CN103523093A

CN103523093A - 车辆后部结构

Info

Publication number: CN103523093A
Application number: CN201310197247.2A
Authority: CN
Inventors: 城村裕康; 玉置秀行
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-07-05
Filing date: 2013-05-24
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2033-05-24
Also published as: JP6035916B2; US9308805B2; US20140008137A1; JP2014015061A; DE102013212870A1; DE102013212870B4; CN103523093B

Abstract

一种车辆后部结构，其在后端碰撞中保护电池单元。车辆后部结构（100）具有：定位于扭力梁（148）后方的电池单元（104）；跨设在纵梁（128a、128b）之间的第一横梁（132）和第二横梁（134）；支撑电池单元的框架构件（144）；从第一横梁跨设到第二横梁并且在后凸缘（136a）处连接到第二横梁的跨接构件（136）；以及分别布置于纵梁并且从第二横梁的前缘（134a）到后缘（134b）增强纵梁的增强件（170a、170b）。扭力梁定位于第二横梁的正下方附近。纵梁从增强件的前端部（174a）向前方下倾。

Description

车辆后部结构

技术领域

本发明涉及混合动力车辆或电动车辆用的车辆后部结构。

背景技术

从文献已知在车身的后部承载有用于驱动车辆的电池的混合动力车辆和电动车辆。例如，当具有该类型车辆后部结构的车辆在后端碰撞中被从后方撞击时，电池可能前移，接触到位于电池前方的（诸如悬架构件等）适当构件，从而变形或损坏。因此，该车辆后部结构必须构造成当车辆（在后端碰撞中）被从后方撞击时避免构件之间的接触。

专利文献1公开了下述车辆后部结构：该车辆后部结构具有在车辆后部的相对两侧沿车辆前后方向延伸的一对纵梁，并且所述纵梁的前端比后端低，备胎位于所述纵梁的后端之间，燃料箱布置在备胎的车辆前侧。

通过在备胎和燃料箱之间的位置在各个纵梁中形成缺口而在该车辆后部结构中产生低刚性区，当车辆后部被撞时，纵梁从该低刚性区开始翘曲，并且备胎的前端在车辆上下方向上与燃料箱的后端相对地分开。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2006-205810号公报

发明内容

发明要解决的问题

在用于一些混合动力车辆和电动车辆的车辆后部结构的情况下，还已知电池单元通过形成于后地板面板的开口竖直地跨过后地板面板。然而，专利文献1中公开的车辆后部结构仅是在后端碰撞中防止备胎和燃料箱之间的干涉的手段。

更具体地，专利文献1没有公开车辆后部结构的在后端碰撞中避免电池单元和其他障碍构件之间的接触的具体构造。

本发明旨在通过提供能够在后端碰撞中保护电池单元的车辆后部结构来解决前述问题。

用于解决问题的方案

为了解决前述问题，根据本发明的车辆后部结构的典型构造包括:后地板面板，其形成混合动力车辆或电动车辆的后地板；悬架构件，其布置在所述后地板面板的下方并且沿车辆宽度方向延伸；电池单元，其布置在所述悬架构件的后方；一对纵梁，其布置成沿着所述后地板面板的侧缘在车辆前后方向上延伸；第一横梁，其在所述后地板面板的前端附近下方的位置处跨设在所述一对纵梁之间；第二横梁，其在所述后地板面板的下侧布置在所述第一横梁的后方，并且跨设在所述一对纵梁之间；基本上为矩形的框架构件，其包围并且支撑所述电池单元；跨接构件，其布置成在车辆宽度中央从所述第一横梁跨设到所述第二横梁，在其后端具有向后突出的后凸缘，并且所述跨接构件通过所述后凸缘连接到所述第二横梁；以及一对增强件，其布置在所述一对纵梁的内部，并且增强所述一对纵梁的与从所述第二横梁的前缘到后缘对应的区域，其中，所述悬架构件定位于所述第二横梁的正下方或定位于所述第二横梁的下前方，并且所述一对纵梁从所述一对增强件的前端或前端附近向所述第一横梁下倾。

下面说明在本发明的该方面中电池单元在后端碰撞中的表现。参照后区和前区来说明车辆后部结构，其中后区从一对纵梁的后端部延伸到第二横梁，前区从第二横梁终了的位置延伸到第一横梁。

一对增强件布置在当从车辆的侧面看时一对纵梁与第二横梁重叠的后区中。包围并且支撑电池单元的框架构件也布置在后区中。结果，后区的刚性由于增强件和框架构件而增大，后区在后端碰撞中不易变形。在前区中，从第一横梁跨设到第二横梁的跨接构件在车辆前后方向上被拉伸，因此在后端碰撞中不易变形。

然而，因为一对增强件没有处于前区和后区之间的边界的前侧，或者更具体地，没有处于第二横梁终了的位置，所以刚性低。另外，在跨接构件如上所述具有高刚性的状态下，跨接构件由低刚性的后凸缘连接到第二横梁。一对纵梁还在前区中下倾。结果，当后区由于后端碰撞中的冲击而被前推时，车辆后部结构在前区和后区之间的边界处弯曲并且上翘，即，在第二横梁终了的位置（一对增强件终了的位置）处弯曲并上翘。更具体地，该翘曲发生在后凸缘的基部处，在该基部处，跨接构件没有连接到第二横梁。

因为翘曲发生在第二横梁的前方，所以第二横梁斜向上移动，并且与该移动联动，由框架构件支撑并且位于后区中的电池单元也斜向上移动而不是向前移动。因此，根据本发明的车辆后部结构能够使电池单元在后端碰撞中避开位于第二横梁正下方或略下前方的（诸如悬架构件等）障碍物。结果，能够在后端碰撞中保护电池单元。

优选地，当在车辆的侧面剖视图中看时，所述第二横梁为倒置的帽形，所述倒置的帽形包括朝前方突出的第一凸缘、朝后方突出的第二凸缘以及在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间向下突出的突出部；并且所述第一凸缘和所述第二凸缘紧固到所述后地板面板的下侧。结果，第二横梁和后地板面板形成闭合截面。第二横梁因此提供高刚性并且在后端碰撞中不易变形。

优选地，所述跨接构件的所述后凸缘连接到所述第二横梁的第一凸缘。结果，翘曲发生在跨接构件的后凸缘的基部，在该基部处，跨接构件未连接到第二横梁的前侧第一凸缘。因此，即使跨接构件和第二横梁连接在一起，在后端碰撞中也不阻止翘曲，从而更可靠地发生翘曲。因此，能够避免电池单元在后端碰撞中与障碍悬架构件接触。

优选地，所述一对增强件、所述一对纵梁以及所述第二横梁以三层方式接合在一起。三层金属板由此在一对增强件所处的位置处接合在一起，在后端碰撞中确保了更大的刚性。因此，车辆后部结构能够在第二横梁和一对增强件终了的位置处更可靠地弯曲。

优选地，所述车辆后部结构还包括固定构件，所述固定构件定位于车辆外侧并且固定安全带的端部，所述固定构件由所述增强件固定。在该情况下，增强件确定翘曲发生的位置并且还能够被用作用于固定固定构件的构件，因此减少了部件数量。

优选地，所述车辆后部结构还包括：燃料箱，其安装在所述跨接构件和所述一对纵梁中的一个纵梁之间；以及电气部件，其安装在所述跨接构件和所述一对纵梁中的另一纵梁之间，所述燃料箱和所述电气部件紧固到所述跨接构件、所述一对纵梁以及所述第一横梁，未紧固到所述第二横梁。

在该情况下，未紧固到第二横梁的燃料箱和电气部件在第一横梁和第二横梁之间在车辆前后方向上不会保持在拉伸状态。因此，车辆后部结构在后端碰撞中能够在第二横梁和一对增强件终了的位置处可靠地弯曲。因为燃料箱和电气部件被紧固到除了第二横梁以外的周边构件，所以燃料箱和电气部件在后端碰撞中也被保护并且不易变形。

此外，优选地，所述车辆后部结构还包括开口，所述开口形成在所述后地板面板中的从所述一对纵梁的后端部到所述第二横梁的位置，并且所述电池单元通过所述开口竖直地跨过所述后地板面板，其中，所述框架构件布置于所述开口的边缘。结果，在通过在后地板面板中形成开口而减小刚性的情况下，能够通过围绕开口的边缘布置的框架构件来增大刚性。

根据本发明的车辆后部结构能够在后端碰撞中保护电池单元。

附图说明

图1示出使用根据本发明的车辆后部结构的车辆的局部。

图2示出图1中所示的车辆后部结构的局部。

图3示出图2中所示的车辆后部结构的放大的局部。

图4是图3中所示的车辆后部结构的局部的透视图。

图5示出图2中所示的车辆后部结构的从下方看的局部。

图6是图5中所示的车辆后部结构的通过线D-D的剖视图。

图7是图2中所示的车辆后部结构的局部的从下方看的分解立体图。

图8示出图2中所示的车辆后部结构在后端碰撞中的变形示例。

附图标记说明

100车辆后部结构；102车辆；104电池单元；106罩；108后板；110后地板面板；110a开口；116后座；118a、118b安全带固定器；120a、120b安全带；128a、128b纵梁；130悬架构件；132第一横梁；134第二横梁；134a第一凸缘；134b第二凸缘；134c突出部；136跨接构件；136a后凸缘；138燃料箱；140电气部件；144框架构件；148扭力梁；158围栏；160a-160f安装件；164a-164f固定件；170a、170b增强件；174a前端；174b后端。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的优选实施方式。下面的实施方式中提到的尺寸、材料和其他具体值仅为用于帮助理解本发明的示例，除非特别注明，本发明不限于此。在下面的说明和附图中，功能或构造基本上相同的元件也由相同的附图标记标示，因此省略了对这些元件的重复说明，并且还可以省略与本发明不直接相关的元件。

图1示出采用了根据本发明的该实施方式的车辆后部结构100的车辆102的局部。该车辆102例如是混合动力车辆，并且具有安装在车辆后部的用于驱动车辆的电池单元104。电池单元104的顶部覆盖有罩106。多个单体电池存储在电池单元104内部。后板108布置在电池单元104后方。

车辆后部结构100具有构成车辆后部的地板的后地板面板110。包括由双点划线标示的座垫112和图中的座椅靠背114的后座116布置于后地板面板110的上面，并且安全带固定器118a、118b附接到后地板面板110的上面。安全带固定器118a、118b位于后地板面板110的靠近车辆外侧的一侧，并且分别固定对应的安全带120a、120b的一端。注意，图中所示的座椅靠背114为单人用，而位于安全带固定器118a侧的双人用座椅靠背未示出，仅示出安装于该座椅靠背的卷收器122。

其他安全带固定器124a、124b、124c以及由这些安全带固定器124a、124b、124c支撑的插扣126a、126b、126c布置在安全带固定器118a、118b的车辆中央侧。插扣126a、126b均与安全带120a、120b所穿过的未示出的锁舌匹配。插扣126c与装配到由上述卷收器122卷收的未示出的安全带的锁舌（图中未示出）匹配。

然而，在车身后部承载有电池单元104的车辆后部结构100的情况下，当车辆在后端碰撞中被从后方撞击时，电池单元104受到冲击。如果电池单元104在后端碰撞中由于冲击而向车辆前方移动，则电池单元104可能接触到位于电池单元104前方的适当构件，从而变形或损坏。该适当构件可以是例如在后部碰撞中成为电池单元104移动的障碍物的悬架构件。

因此，根据本发明的该实施方式的车辆后部结构100被构造成使车身在后端碰撞中以如下方式变形：使得电池单元104斜向上移动而不是向前移动，由此避免与障碍物接触。

图2示出省略了一些部件的、图1中所示的车辆后部结构100。更具体地，从图1中所示的车辆后部结构100省略了后地板面板110。图3是图2中的车辆后部结构100的局部的放大图。图4是图3中的车辆后部结构100的局部的透视图。

除了上述部件以外，车辆后部结构100还具有一对纵梁128a、128b，以及位于电池单元104的车辆前方的悬架构件130。该一对纵梁128a、128b沿着后地板面板110的两侧在车辆前后方向上延伸，并且从图2中的点划线标示的边界线A附近朝向前方下倾。

在车辆宽度方向上延伸的后板108在该一对纵梁128a、128b的后端附近跨设在该一对纵梁128a、128b之间。第一横梁132在该一对纵梁128a、128b的前端之间延伸。第一横梁132在后地板面板110的前部附近下方沿车辆宽度方向延伸。第二横梁134也在该一对纵梁128a、128b之间延伸。该第二横梁134沿车辆宽度方向延伸，并且在后地板面板110的下侧布置在第一横梁132后方。

如图3中所示，第二横梁134具有朝向前方突出的第一凸缘134a，以及朝向后方突出的第二凸缘134b。第二横梁134还具有向下突出并且形成在第一凸缘134a和第二凸缘134b之间的突出部134c。

如图6中所示，当在车辆的侧面剖视图中看时，第二横梁134的第一凸缘134a、第二凸缘134b和突出部134c由此形成倒置的帽形。第一凸缘134a和第二凸缘134b也被紧固到后地板面板110的下侧，因此第二横梁134和后地板面板110形成闭合截面。因此，第二横梁134具有高刚性并且在后端碰撞中抵抗变形。

注意，从图2中的边界线A向车辆前方的区域在下文中称为前区B，并且向后的区域称为后区C。后区C是从该一对纵梁128a、128b的后端附近到第二横梁134的区域。前区B是从第二横梁134终了的位置到第一横梁132的区域。当从车辆的侧面看时，第二横梁134终了的位置是未布置有第二横梁134的、由第一凸缘134a前方的边界线A标示的位置。

接着说明前区B。跨接构件136、燃料箱138以及包括DC-DC转换器的电气部件140（充电单元）布置在前区B。跨接构件136是在车辆宽度中央附近的位置处跨设在第一横梁132和第二横梁134之间的构件。

如图3中所示，跨接构件136具有从跨接构件136的后端朝向后方突出、即朝向第二横梁134突出的后凸缘136a。后凸缘136a连接到第二横梁134的第一凸缘134a，但是没有延伸到与第二横梁134以及后地板面板110形成闭合截面的突出部134c。

由此，跨接构件136通过低刚性的后凸缘136a连接到第二横梁134。跨接构件136是高刚性构件。后凸缘136a被置于第二横梁134的第一凸缘134a上，并且被焊接到后地板面板110的下侧。

除了后凸缘136a以外，跨接构件136还具有基本上绕整周形成的另一凸缘。该凸缘的前部，具体而言是朝向第一横梁132突出的凸缘136b（图5），被接合到第一横梁132。

如图2中所示，第一横梁132在一对纵梁128a、128b的前端附近的位置处布置在纵梁128a、128b之间，其中纵梁128a、128b从边界线A附近朝车辆前方下倾，因此第一横梁132在车辆上下方向上布置在比第二横梁134低的位置。

如图6中所示，第一横梁132与台阶部142一起形成闭合截面，其中该台阶部形成在布置于客舱前方的主地板面板的后端。因此，第一横梁132具有高刚性，从而在后端碰撞中不易变形。后地板面板110布置在主地板面板的台阶部142的后方。注意，跨接构件136的凸缘136b不限于连接到第一横梁132，还可以接合到沿车辆宽度方向布置于台阶部142的适当构件。

燃料箱138和电气部件140安装在第二横梁134的车辆前侧，并且以跨接构件136介于燃料箱138和电气部件140两者之间的方式在车辆宽度方向上并置。燃料箱138和电气部件140分别布置在跨接构件136的左侧和右侧，未紧固到第二横梁134，而是紧固到第一横梁132、跨接构件136以及一对纵梁128a、128b中的一个纵梁。

因为燃料箱138和电气部件140没有被紧固到第二横梁134，所以在后端碰撞中，燃料箱138和电气部件140在第一横梁132和第二横梁134之间在车辆前后方向上不会保持在拉伸状态。然而，因为位于前区B的燃料箱138和电气部件140被紧固到不包括第二横梁134的其他周边构件，所以燃料箱138和电气部件140在后端碰撞中抵抗变形。

更具体地，一对纵梁128a、128b以及跨接构件136布置在前区B，包括第一横梁132的闭合截面结构沿车辆宽度方向延伸，跨接构件136的前部被接合到第一横梁132，因此刚性高。

接着说明后区C。如图5中所示，上述悬架构件130以及包围和支撑电池单元104的基本上为矩形的框架构件144布置在后区C。图5示出图2中所示的车辆后部结构100的从下方看的局部。注意，图5中未示出后板108。

悬架构件130具有在车辆宽度方向上延伸并且连接一对底梁146a、146b的扭力梁148。该一对底梁146a、146b是可转动地支撑在布置于一对纵梁128a、128b的支架150a、150b的构件并且向后延伸。支架150a、150b在车辆前后方向上定位于第二横梁134的前方。

支撑未示出的卷簧的座152a、152b形成在底梁146a、146b连接到扭力梁148的部分的后方和车辆内侧。底梁146a、146b还具有形成在座152a、152b的后方和车辆外侧的后胎安装件154a、154b以及支撑未示出的减振器并且在底梁146a、146b的后端附近布置在车辆内侧的销156a、156b。

图6是车辆后部结构100的通过图5中的线D-D的剖视图。扭力梁148位于后地板面板110的下方并且位于电池单元104的车辆前方。例如，扭力梁148在车辆前后方向上布置在扭力梁148的后缘与包围电池单元104的框架构件144的前缘部略微重叠的位置。扭力梁148还在车辆上下方向上布置在与电池单元104的底端略微重叠的位置。

扭力梁148还基本上位于第二横梁134的正下方，其中第二横梁134如上所述与后地板面板110形成闭合截面。注意，扭力梁148不限于位于第二横梁134的正下方的位置，还可以定位于第二横梁134的下前方。

电池单元104包括上单体电池104a和下单体电池104b。电池单元104是通过将布置在上单体电池104a的底部的凸缘104c紧固于布置在下单体电池104b的顶部的凸缘104d而形成的。

例如，通过利用螺钉将电池单元104的重叠的凸缘104c、104d紧固到框架构件144的围栏（rail）158的顶部而使得电池单元104和框架构件144成一体。

后地板面板110具有贯穿后地板面板110的开口110a。电池单元104与框架构件144成一体地被支撑，并且以通过开口110a竖直地跨过后地板面板110的方式安装在车辆后部。

注意，通过上述罩106从客舱内侧覆盖电池单元104。该罩106具有凸缘106a并且例如利用螺钉被紧固到后地板面板110。罩106的凸缘106a和后地板面板110之间还布置有密封材料，防止水从外部泄露到舱室的内部。

接着参照图7说明框架构件144。图7是图2中所示的车辆后部结构100的在省略了一些部件的情况下从斜下方看的分解斜视图。图7示出后地板面板110的下侧，并且省略了燃料箱138和电气部件140。

如图中所示，多个筒状安装件160a至160f布置成从框架构件144的围栏158向上突出。安装件160a和160b紧固到配对固定件164a、164b，其中固定件164a、164b布置于第二横梁134的向车辆后方延伸的延伸部162a、162b（参见图2和图3）。安装件160c和160d紧固到固定件164c、164d，其中固定件164c、164d布置于纵梁128a。安装件160e和160f紧固到固定件164e、164f，其中固定件164e、164f布置于纵梁128b。

由此，被框架构件144包围并且与框架构件144成一体的电池单元104通过后地板面板110的开口110a如图6中所示从车辆下方安装到车辆后部。注意，因为框架构件144被构造为结构性构件，所以框架构件144具有高的整体刚性。因为电池单元104被高刚性的框架构件144包围，所以还防止电池单元104受到后端碰撞的影响。

更具体地，虽然后区C的刚性由于在后地板面板110中形成了开口110a而降低，但是后区C的刚性由于绕开口110a的边缘布置的框架构件144而增大。

由此，包含在前区B中的燃料箱138和电气部件140、以及包含在后区C中的电池单元104在后端碰撞中被该车辆后部结构100保护。

如图2中所示，一对增强件170a、170b还布置在车辆后部结构100的一对纵梁128a、128b的内侧，使得车身在边界线A处变形。该一对增强件170a、170b还能够用作固定由图2中的点划线标示的安全带固定器118a、118b（参见图1）的构件，从而减少部件数量。

接着参照图3和图4说明纵梁128a、第二横梁134以及增强件170a。注意，另一纵梁128b和另一增强件170b被构造成与纵梁128a和增强件170a相同，所以省略了对另一纵梁128b和另一增强件170b的进一步说明。

如图3中所示，纵梁128a具有分别形成在其车辆内侧和车辆外侧的凸缘172a和172b以及向下突出的突出部172c，并且纵梁128a的形状为当沿车辆宽度方向看时为倒置的帽状。如图4中所示，第二横梁134的端部与第一凸缘134a和第二凸缘134b一起沿着纵梁128a的下侧延伸，并且纵梁128a搁置于第二横梁134的端部和第一凸缘134a、第二凸缘134b上。

如图3中所示，增强件170a在与从第二横梁134的前侧处的第一凸缘134a到第二横梁134的后侧处的第二凸缘134b对应的区域中沿车辆前后方向延伸。更具体地，当从车辆的侧面看时，增强件170a的前端174a和后端174b处于与第二横梁134的前缘和后缘基本上相同的位置。由此，增强件170a在该区域增强了纵梁128a。

如图4中所示，增强件170a从上方设置到作为纵梁128a的内部的突出部172c。结果，增强件170a、纵梁128a以及第二横梁134以三层方式接合在一起。因为三层金属由此在布置有一对增强件170a、170b的位置处层叠地接合，所以在后端碰撞中确保了更高的刚性，并且在后端碰撞中难以变形。

然而，因为图3中所示的一对增强件170a、170b没有在图2中所示的边界线A（即，第二横梁134终了的位置）的前方布置于该一对纵梁128a、128b，所以刚性低。因此，该一对纵梁128a、128b的刚性在该边界线A处改变。

接着参照图2和图8说明后端碰撞中电池单元104的表现。图8示出图2中所示的车辆后部结构100在后端碰撞中的变形。图中由虚线标示的区域E示出当从车辆的侧面看时第二横梁134和一对增强件170a、170b接合到一对纵梁128a、128b的位置。这意味着边界线A位于区域E的前方。注意，区域E位于后区C中。

当后板108如图8的（a）中所示在后端碰撞中接收到由箭头F指示的冲击时，冲击力如图2和图8的（b）中的箭头G所示传递至该一对纵梁128a、128b。

第二横梁134和一对增强件170a、170b没有在前区B中布置于该一对纵梁128a、128b。因此，该一对纵梁128a、128b的刚性在前区B中比在区域E中低。该一对纵梁128a、128b在前区B中还朝第一横梁132下倾。此外，高刚性的跨接构件136仅通过图3中所示的低刚性的后凸缘136a连接到第二横梁134。

因此，除了箭头G标示的冲击以外，车辆后部结构100还受到由图2和图8的（b）中的箭头H标示的冲击。结果，如图8的（c）中所示，当后区C向前移动时，车辆后部结构100在前区B和后区C之间的边界线A的位置（即第二横梁134和一对增强件170a、170b终了的位置）处弯曲并且上翘。该翘曲在跨接构件136中发生在后凸缘136a的基部处，在该基部处，跨接构件不与第二横梁134的第一凸缘134a重叠。

因为该翘曲在第二横梁134前方发生，所以第二横梁134斜向上移动。与第二横梁134的该移动联动，在后区C中由框架构件144支撑的电池单元104也如图8的（c）中的箭头I所示斜向上移动，而不是向前移动。

在后端碰撞中，该车辆后部结构100由此能使电池单元104避开位于第二横梁134正下方或下前方的诸如悬架构件130的扭力梁148等障碍物。结果，能够在后端碰撞中保护电池单元104。

前述实施方式中的车辆102是混合动力车辆，但是本发明不限于此，车辆102还可以是具有安装在车辆后部的电池单元104的电动车辆。当上述车辆后部结构100被用在电动车辆中时，也能够在后端碰撞中保护电池单元104。开口110a在上述实施方式中形成在后地板面板110中，但是本发明不限于此。例如，在没有形成开口110a的情况下，车辆可以在后地板面板110下方支撑电池单元104。

以上参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于此。在不背离所附权利要求书的范围的情况下，其他变化和改进对本领域技术人员来说将是显而易见的，并且所有的这些变化和改进显然包括在本发明公开的技术范围内。

产业上的可利用性

本发明能够用在混合动力车辆或电动车辆的车辆后部结构中。

Claims

1.一种车辆后部结构，其包括：

后地板面板，其形成混合动力车辆或电动车辆的后地板；

悬架构件，其布置在所述后地板面板的下方并且沿车辆宽度方向延伸；

电池单元，其布置在所述悬架构件的后方；

一对纵梁，其布置成沿着所述后地板面板的侧缘在车辆前后方向上延伸；

第一横梁，其在所述后地板面板的前端附近下方的位置处跨设在所述一对纵梁之间；

第二横梁，其在所述后地板面板的下侧布置在所述第一横梁的后方，并且跨设在所述一对纵梁之间；

基本上为矩形的框架构件，其包围并且支撑所述电池单元；

跨接构件，其布置成在车辆宽度中央从所述第一横梁跨设到所述第二横梁，在其后端具有向后突出的后凸缘，并且所述跨接构件通过所述后凸缘连接到所述第二横梁；以及

一对增强件，其布置在所述一对纵梁的内部，并且增强所述一对纵梁的与从所述第二横梁的前缘到后缘对应的区域，

其中，所述悬架构件定位于所述第二横梁的正下方或定位于所述第二横梁的下前方，并且

所述一对纵梁从所述一对增强件的前端或前端附近向所述第一横梁下倾。

2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于，

当在车辆的侧面剖视图中看时，所述第二横梁为倒置的帽形，所述倒置的帽形包括朝前方突出的第一凸缘、朝后方突出的第二凸缘以及在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间向下突出的突出部；并且

所述第一凸缘和所述第二凸缘紧固到所述后地板面板的下侧。

3.根据权利要求2所述的车辆后部结构，其特征在于，

所述跨接构件的所述后凸缘连接到所述第二横梁的第一凸缘。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，

所述一对增强件、所述一对纵梁以及所述第二横梁以三层方式接合在一起。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，

所述车辆后部结构还包括固定构件，所述固定构件定位于车辆外侧并且固定安全带的端部，

所述固定构件由所述增强件固定。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构还包括：

燃料箱，其安装在所述跨接构件和所述一对纵梁中的一个纵梁之间；以及

电气部件，其安装在所述跨接构件和所述一对纵梁中的另一纵梁之间，

所述燃料箱和所述电气部件紧固到所述跨接构件、所述一对纵梁以及所述第一横梁，未紧固到所述第二横梁。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构还包括：

开口，其形成在所述后地板面板中的从所述一对纵梁的后端部到所述第二横梁的位置，并且所述电池单元通过所述开口竖直地跨过所述后地板面板，

其中，所述框架构件布置于所述开口的边缘。