CN109318993A - 汽车部件的安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车部件的安装结构，包括：车身纵梁、车身地板和增强件，车身纵梁包括纵梁板和相对间隔布置的两个纵梁侧板，两个纵梁侧板的一侧边分别与纵梁板相对的两侧边连接。车身地板分别与两个纵梁侧板的另一侧边固定连接。增强件包括增强底板和两个增强侧板，增强底板具有相对的第一侧边和第二侧边，一个增强侧板的一侧边与第一侧边连接，另一个增强侧板的一侧边与第二侧边连接，两个增强侧板的另一侧边与车身地板固定连接，增强侧板与纵梁侧板相互垂直且固定连接，增强底板与纵梁板贴合且固定连接。本发明能提高汽车悬架与车身骨架安装位置的可承载的刚度和强度，增强汽车的操控稳定性和耐久性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种汽车部件的安装结构及汽车。
背景技术
车身骨架通常搭载安装有多种汽车部件。例如汽车悬架，其是车身骨架与车轮之间的连接装置，用于支撑车轮并吸收来自路面的冲击力，使汽车稳定运行。汽车悬架安装在车身骨架上后，在安装位置需能承载足够大的刚度和强度，以保证汽车的耐久性和操控稳定性。目前汽车悬架通过螺栓安装在车身骨架的纵梁上。
螺栓连接汽车悬架和纵梁后，汽车悬架和纵梁的安装位置的可承载刚度和强度较低，使汽车的操控稳定性和耐久性较差。
发明内容
本发明实施例提供了一种汽车部件的安装结构及汽车，能提高汽车悬架与车身骨架安装位置的可承载的刚度和强度，增强汽车的操控稳定性和耐久性。所述技术方案如下：
一方面，本发明实施例提供了一种汽车部件的安装结构，所述安装结构包括：用于与汽车部件固定连接的车身纵梁，所述车身纵梁包括纵梁板和相对间隔布置的两个纵梁侧板，两个所述纵梁侧板的一侧边分别与所述纵梁板相对的两侧边连接；车身地板，所述车身地板分别与两个所述纵梁侧板的另一侧边固定连接；增强件，所述增强件位于所述车身纵梁和所述车身地板围成的空间内，所述增强件包括增强底板和两个增强侧板，所述增强底板具有相对的第一侧边和第二侧边，一个所述增强侧板的一侧边与所述第一侧边连接，另一个所述增强侧板的一侧边与所述第二侧边连接，两个所述增强侧板的另一侧边与所述车身地板固定连接，所述增强侧板与所述纵梁侧板相互垂直且固定连接，所述增强底板与所述纵梁板贴合且固定连接。
在本发明实施例的一种实现方式中，所述增强底板呈四边形，所述增强底板还具有相对的第三侧边和第四侧边，所述增强件还包括位于所述第三侧边和所述第四侧边的第一翻边，所述第一翻边与所述增强侧板位于所述增强底板的同一侧面，所述增强侧板与所述纵梁侧板相连的两侧边设有第二翻边，所述第二翻边位于两个所述增强侧板相对的侧面上。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一翻边与所述第二翻边贴合且固定连接。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述增强侧板的另一侧边设有第三翻边，所述第三翻边位于两个所述增强侧板相背的侧面上，所述增强侧板的另一侧边通过所述第三翻边与所述车身地板固定连接。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一翻边和所述第三翻边上均设有减重槽。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述增强底板与所述纵梁板、所述第一翻边与所述第二翻边、所述第一翻边与所述纵梁侧板、所述第二翻边与所述纵梁侧板、所述第三翻边与所述车身地板均焊接固定。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述纵梁侧板的另一侧边设有第四翻边，所述第四翻边位于两个所述纵梁侧板相背的侧面，所述纵梁侧板的另一侧边通过所述第四翻边与所述车身地板固定连接。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述纵梁侧板的另一侧边设有第四翻边，所述第四翻边位于两个所述纵梁侧板相背的侧面，所述纵梁侧板的另一侧边通过所述第四翻边与所述车身地板固定连接。
在本发明实施例的另一种实现方式中，所述增强件为钣金件。
另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如前文所述的安装结构。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明实施例中的车身纵梁的纵梁板两侧具有两个纵梁侧板，使车身纵梁形成U型结构。通过将纵梁侧板固定连接在车身地板上，让车身纵梁和车身地板形成封闭的“口”形截面，由于封闭截面的钢材的强度要高于板状钢材，因此，使用U型结构的车身纵梁与车身地板固定连接，可以为汽车悬架的安装提供足够的强度和刚度。同时本发明实施例还在车身纵梁和车身地板围成的空间内设置了增强件，该增强件的增强底板两侧具有两个增强侧板，使增强件同为U型结构，且增强件的增强侧板均与车身地板固定连接，使得增强件与和车身地板也形成封闭的“口”形截面，因此可以进一步地为汽车悬架的安装提供足够的强度和刚度。并且，增强侧板的两侧与纵梁侧板固定连接，不仅使安装结构的横截面形成封闭截面，还使得安装结构在纵向上的截面也形成封闭截面，由于在各个方向上均为封闭截面，因此安装结构可以在各个方向上较好地保证力的传递，从而提高汽车悬架和车身骨架安装位置的可承载的刚度和强度，以增强汽车的操控稳定性和耐久性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种汽车部件的安装结构的装配示意图；
图2是本发明实施例提供的一种增强件的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种增强件的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种增强件与车身纵梁的装配示意图；
图5是本发明实施例提供的一种增强件与车身地板的装配示意图。
图中各符号表示含义如下：
1-车身纵梁，11-纵梁板，12-纵梁侧板，13-第四翻边，2-车身地板，3-增强件，30-第二安装孔，31-增强底板，32-增强侧板，33-第一翻边，34-第二翻边，35-第三翻边，36-减重槽，4-固定螺母，5-线束通过孔，a-第一侧边，b-第二侧边，c-第三侧边，d-第四侧边，e-焊点。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
图1是本发明实施例提供的一种汽车部件的安装结构的装配示意图。如图1所示，该安装结构包括：车身纵梁1、车身地板2和增强件3。其中，车身纵梁1包括纵梁板11和相对间隔布置的两个纵梁侧板12，两个纵梁侧板12的一侧边分别与纵梁板11相对的两侧边连接。车身地板2分别与两个纵梁侧板12的另一侧边固定连接。增强件3位于车身纵梁1和车身地板2围成的空间内。
图2是本发明实施例提供的一种增强件的结构示意图。结合图2，增强件3包括增强底板31和两个增强侧板32，增强底板31具有相对第一侧边a和第二侧边b，一个增强侧板32的一侧边与第一侧边a连接，另一个增强侧板32的一侧边与第二侧边b连接，两个增强侧板32的另一侧边与车身地板2固定连接，增强侧板32与纵梁侧板12相互垂直且固定连接，增强底板31与纵梁板11贴合且固定连接(参见图1)。
本发明实施例中的车身纵梁的纵梁板两侧具有两个纵梁侧板，使车身纵梁形成U型结构。通过将纵梁侧板固定连接在车身地板上，让车身纵梁和车身地板形成封闭的“口”形截面，由于封闭截面的钢材的强度要高于板状钢材，因此，使用U型结构的车身纵梁车身地板固定连接，可以为汽车悬架的安装提供足够的强度和刚度。同时本发明实施例还在车身纵梁和车身地板围成的空间内设置了增强件，该增强件的增强底板两侧具有两个增强侧板，使增强件同为U型结构，且增强件的增强侧板均与车身地板固定连接，使得增强件与和车身地板也形成封闭的“口”形截面，因此可以进一步地为汽车悬架的安装提供足够的强度和刚度。并且，增强侧板的两侧与纵梁侧板固定连接，不仅使安装结构的横截面形成封闭截面，还使得安装结构在纵向上的截面也形成封闭截面，由于在各个方向上均为封闭截面，因此安装结构可以在各个方向上较好地保证力的传递，从而提高汽车悬架和车身骨架安装位置的可承载的刚度和强度，以增强汽车的操控稳定性和耐久性。
需要说明的是，搭载安装在车身骨架上的汽车部件除了汽车悬架外，还可以是汽车座椅。两者搭载安装的区别在于：在车身骨架上安装汽车座椅时，车身纵梁1和增强件3位于车身地板2的上方；而在车身骨架上安装汽车悬架时，车身纵梁1和增强件3位于车身地板2的下方。
在本实施例中，车身纵梁1、车身地板2和增强件3均为采用冲压成型工艺形成的结构件。冲压成型的结构件质量轻，实现安装结构的轻量化需求，且强度和刚度高可增强汽车的耐久能力。
可选地，增强件3为钣金件。并且，增强件3为通过前文所述的冲压成型工艺制造的钣金件。因此其也具备质量轻的特点，同时钣金件还具有强度高、成本低的优点，即本发明设置的增强件3可以进一步提高汽车的耐久能力。
如图2、3所示，增强底板31呈四边形，增强底板31还具有相对的第三侧边c和第四侧边d，增强件还包括位于第三侧边c和第四侧边d的第一翻边33，第一翻边33与增强侧板32位于增强底板31的同一侧面，增强侧板32与纵梁侧板12相连的两侧边设有第二翻边34，第二翻边34位于两个增强侧板32相对的侧面上。由于增强底板31呈四边形，因此第三侧边c和第四侧边d为增强底板31上不同于第一侧边a和第二侧边b的两个相对的侧边。设置第一翻边33和第二翻边34可以增大增强件3与车身纵梁1的接触面积，方便增强件3与车身纵梁1固定连接，使增强件3与车身纵梁1的连接更稳定。
如图2、3所示，第一翻边33与第二翻边34贴合且固定连接。在本发明实施例中，第一翻边33在垂直于增强底板31的方向上的延伸长度不大于增强侧板32在垂直于增强底板31的方向上的延伸长度，使得第一翻边33和第二翻边34存在不重叠部分(参见图2)。为增强第一翻边33和第二翻边34之间的连接强度，并将第一翻边33和第二翻边34重叠的部分贴合且固定连接。通过设置第一翻边33和第二翻边34固定连接在一起，增强了第一翻边33和第二翻边34之间的连接强度，从而可以提高增强件3的强度和刚度，使得增强件3的整体稳定性更高。本发明实施例中第一翻边33垂直于增强底板31的方向上的延伸长度不大于增强侧板32垂直于增强底板31的方向上的延伸长度，还在于减少第一翻边33用材，降低增强件3的重量，可以使增强件3更加轻量化。
可选地，在上述实现方式中，第二翻边34上与第一翻边33重叠的部分和与第一翻边33不重叠的部分不在同一平面内(如图2、3所示)。并且，增强侧板32与纵梁侧板12相连的两个侧边之间的间距，从增强侧板32与增强底板31相连的一侧边到增强底板31的另一侧边逐渐增大。从而使得第二翻边34与第一翻边33不重叠的部分和第一翻边33能同时与纵梁侧板12固定贴合。
如图2、3所示，增强侧板32的另一侧边设有第三翻边35，第三翻边35位于两个增强侧板32相背的侧面上，增强侧板32的另一侧边通过第三翻边35与车身地板2固定连接。本发明实施例中，设置第三翻边35用于与车身地板2贴合并固定连接，可以增大增强侧板32与车身地板2之间的接触面积，从而提高增强侧板32与车身地板2连接的稳定性。
如图2所示，第一翻边33和第三翻边35上均设有减重槽36。设置减重槽36可以节省制造用材并降低增强件3的重量，使得增强件3更加轻量化，方便使用。
如图3所示，纵梁侧板12的另一侧边设有第四翻边13，第四翻边13位于两个纵梁侧板12相背的侧面，纵梁侧板12的另一侧边通过第四翻边13与车身地板2固定连接。本发明实施例中，设置第四翻边13用于车身纵梁1与车身地板2贴合并固定连接，可以增大纵梁侧板12与车身地板2之间的接触面积，从而提高纵梁侧板12与车身地板2连接的稳定性。
需要说明的是，在本发明实施例中，第一翻边、第二翻边、第三翻边和第四翻边均为垂直翻边，即翻边与翻边相连的面相互垂直。垂直翻边可以提高设置垂直翻边的结构的抗弯曲能力，从而提高结构的稳定性。在其他实施例中，翻边和所连接的面也可以倾斜连接，如翻边与所连接的面之间的夹角可以大于0且小于90°，即翻边和所连接的面不相互垂直。
在本发明实施例中，纵梁板11上设有第一安装孔(图未示)，如图2所示，增强底板31上设有与第一安装孔同轴设置的第二安装孔30，增强底板31背向纵梁板11的一侧面上设有固定螺母4(如图3、4所示)，固定螺母4的螺孔与第二安装孔30同轴。如图3所示，增强件3安装在车身纵梁1内后，第一安装孔、第二安装孔30和固定螺母4具有同一个中轴线，方便固定汽车悬架的螺栓穿过第一安装孔、第二安装孔30后与固定螺母4螺纹连接。其中固定螺母4采用周围全部烧焊的工艺固定连接在增强底板31上，即固定螺母4周身烧焊在增强底板31上，因此可以提高固定螺母4的稳定性。由于固定螺母4用于与固定汽车悬架的螺栓固定连接，通过螺栓预紧力将保证汽车悬架和安装结构完全贴合，从而也可以提高汽车悬架安装固定后的稳定性。
可选地，增强底板31与纵梁板11、第一翻边33与第二翻边34、第一翻边33与纵梁侧板12、第二翻边34与纵梁侧板12、第三翻边35与车身地板2均焊接固定。如图4所示，增强底板31与纵梁板11相互贴合且通过焊接固定。如图2所示，第一翻边33与第二翻边34相互贴合且通过焊接固定。如图4所示，第二翻边34与纵梁侧板12相互贴合且通过焊接固定。如图5所示，第三翻边35与车身地板2相互贴合且通过焊接固定。本发明实施例通过焊接实现将车身纵梁1、增强件3与车身地板2可靠地连接在一起，可以显著提高汽车悬架和车身骨架安装位置的可承载的刚度和强度，满足汽车的操控稳定性和耐久性要求。上述焊接固定均采用点焊的焊接方式，点焊焊接效率高且成本低，便于操作。
示例性地，在本实施例中，增强底板31的侧面上设有两处焊点e，该处焊点用于将增强底板31与纵梁板11焊接固定，形成两层焊接结构。这两处焊点e可以布置在矩形结构的增强底板31的对角线上且对称布置于第二安装孔30的两侧。
每个第一翻边33的侧面均上设有两处焊点e，用于将第一翻边33、第二翻边34与纵梁侧板12焊接固定，形成三层焊接结构。同时每个第二翻边34与第一翻边33不重合的侧面上也设有一处焊点e，该处焊点用于将第二翻边34与纵梁侧板12焊接固定，形成两层焊接结构。每个第三翻边35上也设有两处焊点e，该处焊点用于将第三翻边35与车身地板2焊接固定，形成两层焊接结构。
如图2所示，两个增强侧板32上对应设有线束通过孔5。其中对应设置可以是指，两个增强侧板32上的线束通过孔5同心。本实施例通过设置线束通过孔5方便汽车内线路的安装，提高增强件3的适用性，便于使用。
本发明实施例提供了一种汽车，该汽车包括如前文所述的安装结构。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车部件的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：
用于与汽车部件固定连接的车身纵梁(1)，所述车身纵梁(1)包括纵梁板(11)和相对间隔布置的两个纵梁侧板(12)，两个所述纵梁侧板(12)的一侧边分别与所述纵梁板(11)相对的两侧边连接；
车身地板(2)，所述车身地板(2)分别与两个所述纵梁侧板(12)的另一侧边固定连接；
增强件(3)，所述增强件(3)位于所述车身纵梁(1)和所述车身地板(2)围成的空间内，所述增强件(3)包括增强底板(31)和两个增强侧板(32)，所述增强底板(31)具有相对的第一侧边(a)和第二侧边(b)，一个所述增强侧板(32)的一侧边与所述第一侧边连接，另一个所述增强侧板(32)的一侧边(a)与所述第二侧边(b)连接，两个所述增强侧板(32)的另一侧边与所述车身地板(2)固定连接，所述增强侧板(32)与所述纵梁侧板(12)相互垂直且固定连接，所述增强底板(31)与所述纵梁板(11)贴合且固定连接。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述增强底板(31)呈四边形，所述增强底板(31)还具有相对的第三侧边(c)和第四侧边(d)，所述增强件(3)还包括位于所述第三侧边(c)和所述第四侧边(d)的第一翻边(33)，所述第一翻边(33)与所述增强侧板(32)位于所述增强底板(31)的同一侧面，所述增强侧板(32)与所述纵梁侧板(12)相连的两侧边设有第二翻边(34)，所述第二翻边(34)位于两个所述增强侧板(32)相对的侧面上。
3.根据权利要求2所述的安装结构，所述第一翻边(33)与所述第二翻边(34)贴合且固定连接。
4.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述增强侧板(32)的另一侧边设有第三翻边(35)，所述第三翻边(35)位于两个所述增强侧板(32)相背的侧面上，所述增强侧板(32)的另一侧边通过所述第三翻边(35)与所述车身地板(2)固定连接。
5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述第一翻边(33)和所述第三翻边(35)上均设有减重槽(36)。
6.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述增强底板(31)与所述纵梁板(11)、所述第一翻边(33)与所述第二翻边(34)、所述第一翻边(33)与所述纵梁侧板(12)、所述第二翻边(34)与所述纵梁侧板(12)、所述第三翻边(35)与所述车身地板(2)均焊接固定。
7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁侧板(12)的另一侧边设有第四翻边(13)，所述第四翻边(13)位于两个所述纵梁侧板(12)相背的侧面，所述纵梁侧板(12)的另一侧边通过所述第四翻边(13)与所述车身地板(2)固定连接。
8.根据权利要求1至7任一项所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁板(11)上设有第一安装孔，所述增强底板(31)上设有与所述第一安装孔同轴设置的第二安装孔(30)，所述增强底板(31)背向所述纵梁板(11)的一侧面上设有固定螺母(4)，所述固定螺母(4)的螺孔与所述第二安装孔(30)同轴。
9.根据权利要求1至7任一项所述的安装结构，其特征在于，所述增强件(3)为钣金件。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的安装结构。
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