CN109910677A - 蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆，其中，方法包括：接受车辆的车载T‑BOX的状态信息；根据状态信息识别车载T‑BOX处于休眠状态时，获取车载T‑BOX的休眠持续时间；在休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至车载T‑BOX，以唤醒车载T‑BOX，并在车载T‑BOX唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对蓄电池补电。本发明实施例的方法可以通过云平台对车辆休眠进行计时，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性，提升用户使用体验。

Description

蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆。
背景技术
目前，鉴于车辆存在整车暗电流、蓄电池自损耗等影响因素，使得若车辆长时间处于休眠状态，如用于租赁的车辆长时间无人租赁，则蓄电池就会馈电，导致整车无法正常启动。
相关技术中，主要有两种：一种是通过车内的某些控制器增加唤醒模块，从而持续监测低压蓄电池的电压，一旦电压低于一定值后，唤醒整车上高压，以为低压蓄电池充电；另一种是通过车内某些控制器增加计时唤醒模块，计时时间到达一定值后，唤醒整车上高压，从而为低压蓄电池充电。
然而，相关技术存在弊端，例如唤醒模块导致整车暗电流增大，加速耗电，又例如通过硬件实现智能补电，功能拓展性较差，无法有效满足整车需求，降低车辆的可靠性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的蓄电池补电方法，该方法可以通过云平台对车辆休眠进行计时，解决蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性，提升用户使用体验。
本发明的第二个目的在于提出一种云服务器。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆的蓄电池补电方法。
本发明的第四个目的在于提出一种整车控制器。
本发明的第五个目的在于提出一种车辆。
本发明的第六个目的在于提出一种车辆的蓄电池补电***。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的蓄电池补电方法，所述车辆包括车载T-BOX，所述方法包括：接受所述车辆的车载T-BOX的状态信息；根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态时，获取所述车载T-BOX的休眠持续时间；在所述休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至所述车载T-BOX，以唤醒所述车载T-BOX，并在所述车载T-BOX唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对所述蓄电池补电。
本发明实施例的车辆的蓄电池补电方法，在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的蓄电池补电方法还可以具有以下附加的技术特征：
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：在发送所述蓄电池补电请求第二预设时长，且所述车载T-BOX未退出所述休眠状态时，停止发送所述蓄电池补电请求，并重新检测所述休眠时间。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：获取所述车载T-BOX的唤醒失败次数；如果所述唤醒失败次数大于预设次数，则发送提醒信息至预设终端。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种云服务器，包括：接收模块，用于接受车辆的车载T-BOX的状态信息；计时模块，用于根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态时，获取所述车载T-BOX的休眠持续时间；唤醒模块，用于在所述休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至所述车载T-BOX，以唤醒所述车载T-BOX，通过整车控制器控制整车上高压以对所述蓄电池补电。
本发明实施例的云服务器，在确定车载T-BOX处于休眠状态时，对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
另外，根据本发明上述实施例的云服务器还可以具有以下附加的技术特征：
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述计时模块还用于在发送所述蓄电池补电请求第二预设时长，且所述车载T-BOX未退出所述休眠状态时，停止发送所述蓄电池补电请求，并重新检测所述休眠时间。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：检测模块，用于获取所述车载T-BOX的唤醒失败次数；发送模块，用于在所述唤醒失败次数大于预设次数时，发送提醒信息至预设终端。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆的蓄电池补电方法，所述车辆包括车载T-BOX，其中，所述方法包括：通过车载T-BOX发送所述车辆的车载T-BOX的状态信息至云服务器；通过车载T-BOX接收所述云服务器根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态后，在休眠时间达到第一预设时长时发送的蓄电池补电请求，并根据所述蓄电池补电请求唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对所述蓄电池补电。
本发明实施例的车辆的蓄电池补电方法，在接收车载T-BOX发送的蓄电池补电请求，控制整车上高压，对车辆的蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的蓄电池补电方法还可以具有以下附加的技术特征：
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：检测所述车辆的当前状态；判断所述当前状态是否满足补电条件；如果所述当前状态满足所述补电条件，则控制整车上高压以对所述车辆的蓄电池补电。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种整车控制器，包括：发送模块，用于通过车载T-BOX发送车辆的车载T-BOX的状态信息至云服务器；补电模块，用于通过车载T-BOX接收所述云服务器根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态后，在休眠时间达到第一预设时长时发送的蓄电池补电请求，并在所述车载T-BOX根据所述蓄电池补电请求唤醒后，控制整车上高压以对所述车辆的蓄电池补电。
本发明实施例的整车控制器，在接收车载T-BOX发送的蓄电池补电请求，控制整车上高压，对车辆的蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
另外，根据本发明上述实施例的整车控制器还可以具有以下附加的技术特征：
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：检测模块，用于检测所述车辆的当前状态；判断模块，用于判断所述当前状态是否满足补电条件；控制模块，用于所述当前状态满足所述补电条件时，控制整车上高压。
为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种车辆，其包括车载T-BOX和上述的整车控制器。该车辆可以在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
为达到上述目的，本发明第六方面实施例提出了一种车辆的蓄电池补电***，其包括车载T-BOX、上述的云服务器和整车控制器。该***可以在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明一个实施例的车辆的蓄电池补电方法的流程图；
图2为根据本发明一个实施例的云服务器的方框示意图；
图3为根据本发明另一个实施例的车辆的蓄电池补电方法的流程图；
图4为根据本发明一个实施例的整车控制器的方框示意图。
图5为根据本发明一个实施例的车辆的蓄电池补电方法的原理示意图；
图6为根据本发明一个具体实施例的车辆的蓄电池补电方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图描述根据本发明实施例提出的蓄电池补电方法、云服务器、整车控制器及车辆，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆的蓄电池补电方法。
图1是本发明一个实施例的车辆的蓄电池补电方法的流程图。
车辆包括车载T-BOX，使得车辆可以与云服务器通信，如图1所示，该车辆的蓄电池补电方法包括以下步骤：
在步骤S101中，接受车辆的车载T-BOX的状态信息。
可以理解的是，针对低压蓄电池馈电导致整车无法启动的问题，本发明实施例可以采用监控平台计时的方式，通过软件实现，不仅解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动问题，还不会造成整车暗电流增大，并且该技术方案的可拓展性更强。
因此，本发明实施例首先接受车辆的车载T-BOX的状态信息，以根据状态信息判断车辆长是否进入休眠状态。
在步骤S102中，根据状态信息识别车载T-BOX处于休眠状态时，获取车载T-BOX的休眠持续时间。
例如，整车下电，车载T-BOX休眠后，检测到车载T-BOX登出，开始计时，而计时期间，如果检测到车载T-BOX登入，则终止计时，并在车载T-BOX登出后，重新计时。
在步骤S103中，在休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至车载T-BOX，以唤醒车载T-BOX，并在车载T-BOX唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对蓄电池补电。
举例而言，计时时间到达一定时间如120h后，向车载T-BOX发送智能补电请求，即蓄电池补电请求，从而车载T-BOX唤醒后，执行相应动作以对车辆的蓄电池补电，下面实施例会详细赘述。
其中，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：在发送蓄电池补电请求第二预设时长，且车载T-BOX未退出休眠状态时，停止发送蓄电池补电请求，并重新检测休眠时间。
可以理解的是，如果一定时间如10s内检测到车载T-BOX登入，则终止计时，并在车载T-BOX登出后，进入下一轮计时，但是，如果10s内未检测到车载T-BOX登入，则停止发送智能补电请求，直接进入下一轮计时。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：获取车载T-BOX的唤醒失败次数；如果唤醒失败次数大于预设次数，则发送提醒信息至预设终端。
即言，一定次数唤醒失败如连续三次未能唤醒车载T-BOX，则可以通过发短信或APP消息推送的方式，提示用户或者厂家，以及时确认车辆状态，提高车辆的安全性和可靠性，有效满足用户的使用需求。
根据本发明实施例的车辆的蓄电池补电方法，在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
其次参照附图描述根据本发明实施例提出的云服务器。
图2为根据本发明一个实施例的云服务器的方框示意图。
如图2所示，本发明实施例的云服务器10包括：接收模块101、计时模块102和唤醒模块103。
其中，接收模块101用于接受车辆的车载T-BOX的状态信息。计时模块102用于根据状态信息识别车载T-BOX处于休眠状态时，获取车载T-BOX的休眠持续时间。唤醒模块103用于在休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至车载T-BOX，以唤醒车载T-BOX，通过整车控制器控制整车上高压以对蓄电池补电。本发明实施例的云服务器10可以对车辆休眠进行计时，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性，提升用户使用体验。
进一步地，在本发明的一个实施例中，计时模块102还用于在发送蓄电池补电请求第二预设时长，且车载T-BOX未退出休眠状态时，停止发送蓄电池补电请求，并重新检测休眠时间。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的云服务器10还包括：检测模块和发送模块。
其中，检测模块用于获取车载T-BOX的唤醒失败次数。发送模块用于在唤醒失败次数大于预设次数时，发送提醒信息至预设终端。
需要说明的是，前述对车辆的蓄电池补电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的云服务器，此处不再赘述。
根据本发明实施例的车辆的蓄电池补电方法，在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
进一步地，参照附图描述根据本发明另一个实施例提出的车辆的蓄电池补电方法。
图3是本发明另一个实施例的车辆的蓄电池补电方法的流程图。
车辆包括车载T-BOX，使得车辆可以与云服务器通信，如图3所示，该车辆的蓄电池补电方法包括：
在步骤S301中，通过车载T-BOX发送车辆的车载T-BOX的状态信息至云服务器。
本发明实施例发送状态信息至TSP(Telematics Service Platform，信息服务平台)，使得TSP检测到车载T-BOX登出，开始计时。计时期间，如果TSP检测到车载T-BOX登入，则终止计时，并在车载T-BOX登出后，重新计时。
在步骤S302中，通过车载T-BOX接收云服务器根据状态信息识别车载T-BOX处于休眠状态后，在休眠时间达到第一预设时长时发送的蓄电池补电请求，并根据蓄电池补电请求唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对蓄电池补电。
举例而言，TSP计时时间到达120h后，向车载T-BOX发送智能补电请求。如果10s内检测到车载T-BOX登入，则终止计时，并在车载T-BOX登出后，进入下一轮计时；如果10s内未检测到车载T-BOX登入，则停止发送智能补电请求，直接进入下一轮计时。
进一步地，车载T-BOX收到平台的智能补电请求后，通过GW路由，发送智能补电请求给VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)，使得VCU被唤醒后，如果PEPS(PassiveEntry Passive Start，无钥匙进入及启动***)发送的电源档位为OFF档，且没有充电连接，则按常规上电流程控制BMS()、MCU(Battery Management System，电池管理***)、DCDC高压上电，并控制整车维持在高压激活模式。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：检测车辆的当前状态；判断当前状态是否满足补电条件；如果当前状态满足补电条件，则控制整车上高压以对所述车辆的蓄电池补电。
也就是说，在对蓄电池充电之前，先判断整车条件是否满足补电条件，补电条件可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，以进行安全可靠地充电。进一步地，整车进入高压激活模式后，VCU通过GW路由，将智能补电状态信号发给车载T-BOX。DCDC开始工作为蓄电池充电后，VCU同时开始计时，当计时到达一定时间如45min后，VCU控制整车下电休眠。
例如，如果检测到以下任一条件满足，则发送智能补电状态信号给车载T-BOX：
a.VCU(4)其他唤醒源有效；
b.DCDC故障；
c.整车出现禁止上高压故障；
d.计时到达45min。
其中，车载T-BOX收到发送的智能补电状态信号后，或10s内未收到状态反馈，则将智能补电请求信号置为0，而整车下电，车载T-BOX休眠后，TSP检测到车载T-BOX登出，则进入下一轮计时。
根据本发明实施例的车辆的蓄电池补电方法，在接收车载T-BOX发送的蓄电池补电请求，控制整车上高压，对车辆的蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
其次参照附图描述根据本发明实施例提出的整车控制器。
图4为根据本发明一个实施例的整车控制器的方框示意图。
如图4所示，本发明实施例的整车控制器20包括：发送模块201和补电模块202。
其中，发送模块201用于通过车载T-BOX发送车辆的车载T-BOX的状态信息至云服务器。补电模块202用于通过车载T-BOX接收所述云服务器根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态后，在休眠时间达到第一预设时长时发送的蓄电池补电请求，并在所述车载T-BOX根据所述蓄电池补电请求唤醒后，控制整车上高压以对车辆的蓄电池补电。本发明实施例的整车控制器20可以通过云平台对车辆休眠进行计时，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性，提升用户使用体验。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的整车控制器还包括：检测模块、判断模块和控制模块。
其中，检测模块用于检测所述车辆的当前状态。判断模块用于判断所述当前状态是否满足补电条件。控制模块，用于所述当前状态满足所述补电条件时，控制整车上高压。
需要说明的是，前述对车辆的蓄电池补电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的整车控制器，此处不再赘述。
根据本发明实施例的整车控制器，在接收车载T-BOX发送的蓄电池补电请求，控制整车上高压，对车辆的蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
此外，本发明的实施例还提出一种车辆，该车辆包括上述的整车控制器。该车辆可以在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
另外，本发明的实施例还提出一种车辆的蓄电池补电***，该***包括车载T-BOX、上述的云服务器和整车控制器。该***可以在确定车载T-BOX处于休眠状态时，通过云平台对车辆休眠进行计时，以得到车载T-BOX的休眠持续时间，从而在计时到达一定时间后唤醒整车上高压对蓄电池补电，解决了蓄电池馈电，导致整车无法正常启动的问题，提高车辆的可靠性和拓展性，有效提升用户使用体验。
具体地，如图5和图6所示，本发明实施例可以通过云服务器TSP(1)、车载通讯基础终端T-BOX(2)、网关GW(3)、整车控制器VCU(4)、无钥匙进入启动***PEPS(5)、电池管理***BMS(6)、电机控制器MCU(7)、直流变换器DCDC(8)、蓄电池(9)、充电枪Chrg(10)配合实现，具体包括：
步骤S1：整车下电，T-BOX(2)休眠后，TSP(1)检测到T-BOX(2)登出，开始计时。计时期间，如果TSP(1)检测到T-BOX(2)登入，则终止计时，并在T-BOX(2)登出后，重新计时。
步骤S2：TSP(1)计时时间到达120h后，向T-BOX(2)发送智能补电请求。如果10s内检测到T-BOX(2)登入，则终止计时，并在T-BOX(2)登出后，进入下一轮计时；如果10s内未检测到T-BOX(2)登入，则停止发送智能补电请求，直接进入下一轮计时。
步骤S3：TSP(1)连续三次未能唤醒T-BOX，则通过发短信或APP消息推送的方式，提示用户，以使用户及时确认车辆状态。
步骤S4：T-BOX(2)收到平台的智能补电请求后，通过GW(3)路由，发送智能补电请求给VCU(4)。VCU(4)被唤醒后，如果PEPS(5)发送的电源档位为OFF档，且没有Chrg(10)连接，则按常规上电流程控制BMS(6)、MCU(7)、DCDC(8)高压上电，并控制整车维持在高压激活模式。
步骤S5：整车进入高压激活模式后，VCU(4)通过GW(3)路由，将智能补电状态信号发给T-BOX(2)。DCDC(8)开始工作为蓄电池(9)充电后，VCU(4)同时开始计时，当计时到达45min后，VCU控制整车下电休眠。
步骤S6：VCU(4)如果检测到以下任一条件满足，则通过GW(3)路由，发送智能补电状态信号给T-BOX(2)。
a.VCU(4)其他唤醒源有效；
b.DCDC故障；
c.整车出现禁止上高压故障；
d.计时到达45min。
步骤S7：T-BOX(2)收到VCU(4)发送的智能补电状态信号后，或10s内未收到VCU(4)的状态反馈，则将智能补电请求信号置为0。
步骤S8：整车下电，T-BOX(2)休眠后，TSP(1)检测到T-BOX(2)登出，进入下一轮计时。
综上，本发明实施例可以在当车辆久置不用，比如用于租赁的车辆，TSP(1)会定期唤醒整车上高压，为低压蓄电池充电，以保证车辆可以正常启动，其中，采用TSP(1)计时的方案，避免了增加硬件计时唤醒模块，导致的整车暗电流变大，以致加速低压蓄电池电量的损耗，而且TSP(1)计时唤醒整车的方案，可拓展性更强，还可以在APP端进行状态显示，增强用户体验感。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种车辆的蓄电池补电方法，其特征在于，所述车辆包括车载T-BOX，其中，所述方法包括：
接受所述车辆的车载T-BOX的状态信息；
根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态时，获取所述车载T-BOX的休眠持续时间；以及
在所述休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至所述车载T-BOX，以唤醒所述车载T-BOX，并在所述车载T-BOX唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对所述蓄电池补电。
2.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池补电方法，其特征在于，还包括：
在发送所述蓄电池补电请求第二预设时长，且所述车载T-BOX未退出所述休眠状态时，停止发送所述蓄电池补电请求，并重新检测所述休眠时间。
3.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池补电方法，其特征在于，还包括：
获取所述车载T-BOX的唤醒失败次数；
如果所述唤醒失败次数大于预设次数，则发送提醒信息至预设终端。
4.一种云服务器，其特征在于，包括：
接收模块，用于接受车辆的车载T-BOX的状态信息；
计时模块，用于根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态时，获取所述车载T-BOX的休眠持续时间；以及
唤醒模块，用于在所述休眠时间达到第一预设时长时，发送蓄电池补电请求至所述车载T-BOX，以唤醒所述车载T-BOX，通过整车控制器控制整车上高压以对所述蓄电池补电。
5.根据权利要求4所述的云服务器，其特征在于，所述计时模块还用于在发送所述蓄电池补电请求第二预设时长，且所述车载T-BOX未退出所述休眠状态时，停止发送所述蓄电池补电请求，并重新检测所述休眠时间。
6.根据权利要求4所述的云服务器，其特征在于，还包括：
检测模块，用于获取所述车载T-BOX的唤醒失败次数；
发送模块，用于在所述唤醒失败次数大于预设次数时，发送提醒信息至预设终端。
7.一种车辆的蓄电池补电方法，其特征在于，所述车辆包括车载T-BOX，其中，所述方法包括：
通过所述车载T-BOX发送所述车辆的车载T-BOX的状态信息至云服务器；
通过所述车载T-BOX接收所述云服务器根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态后，在休眠时间达到第一预设时长时发送的蓄电池补电请求，并根据所述蓄电池补电请求唤醒后，通过整车控制器控制整车上高压以对所述蓄电池补电。
8.根据权利要求7所述的车辆的蓄电池补电方法，其特征在于，还包括：
检测所述车辆的当前状态；
判断所述当前状态是否满足补电条件；
如果所述当前状态满足所述补电条件，则控制整车上高压以对所述车辆的蓄电池补电。
9.一种整车控制器，其特征在于，包括：
发送模块，用于通过车载T-BOX发送车辆的车载T-BOX的状态信息至云服务器；
补电模块，用于通过所述车载T-BOX接收所述云服务器根据所述状态信息识别所述车载T-BOX处于休眠状态后，在休眠时间达到第一预设时长时发送的蓄电池补电请求，并在所述车载T-BOX根据所述蓄电池补电请求唤醒后，控制整车上高压以对所述车辆的蓄电池补电。
10.根据权利要求9所述的整车控制器，其特征在于，还包括：
检测模块，用于检测所述车辆的当前状态；
判断模块，用于判断所述当前状态是否满足补电条件；
控制模块，用于所述当前状态满足所述补电条件时，控制整车上高压。
11.一种车辆，其特征在于，包括：
车载T-BOX；和
如权利要求9-10任一项所述的整车控制器。
12.一种车辆的蓄电池补电***，其特征在于，包括：
车载T-BOX；
如权利要求4-6任一项所述的云服务器；以及
如权利要求9-10任一项所述的整车控制器。
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