CN210161889U - 一种用在电动汽车上固定三电***的托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用在电动汽车上固定三电***的托架，包括上托架组件，上托架组件包括两根呈并排设置的上托架纵梁，连接在两根上托架纵梁的两端的两根上托架端部横梁，以及位于两根上托架端部横梁之间的上托架中部横梁；及下托架组件，下托架组件包括两根呈并排设置的下托架纵梁，连接在两根下托架纵梁的两端的两根下托架端部横梁，与两根下托架纵梁连接、且与两根上托架端部横梁一一对应的两组门型支撑，以及与两根下托架纵梁均连接的四根下托架安装横梁；两组门型支撑的分别与两根上托架端部横梁可拆卸连接。本实用新型便于三电***的安装，降低了托架生产制造的成本，也解决了后期三电***的维修方便性。

Description

一种用在电动汽车上固定三电***的托架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种用在电动汽车上固定三电***的托架。

背景技术

在电动汽车中，三电***中的电机控制器、充电机DC/DC转换器、分线盒、高压线等取代传统发动机，布置和安装在机舱中。相关零部件的安装支架必不可少。传统的布置方式导致每个零部件都需要单独的支架或增加横梁来支撑固定，受到布置空间的影响，这种方式导致三电很多零部件安装和拆卸及其不方便，比较繁琐，工作人员工作量也加大。在后期维护三电***零部件时可维修性差，另外，针对每个零部的安装支架的开发都因有模具、夹具投入带来制造成本的上升。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用在电动汽车上固定三电***的托架，便于三电***的安装，降低了托架生产制造的成本，也解决了后期三电***的维修方便性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用在电动汽车上固定三电***的托架，包括

上托架组件，所述上托架组件包括两根呈并排设置的上托架纵梁，连接在两根所述上托架纵梁的两端的两根上托架端部横梁，以及位于两根所述上托架端部横梁之间、且与两根所述上托架纵梁均连接的上托架中部横梁

及下托架组件，所述下托架组件包括两根呈并排设置的下托架纵梁，连接在两根所述下托架纵梁的两端的两根下托架端部横梁，与两根所述下托架纵梁连接、且与两根所述上托架端部横梁一一对应的两组门型支撑，以及与两根所述下托架纵梁均连接、且位于两根所述下托架端部横梁之间的四根下托架安装横梁；

两组所述门型支撑的分别与两根所述上托架端部横梁可拆卸连接。

进一步的，两根所述上托架纵梁在与两根所述上托架端部横梁的连接处设置有加强板，所述加强板的下底面与所述上托架纵梁和所述上托架端部横梁的下端面平齐。

再进一步的，两组所述门型支撑在顶面均设置有托架合装孔，两根所述上托架端部横梁对应所述托架合装孔设置有托架合装过孔，两组所述门型支撑分别与两根所述上托架端部横梁通过所述托架合装孔和所述托架合装过孔螺接。

更进一步的，两根所述上托架纵梁均开设有用于控制所述上托架组件连接精度的夹具定位孔。

更进一步的，两根所述下托架端部横梁均设置有用于托架安装时定位于电动车车身的安装过孔，两根所述下托架端部横梁中一根设置有吸收电动车车身安装孔Y方向的偏差的副定位孔。

更进一步的，所述上托架纵梁、所述上托架中部横梁、所述上托架端部横梁和所述下托架安装横梁均在相应位置凸焊有用于安装三电***的部件的螺母、且在对应凸焊的螺母处设置有安装孔。

更进一步的，所述上托架纵梁、所述上托架端部横梁和所述上托架中部横梁均为"U"形槽钢。

更进一步的，所述门型支撑的支撑柱为矩形管。

更进一步的，所述下托架纵梁为矩形管，所述下托架端部横梁为"U"形槽钢。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)整体结构简单，托架可以直接用螺栓通过软橡胶垫装配在车身上，减少车身焊接工序；

(2)托架可直接选用市场容易采购的型材制作，无模具开发，降低了生产成本；

(3)三电***与托架可以在总装线旁的分装工位进行分装，装配工艺性高；

(4)托架拆卸方便，便于后期三电***的相关零部件的维修及更换。

附图说明

图1本实用新型实施例的安装状态示意图。

图2为本实用新型实施例的上托架组件的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的下托架组件的结构示意图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-上托架组件，2-下托架组件，3-电机控制器，4-分线盒，5-车载充电机，6-DC/DC，11-上托架纵梁，12-上托架端部横梁，13-上托架中部横梁，14-加强板，15-托架合装过孔，16-夹具定位孔，21-下托架纵梁，22-下托架端部横梁，23-门型支撑，24-下托架安装横梁，25-托架合装孔，26-安装过孔，27-副定位孔，28-主定位孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1至图3所示，本实施例提供了一种用在电动汽车上固定三电***的托架，需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”、“第三”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述的“底部”、“顶部”、“侧边缘”等方位用语是基于附图来说明的。

该用在电动汽车上固定三电***的托架，包括上托架组件1和下托架组件2，其中上托架组件1包括两根呈并排设置的上托架纵梁11，焊接在两根上托架纵梁11的两端的两根上托架端部横梁12，以及位于两根上托架端部横梁12之间、且与两根上托架纵梁11均焊接的上托架中部横梁13，在本实施例中上托架中部横梁13为一根；上托架中部横梁13和上托架端部横梁12加长的一端是根据高压线出线的走向固定线束卡子用的，下托架组件2包括两根呈并排设置的下托架纵梁21，焊接在两根下托架纵梁21的两端的两根下托架端部横梁22，与两根下托架纵梁21焊接、且与两根上托架端部横梁12一一对应的两组门型支撑23，以及与两根下托架纵梁21均焊接、且位于两根下托架端部横梁22之间的四根下托架安装横梁24，在本实施例中下托架安装横梁24为四根；门型支撑23的支撑柱为矩形管。两组门型支撑23的矩形管支撑柱控制车载充电机5和DC/DC6的安装空间，下托架端部横梁22为"U"形槽钢能减短螺栓长度，易于安装。两组门型支撑23分别与两根上托架端部横梁12可拆卸连接。具体来说，两组门型支撑23在顶面均设置有托架合装孔25，两根上托架端部横梁12对应托架合装孔25设置有托架合装过孔15，两组门型支撑23分别与两根上托架端部横梁12通过托架合装孔25和托架合装过孔15螺接，进而连接上托架组件1和下托架组件2，托架合装过孔15可以吸收焊接偏差易于装配。其中，上托架纵梁11、上托架端部横梁12和上托架中部横梁13均为"U"形槽钢。下托架纵梁21为矩形管，矩形管的长度有机床下料切割。由于DC/DC6重量较轻，下托架安装横梁24中固定DC/DC的两根横梁采用L形角钢，减轻了整体重量。

为加强托架的强度，两根上托架纵梁11在与两根上托架端部横梁12的连接处设置有加强板14，加强板14的下底面与上托架纵梁11和上托架端部横梁12的下端面平齐，保证了上托架组件1下平面的平面度能与下托架组件2匹配安装。

为便于上托架纵梁11之间的安装精度，两根上托架纵梁11均开设有用于控制上托架组件1组装焊接精度的夹具定位孔16。

为便于托架整体的安装定位，两根下托架端部横梁22均设置有用于托架安装时定位于电动车车身的安装过孔26，安装过孔26为大圆孔，两根下托架端部横梁22中一根设置有吸收电动车车身安装孔Y方向的偏差的副定位孔27，副定位孔27为腰型孔，具体为靠近电动车车身安装孔的托架端部横梁22设置副定位孔27，另一根托架端部横梁22设置主定位孔28，主定位孔为φ11的孔。

为便于三电***的部件的安装，上托架纵梁11、上托架中部横梁13、上托架端部横梁12和下托架安装横梁24均在相应位置凸焊有用于安装三电***的部件的螺母、且在对应凸焊的螺母处设置有安装孔。

本实用新型安装时，三电***的电机控制器和分线盒与上托架组件分装，车载充电机和DC/DC与下托架组件分装，最后在上下合装成整体，通过软橡胶垫装在车身上，软橡胶垫可以避免车辆行驶中的震动激励传到三电***的元器件上造成影响。托架整体的安装过孔和腰形孔通过螺栓和软垫固定在车身上，安装过孔和腰形孔有利于吸收车身和托架制造误差，便于装配。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：包括

上托架组件，所述上托架组件包括两根呈并排设置的上托架纵梁，连接在两根所述上托架纵梁的两端的两根上托架端部横梁，以及位于两根所述上托架端部横梁之间、且与两根所述上托架纵梁均连接的上托架中部横梁

及下托架组件，所述下托架组件包括两根呈并排设置的下托架纵梁，连接在两根所述下托架纵梁的两端的两根下托架端部横梁，与两根所述下托架纵梁连接、且与两根所述上托架端部横梁一一对应的两组门型支撑，以及与两根所述下托架纵梁均连接、且位于两根所述下托架端部横梁之间的四根下托架安装横梁；

两组所述门型支撑的分别与两根所述上托架端部横梁可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：两根所述上托架纵梁在与两根所述上托架端部横梁的连接处设置有加强板，所述加强板的下底面与所述上托架纵梁和所述上托架端部横梁的下端面平齐。

3.根据权利要求2所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：两组所述门型支撑在顶面均设置有托架合装孔，两根所述上托架端部横梁对应所述托架合装孔设置有托架合装过孔，两组所述门型支撑分别与两根所述上托架端部横梁通过所述托架合装孔和所述托架合装过孔螺接。

4.根据权利要求3所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：两根所述上托架纵梁均开设有用于控制所述上托架组件连接精度的夹具定位孔。

5.根据权利要求4所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：两根所述下托架端部横梁均设置有用于托架安装时定位于电动车车身的安装过孔，两根所述下托架端部横梁中一根设置有吸收电动车车身安装孔Y方向的偏差的副定位孔。

6.根据权利要求5所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：所述上托架纵梁、所述上托架中部横梁、所述上托架端部横梁和所述下托架安装横梁均在相应位置凸焊有用于安装三电***的部件的螺母、且在对应凸焊的螺母处设置有安装孔。

7.根据权利要求1～6任一项所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：所述上托架纵梁、所述上托架端部横梁和所述上托架中部横梁均为"U"形槽钢。

8.根据权利要求1～6任一项所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：所述门型支撑的支撑柱为矩形管。

9.根据权利要求1～6任一项所述的用在电动汽车上固定三电***的托架，其特征在于：所述下托架纵梁为矩形管，所述下托架端部横梁为"U"形槽钢。

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