CN112311071B - 混动车辆的电池包的保护方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆技术领域，提供一种混动车辆的电池包的保护方法和装置。所述方法包括：至少一次接收充电请求信号，充电请求信号为混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，电池管理***每隔第一预设时间判断一次电池包的荷电状态；响应于充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制电池管理***停止每隔第一预设时间判断电池包的荷电状态；在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对电池包进行充电。本发明可以在适当情况对电池包进行检测和充电，保证了电池寿命及车辆的正常使用。

Description

混动车辆的电池包的保护方法和装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混动车辆的电池包的保护方法和装置。
背景技术
当前混合动力车辆长期停放不用时，动力电池仍会给小蓄电池充电或自放电而造成电量流失，进而造成动力电池亏损影响使用寿命甚至无法启动车辆。混合动力车辆具有发动机和动力电池两种动力源，发动机可用于为动力电池充电，但发动机频繁启停或是电池管理***的频繁唤醒等都会对车辆或者用户造成不好的影响。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种混动车辆的电池包的保护方法，以在适当情况对电池包进行检测和充电，保证了电池寿命及车辆的正常使用。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种混动车辆的电池包的保护方法，所述方法包括：至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态；在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。
进一步的，所述控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态包括：控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断或控制所述电池管理***每隔所述第二预设时间判断一次所述电池包的荷电状态，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
进一步的，在接收充电请求信号之后，该方法还包括：响应于所述充电请求信号，判断所述混动车辆是否满足预设条件，所述预设条件包括充电功能允许激活、动力***电源模式为关闭、充电枪未***以及油箱油量大于等于预设油量中的至少一者；在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送所述启动发动机请求给用户。
进一步的，在响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户之后，该方法还包括：在接收到来自用户的不启动发动机信号时，控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断。
进一步的，在控制发动机启动以对所述电池包进行充电之后，该方法还包括：在接收到所述电池包的荷电状态大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时，控制所述混动车辆进行下电以停止对所述电池包充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
相对于现有技术，本发明所述的混动车辆的电池包的保护方法具有以下优势：
首先，至少一次接收充电请求信号，充电请求信号是电池管理***每隔第一预设时间判断电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生的；然后，响应于充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制电池管理***停止每隔第一预设时间判断电池包的荷电状态，并且在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。本发明在电池包的荷电状态小于等于第一预设值时接收充电请求信号，并且限定了发送启动发动机请求的次数和条件，在接收到来自用户的启动发动机信号时控制发动机启动，可以在适当情况对电池包进行检测和充电，保证了电池寿命及车辆的正常使用。
本发明的另一目的在于提出一种混动车辆的电池包的保护装置，以在适当情况对电池包进行检测和充电，保证了电池寿命及车辆的正常使用。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种混动车辆的电池包的保护装置，所述装置包括：接收单元、发送单元以及控制单元，其中，所述接收单元用于至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；所述发送单元用于响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，所述控制单元控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态；所述控制单元还用于在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。
进一步的，所述控制单元还用于：控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断或控制所述电池管理***每隔所述第二预设时间判断一次所述电池包的荷电状态，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
进一步的，在接收充电请求信号之后，所述发送单元还用于：响应于所述充电请求信号，判断所述混动车辆是否满足预设条件，所述预设条件包括充电功能允许激活、动力***电源模式为关闭、充电枪未***以及油箱油量大于等于预设油量中的至少一者；在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送所述启动发动机请求给用户。
进一步的，在响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户之后，所述控制单元还用于：在接收到来自用户的不启动发动机信号时，控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断。
进一步的，在控制发动机启动以对所述电池包进行充电之后，所述控制单元还用于：在接收到所述电池包的荷电状态大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时，控制所述混动车辆进行下电以停止对所述电池包充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
所述混动车辆的电池包的保护装置与上述混动车辆的电池包的保护方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
在附图中：
图1是本发明一实施例提供的混动车辆的电池包的保护方法的流程图；
图2是本发明另一实施例提供的混动车辆的电池包的保护方法的流程图；
图3是本发明一实施例提供的混动车辆的电池包的保护装置的结构框图。
附图标记说明：
1 接收单元 2 发送单元
3 控制单元
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。
图1是本发明一实施例提供的混动车辆的电池包的保护方法的流程图。
如图1所示，所述方法包括：
步骤S11，至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；
具体地，整车控制器(Hybrid Control Unit，HCU)可以接收充电请求信号。充电请求信号是由电池管理***(Battery management System，BMS)发送的(例如通过网关)。BMS可以每隔第一预设时间(例如2小时，但不限于此)执行一次电池包的荷电状态(State ofcharge，SOC)的检测和判断，在SOC小于等于第一预设值时，发送唤醒报文以唤醒整车，并发送充电请求信号。HCU接收充电请求信号的次数取决于BMS执行SOC的判断，并判断SOC小于等于第一预设值的次数，当BMS每执行一次SOC的判断，并判断SOC小于等于第一预设值，HUC都会接收到一次充电请求信号。其中，第一预设值例如优选是16％，但不限于此。
步骤S12，响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户；
具体地，HCU在接收充电请求信号之后，可以判断所述混动车辆是否满足预设条件，所述预设条件可以包括充电功能允许激活、动力***电源模式为关闭、充电枪未***以及油箱油量大于等于预设油量(例如10L，但不限于此)等。在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送启动发动机请求给用户。也就是说，HCU每次接收到充电请求信号之后，都会执行一次混动车辆是否满足预设条件的判断，并随后在混动车辆满足预设条件时发送启动发动机请求。
更为具体地，混动汽车可以设置远程信息处理器(Telematics Box，T-BOX)和汽车远程服务(Telematics Service Provider，TSP)，该启动发动机请求可以通过T-BOX和TSP发送给用户。例如，HCU在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送启动发动机请求给T-BOX，T-BOX收到信号后，给TSP发确认信息，例如“是否允许启动车辆，需用户确认”，随后，TSP给用户发送启动发动机请求，例如“动力电池SOC低，请远程启动发动机为动力电池充电”。另外，T-BOX在发出确认信息后，反馈给HCU，HCU控制整车进入休眠状态(此时BMS开始重新计时第一预设时间，并在第一预设时间到后，再次对电池包的荷电状态进行检测和判断)。
步骤S13，在发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态。
具体地，如果HCU发送启动发动机请求后，一直没有收到客户的反馈，那么直到第一预设时间后，BMS重新进行了电池包的SOC的判断，会重新唤醒混动车辆，使HCU再次发送启动发动机请求。如此重复，HCU发送启动发动机请求的次数达到预设次数(例如三次，但不限于此)之后，会控制电池管理***停止每隔第一预设时间判断电池包的SOC。例如，控制电池管理***直接停止执行电池包的SOC的判断，或者，改变两次判断的间隔时间，即控制电池管理***每隔第二预设时间判断一次电池包的SOC，由于改变两次判断的间隔时间是为了减少BMS执行判断的频率，因此第二预设时间可以设定大于第一预设时间。
当控制电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的SOC的操作是设定“在控制电池管理***每隔第二预设时间判断一次电池包的SOC”时，本发明还可以设定在BMS判断电池包SOC低于故障报警阈值(例如6％-7％)时，无论之前发送过多少次充电请求信号，都会再发送一次充电请求信号，以期望在导致较为严重的后果之前得到用户的回复(电池包SOC低于故障报警阈值的情况下，会导致较为严重的后果)。
当控制电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的SOC的操作是设定“控制电池管理***直接停止执行电池包的SOC的判断”时，直到用户主动控制再次开启电池包的荷电状态的判断才会再次进行，例如通过包含APP的移动终端或主机***(HeadUnit System，HUT)，将在下文详述。
步骤S14，在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。
具体地，用户可以通过包含APP的移动终端或HUT接收步骤S12的启动发动机请求，并可以选择是否启动发动机，在用户决定启动发动机时，可以发送启动发动机信号，HCU接收到启动发动机信号后，控制发动机启动以对电池包进行充电。APP和HUT上可以设置充电功能的开关，如果驾驶员在APP或HUT处按下开关ON/OFF，HUT可以将充电功能的开关状态发给APP，APP也可以将充电功能的开关状态发给HUT，APP和HUT上可以同步显示充电功能的开关状态。
更为具体地，如客户选择启动车辆，发送启动发动机信号至TSP，TSP反馈给T-BOX。T-BOX收到TSP反馈的启动发动机信号后，T-BOX唤醒整车，T-BOX与无钥匙进入及启动***(Passive entry passive start，PEPS)进行认证，认证成功后，PEPS切换电源模式为ON，并发送电源模式ON状态信号给HCU，HCU收到该信号后，控制发动机控制单元(Engine controlunit，ECU)以启动发动机。
图2是本发明另一实施例提供的混动车辆的电池包的保护方法的流程图。
如图2所示，该方法包括：
步骤S21，至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；
步骤S22，响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户；
步骤S23，在发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态。
步骤S24，在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。
上述步骤S21-步骤S24的实施例与上文步骤S11-步骤S14的实施例类似，在此不再赘述。
步骤S25，在接收到来自用户的不启动发动机信号时，控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断。
具体地，如客户选择拒绝启动车辆，则发送不启动发动机信号HCU，HCU控制BMS停止执行电池包的荷电状态的判断。
更为具体地，客户可以发送不启动发动机信号给TSP，TSP反馈给T-BOX，T-BOX收到不启动发动机信号之后，唤醒整车，给HCU发不启动发动机的反馈信号，HCU收到信号后，控制BMS停止执行电池包的荷电状态的判断，HCU进入下电流程。直到用户主动控制再次开启电池包的荷电状态的判断。
步骤S26，在接收到所述电池包的荷电状态大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时，控制所述混动车辆进行下电以停止对所述电池包充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
具体地，在发动机启动后，反馈启动成功信号。此时可以开始计时，例如直接使用T-BOX开始计时，在充电时间大于等于第三预设时间(例如30分钟，但不限于此)时，T-BOX可以发送充电时间大于等于第三预设时间的信号给HCU；同时，BMS也在不断检测电池包的SOC，当SOC大于等于第二预设值(例如30％，但不限于此)时，BMS发送SOC大于等于第二预设值的信号，HCU在接收到SOC大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时停止充电，并执行下电流程，由于第二预设值是充电之后的SOC值，因此可以设定大于第一预设值。
图3是本发明一实施例提供的混动车辆的电池包的保护装置的结构框图。如图3所示，所述装置包括：接收单元1、发送单元2以及控制单元3，其中，所述接收单元1用于至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；所述发送单元2用于响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，所述控制单元3控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态；所述控制单元3用于在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。
进一步的，所述控制单元3还用于：控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断或控制所述电池管理***每隔所述第二预设时间判断一次所述电池包的荷电状态，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
进一步的，在接收充电请求信号之后，所述发送单元2还用于：响应于所述充电请求信号，判断所述混动车辆是否满足预设条件，所述预设条件包括充电功能允许激活、动力***电源模式为关闭、充电枪未***以及油箱油量大于等于预设油量中的至少一者；在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送所述启动发动机请求给用户。
进一步的，在响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户之后，所述控制单元3还用于：在接收到来自用户的不启动发动机信号时，控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断。
进一步的，在控制发动机启动以对所述电池包进行充电之后，所述控制单元3还用于：在接收到所述电池包的荷电状态大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时，控制所述混动车辆进行下电以停止对所述电池包充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
上文所述的混动车辆的电池包的保护装置与上文所述的混动车辆的电池包的保护方法的实施例类似，在此不再赘述。
本发明首先，至少一次接收充电请求信号，充电请求信号是电池管理***每隔第一预设时间判断电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生的；然后，响应于充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制电池管理***停止每隔第一预设时间判断电池包的荷电状态，并且在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电。本发明在电池包的荷电状态小于等于第一预设值时接收充电请求信号，并且限定了发送启动发动机请求的次数和条件，在接收到来自用户的启动发动机信号时控制发动机启动，可以在适当情况对电池包进行检测和充电，保证了电池寿命及车辆的正常使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种混动车辆的电池包的保护方法，其特征在于，所述方法包括：
至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；
响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态；
在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电；
在接收到来自用户的不启动发动机信号时，控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断。
2.根据权利要求1所述的混动车辆的电池包的保护方法，其特征在于，所述控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态包括：
控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断或控制所述电池管理***每隔第二预设时间判断一次所述电池包的荷电状态，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
3.根据权利要求1所述的混动车辆的电池包的保护方法，其特征在于，在接收充电请求信号之后，该方法还包括：
响应于所述充电请求信号，判断所述混动车辆是否满足预设条件，所述预设条件包括充电功能允许激活、动力***电源模式为关闭、充电枪未***以及油箱油量大于等于预设油量中的至少一者；
在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送所述启动发动机请求给用户。
4.根据权利要求1所述的混动车辆的电池包的保护方法，其特征在于，在控制发动机启动以对所述电池包进行充电之后，该方法还包括：
在接收到所述电池包的荷电状态大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时，控制所述混动车辆进行下电以停止对所述电池包充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
5.一种混动车辆的电池包的保护装置，其特征在于，所述装置包括：
接收单元、发送单元以及控制单元，其中，
所述接收单元用于至少一次接收充电请求信号，所述充电请求信号为所述混动车辆处于休眠状态下，电池管理***判断所述电池包的荷电状态小于等于第一预设值时产生，所述电池管理***每隔第一预设时间判断一次所述电池包的荷电状态；
所述发送单元用于响应于所述充电请求信号，发送启动发动机请求给用户，直到发送所述启动发动机请求的次数达到预设次数时，所述控制单元控制所述电池管理***停止每隔所述第一预设时间判断所述电池包的荷电状态；
所述控制单元还用于在接收到来自用户的启动发动机信号时，控制发动机启动以对所述电池包进行充电；在接收到来自用户的不启动发动机信号时，控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断。
6.根据权利要求5所述的混动车辆的电池包的保护装置，其特征在于，所述控制单元还用于：
控制所述电池管理***停止执行所述电池包的荷电状态的判断或控制所述电池管理***每隔第二预设时间判断一次所述电池包的荷电状态，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
7.根据权利要求5所述的混动车辆的电池包的保护装置，其特征在于，在接收充电请求信号之后，所述发送单元还用于：
响应于所述充电请求信号，判断所述混动车辆是否满足预设条件，所述预设条件包括充电功能允许激活、动力***电源模式为关闭、充电枪未***以及油箱油量大于等于预设油量中的至少一者；
在判断所述混动车辆满足所述预设条件时，发送所述启动发动机请求给用户。
8.根据权利要求5所述的混动车辆的电池包的保护装置，其特征在于，在控制发动机启动以对所述电池包进行充电之后，所述控制单元还用于：
在接收到所述电池包的荷电状态大于等于第二预设值的信号或充电时间大于等于第三预设时间的信号时，控制所述混动车辆进行下电以停止对所述电池包充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
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