CN109927487A - 一种实心轮胎结构及其制作该轮胎的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮胎领域，公开了一种实心轮胎结构，包括轮胎本体（1）和若干个卡扣（2），在该轮胎本体（1）的内侧设有若干个预埋孔，所述卡扣（2）通过与所述预埋孔固定连接而被固定于所述轮胎本体（1）内侧；所述卡扣（2）设有拱台（21）及与该拱台（21）过渡处设有卡合槽（23），所述拱台（21）能够扣入与钢圈（3）的安装槽（31）内，并且所述卡合槽（23）卡入所述安装槽（31）内的设有的加强筋（32）上。本发明专利中通过结构设计，将原来直接结合的轮胎和钢圈通过卡扣锁定，使二者牢固结合，不会松动，无论是在长时骑行还是在崎岖的山路等复杂路况中，轮胎与钢圈的结合性均不受其影响，克服了过热轮胎的热胀冷缩的总量。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎领域，尤其涉及一种实心轮胎及其制作该轮胎的方法。
背景技术
现有的自行车、平衡车、滑板车、儿童车、轮椅及其他小微型电动运动车等，采用实心轮胎结构或者空心轮胎结构，轮胎与钢圈以直接吻合的方式安装在一起，即在轮胎的边缘预留一定的卡边，通过轮胎的收缩弹性而卡入到钢圈预设的包边槽内。这种安装方式会存在使用安全问题：如轮胎多为橡塑材料制成，受热膨胀，导致轮胎与钢圈结合不牢靠。这是因为摩擦后的橡塑轮胎而产生大量摩擦热，使得轮胎与钢圈之间因为该热量的产生而松动，导致轮胎与钢圈之间转动不一致，造成骑行困难或卡轮打滑现象。
发明内容
本发明旨在解决上述问题，而设置了一种实心轮胎结构及其制作该实心轮胎的方法。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种实心轮胎结构，其特征在于，包括轮胎本体和若干个卡扣，在该轮胎本体的内侧设有若干个预埋孔，所述卡扣通过与所述预埋孔固定连接而被固定于所述轮胎本体内侧；所述卡扣设有拱台及与拱台过渡处设有卡合槽，所述拱台能够扣入与钢圈的安装槽内，并且所述卡合槽卡入所述安装槽内的设有的加强筋上。
进一步地，所述卡扣的拱台中间设有与所述预埋孔相对应的通孔，通过该通孔用螺钉将卡扣锁定于所述轮胎本上。
进一步地，所述预埋孔为锥形孔或圆形孔，所述卡扣设有朝向所述预埋孔的锥形安装部或圆形安装部，所述锥形孔或圆形孔与所述锥形安装部或圆形安装部相配合使所述卡扣锁定于所述轮胎本体上。
进一步地，在所述卡扣的端部一体设有用于抱紧所述轮胎的弹片。
进一步地，所述预埋孔的数量与所述卡扣的数量相匹配，所述轮胎本体上设有3~8个预埋孔。
进一步地，所述卡扣的边缘设有朝向所述轮胎本体一侧的卡边，该卡边与所述轮胎本体设有的凸边相卡合。
进一步地，所述轮胎本体的内侧边缘设有横向穿过轮胎本体的扁平孔，该扁平孔与设有的一短销配合而卡入到安装槽内，所述短销与安装槽过紧配合。
一种实心轮胎的制作方法，包括如下步骤：
Step1.将橡塑材料与添加剂混合制备原料，所述添加剂包括发泡剂、交联剂、色母、聚烯烃弹性体和填充剂，其中，橡塑材料质量含量比为30~80%，聚烯烃弹性体质量含量比为20%~50%，填充剂为3~10%，发泡剂为3~10%；
Step2. 将上述混合的原料混合物通过设计好的模具进行注塑或倒料或模压方式进行发泡，模温控制在120~190℃，采取模外进行发泡。
进一步地，在上述的步骤1中，所述添加剂还包括填充剂、吸震材料和发泡促进剂。
进一步地，所述吸震材料为一种热可塑性树脂。
本发明的有益效果为：1、本发明专利中通过结构设计，将原来直接结合的轮胎和钢圈通过卡扣锁定，使二者牢固结合，不会松动，无论是在长时骑行还是在崎岖的山路等复杂路况中，轮胎与钢圈的结合性均不受其影响，克服了过热轮胎的热胀冷缩的总量。
2.本发明专利申请中的实心轮胎制作时进行了模外发泡，减少了模具用量，而且填加了吸震材料，保证了轮胎的减震效果，较市场上在轮胎内添加填充物以达减震目的的轮胎制作方便，同时，使轮胎的使用效果更佳。
附图说明
图1是本发明的整体结构图；
图2是本发明的轮胎本体结构图；
图3是本发明的卡扣结构图；
图4是本发明的另一种卡扣结构图；
图5是本发明的剖视图；
图6是本发明的局部安装图；
图7是本发明的卡扣的立体图；
图8是本发明的另一种卡扣的局部安装图；
图9是本发明的局部结构图。
图中：1-轮胎本体；2-卡扣；3-钢圈；11-凸边；12-扁平孔；21-拱台；22-通孔；23-卡合槽；24-卡边；25-安装部；26-弹片；31-安装槽；32-加强筋。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例1
如图1~3、5~7所示，本实施例中的一种实心轮胎结构，包括轮胎本体1和若干个卡扣2，为了将轮胎本体1和钢圈3稳定的固定连接在一起，在该轮胎本体1的内侧设有若干个预埋孔（图中未示出），卡扣2通过与预埋孔固定连接而被固定于轮胎本体1内侧；卡扣2设有拱台21及与拱台21过渡处设有卡合槽23，拱台21能够扣入到钢圈3的安装槽31内，并且卡合槽23能够卡入安装槽31内两侧的加强筋32上。
由于卡扣２属于塑料制品，其具有合适的硬度和弹性，能够通过其适度的弹性而被过紧的压入到安装槽内，而通过与预埋孔的固定连接，这样通过卡扣就能够将轮胎本体和钢圈固定连接，不会因为热胀而出现轮胎与钢圈的打滑现象，并没有改变钢圈的结构，而解决了本申请所提出来问题。为了进一步加强该连接关系，卡扣设置了卡合槽，使之与钢圈上现有的加强筋相吻合，利用塑料制品的弹性而抱住加强筋，使得二者的连接更加牢固。
在本实施例中，卡扣２的拱台21中间设有与预埋孔相对应的通孔22，通过该通孔22用螺钉将卡扣2锁定于轮胎本体上。
在本实施例中，预埋孔的数量与卡扣2的数量相匹配，轮胎本体1上设有3~8个预埋孔。
如图在本实施例中，卡扣2的边缘设有朝向轮胎本体1一侧的卡边24，该卡边24与轮胎本体1设有的凸边11相卡合。
实施例2
如图1、2、4、8所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，改进了轮胎本体上的预埋孔，将其设为锥形孔或圆形孔，并在卡扣2设有朝向预埋孔的锥形或圆形的安装部25，锥形孔或圆形孔与锥形圆形的安装部25相配合使卡扣2锁定于轮胎本体1上。安装部为一长圆柱状或圆锥状，预埋孔与之对应设置，安装时，将卡扣2先与轮胎本体1安装在一起，通过设有的安装部25而使二者牢固结合。
另外，在本实施例中，与实施例1中的不同之处是，实施例1设置了卡边24，卡边是一个带有槽状弹性边，通过塑料卡扣的弹性而抱紧在轮胎本体的凸边上，本实施例为了固定的更加牢固，进一步地进行了改进，在卡扣的两侧端部一体设有用于抱紧轮胎本体1的弹片26，该弹片的形状是不带有槽状，而是两侧的弹片相向地向凸台内侧延伸，以增大弹片的弹性，这样使得轮胎本体与卡扣的结合更加牢固。
如图9所示，为了加强锁定牢靠性，在上述实施例或一种新的实施方式中，我们采取如下不同技术特征，在轮胎本体1的内侧边缘设有横向穿过轮胎本体1的扁平孔12，该扁平孔12与设有的一短销配合而卡入到安装槽31内，短销与安装槽31过紧配合。在更具体的实施方式中，我们采用两端设有斜度角的短销，一方面在短销与扁平孔安装时方便，另一方面过紧安装入安装槽时阻力减小。扁平孔为类椭圆形，孔的长度小于短销，短销是塑料制品，能够通过强力压入到安装槽31内。
上述实施例1和2中的实心轮胎按照如下步骤进行制作：
Step1.将橡塑材料与添加剂混合制备原料，添加剂包括发泡剂、交联剂、色母、聚烯烃弹性体和填充剂，其中，橡塑材料质量含量比为30~80%，聚烯烃弹性体质量含量比为20%~50%，填充剂为3~15%，发泡剂为3~10%；
Step2. 将上述混合的原料混合物通过设计好的模具进行注塑或倒料或模压方式进行发泡，模温控制在120~190℃，采取模外进行发泡。
为了改善轮胎的性能，在上述的步骤1中，添加剂还包括填充剂、吸震材料和发泡促进剂。更进一步，吸震材料为一种热可塑性树脂。
在另一具体实施例中，按如下质量份进行：
EVA：30-60份；
聚烯烃弹性体：20-50份；
橡㬵：20-50份；
填充剂：10-15份；
发泡剂：4-8份；
架桥剂：1-2份；
加工助剂：1-3份。
其加工步骤选择注塑发泡，模温控制在150~190℃，模外发泡。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种实心轮胎结构，其特征在于，包括轮胎本体（1）和若干个卡扣（2），在该轮胎本体（1）的内侧设有若干个预埋孔，所述卡扣（2）通过与所述预埋孔固定连接而被固定于所述轮胎本体（1）内侧；所述卡扣（2）设有拱台（21）及与该拱台（21）过渡处设有卡合槽（23），所述拱台（21）能够扣入与钢圈（3）的安装槽（31）内，并且所述卡合槽（23）卡入所述安装槽（31）内的设有的加强筋（32）上。
2.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述卡扣（2）的拱台（21）中间设有与所述预埋孔相对应的通孔（22），通过该通孔（22）用螺钉将所述卡扣（2）锁定于所述轮胎本体（1）上。
3.如权利要求2所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述预埋孔的数量与所述卡扣（2）的数量相匹配，所述轮胎本体（1）上设有3~8个预埋孔。
4.如权利要求2所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述卡扣（2）的边缘设有朝向所述轮胎本体（1）一侧的卡边（24），该卡边（24）与所述轮胎本体（1）设有的凸边（11）相卡合。
5.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述预埋孔为锥形孔或圆形孔，所述卡扣（2）设有朝向所述预埋孔的锥形或圆形安装部（25），所述锥形孔或圆形孔与所述锥形或圆形安装部（25）相配合使所述卡扣（2）锁定于所述轮胎本体（1）上。
6.如权利要求5所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，在所述卡扣（1）的两侧端部一体设有用于抱紧所述轮胎本体的弹片（26）。
7.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述轮胎本体（1）的内侧边缘设有横向穿过轮胎本体（1）的扁平孔（12），该扁平孔（12）与设有的一短销配合而卡入到安装槽（31）内，所述短销与安装槽（31）过紧配合。
8.一种实心轮胎的制作方法，其特征在于，包括如下步骤：
Step1.将橡塑材料与添加剂混合制备原料，所述添加剂包括发泡剂、交联剂、色母、聚烯烃弹性体和填充剂，其中，橡塑材料质量含量比为30~80%，聚烯烃弹性体质量含量比为20%~50%，填充剂为3~10%，发泡剂为3~10%；
Step2. 将上述混合的原料混合物通过设计好的模具进行注塑或倒料或模压方式进行发泡，模温控制在120~190℃，采取模外进行发泡。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在上述的步骤1中，所述添加剂还包括填充剂、吸震材料、发泡促进剂、架桥剂和加工助剂。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，按如下质量组份配比：
EVA：30-60份；
聚烯烃弹性体：20-50份；
橡㬵：20-50份；
填充剂：10-15份；
发泡剂：4-8份；
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