CN110712567A

CN110712567A - 动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质

Info

Publication number: CN110712567A
Application number: CN201810672745.0A
Authority: CN
Inventors: 王洪军; 李振; 吴兴国; 马爱国; 叶征愚
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2018-06-26
Publication date: 2020-01-21

Abstract

本公开涉及一种动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质，能够在充电前，对动力电池进行预加热，节省动力电池的充电时间。所述方法包括：接收来自终端的电池预热指令；根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。

Description

动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

近年来，在国家政策的大力扶持和节能减排的号召下，新能源汽车逐渐成为各大车企的宠儿，电动汽车、油电混动汽车的普及率越来越高。对于新能源汽车而言，动力电池是给新能源汽车提供动力的核心部件。

目前，在冬季，特别是北方，天气环境较为恶劣，环境温度较低，从而导致新能源汽车动力电池的充电效率低，尤其是大功率充电时，会加长充电周期，也会对动力电池的寿命产生影响。

发明内容

本公开的目的是提供一种动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质，能够在充电前，对动力电池进行预加热，节省动力电池的充电时间。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种动力电池预热方法，包括：

接收来自终端的电池预热指令；

根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。

可选的，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：

在所述车辆处于非行驶状态时，通过所述车辆的储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述车辆的蓄电池给所述加热器供电；

在所述车辆处于行驶状态时，通过所述储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述动力电池给所述加热器供电；

其中，所述储能电池能够通过连接太阳能电池板进行太阳能充电。

可选的，所述方法还包括：

通过所述储能电池或所述蓄电池给所述车辆的电池管理***供电；

通过所述电池管理***监测所述动力电池的电池参数，其中，所述电池参数至少包括温度信息；

将所述动力电池的电池参数发送给服务器，以使得所述终端通过连接所述服务器获取所述动力电池的电池参数。

可选的，在接收来自终端的电池预热指令之后，还包括：

唤醒所述车辆的逆变控制模块；

检测包含所述逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常；

通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：

在所述预热回路正常时，通过所述逆变控制模块将所述车载电池的电能分配给所述加热器。

可选的，在通过所述车辆的车载电池给加热器供电之后，还包括：

检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；

在所述动力电池的温度达到所述预设阈值后，停止给所述加热器供电。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括：

车载电池，包括动力电池、储能电池及蓄电池；

整车控制器，用于接收来自终端的电池预热指令；

逆变控制模块，与所述整车控制器及所述车载电池均相连，用于在所述整车控制器接收到所述电池预热指令时，通过所述车载电池中的一者给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。

可选的，所述车辆还包括太阳能电池板，所述逆变控制模块用于：

通过所述太阳能电池板给所述储能电池进行太阳能充电；

在所述车辆处于非行驶状态时，通过所述储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述蓄电池给所述加热器供电；

可选的，所述车辆还包括：

电池管理***，与所述车载电池及所述整车控制器均相连，由所述储能电池或所述蓄电池提供电能，用于监测所述动力电池的电池参数，并将所述电池参数发送给所述整车控制器，其中，所述电池参数至少包括温度信息；

所述整车控制器用于将所述动力电池的电池参数发送给服务器，以使得所述终端通过连接所述服务器获取所述动力电池的电池参数。

可选的，所述整车控制器还用于：

在接收来自终端的电池预热指令之后，唤醒所述车辆的逆变控制模块，及，检测包含所述逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常；

所述逆变控制模块用于在所述预热回路正常时，将所述车载电池的电能分配给所述加热器。

可选的，所述整车控制器还用于：

检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；

所述逆变控制模块还用于在所述整车控制器检测到所述动力电池的温度达到所述预设阈值后，停止给所述加热器供电。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种动力电池预热装置，应用于车辆，包括：

指令接收模块，用于接收来自终端的电池预热指令；

加热模块，用于根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述动力电池进行预加热。

根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现第一方面中任一项所述方法的步骤。

本公开实施例中，车辆可以接收来自终端的电池预热指令，然后根据电池预热指令，通过车辆的车载电池给加热器供电，以对车辆的动力电池进行预加热。通过这样的方式，用户可以在对动力电池充电之前，在终端上对动力电池进行预加热，便于随后能够直接对电池进行充电，减少充电耗时，延长动力电池寿命，同时，相较于***充电枪进行预加热的方式，无需额外消耗充电桩的电能，更为省电。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种实施环境的示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种动力电池预热方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种动力电池预热装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

首先，对本公开的实施环境进行说明。请参见图1，图1为本公开实施例提出的一种可能的实施环境示意图。车辆100包括整车控制器10、BMS(Battery Management System，电池管理***)(即电池管理***15)、两组动力电池11、储能电池12、蓄电池13、加热器14、逆变控制模块16及太阳能电池板17，各部件之间的连接关系如图1所示。车辆100的整车控制器10可以通过网络与服务器18进行通信，服务器18可以通过网络与用户终端19进行通信，因此，车辆100可以通过服务器18实现与终端19进行通信。

电池管理***15可以对车辆100包含的各个电池进行管理，比如检测各电池是否有故障，采集各电池的温度、电量参数，等等。

加热器14能够用来对动力电池11进行加热，加热器14比如可以是PTC(热敏电阻)，等等。

逆变控制模块16具有智能控制及配电等功能，比如将充电枪(图1中未示意)和太阳能电池板17的电能合理分配给储能电池12、动力电池11、车内外的充电插座、加热器14等电器部件上。太阳能电池板17工作时，会先将电能传送给逆变控制模块16，逆变控制模块16整流后优先保证储能电池12的电量充足。即，当储能电池12没有充满时，逆变控制模块16会将整流后的电能给储能电池12进行充电；当储能电池12全部充满，且电池管理***15检测到动力电池11电量不到100％时，逆变控制模块16转换到动力电池电压平台，将电能供给动力电池11进行充电。

图2是根据一示例性实施例示出的一种动力电池预热方法的流程图，如图2所示，该动力电池预热方法可以应用于车辆中，包括以下步骤。

步骤S11：接收来自终端的电池预热指令。

步骤S12：根据电池预热指令，通过车辆的车载电池给加热器供电，以对车辆的动力电池进行预加热。

终端可以是用户使用的电子设备，比如手机、平板电脑等等，可以通过服务器转发电池预热指令，即终端将电池预热指令发送到服务器，再由服务器转发给车辆，或者终端也可以直接与车辆建立无线连接，从而向车辆发送电池预热指令。终端还可以是设置在车辆内部的车载***，那么用户可以通过车载***直接给车辆下发电池预热指令。

车辆在接收到来自终端的电池预热指令后，可以通过车载电池给加热器供电。车载电池可以是车辆包括的任意电池，比如图1所示的储能电池12、蓄电池13、或动力电池11，以下将对通过车载电池给加热器供电的方式进行说明。

可选的，在车辆处于非行驶状态时，可以通过车辆的储能电池给加热器供电，并在储能电池电量不足时，通过车辆的蓄电池给加热器供电。在车辆处于行驶状态时，可以通过储能电池给加热器供电，并在储能电池电量不足时，通过动力电池给加热器供电。

由于储能电池能够通过连接太阳能电池板进行太阳能充电，因此在给加热器供电时，可以优先使用储能电池的电量。非行驶状态，即为整车断电的状态，动力电池不工作，因此如果储能电池的电量不足以给加热器供电时，可以使用车辆的蓄电池来给加热器供电(当然，使用蓄电池给加热器供电的前提是保证整车低压***的基本用电需求。)。车辆处于行驶状态，即动力电池处于工作状态，若在较冷的环境下刚起步时，动力电池温度较低，放电性能会衰减，因此也需要给动力电池加热，此时驾驶员可以通过车载***来发送电池预热指令，同样优先使用储能电池的电能，如果不够，可以通过处于工作状态的动力电池来给加热器供电。

可选的，可以通过储能电池或蓄电池给车辆的电池管理***供电，那么可以通过电池管理***监测动力电池的电池参数，然后将动力电池的电池参数发送给服务器，以使得终端通过连接服务器获取动力电池的电池参数。

电池参数可以包括动力电池的温度、电量等参数，本公开实施例对此不作限定。

由于储能电池能够通过太阳能电池板进行充电，因此整车断电后，储能电池继续工作，给电池管理***及整车控制器供电。电池管理***可以持续监测动力电池的电池参数，比如按照设定周期对动力电池进行监测。电池管理***在每获取到一次动力电池的电池参数后，会将电池参数发送给整车控制器，由整车控制器发送到服务器，供用户远程通过终端实时查看车辆动力电池的参数。通过这样的方式，用户无论是通过终端还是车载***，均能实时查看动力电池的参数，有利于用户在充电前能够根据动力电池的电池参数选择是否要进行预热。

当然，电池管理***除了能够采集动力电池的电池参数外，还可以采集储能电池、蓄电池等车辆部件的参数，有利于用户随时获得车辆的信息，在有异常时，能够及时咨询维修人员，避免安全事故的发生。

可选的，在接收来自终端的电池预热指令之后，可以唤醒车辆的逆变控制模块，然后检测包含逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常，那么可以在预热回路正常时，通过逆变控制模块将车载电池的电能分配给加热器。

为了省电，在无需预加热动力电池时，逆变控制模块处于休眠状态，在车辆接收到终端的电池预热指令后，再唤醒逆变控制模块，准备进行预加热。唤醒逆变控制模块后，可以对包含逆变控制模块在内的预热回路进行监测，看是否存在故障，如果无故障，逆变控制模块开始工作，将车载电池的电能分配给加热器对动力电池加热。当然，如果检测到预热回路存在故障，可以反馈故障信息给整车控制器，整车控制器再反馈到服务器，用户可以通过终端查看，有利于尽快检修。

可选的，在通过车辆的车载电池给加热器供电之后，还可以检测动力电池的温度是否达到预设阈值，在动力电池的温度达到预设阈值后，停止给加热器供电。

也即是说，在给加热器供电的过程中，电池管理***也会监测动力电池的温度，如果温度达到了设定的预设阈值(比如设定为37度、40度，等等)，逆变控制模块将控制车载电池停止给动力电池供电，进而停止加热。这样，有利于防止动力电池过热而发生故障。

以下将通过完整的实施例对本公开的技术方案进行说明。

车辆的储能电池持续给整车控制器及电池管理***供电，电池管理***每检测一次动力电池的电池参数便发送给整车控制器，由整车控制器发送给服务器。用户通过手机中安装的应用软件查看车辆的动力电池的电池参数，比如动力电池当前的温度为1度，电量为30％，用户需要给车辆进行充电，那么可以在充电前预先通过手机上的应用软件向整车控制器发送电池预热指令，整车控制器接收到该指令后，唤醒逆变控制模块，整车控制器检测预热回路无故障后，逆变控制模块将储能电池的电能供给加热器，从而对动力电池进行加热，加热过程中，电池管理***会持续监测动力电池的温度，当达到预设阈值(比如设为37度)后，通知逆变控制模块停止给加热器供电，并反馈预热完成的信号给整车控制器，整车控制器可以通过将预热完成的信号发送给服务器来通知用户。

请参见图3，基于同一发明构思，本公开实施例提供一种车辆300，该车辆300可以包括：

车载电池301，包括动力电池、储能电池及蓄电池；

整车控制器302，用于接收来自终端的电池预热指令；

逆变控制模块303，与所述整车控制器302及所述车载电池301均相连，用于在所述整车控制器302接收到所述电池预热指令时，通过所述车载电池301中的一者给加热器供电，以对所述车辆300的动力电池进行预加热。

可选的，所述车辆还包括太阳能电池板，所述逆变控制模块303用于：

通过所述太阳能电池板给所述储能电池进行太阳能充电；

可选的，所述车辆300还包括：

电池管理***，与所述车载电池301及所述整车控制器302均相连，由所述储能电池或所述蓄电池提供电能，用于监测所述动力电池的电池参数，并将所述电池参数发送给所述整车控制器302，其中，所述电池参数至少包括温度信息；

所述整车控制器302用于将所述动力电池的电池参数发送给服务器，以使得所述终端通过连接所述服务器获取所述动力电池的电池参数。

可选的，所述整车控制器302还用于：

在接收来自终端的电池预热指令之后，唤醒所述车辆的逆变控制模块303，及，检测包含所述逆变控制模块303的动力电池预热回路是否正常；

所述逆变控制模块303用于在所述预热回路正常时，将所述车载电池301的电能分配给所述加热器。

可选的，所述整车控制器302还用于：

检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；

所述逆变控制模块303还用于在所述整车控制器302检测到所述动力电池的温度达到所述预设阈值后，停止给所述加热器供电。

请参见图4，基于同一发明构思，本公开实施例提供一种动力电池预热装置400，该装置400应用于车辆，可以包括：

指令接收模块401，用于接收来自终端的电池预热指令；

加热模块402，用于根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。

基于同一发明构思，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现上述动力电池预热方法的步骤。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims

1.一种动力电池预热方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括：

接收来自终端的电池预热指令；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收来自终端的电池预热指令之后，还包括：

唤醒所述车辆的逆变控制模块；

检测包含所述逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常；

通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：

5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，在通过所述车辆的车载电池给加热器供电之后，还包括：

检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车载电池，包括动力电池、储能电池及蓄电池；

整车控制器，用于接收来自终端的电池预热指令；

逆变控制模块，与所述整车控制器及所述车载电池均相连，用于在所述整车控制器接收到所述电池预热指令时，通过所述车载电池中的一者给加热器供电，以对所述动力电池进行预加热。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括太阳能电池板，所述逆变控制模块用于：

通过所述太阳能电池板给所述储能电池进行太阳能充电；

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

9.一种动力电池预热装置，应用于车辆，其特征在于，所述装置包括：

指令接收模块，用于接收来自终端的电池预热指令；

加热模块，用于根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述方法的步骤。