CN220535765U - 一种汽车通用悬置安装点加强结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车通用悬置安装点加强结构，属于汽车制造技术领域，该汽车通用悬置安装点加强结构，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体上焊接前纵梁加强板，所述前纵梁加强板两端对称焊接有加强隔板，所述加强隔板和所述前纵梁加强板的一侧重合且重合处设置有与不同动总上的悬置支架相连的安装位，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单可靠，易于制造，通过合理布置加强板与车身的连接区域，适用不同的动总，并且使安装点所受载荷转移，从而使悬置安装点强度满足性能要求。

Description

一种汽车通用悬置安装点加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车通用悬置安装点加强结构。

背景技术

动力总成是汽车的动力源，同时也是振动源，动力总成是通过悬置支架安装到车身/车架上的，因此悬置支架安装点承受着较大的载荷，而悬置支架往往安装在厚度较薄的纵梁等件上，若设计不当容易造成悬置安装点附近钣金开裂、焊点撕裂等问题，给驾驶员和乘客带来生命危险。

动力总成通过悬置支架与纵梁连接，由于纵梁厚度较低，很难满足安装点强度要求，故很多车身连接区域内部设有加强板。目前更多专利集中解决的是与车身连接的安装支架结构，而忽视车身***内部加强板结构设计问题。事实上内部***加强板结构的好坏，将直接影响NVH性能和车身安装点强度，如果结构较弱，连接考虑不周，可能直接导致悬置安装点刚度不足，不满足强度要求，进而导致安装点附近钣金件变形或开裂，影响车辆行驶的安全性和舒适性。且通用性差。

如公开号为CN215398923U的专利公开了一种提高悬置结构支撑强度的纵梁，其中的纵梁上设置有悬置结构与缺口；所述缺口设置于所述悬置结构靠近所述纵梁一侧的下方，所述缺口用于给所述悬置结构下方的零部件提供放置空间。在上述结构中，悬置安装点的强度和刚度依然不足，依然存在本申请提出的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车通用悬置安装点加强结构，结构简单可靠，易于制造，通过合理布置加强板与车身的连接区域，适用不同的动总，并且使安装点所受载荷转移，从而使悬置安装点强度满足性能要求。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车通用悬置安装点加强结构，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体上焊接前纵梁加强板，所述前纵梁加强板两端对称焊接有加强隔板，所述加强隔板和所述前纵梁加强板的一侧重合且重合处设置有与不同动总上的悬置支架相连的安装位。

所述前纵梁加强板焊接在所述前纵梁本体内靠近前轮罩本体和前轮罩前端板的连接处。

所述前纵梁本体的中部与所述前纵梁加强板、所述加强隔板三层焊接相连，所述前纵梁本体的侧边与所述前纵梁加强板、所述加强隔板三层焊接相连。

所述前纵梁加强板设置为盒体结构，包括与所述前纵梁本体中部贴合焊接的定位段Ⅰ、分别与所述前纵梁本体两侧贴合焊接的定位段Ⅱ和定位段Ⅲ，所述定位段Ⅰ的两端垂直折弯形成支撑段Ⅰ和支撑段Ⅱ。

所述定位段Ⅱ的两端分别垂直折弯后形成与所述支撑段Ⅰ贴合焊接的自焊边Ⅰ和与所述支撑段Ⅱ贴合焊接的自焊边Ⅱ，所述定位段Ⅲ的两端分别垂直折弯后形成与所述支撑段Ⅰ贴合焊接的自焊边Ⅲ和与所述支撑段Ⅱ贴合焊接的自焊边Ⅳ。

所述自焊边Ⅰ和自焊边Ⅲ相对布置，所述自焊边Ⅱ和自焊边Ⅳ相对布置。

所述定位段Ⅰ、定位段Ⅱ和定位段Ⅲ上设置有沿车身Z向和Y向贯通的加强筋，所述定位段Ⅰ上设置有两个定位孔Ⅰ，每个定位孔Ⅰ处设置有加强凸台Ⅰ；所述定位段Ⅰ、支撑段Ⅰ和支撑段Ⅱ上均设置有减重孔Ⅰ。

所述加强隔板包括与所述定位段Ⅱ贴合焊接的贴合段Ⅰ、与所述定位段Ⅲ贴合焊接的贴合段Ⅱ，所述贴合段Ⅰ通过Z向连接段与所述贴合段Ⅱ相连；所述贴合段Ⅰ垂直折弯形成翻边Ⅰ，所述Z向连接段垂直折弯形成翻边Ⅱ，所述翻边Ⅰ和翻边Ⅱ的一端接触焊接相连。

所述加强隔板的折弯处均设置有加强凸筋，所述Z向连接段上设置有两个定位孔Ⅱ，每个定位孔Ⅱ处设置有加强凸台Ⅱ；所述Z向连接段上设置有减重孔Ⅱ。

所述安装位包括设置在所述定位段Ⅱ上的多组安装过孔Ⅰ和设置在所述贴合段Ⅰ上的多组安装过孔Ⅱ，所述安装过孔Ⅰ与对应的安装过孔Ⅱ相对布置。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供了一种悬置安装点加强结构，包括前纵梁本体及其上焊接的前纵梁加强板和两个加强隔板，在加强隔板和前纵梁加强板重合的一侧设置与不同动总上的悬置支架相连的安装位，不仅增加了悬置安装点的结构强度和刚度，而且通用性强，更加适合平台化设计的发展趋势。

2、本实用新型通过将前纵梁本体、前纵梁加强板、加强隔板沿车身Z向三层焊接相连，且沿Y向三层焊接相连，而且在前纵梁加强板、加强隔板上均设置加强筋、加强凸台，从整体上提高了加强结构的Z向支撑刚度；通过在前纵梁加强板的两端分别设置相对的一组自焊边，提高了加强结构的X向支撑刚度；通过在加强隔板上设置与前纵梁本体中部贴合的翻边，提高了加强结构Y向支撑刚度，从而使悬置车身安装点满足强度性能要求。

3、本实用新型可将前纵梁加强板和加强隔板选择高强度钢，利用焊点将前纵梁加强板、加强隔板和纵梁本体相连，这样悬置安装点在承载时，有更多的传力路径，这样可以降低安装点及焊点附近钣金区域的应力，从而使悬置车身安装点进一步满足强度性能要求。

综上，本实用新型通过合理布置结构配合不同动总的安装，增加加强板的支撑刚度，并且利用焊点增加传力路径，大幅度提升悬置安装点附近的强度性能。同时，通过增加减重孔进行减重，结构相对简单，制造方便，适用通用性，提升刚度幅度大，更加的适合平台化设计的发展趋势。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型悬置安装点加强结构的仰视图；

图2为本实用新型悬置安装点加强结构的轴测图；

图3为本实用新型中前纵梁加强板的轴测图；

图4为本实用新型中加强隔板的轴测图；

图5为图1的A-A向剖视图；

图6为图1的B-B向剖视图；

上述图中的标记均为：1.前纵梁本体，2.前纵梁加强板，2-1.定位段Ⅰ，2-2.定位段Ⅱ，2-3.定位段Ⅲ，2-4.支撑段Ⅰ，2-5.支撑段Ⅱ，2-6.自焊边Ⅰ，2-7.自焊边Ⅱ，2-8.自焊边Ⅲ，2-9.自焊边Ⅳ，2-10.加强筋，2-11.定位孔Ⅰ，2-12.加强凸台Ⅰ，2-13.减重孔Ⅰ，2-14.安装过孔Ⅰ，3.加强隔板，3-1.贴合段Ⅰ，3-2.贴合段Ⅱ，3-3.Z向连接段，3-4.翻边Ⅰ，3-5.翻边Ⅱ，3-6.加强凸筋，3-7.定位孔Ⅱ，3-8.加强凸台Ⅱ，3-9.减重孔Ⅱ，3-10.安装过孔Ⅱ，4.前轮罩本体，5.前轮罩前端板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种汽车通用悬置安装点加强结构，关于该加强结构，一下具体实施方式以整车坐标系做参照，如图2所示，其中与前纵梁本体1一侧垂直的方向为Z向，前纵梁本体1的长度方向为X向，前纵梁本体1的开口方向为Y向。

本实用新型的具体实施方案为：如图1～图6所示，本实用新型提供了一种汽车通用悬置安装点加强结构，包括前纵梁本体1，前纵梁本体1上焊接前纵梁加强板2，前纵梁加强板2两端对称焊接有加强隔板3，加强隔板3和前纵梁加强板2的一侧重合且重合处设置有与不同动总上的悬置支架相连的安装位，不仅增加了悬置安装点的结构强度和刚度，而且通用性强，更加适合平台化设计的发展趋势。

具体地，其中的前纵梁加强板2焊接在前纵梁本体1内靠近前轮罩本体4和前轮罩前端板5的连接处，可增加前轮罩本体4和前轮罩前端板5的连接处的结构强度。其中的前纵梁本体1的中部与前纵梁加强板2、加强隔板3三层焊接相连，实现了沿车身Y向的三层焊接相连，且沿前纵梁本体1的侧边与前纵梁加强板2、加强隔板3三层焊接相连，实现了沿车身Z向的三层焊接相连，从整体上提高了加强结构的Z向支撑刚度。

具体地，其中的前纵梁加强板2设置为盒体结构，包括与前纵梁本体1中部贴合焊接的定位段Ⅰ2-1、分别与前纵梁本体1两侧贴合焊接的定位段Ⅱ2-2和定位段Ⅲ2-3，定位段Ⅰ2-1的两端垂直折弯形成支撑段Ⅰ2-4和支撑段Ⅱ2-5。

为了进一步提高该前纵梁加强板2的结构强度，在定位段Ⅱ2-2的两端分别垂直折弯后形成与支撑段Ⅰ2-4贴合焊接的自焊边Ⅰ2-6和与支撑段Ⅱ2-5贴合焊接的自焊边Ⅱ2-7，定位段Ⅲ2-3的两端分别垂直折弯后形成与支撑段Ⅰ2-4贴合焊接的自焊边Ⅲ2-8和与支撑段Ⅱ2-5贴合焊接的自焊边Ⅳ2-9。自焊边Ⅰ2-6和自焊边Ⅲ2-8相对布置，自焊边Ⅱ2-7和自焊边Ⅳ2-9相对布置。通过在前纵梁加强板2的两端设置自焊边，提高了整个加强结构的X向支撑刚度。

其中的定位段Ⅰ2-1、定位段Ⅱ2-2和定位段Ⅲ2-3上设置有沿车身Z向和Y向贯通的加强筋2-10，进一步提高了整个加强结构Z向的支撑刚度；定位段Ⅰ2-1上设置有两个定位孔Ⅰ2-11，包括主定位孔和此定位孔，用于定位安装前纵梁加强板2；每个定位孔Ⅰ2-11处设置有加强凸台Ⅰ2-12，提高了定位孔Ⅰ2-11处的结构强度；另外，其中的定位段Ⅰ2-1、支撑段Ⅰ2-4和支撑段Ⅱ2-5上均设置有减重孔Ⅰ2-13，在满足结构强度的前提下可达到轻量化的效果。

具体地，其中的加强隔板3包括与定位段Ⅱ2-2贴合焊接的贴合段Ⅰ3-1、与定位段Ⅲ2-3贴合焊接的贴合段Ⅱ3-2，贴合段Ⅰ3-1通过Z向连接段3-3与贴合段Ⅱ3-2垂直相连，其中的贴合段Ⅰ3-1长度大于贴合段Ⅱ3-2，形成了L形钣金结构，其中的贴合段Ⅰ3-1、贴合段Ⅱ3-2增加了加强结构的Z向支撑刚度。贴合段Ⅰ3-1垂直折弯形成翻边Ⅰ3-4，Z向连接段3-3垂直折弯形成翻边Ⅱ3-5，翻边Ⅰ3-4和翻边Ⅱ3-5的一端接触焊接后与前纵梁加强板2贴合焊接，提高了加强结构Y向的支撑刚度。

其中的加强隔板3的折弯处均设置有加强凸筋3-6，进一步提高了加强隔板3的结构强度，其中的Z向连接段3-3上设置有两个定位孔Ⅱ3-7，包括主定位孔和此定位孔，用于定位安装加强隔板3；每个定位孔Ⅱ3-7处设置有加强凸台Ⅱ3-8，提高了定位孔Ⅱ3-7处的结构强度；Z向连接段3-3上设置有减重孔Ⅱ3-9，在满足结构强度的前提下可达到轻量化的效果。

综上，本实用新型通过将前纵梁本体1、前纵梁加强板2、加强隔板3沿车身Z向三层焊接相连，且沿Y向三层焊接相连，而且在前纵梁加强板2、加强隔板3上均设置加强筋2-10、加强凸台，从整体上提高了加强结构的Z向支撑刚度；通过在前纵梁加强板2的两端分别设置相对的一组自焊边，提高了加强结构的X向支撑刚度；通过在加强隔板3上设置与前纵梁本体1中部贴合的翻边，提高了加强结构Y向支撑刚度，从而使悬置车身安装点满足强度性能要求。

其中的前纵梁加强板2和加强隔板3选择高强度钢，利用焊点将前纵梁加强板2、加强隔板3和纵梁本体相连，这样悬置安装点在承载时，有更多的传力路径，这样可以降低安装点及焊点附近钣金区域的应力，从而使悬置车身安装点进一步满足强度性能要求。

具体地，其中的安装位包括设置在定位段Ⅱ2-2上的多组安装过孔Ⅰ2-14和设置在贴合段Ⅰ3-1上的多组安装过孔Ⅱ3-10，安装过孔Ⅰ2-14与对应的安装过孔Ⅱ3-10相对布置，每组安装过孔Ⅰ2-14和安装过孔Ⅱ3-10与一种动总的悬置支架相配合，根据不同动总的悬置支架的安装点的位置在加强结构上布置安装过孔，提高了悬置安装点的通用性。

综上，本实用新型通过合理布置结构配合不同动总的安装，增加加强板的支撑刚度，并且利用焊点增加传力路径，大幅度提升悬置安装点附近的强度性能。同时，通过增加减重孔进行减重，结构相对简单，制造方便，适用通用性，提升刚度幅度大，更加的适合平台化设计的发展趋势。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于，包括前纵梁本体，所述前纵梁本体上焊接前纵梁加强板，所述前纵梁加强板两端对称焊接有加强隔板，所述加强隔板和所述前纵梁加强板的一侧重合且重合处设置有与不同动总上的悬置支架相连的安装位。

2.根据权利要求1所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述前纵梁加强板焊接在所述前纵梁本体内靠近前轮罩本体和前轮罩前端板的连接处。

3.根据权利要求1所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述前纵梁本体的中部与所述前纵梁加强板、所述加强隔板三层焊接相连，所述前纵梁本体的侧边与所述前纵梁加强板、所述加强隔板三层焊接相连。

4.根据权利要求1所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述前纵梁加强板设置为盒体结构，包括与所述前纵梁本体中部贴合焊接的定位段Ⅰ、分别与所述前纵梁本体两侧贴合焊接的定位段Ⅱ和定位段Ⅲ，所述定位段Ⅰ的两端垂直折弯形成支撑段Ⅰ和支撑段Ⅱ。

5.根据权利要求4所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述定位段Ⅱ的两端分别垂直折弯后形成与所述支撑段Ⅰ贴合焊接的自焊边Ⅰ和与所述支撑段Ⅱ贴合焊接的自焊边Ⅱ，所述定位段Ⅲ的两端分别垂直折弯后形成与所述支撑段Ⅰ贴合焊接的自焊边Ⅲ和与所述支撑段Ⅱ贴合焊接的自焊边Ⅳ。

6.根据权利要求5所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述自焊边Ⅰ和自焊边Ⅲ相对布置，所述自焊边Ⅱ和自焊边Ⅳ相对布置。

7.根据权利要求4所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述定位段Ⅰ、定位段Ⅱ和定位段Ⅲ上设置有沿车身Z向和Y向贯通的加强筋，所述定位段Ⅰ上设置有两个定位孔Ⅰ，每个定位孔Ⅰ处设置有加强凸台Ⅰ；所述定位段Ⅰ、支撑段Ⅰ和支撑段Ⅱ上均设置有减重孔Ⅰ。

8.根据权利要求4所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述加强隔板包括与所述定位段Ⅱ贴合焊接的贴合段Ⅰ、与所述定位段Ⅲ贴合焊接的贴合段Ⅱ，所述贴合段Ⅰ通过Z向连接段与所述贴合段Ⅱ相连；所述贴合段Ⅰ垂直折弯形成翻边Ⅰ，所述Z向连接段垂直折弯形成翻边Ⅱ，所述翻边Ⅰ和翻边Ⅱ的一端接触焊接后与前纵梁加强板贴合焊接相连。

9.根据权利要求8所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述加强隔板的折弯处均设置有加强凸筋，所述Z向连接段上设置有两个定位孔Ⅱ，每个定位孔Ⅱ处设置有加强凸台Ⅱ；所述Z向连接段上设置有减重孔Ⅱ。

10.根据权利要求8所述的汽车通用悬置安装点加强结构，其特征在于：所述安装位包括设置在所述定位段Ⅱ上的多组安装过孔Ⅰ和设置在所述贴合段Ⅰ上的多组安装过孔Ⅱ，所述安装过孔Ⅰ与对应的安装过孔Ⅱ相对布置。