CN111009696A - 蓄电池维护方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蓄电池维护方法及装置，方法包括：获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间；根据维护数据，向服务器发送蓄电池的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒；获取维护后的蓄电池的电压；若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。通过该方式，可以根据维护数据及时确定蓄电池的亏电状态，并根据维护的反馈信息确定维护效果，从而降低车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

Description

蓄电池维护方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种蓄电池维护方法及装置。

背景技术

蓄电池是车辆启动环节的重要部件，但由于蓄电池本身质量或者库存过程中维护不当、使用过程的不良习惯等原因，会造成蓄电池的亏电甚至寿命损坏。现有技术中，多数车厂在车辆库存阶段都采用周期式的方式对蓄电池进行维护，通常求维护人员每个月对蓄电池进行一次充电，以防止蓄电池出现亏电的状况。然而，这种蓄电池维护方法维护的周期长，无法及时发现亏电的蓄电池，并且对于维护人员是否维护、是否有遗漏、维护效果如何无法准确获悉，进而增加了车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

发明内容

本发明提供一种蓄电池维护方法及装置，以解决现有技术中车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率高的问题。

本发明第一个方面提供一种蓄电池维护方法，包括：

获取车辆的蓄电池的维护数据，所述维护数据包括：所述蓄电池的电压和/或所述车辆的存放时间；

根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，所述维护指示用于触发所述服务器向维护终端发送所述蓄电池的维护提醒；

获取维护后的蓄电池的电压；

若所述维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向所述服务器发送反馈信息，所述反馈信息用于反馈所述蓄电池成功维护。

一种可选的实施方式中，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

若所述车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

一种可选的实施方式中，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

若所述蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，所述第一状态为电压小于第二电压阈值的状态，所述第一标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第一状态的时间相关。

一种可选的实施方式中，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

若所述蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，所述第二状态为电压连续小于第三电压阈值的状态，所述第三电压阈值小于所述第二电压阈值，所述第二标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第二状态的时间相关。

一种可选的实施方式中，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

根据所述蓄电池的电压和所述车辆的存放时间，确定所述蓄电池的亏电状态；

将所述蓄电池的电压和所述车辆的库存时间输入机器学习模型，并获取所述机器学习模型输出的结果，所述结果用于验证所述蓄电池的亏电状态是否准确，所述机器学习模型是以蓄电池的历史电压和车辆的历史存放时间为样本训练建立的；

若验证所述蓄电池处于亏电状态，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

一种可选的实施方式中，所述获取维护后的蓄电池的电压，包括：

若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或所述蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测所述蓄电池的电压，并将检测到的所述蓄电池的电压作为所述维护后的蓄电池的电压。

一种可选的实施方式中，在所述向服务器发送维护指示之前，还包括：

获取所述车辆的位置信息；

所述向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

向所述服务器发送包含所述车辆的位置信息的维护指示。

一种可选的实施方式中，在所述向所述服务器发送反馈信息之后，还包括：

存储所述蓄电池的亏电信息和维修信息；

若接收到所述车辆的购买激活指示，则将所述亏电信息和所述维修信息作为所述蓄电池的初始状态参数建立所述蓄电池的风险预测模型，所述风险预测模型用于预测所述蓄电池的故障。

本发明第二个方面提供一种蓄电池维护装置，包括：

获取模块，用于获取车辆的蓄电池的维护数据，所述维护数据包括：所述蓄电池的电压和/或所述车辆的存放时间；

发送模块，用于根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，所述维护指示用于触发所述服务器向维护终端发送所述蓄电池的维护提醒；

所述获取模块，还用于获取维护后的蓄电池的电压；

所述发送模块，还用于若所述维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向所述服务器发送反馈信息，所述反馈信息用于反馈所述蓄电池成功维护。

一种可选的实施方式中，所述发送模块，具体用于若所述车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

一种可选的实施方式中，所述发送模块，具体用用于若所述蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，所述第一状态为电压小于第二电压阈值的状态，所述第一标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第一状态的时间相关。

一种可选的实施方式中，所述发送弄快，具体用于若所述蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，所述第二状态为电压连续小于第三电压阈值的状态，所述第三电压阈值小于所述第二电压阈值，所述第二标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第二状态的时间相关。

一种可选的实施方式中，所述发送模块，具体用于根据所述蓄电池的电压和所述车辆的存放时间，确定所述蓄电池的亏电状态；将所述蓄电池的电压和所述车辆的库存时间输入机器学习模型，并获取所述机器学习模型输出的结果，所述结果用于验证所述蓄电池的亏电状态是否准确，所述机器学习模型是以蓄电池的历史电压和车辆的历史存放时间为样本训练建立的；若是，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

一种可选的实施方式中，所述获取模块，具体用于若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或所述蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测所述蓄电池的电压，并将检测到的所述蓄电池的电压作为所述维护后的蓄电池的电压。

一种可选的实施方式中，所述获取模块，还用于获取所述车辆的位置信息；

所述发送模块，具体用于向所述服务器发送包含所述车辆的位置信息的维护指示。

一种可选的实施方式中，所述装置还包括：

存储模块，用于存储所述蓄电池的亏电信息和维修信息；

处理模块，用于若接收到所述车辆的购买激活指示，则将所述亏电信息和所述维修信息作为所述蓄电池的初始状态参数建立所述蓄电池的风险预测模型，所述风险预测模型用于预测所述蓄电池的故障。

本发明实施例的第三方面，提供一种电子设备，包括：存储器、处理器以及计算机程序，所述计算机程序存储在所述存储器中，所述处理器运行所述计算机程序执行本发明第一方面及第一方面各种可选的蓄电池维护方法。

本发明的第四个方面提供一种存储介质，所述可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行第一方面及第一方面各种可选的蓄电池维护方法。

本发明提供的蓄电池维护方法及装置，车载终端获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间；同时，根据维护数据车载终端向服务器发送蓄电池的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒；随后，车载终端获取维护后的蓄电池的电压，若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。通过该方式，可以根据维护数据及时确定蓄电池的亏电状态，并根据维护的反馈信息确定维护效果，避免了维护不及时以及维护效果不合格造成的蓄电池亏电损坏，从而降低车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种蓄电池维护的***架构图；

图2为本申请实施例提供的一种蓄电池维护方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种蓄电池维护方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的再一种蓄电池维护方法的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的又一种蓄电池维护方法的流程示意图；

图6为本申请实施例提供的又一种蓄电池维护方法的流程示意图；

图7为本申请实施例提供的又一种蓄电池维护方法的流程示意图；

图8为本申请实施例提供的一种蓄电池维护装置的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一种车载终端的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

蓄电池是车辆启动环节的重要部件，但由于蓄电池本身质量或者库存过程中维护不当、使用过程的不良习惯等原因，会造成蓄电池的亏电甚至寿命损坏。现有技术中，多数车厂在车辆库存阶段都采用周期式的方式对蓄电池进行维护，通常求维护人员每个月对蓄电池进行一次充电，以防止蓄电池出现亏电的状况。然而，这种蓄电池维护方法维护的周期长，无法及时发现亏电的蓄电池，并且对于维护人员是否维护、是否有遗漏、维护效果如何无法准确获悉，进而增加了车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

考虑到上述问题，本发明提供了一种蓄电池维护方法及装置，以解决车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率高的问题。

图1为本申请实施例提供的一种蓄电池维护的***架构图。如图1所述，该***包括车载终端101、服务器102和维护终端103。车载终端101安装在车辆上，车载终端101获取蓄电池的维护数据，并根据维护数据向服务器102发送维护指示。服务器102接收到维护指示后，向对应的维护终端103发送维护提醒，以提醒对蓄电池进行维护。在完成维护后，车载终端102获取维护后的蓄电池的电压，并向服务器102发送反馈信息，从而反馈蓄电池成功维护。

其中，车载终端102设置在车辆上，服务器102可以是一台服务器或者是一个云服务平台中的一台服务器。维护终端103，可例如：数字广播终端，移动电话、消息收发设备，平板设备，个人数字助理等。

需要说明的是，本申请技术方案可以应用于上述车辆上的蓄电池，但并不限于此，还可以运用到其他需要进行蓄电池维护的场景。

可以理解，上述蓄电池维护方法可以通过本申请实施例提供的蓄电池维护装置实现，蓄电池维护装置可以是某个设备的部分或全部，例如可以是上述车载终端。

下面以集成或安装有相关执行代码的车载终端为例，以具体地实施例对本申请实施例的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图2为本申请实施例提供的一种蓄电池维护方法的流程示意图。本实施例涉及的是车载终端如何在库存期间对蓄电池进行维护的具体过程。如图2所示，该方法包括：

S201、获取车辆的蓄电池的维护数据。

在本步骤中，车载终端在车辆处于库存状态时，可以获取车辆的蓄电池的维护数据。

其中，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间。在一些实施例中，维护数据还可以包括车辆的电源模式、发动机转速、速度等，车辆的电源模式、发动机转速、速度可以用来确定车辆的库存状态。

在一些实施例中，蓄电池的电压可以通过安装在蓄电池上的电压传感器获取，车辆的存放时间可以基于车辆的入库时间以及终端设备的***时间或者全球定位***(global positioning system，GPS)时间确定。

本申请实施例对于何时获取车辆的蓄电池的维护数据不做限制，一种可选的实施方式中，车载终端可以实时获取车辆的蓄电池的维护数据，在另一种可选的实施方式中，由于蓄电池的电压变化速度较慢，车载终端可以每天获取一次蓄电池的维护数据。

S202、根据维护数据，向服务器发送蓄电池的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒。

在本步骤中，当终端设备获取到维护数据后，可以基于维护数据判断出蓄电池是否处于亏电状态，或者蓄电池是否长时间未维护，若蓄电池处于亏电状态或者蓄电池长期未维护，可以向服务器发送蓄电池的维护指示，服务器接收到维护指示会触发向维护终端发送蓄电池的维护提醒，从而提醒对应的维护人员及时维护蓄电池。

本申请实施例对于如何根据维护数据向服务器发送蓄电池的维护指示不做限制，在一种可选的实施方式中，车载终端可以通过蓄电池的电压低于电压阈值的天数来确定蓄电池处于亏电状态，从而向服务器发送蓄电池的维护指示。在另一种可选的实施中，车载终端可以根据车辆的存放时间超过第一时间阈值来确定蓄电池长期未维护，从而向服务器发送蓄电池的维护指示。

在一些可选的实施方式中，在根据蓄电池的电压和车辆的存放时间确定蓄电池的亏电状态后，车载终端还可以将蓄电池的电压和车辆的库存时间输入机器学习模型，并获取机器学习模型输出的结果，该结果用于验证蓄电池的亏电状态是否准确，机器学习模型是以蓄电池的历史电压和车辆的历史存放时间为样本训练建立的。若是，车载终端可以则向服务器发送蓄电池的维护指示。

其中，本申请实施例对于机器学习模型不做限制，通过机器学习模型对确认出的蓄电池的亏电状态进行二次确认，可以提高蓄电池的亏电状态的识别准确性。

S203、获取维护后的蓄电池的电压。

在本步骤中，在完成蓄电池的维护后，可以获取维护后的蓄电池的电压。

本申请实施例对于如何确定完成蓄电池的维护不做限制，一种可选的实施方式中，可以根据发动机的怠速时长或蓄电池的电压增幅，确定完成蓄电池的维护，进而获取维护后的蓄电池的电压。

S204、若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

在本步骤中，由于蓄电池维护由人为完成，因此可能存在遗漏、维护效果差或者维护不成功的情况。基于此，车载终端可以获取维护后的蓄电池的电压，若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈蓄电池成功维护。

在另一些实施例中，若维护后的蓄电池的电压小于或等于第一电压阈值，则车载终端可以确认本次维护不成功，相应的，可以向服务器发送二次维护指示，指示再次对蓄电池进行维护。

其中，本申请实施例对于第一电压阈值不做限制，可以根据实际情况具体设置，示例性的，第一电压阈值可以为蓄电池的额定电压。

在一种可选的实施方式中，在向服务器发送反馈信息之后，服务器还可以存储蓄电池的亏电信息和维修信息；若接收到车辆的购买激活指示，则将亏电信息和维修信息作为蓄电池的初始状态参数建立蓄电池的风险预测模型，风险预测模型用于预测蓄电池的故障。

本申请实施例提供的蓄电池维护方法，车载终端获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间；并根据维护数据，车载终端向服务器发送蓄电池的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒；随后，车载终端获取维护后的蓄电池的电压，若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。通过该方式，可以根据维护数据及时确定蓄电池的亏电状态，并根据维护的反馈信息确定维护效果，避免了维护不及时以及维护效果不合格造成的蓄电池亏电损坏，从而降低车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

在上述实施例的基础上，下面对车载终端如何根据蓄电池的维护数据向服务器发送蓄电池的维护指示进行说明。图3为本申请实施例提供的另一种蓄电池维护方法的流程示意图，如图3所示，蓄电池维护方法包括：

S301、获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间。

步骤S301的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S201理解，对于重复的内容，在此不再累述。

S302、若车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向服务器发送蓄电池的维护指示。

在本步骤中，可以预先设置第一时间阈值，该第一时间阈值可以是蓄电池的最长未维护时间，若车辆的存放时间大于第一时间阈值，则说明蓄电池需要建维护，可以向服务器发送蓄电池的维护指示。

其中，本申请实施例对于第一时间阈值不做限制，可以根据蓄电池的型号确定，示例性的，第一时间阈值可以为30天。

S303、获取维护后的蓄电池的电压。

S304、若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

步骤S303-S304的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S203-S204理解，对于重复的内容，在此不再累述。

本申请实施例提供的蓄电池维护方法，通过将车辆的存放时间和第一时间阈值进行比较，若车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向服务器发送蓄电池的维护指示。通过该方法，可以避免蓄电池长时间入库存放得不到维护，可以保证蓄电池在一段时间内得到必要的维护，从而降低车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

在上述实施例的基础上，终端设备不但可以根据车辆的存放时间发生维护指示，还可以蓄电池的电压确定蓄电池是否亏电，若确定蓄电池亏电，则终端设备可以向服务器发送维护指示。图4为本申请实施例提供的再一种蓄电池维护方法的流程示意图，如图4所示，蓄电池维护方法包括：

S401、获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间。

步骤S401的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S201理解，对于重复的内容，在此不再累述。

S402、若蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，第一状态为电压小于第二电压阈值的状态，第一标识用于指示蓄电池的亏电程度，亏电程度与蓄电池处于第一状态的时间相关。

其中，第一时间段可以根据实际情况具体设置，例如7天。第二电压阈值可以为蓄电池正常电压的最低电压值，当蓄电池的电压处于第一状态时，蓄电池的电压低于第二电压阈值，此时可以确认蓄电池电压出现异常，若蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则可以确定蓄电池处于轻度亏电状态，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，第一标识可以表示蓄电池处于轻度亏电状态。

S403、获取维护后的蓄电池的电压。

S404、若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

步骤S303-S304的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S203-S204理解，对于重复的内容，在此不再累述。

本申请实施例提供的蓄电池维护方法，若蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，从而使服务器在接收到维护指示后，可以根据第一标识确定蓄电池处于第一状态，从而采用与亏电状态相对应的维护方式对蓄电池进行维护，降低了车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

在上述实施例的基础上，下面介绍另一种蓄电池的亏电状态的确定方法。图5为本申请实施例提供的又一种蓄电池维护方法的流程示意图，如图5所示，蓄电池维护方法包括：

S501、获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间。

步骤S501的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S201理解，对于重复的内容，在此不再累述。

S502、若蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，第二状态为电压连续小于第三电压阈值的状态，第三电压阈值小于第二电压阈值，第二标识用于指示蓄电池的亏电程度，亏电程度与蓄电池处于第二状态的时间相关。

在本步骤中，若蓄电池的电压不但低于第二电压阈值，而且还低于第三电压阈值，则可以确定蓄电池处于第二状态，相比于处于第一状态的蓄电池，处于第二状态的蓄电池的亏电程度更高。若蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则可以确定蓄电池处于深度亏电状态，则可以于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，通过第二标识服务器在向维护终端发送维护提醒时可以建议进行深度亏电相对于的亏电处理方法对蓄电池进行维护。

S503、获取维护后的蓄电池的电压。

S504、若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

步骤S503-S504的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S203-S204理解，对于重复的内容，在此不再累述。

本申请实施例提供的蓄电池维护方法，若蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，从而使服务器在接收到维护指示后，可以根据第二标识确定蓄电池处于第二状态，从而采用与亏电状态相对应的维护方式对蓄电池进行维护，降低了车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

在上述实施例的基础上，下面对于如何获取维护后的蓄电池的电压进行说明。图6为本申请实施例提供的又一种蓄电池维护方法的流程示意图，如图6所示，蓄电池维护方法包括：

S601、获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间。

S602、根据维护数据，向服务器发送蓄电池的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒。

步骤S601-S602的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S201-S202理解，对于重复的内容，在此不再累述。

S603、若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测蓄电池的电压，并将检测到的蓄电池的电压作为维护后的蓄电池的电压。

在本申请中，蓄电池维护是指蓄电池维护人员在查看到服务器发送给维护终端发送的维护提醒后，对车辆的蓄电池进行充电的过程。对车辆上的蓄电池充电主要包括怠速充电和短负极充电，怠速充电通过原地开启车辆的发动机对蓄电池进行充电，短负极充电则是将蓄电池从车辆上拔下进行充电，由于蓄电池拔下后无信号上传，在拔下和插回的过程中，蓄电池的电压会出现突然的增幅。

基于此，若车载终端检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则可以确定维护人员对蓄电池进行了充电维护，此时可以检测蓄电池的电压，并将检测到的蓄电池的电压作为维护后的蓄电池的电压。

其中，第四时间阈值和增幅阈值可以根据实际情况具体设置，本申请对此不做限制。在一些实施例中，电压增幅可以是信号缺失前后蓄电池电压的增幅。

示例性的，若第四时间阈值为m分钟，增幅阈值为n伏。当车载终端检测到发动机怠速时长超过m分钟，或者蓄电池电压升高n伏时，可以确定维护人员对蓄电池进行了充电维护，此时可以检测蓄电池的电压，并将检测到的蓄电池的电压作为维护后的蓄电池的电压。

S604、若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

步骤S604的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S204理解，对于重复的内容，在此不再累述。

本申请实施例提供的蓄电池维护方法，若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测蓄电池的电压，并将检测到的蓄电池的电压作为维护后的蓄电池的电压。通过该方式，可以及时确定蓄电池是否进行维护，从而避免了蓄电池被遗漏维护，降低了车辆库存期间蓄电池亏电损坏的概率。

在上述实施例的基础上，在车载终端向服务器发送维护指示时，还可以附带有需要维护的蓄电池所在车辆的位置信息，从而提高维护效率。图7为本申请实施例提供的又一种蓄电池维护方法的流程示意图，如图7所示，蓄电池维护方法包括：

S701、获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间。

步骤S701的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S201理解，对于重复的内容，在此不再累述。

S702、获取车辆的位置信息。

在本步骤中，当车载终端获取车辆的蓄电池的维护数据，还可以获取车辆的位置信息。

在一些实施例中，车辆或车载终端设备会设置有定位芯片，例如，全球定位***(global positioning system，GPS)芯片，通GPS芯片可以实现对车辆的定位，从而获取车辆的实时位置信息。在此基础上，可以通过电子围栏技术判定车辆所在中转库或4S店。本申请通过该方式不但可以提高蓄电池的维护速度，还可以加强车辆的物流管理。

S703、根据维护数据，向服务器发送包含车辆的位置信息的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒。

S704、获取维护后的蓄电池的电压。

S705、若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

步骤S703-S705的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的步骤S202-S204理解，对于重复的内容，在此不再累述。

本申请实施例提供的蓄电池维护方法，通过获取车辆的位置信息，并，向服务器发送包含车辆的位置信息的维护指示，可以使服务器确定需要维护的蓄电池的位置，从而提高蓄电池的维护速度。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

图8为本申请实施例提供的一种蓄电池维护装置的结构示意图。该蓄电池维护装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现，可以为前述所说的车载终端。

如图8所示，该蓄电池维护装置800包括：

获取模块801，用于获取车辆的蓄电池的维护数据，维护数据包括：蓄电池的电压和/或车辆的存放时间；

发送模块802，用于根据维护数据，向服务器发送蓄电池的维护指示，维护指示用于触发服务器向维护终端发送蓄电池的维护提醒；

获取模块801，还用于获取维护后的蓄电池的电压；

发送模块802，还用于若维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向服务器发送反馈信息，反馈信息用于反馈蓄电池成功维护。

在一种可选的实施方式中，发送模块802，具体用于若车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向服务器发送蓄电池的维护指示。

在一种可选的实施方式中，发送模块802，具体用用于若蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，第一状态为电压小于第二电压阈值的状态，第一标识用于指示蓄电池的亏电程度，亏电程度与蓄电池处于第一状态的时间相关。

在一种可选的实施方式中，发送弄快802，具体用于若蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，第二状态为电压连续小于第三电压阈值的状态，第三电压阈值小于第二电压阈值，第二标识用于指示蓄电池的亏电程度，亏电程度与蓄电池处于第二状态的时间相关。

在一种可选的实施方式中，发送模块802，具体用于根据蓄电池的电压和车辆的存放时间，确定蓄电池的亏电状态；将蓄电池的电压和车辆的库存时间输入机器学习模型，并获取机器学习模型输出的结果，该结果用于验证蓄电池的亏电状态是否准确，机器学习模型是以蓄电池的历史电压和车辆的历史存放时间为样本训练建立的；若是，则向服务器发送蓄电池的维护指示。

在一种可选的实施方式中，获取模块801，具体用于若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测蓄电池的电压，并将检测到的蓄电池的电压作为维护后的蓄电池的电压。

在一种可选的实施方式中，获取模块801，还用于获取车辆的位置信息；

发送模块802，具体用于向服务器发送包含车辆的位置信息的维护指示。

在一种可选的实施方式中，装置还包括：

存储模块803，用于存储蓄电池的亏电信息和维修信息；

处理模块804，用于若接收到车辆的购买激活指示，则将亏电信息和维修信息作为蓄电池的初始状态参数建立蓄电池的风险预测模型，风险预测模型用于预测蓄电池的故障。

本申请实施例提供的蓄电池维护装置，可以执行上述方法实施例中车载终端的动作，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

图9为本申请实施例提供的一种车载终端的结构示意图。如图9所示，该蓄电池维护装置可以包括：至少一个处理器901和存储器902。图9示出的是以一个处理器为例的电子设备。

存储器902，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，程序代码包括计算机操作指令。

存储器902可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

处理器901用于执行存储器902存储的计算机执行指令，以实现上述蓄电池维护方法；

其中，处理器901可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器902和处理器901独立实现，则通信接口、存储器902和处理器901可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended IndustryStandard Architecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器902和处理器901集成在一块芯片上实现，则通信接口、存储器902和处理器901可以通过内部接口完成通信。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、磁盘或者光盘等各种可以存储程序代码的介质，具体的，该计算机可读存储介质中存储有程序指令，程序指令用于上述实施例中的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (16)

1.一种蓄电池维护方法，应用于车载终端，其特征在于，包括：

获取车辆的蓄电池的维护数据，所述维护数据包括：所述蓄电池的电压和/或所述车辆的存放时间；

根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，所述维护指示用于触发所述服务器向维护终端发送所述蓄电池的维护提醒；

获取维护后的蓄电池的电压；

若所述维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向所述服务器发送反馈信息，所述反馈信息用于反馈所述蓄电池成功维护。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

若所述车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

若所述蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，所述第一状态为电压小于第二电压阈值的状态，所述第一标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第一状态的时间相关。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

若所述蓄电池的处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，所述第二状态为电压连续小于第三电压阈值的状态，所述第三电压阈值小于所述第二电压阈值，所述第二标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第二状态的时间相关。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

根据所述蓄电池的电压和所述车辆的存放时间，确定所述蓄电池的亏电状态；

将所述蓄电池的电压和所述车辆的库存时间输入机器学习模型，并获取所述机器学习模型输出的结果，所述结果用于验证所述蓄电池的亏电状态是否准确，所述机器学习模型是以蓄电池的历史电压和车辆的历史存放时间为样本训练建立的；

若是，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述获取维护后的蓄电池的电压，包括：

若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或所述蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测所述蓄电池的电压，并将检测到的所述蓄电池的电压作为所述维护后的蓄电池的电压。

7.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，在所述向服务器发送维护指示之前，还包括：

获取所述车辆的位置信息；

所述向服务器发送所述蓄电池的维护指示，包括：

向所述服务器发送包含所述车辆的位置信息的维护指示。

8.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，在所述向所述服务器发送反馈信息之后，还包括：

存储所述蓄电池的亏电信息和维修信息；

若接收到所述车辆的购买激活指示，则将所述亏电信息和所述维修信息作为所述蓄电池的初始状态参数建立所述蓄电池的风险预测模型，所述风险预测模型用于预测所述蓄电池的故障。

9.一种蓄电池维护装置，应用于车载终端，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取车辆的蓄电池的维护数据，所述维护数据包括：所述蓄电池的电压和/或所述车辆的存放时间；

发送模块，用于根据所述维护数据，向服务器发送所述蓄电池的维护指示，所述维护指示用于触发所述服务器向维护终端发送所述蓄电池的维护提醒；

所述获取模块，还用于获取维护后的蓄电池的电压；

所述发送模块，还用于若所述维护后的蓄电池的电压大于第一电压阈值，则向所述服务器发送反馈信息，所述反馈信息用于反馈所述蓄电池成功维护。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述发送模块，具体用于若所述车辆的存放时间大于第一时间阈值，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述发送模块，具体用用于若所述蓄电池的电压在第一时间段内处于第一状态的时间大于第二时间阈值，则向服务器发送包含有第一标识的维护指示，所述第一状态为电压小于第二电压阈值的状态，所述第一标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第一状态的时间相关。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述发送弄快，具体用于若所述蓄电池处于第二状态的时间大于第三时间阈值，则向服务器发送包含有第二标识的维护指示，所述第二状态为电压连续小于第三电压阈值的状态，所述第三电压阈值小于所述第二电压阈值，所述第二标识用于指示所述蓄电池的亏电程度，所述亏电程度与所述蓄电池处于第二状态的时间相关。

13.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述发送模块，具体用于根据所述蓄电池的电压和所述车辆的存放时间，确定所述蓄电池的亏电状态；将所述蓄电池的电压和所述车辆的库存时间输入机器学习模型，并获取所述机器学习模型输出的结果，所述结果用于验证所述蓄电池的亏电状态是否准确，所述机器学习模型是以蓄电池的历史电压和车辆的历史存放时间为样本训练建立的；若是，则向所述服务器发送所述蓄电池的维护指示。

14.根据权利要求9-13任一项所述的装置，其特征在于，所述获取模块，具体用于若检测到发动机的怠速时长大于第四时间阈值或所述蓄电池在第二时间段内电压增幅超过增幅阈值，则检测所述蓄电池的电压，并将检测到的所述蓄电池的电压作为所述维护后的蓄电池的电压。

15.根据权利要求9-13任一项所述的装置，其特征在于，所述获取模块，还用于获取所述车辆的位置信息；

所述发送模块，具体用于向所述服务器发送包含所述车辆的位置信息的维护指示。

16.根据权利要求9-13任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

存储模块，用于存储所述蓄电池的亏电信息和维修信息；

处理模块，用于若接收到所述车辆的购买激活指示，则将所述亏电信息和所述维修信息作为所述蓄电池的初始状态参数建立所述蓄电池的风险预测模型，所述风险预测模型用于预测所述蓄电池的故障。

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