板下方。

然而，在该类结构中，电池可以设置成靠近于将一对左、右后悬架臂连接在一起的后悬架梁。在这种情况下，当车辆从后面被碰撞时（即，在追尾碰撞中），由于该追尾碰撞而朝向车辆的前方运动的后悬架梁可能侵占支承电池的电池框架。

因此，为了保护电池，必须限制后悬架梁在发生追尾碰撞时朝向车辆的前方的运动。另外，通常在车身结构中希望减轻重量和降低成本。

发明内容

因此，本发明提供了一种在发生追尾碰撞时能够保护电池、同时能够减轻重量和降低成本的车辆电池安装结构。

本发明的第一方面涉及一种车辆电池安装结构，该车辆电池安装结构包括：后悬架梁，该后悬架梁连接支承后轮的一对左、右后悬架臂，该车辆电池安装结构具有沿车辆宽度方向延伸的梁主体以及形成于梁主体部在车辆宽度方向上的外侧上的梁端部，并且梁端部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积大于梁主体部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积；背板，该背板形成电池框架的后部，该电池框架在车辆的地板下支承电池，该背板具有板主体部，该板主体部沿车辆宽度方向延伸并且设置在梁主体部在车辆纵向方向上的前方；以及车身附接部，该车身附接部设置在位于板主体部在车辆宽度方向上的外侧的端部上，并且该车身附接部在车辆纵向方向上设置在位于梁主体部在车辆宽度方向上的外侧的端部的前方，并且与梁主体的端部相对。

在该车辆电池安装结构的情况下，后悬架梁包括梁主体以及梁端部，该梁主体沿车辆宽度方向延伸的，该梁端部形成于该梁主体部在车辆宽度方向上的外侧上并且在沿着车辆纵向方向截取的截面图中具有比梁主体部大的截面积。另外，形成电池框架的后部的背板具有板主体部，该板主体部沿车辆宽度方向延伸并且设置在梁主体部在车辆纵向方向上的前方。附接至车身框架的车身附接部设置在位于该板主体部在车辆宽度方向上的外侧的端部上。该车身附接部在车辆纵向方向上设置在位于梁主体部在车辆宽度方向上的外侧的端部的前方，并且与该端部相对。

因此，当车辆被追尾并且后悬架梁因此朝向车辆的前方运动时，位于梁主体部在车辆宽度方向上的外侧的端部抵靠车身附接部。因此，限制了后悬架梁的朝向车辆的前方的运动，从而能够保护电池。

此外，位于梁主体部在车辆宽度方向上的外侧的已经抵靠上述车身附接部的梁主体部形成为具有比梁端部的截面积小的截面积。因此，例如，与当位于梁主体部在车辆宽度方向上的外侧的端部形成为具有与梁端部相同的大截面积时相比较，车身附接部和板主体部不必那么刚性。因此，能够减轻重量和降低成本。

根据该车辆电池安装结构，电池能够在发生追尾碰撞时被保护，同时能够减轻重量和降低成本。

在该车辆电池安装结构的情况下，由于在发生追尾碰撞时后轮通过碰撞体而继续被朝向车辆的前方推进，因此梁端部在以梁端部与梁主体部之间的连接部作为原点的情况下朝向车辆的前方弯曲和变形。

在根据上述方面的车辆电池安装结构中，板主体部在车辆竖向方向上的至少一部分可以与梁主体部在车辆竖向方向上交叠，并且背板可以具有板端部，该板端部形成于板主体部在车辆宽度方向上的外侧上并且在车辆纵向方向上设置于梁端部的前方，并且其中，后悬架梁与板端部之间的在车辆竖向方向上的交叠量小于后悬架梁与板主体部之间的在车辆竖向方向上的交叠量。

在该车辆电池安装结构的情况下，背板的板端部形成为使得后悬架梁与板端部之间的在车辆竖向方向上的交叠量小于后悬架梁与板主体部之间的在车辆竖向方向上的交叠量。因此，如上所述，例如与当板端部与后悬架梁之间的在车辆竖向方向上的交叠量和板主体部与后悬架构件之间的在车辆竖向方向上的交叠量相同时相比较，当梁端部在以梁端部与梁主体部之间的连接部作为原点的情况下朝向车辆的前方弯曲且变形时，梁端部能够更容易地躲过板端部。因此，可以阻止负载被从梁端部输入到板端部中，从而板端部不必那么刚性。因此，重量和成本能够被降低得更多。

在上述车辆电池安装结构中，板端部可以具有外端部和中间部，其中，外端部设置成相对于梁端部在车辆竖向方向上偏移，中间部形成在外端部与板主体部之间。另外，位于中间部在车辆竖向方向上的两侧处的边缘部中的一个边缘部与外端部在车辆竖向方向上位于梁端部侧处的边缘部相连续，并且中间部的一个边缘部可以相对于车辆宽度方向倾斜，以及，中间部的边缘部的一个边缘部在车辆宽度方向上的至少内部部分可以与梁端部在车辆竖向方向上交叠。

在该车辆电池安装结构的情况下，板端部的外端部设置成相对于梁端部在车辆竖向方向上偏移。另外，中间部形成在该外端部与板主体部之间。位于中间部在车辆竖向方向上的两侧处的边缘部中的一个边缘部与外端部在车辆竖向方向上位于梁端部侧处的边缘部相连续，并且中间部的一个边缘部相对于车辆宽度方向倾斜。中间部的边缘部的一个边缘部在车辆宽度方向上的至少内部部分与梁端部在车辆竖向方向上交叠。

因此，如上所述，当梁端部在以梁端部与梁主体部之间的连接部作为原点的情况下朝向车辆的前方弯曲且变形时，该梁端部接触中间部的倾斜边缘部，从而阻止该梁端部在车辆竖向方向上朝向板端部侧移位。因此，该梁端部顺畅地避过板端部，从而能够更有效地阻止来自梁端部的负载被输入至板端部。

在上述车辆电池安装结构中，梁端部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积由于梁端部在车辆纵向方向上的尺寸大于梁主体部在车辆纵向方向上的尺寸而可以大于梁主体部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积。

在该车辆电池安装结构的情况下，梁端部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积由于梁端部在车辆纵向方向上的尺寸大于梁主体部在车辆纵向方向上的尺寸而大于梁主体部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积。因此，例如，与当在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积由于梁端部在车辆竖向方向上的尺寸大于梁主体部在车辆竖向方向上的尺寸而大于梁主体部在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积时相比较，梁端部能够在车辆竖向方向上制造得更小。因此，如上所述，当梁端部在以梁端部与梁主体部之间的连接部作为原点的情况下朝向车辆的前方弯曲且变形时，该梁端部能够更容易地避过板端部。

如以上详细所述，根据本发明的车辆电池安装结构，可以在发生追尾碰撞时保护电池，同时减轻重量和降低成本。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术的和工业的意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1为已经应用了根据本发明的一个示例性实施方式的车辆电池安装结构的车辆的侧视图；

图2为图1中示出的车辆的平面图；

图3为图2中示出的车辆电池安装结构的主要部分的放大图；

图4为图3中示出的车辆电池安装结构的正视图；以及

图5为示出了图4中示出的车辆电池安装结构在发生追尾碰撞时的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图对本发明的示例性实施方式进行描述。在附图中，箭头UP（上）、箭头FR（前）和箭头LH（左）分别指示车辆的在竖向方向上向上的方向、车辆的在纵向方向上向前的方向以及在车辆宽度方向上朝向外侧（左侧）的方向。因此，在以下描述中，所有方向均被理解为相对于车辆而言的。例如，除非另有说明，否则外侧和内侧是相对于车辆宽度方向而言的，上方和下方是相对于车辆竖向方向而言的，并且前和后是相对于车辆纵向方向而言的。

首先，将对根据本发明的示例性实施方式的车辆电池安装结构的结构进行描述。为了简化描述，以复数形式设置（例如在车辆的每侧上）的部分可以单数形式被提及。

图1中示出的车辆12是将未图示的电马达用作驱动源来运行的电动车辆。储存将被供应至电马达的电力的电池14安装在该车辆12的地板下方。另外，根据本发明的示例性实施方式的车辆电池安装结构10应用于该车辆12。

即，如图2所示，支承后轮16的一对左、右后悬架臂设置在车辆12的后部处。该对左、右后悬架臂18沿车辆纵向方向延伸。

每个后悬架臂18的前端部上均设置有衬套20。这些衬套20以可旋转的方式附接至未图示的车身框架。另外，后轮16以可旋转的方式附接至后悬架臂18的后端部。

该对左、右后悬架臂18在车辆纵向方向上的中部通过沿车辆宽度方向延伸的后悬架梁22连接在一起。作为示例，后悬架梁22和后悬架臂18一起形成扭力梁式悬架***。

从下方支承电池14的框架形电池框架24设置在车辆12的地板下方、位于后悬架梁22的前方。该电池框架24具有一对左、右电池侧框架26、电池前框架28和电池后框架30。

所述一对左、右电池侧框架26形成电池框架24的左侧部和右侧部。该对左、右电池侧框架26沿车辆纵向方向延伸，并且设置成在车辆宽度方向上彼此隔开。电池前框架28形成电池框架24的前部。该电池前框架28沿车辆宽度方向延伸，并且连接至所述一对左、右电池侧框架26的前端部。

另外，电池后框架30形成电池框架24的后部。该电池后框架30沿车辆宽度方向延伸，并且连接至所述一对左、右电池侧框架26的后端部。

沿车辆宽度方向延伸并且设置成在车辆纵向方向上彼此隔开的多个（在本示例性实施方式中为两个）电池副框架32设置在所述一对左、右电池侧框架26之间。另外，所述一对左、右电池侧框架26通过这些电池副框架32而连接在一起，由此确保电池框架24的刚性。

从下方遮蔽电池14的电池下罩34附接至电池框架24的下侧。多个（在本示例性实施方式中为两个）这些电池下罩34沿车辆纵向方向延伸并且设置成在车辆宽度方向上彼此隔开。这些电池下罩34通过焊接等接合至电池前框架28、电池副框架32和电池后框架30。

另外，更具体地，该车辆电池安装结构10被构造如下。即，如图3和图4所示，后悬架梁22具有梁主体部36和梁端部38，梁主体部36沿车辆宽度方向延伸，梁端部38形成于该梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧。梁主体部36形成为在车辆宽度方向上具有基本恒定的截面。

另一方面，梁端部38具有锥形部40和连接部42，其中，锥形部40与位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的端部36A相连接，连接部42形成于锥形部40在车辆宽度方向上的外侧并且连接至后悬架臂18。锥形部40在车辆纵向方向上的尺寸朝向车辆宽度方向上的外侧变得逐渐增大。连接部42形成为与位于锥形部40在车辆宽度方向上的外侧的端部具有相同的截面。该连接部42的截面在车辆宽度方向上是基本恒定的。

另外，由于如上所述而形成的锥形部40和连接部42，由锥形部40和连接部42形成的梁端部38在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积大于梁主体部36在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积。该梁端部38在车辆竖向方向上的尺寸在车辆宽度方向上是基本恒定的（参见图4）。梁端部38在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积由于梁端部38在车辆纵向方向上的尺寸大于梁主体部36的车辆纵向方向上的尺寸（参见图3）而大于梁主体部36在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积。

电池后框架30包括背板44和下板45，背板44沿车辆宽度方向延伸并且车辆纵向方向作为板厚方向，下板45从该背板44的下端部朝向车辆的前方延伸。电池后框架30在沿着车辆纵向方向截取的截面图中形成为L形截面。背板44具有沿车辆宽度方向延伸的板主体部46以及形成于该板主体部46在车辆宽度方向上的外侧的板端部48。

板主体部46设置在梁主体部36的前方。如图4所示，包括该板主体部46的整个背板44设置成：使得背板44在车辆竖向方向上的中部44A相对于后悬架梁22在车辆竖向方向上的中部22A向下偏移。另外，板主体部46的上部46A在车辆竖向方向上与梁主体部36交叠。换句话说，在从车辆的前方所观察到的视图中，板主体部46的一部分与梁主体部36的一部分交叠。该交叠量由附图标记L表示。

同时，板端部48设置在梁端部38的前方。该板端部48具有外端部50和中间部52，外端部50形成位于背板44在车辆宽度方向上的外侧的端部，中间部52形成于该外端部50与板主体部46之间。

外端部50设置成整体相对于梁端部38沿车辆竖向方向向下偏移。即，位于外端部50的上侧（即，在车辆竖向方向上的梁端部38侧）的边缘部50A设置成比位于梁端部38的下侧的边缘部38A低。

另外，在位于中间部52在车辆竖向方向上的两侧的边缘部52A和52B中，位于上侧的边缘部52A（即，与上述外端部50的边缘部50A相连续的边缘部）在从车辆的前方所观察到的视图中相对于车辆宽度方向朝向车辆宽度方向上的外侧向下倾斜。另外，位于该边缘部52A在车辆宽度方向上的内侧的部分52A1在车辆竖向方向上与梁端部38交叠。

以此方式，位于外端部50的上侧的边缘部50A定位成比位于梁端部38的下侧的边缘部38A低。位于中间部52的上侧的与边缘部50A相连续的边缘部52A在从车辆的前方所观察到的视图中相对于车辆宽度方向朝向车辆宽度方向上的外侧向下倾斜。因此，后悬架梁22与由该外端部50和中间部52形成的板端部48之间的在车辆竖向方向上的交叠量小于后悬架梁22与板主体部46之间的在车辆竖向方向上的交叠量。

即，如上所述，位于边缘部52A在车辆宽度方向上的内侧的部分52A1在从车辆的前方所观察到的视图中相对于车辆宽度方向倾斜。因此，当梁主体36与板主体部46的上部46A之间的在车辆竖向方向上的交叠量为L时，梁主体36与包括中间部52的边缘部52A的部分52A1的一部分52C之间的在车辆竖向方向上的交叠量小于交叠量L。

另外，边缘部52A的其余部分52A2以及位于外端部50的上侧的外端部50均定位成比位于梁端部38的下侧的边缘部38A低。因此，梁主体部36与包括中间部52的其余部分52A2在内的部分52D之间的在车辆竖向方向上的交叠量以及梁主体部36与外端部50之间的在车辆竖向方向上的交叠量均为零。

另外，车身附接部54附接至位于上述板主体部46在车辆宽度方向上的外侧的端部46B。上述电池框架24（参见图2）通过该车身附接部54以及设置在电池框架24上的未图示的另一车身附接部而附接至未图示的车身框架。如图3所示，该车身附接部54从位于板主体部46在车辆宽度方向上的外侧的端部46B朝向车辆的后面突出。另外，该车身附接部54定位在位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的端部36A的前方，并且与该端部36A相对。

接下来，将描述根据本发明的示例性实施方式的车辆电池安装结构10的操作和效果。

如图3和图4所示，在该车辆电池安装结构10的情况下，后悬架梁22包括梁主体部36和梁端部38，梁主体部36沿车辆宽度方向延伸，梁端部38形成于该梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧并且在沿着车辆纵向方向截取的截面图中具有比梁主体部36的截面积大的截面积。另外，形成电池框架24的后部的背板44包括板主体部46，该板主体部46沿车辆宽度方向延伸并且设置在梁主体部36的前方。附接至车身框架的车身附接部54设置在位于该板主体部46在车辆宽度方向上的外侧的端部46B上。该车身附接部54设置在位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的端部36A的前方，并且与该端部36A相对。

因此，当车辆12被追尾（即，以完全重叠碰撞的方式或者以偏移碰撞的方式从后面被碰撞）并且因此后悬架梁22朝向车辆的前方运动时，位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的端部36A抵靠车身附接部54，如图5所示。因此，限制了后悬架梁22朝向车辆的前方的运动，从而能够保护电池14。

此外，位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的已经抵靠上述车身附接部54的端部36A形成为具有比梁端部38的截面积更小的截面积。因此，例如，与位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的端部36A形成为具有与梁端部38相同的大截面积时相比，车身附接部54和板主体部46不必那么刚性。因此，能够减轻重量和降低成本。

如上所述，根据该车辆电池安装结构10，能够在发生追尾碰撞时保护电池14，同时减轻重量和降低成本。

特别地，如图2所示，在车辆12的情况下，当碰撞体60（即，尾随的车辆）从后面以偏移的方式与车辆12的后部相碰撞时，后轮16可能通过该碰撞体60而被继续朝向车辆的前方推进。在这种情况下，梁端部38将以位于梁端部38与梁主体部36之间的连接部56作为原点而朝向车辆的前方弯曲并且变形，如图5所示。

然而，在该车辆电池安装结构10的情况下，背板44的板端部48形成为使得后悬架梁22与板端部48之间的在车辆竖向方向上的交叠量小于后悬架梁22与板主体部46之间的在车辆竖向方向上的交叠量（参见图4）。因此，如上所述，例如，与当板端部48与后悬架梁22之间的在车辆竖向方向上的交叠量和板主体部46与后悬架梁22之间的在车辆竖向方向上的交叠量相同时相比较，当梁端部38朝向车辆的前方弯曲并且变形时，梁端部38能够更容易地躲过板端部48。

换句话说，即，可以阻止梁端部38撞入板端部48中。因此，可以阻止来自梁端部38的负载被输入至板端部48，从而板端部48不必那么刚性。因此，重量和成本能够被降低得更多。

另外，后悬架臂18设置在与梁端部38相同高度的位置中（参见图4）。因此，如上所述，当梁端部38朝向车辆的前方弯曲且变形时，还能够阻止后悬架臂18碰到板端部48中。

另外，如图4所示，板端部48的外端部50设置成相对于梁端部38在车辆竖向方向上偏移。另外，中间部52形成在该外端部50与板主体部46之间。在位于该中间部52在车辆竖向方向上的两侧的边缘部52A和52B中，与位于外端部50的上侧的边缘部50A相连续的边缘部52A在从车辆的前方观察到的视图中相对于车辆宽度方向倾斜，并且中间部52的位于在车辆宽度方向上的内侧的部分52A1在车辆竖向方向上与梁端部38交叠。

因此，如上所述，当梁端部38朝向车辆的前方弯曲且变形时，该梁端部38接触中间部52的倾斜边缘部52A，从而阻止该梁端部38向下移位。因此，该梁端部38顺畅地经过板端部48，从而能够更加有效地阻止来自梁端部38的负载被输入至板端部48。

此外，由于梁端部38在车辆纵向方向上的尺寸大于梁主体部36在车辆纵向方向上的尺寸，因此梁端部38在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积大于梁主体部36在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的的截面积。因此，例如，与当梁端部38在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积由于梁端部38在车辆竖向方向上的尺寸大于梁主体部36在车辆竖向方向上的尺寸而大于梁主体部36在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的的截面积时相比较，梁端部38能够在车辆竖向方向上制造得更小。因此，如上所述，当梁端部38朝向车辆的前方弯曲且变形时，该梁端部38能够更加容易地避过板端部48。

即使在梁端部38朝向车辆的前方弯曲且变形并且该梁端部38避过板端部48的情况下，如果确保车身附接部54的刚性，则位于梁主体部36在车辆宽度方向上的外侧的端部36A能够通过该车身附接部54而被可靠地停止。因此，限制了后悬架梁22的朝向车辆的前方的运动，从而能够保护电池14。

接下来，将描述根据本发明的示例性实施方式的车辆电池安装结构10的修改示例。

在上述示例性实施方式中，如图4所示，板主体部46仅在其上部46A处与梁主体部36在车辆竖向方向上交叠。然而，在车辆竖向方向上的整个板主体部46也可在车辆竖向方向上与梁主体部36交叠。

另外，背板44设置成使得其在车辆竖向方向上的中部44A相对于后悬架梁22在车辆竖向方向上的中部22A向下偏移。然而，背板44也可设置成使得其在车辆竖向方向上的中部44A相对于后悬架梁22在车辆竖向方向上的中部22A向上偏移。

另外，边缘部52A仅在其位于车辆宽度方向上的内侧的部分52A1处与梁端部38在车辆竖向方向上交叠。然而，整个边缘部52A也可与梁端部38在车辆竖向方向上交叠（即，边缘部52A的其余部分52A2也可与梁端部38在车辆竖向方向上交叠）。

另外，电池后框架30在沿着车辆纵向方向截取的截面图中形成为L形截面，但电池后框架30也可形成为另外的截面形状，只要电池后框架30是具有背板44的结构即可。

另外，由于梁端部38在车辆纵向方向上的尺寸大于梁主体部36在车辆纵向方向上的尺寸，因此梁端部38在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的截面积大于梁主体部36在沿着车辆纵向方向截取的截面图中的的截面积。然而，梁端部38的截面积也可由于梁端部38在车辆竖向方向上的尺寸大于梁主体部36在车辆竖向方向上的尺寸、或者由于梁端部38在车辆竖向方向和车辆纵向方向上的尺寸大于梁主体部36在车辆竖向方向和车辆纵向方向上的尺寸而大于梁主体部36的截面积。

尽管已经参照本发明的示例性实施方式描述了本发明，但应当理解的是，本发明不限于该示例性实施方式。在不背离本发明的范围的情况下，本发明当然可以实施成其他已经以各种方式中的任意方式修改或改进过的模式。

Claims (4)

1.一种车辆用电池安装结构，包括：

后悬架梁，所述后悬架梁连接一对左、右后悬架臂，所述一对左、右后悬架臂支承后轮，所述后悬架梁具有沿车辆宽度方向延伸的梁主体、以及形成于所述梁主体部在所述车辆宽度方向上的外侧上的梁端部，并且，所述梁端部在沿车辆纵向方向截取的截面图中的截面积大于所述梁主体部在沿着所述车辆纵向方向截取的截面图中的截面积；

背板，所述背板形成电池框架的后部，所述电池框架在所述车辆的地板下支承电池，所述背板具有板主体部，所述板主体部沿所述车辆宽度方向延伸并且在车辆纵向方向上设置于所述梁主体部的前方；以及

车身附接部，所述车身附接部设置在位于所述板主体部在所述车辆宽度方向上的外侧的端部上，并且所述车身附接部在所述车辆纵向方向上设置在位于所述梁主体部在所述车辆宽度方向上的外侧的端部的前方，并且与所述梁主体的所述端部相对。

2.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中：

所述板主体部在车辆竖向方向上的至少一部分与所述梁主体部在所述车辆竖向方向上交叠；以及

所述背板具有板端部，所述板端部形成于所述板主体部在所述车辆宽度方向上的外侧并且在所述车辆纵向方向上设置于所述梁端部的前方，并且其中，所述后悬架梁与所述板端部之间的在所述车辆竖向方向上的交叠量小于所述后悬架梁与所述板主体部之间的在所述车辆竖向方向上的交叠量。

3.根据权利要求2所述的车辆用电池安装结构，其中：

所述板端部具有外端部和中间部，所述外端部设置成相对于所述梁端部在所述车辆竖向方向上偏移，所述中间部形成在所述外端部与所述板主体部之间；

位于所述中间部在所述车辆竖向方向上的两侧处的边缘部中的一个边缘部与所述外端部在所述车辆竖向方向上位于梁端部侧处的边缘部相连续，并且所述中间部的所述一个边缘部相对于所述车辆宽度方向倾斜；以及

所述中间部的所述一个边缘部在所述车辆宽度方向上的至少内部部分与所述梁端部在所述车辆竖向方向上交叠。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用电池安装结构，其中，由于所述梁端部在所述车辆纵向方向上的尺寸大于所述梁主体部在所述车辆纵向方向上的尺寸，因而所述梁端部在沿着所述车辆纵向方向截取的截面图中的截面积大于所述梁主体部在沿着所述车辆纵向方向截取的截面图中的截面积。

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