CN109196251B - 正齿轮传动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种正齿轮传动器，具有至少两个啮合的正齿轮，所述正齿轮的齿部相互啮合式地咬合，并且所述正齿轮分别在转动轴线上可转动；所述正齿轮传动器具有罩壳壁，所述罩壳壁沿周向并且沿转动轴线的方向包围两个正齿轮；所述罩壳壁具有内轮廓，所述内轮廓与正齿轮的外径相适配，使得在罩壳壁与正齿轮之间产生两个相互过渡的环形间隙，每一个环形间隙相对于每一条转动轴线至少大致同中心地布置；所述罩壳壁由沿接合部封闭的两件式的壳体构成，所述壳体具有上部和下部，所述接合部部分或完全地基本上在一个平面内延伸，两条转动轴线之一或两条转动轴线在该平面内延伸；所述罩壳壁的至少上部或者所述罩壳壁的上部和下部设计为焊接结构。

Description

正齿轮传动器

技术领域

本发明涉及一种正齿轮传动器，其具有至少两个啮合的正齿轮。

背景技术

这种类型的正齿轮传动器例如由专利文献WO 2012/028231 A1已知。这类正齿轮传动器例如设计为高速的传动装置、例如涡轮传动器。

特别在这类高速的传动装置、如涡轮传动器中，由于传动器壳体的内部空间中的空气-油混合物的涡流产生不希望的损失。已知不同的措施用于减小损失。一种措施规定，用真空泵抽吸传动器壳体的内部空间，从而内部空间中的压力低于传动器壳体外部的环境的压力。

在前述专利文献WO 2012/028231 A1中描述了会避免对传动器壳体的这种抽吸的另一种措施，即设置围绕正齿轮紧贴的罩壳壁，该罩壳壁沿周向除了进口间隙和必要时出口间隙之外包围正齿轮，出口间隙定位在正齿轮的外周部以外。也规定将正齿轮与罩壳壁封装，以便在正齿轮的外径的区域中或者说正齿轮的齿部的区域中产生减小损失的负压。

因此，已知的两种措施基于如下设想，即，必须在正齿轮的围绕的齿部的区域中产生尽可能小的压力、也就是说尽可能强的真空，以便减小功率损失。因此相应地规定了耗费和麻烦的措施用于进一步的密封或设置功率较大并且因此昂贵和耗能的真空泵，以便尽可能地优化真空。该措施带来不希望的费用。

专利文献DE 198 60 353 C1公开一种正齿轮传动器，其中，正齿轮被附加的固定在主壳体内的内壳体包围。在内壳体的内部空间中借助泵产生局部真空。内壳体与主壳体之间的空间处在大气压力下。正齿轮不从内壳体向外突出，而是间隔地被内壳体包围，从而也不产生彼此融合的环形间隙。

专利文献DE 10 2006 022 964 A1描述一种流体补偿容器和配备有该流体补偿容器的传动装置。该流体补偿容器从侧向在部分正齿轮上包围该正齿轮。

专利文献DE 10 2007 041 318 A1描述一种具有齿轮泵的变速器，其中，齿轮泵是外齿轮泵并且具有两个相互啮合的齿轮，其中一个齿轮属于变速器中的齿轮组之一。为构造泵间隙，在齿轮下方设置附加的壳体，该壳体局部地在齿轮的外周部上延伸。

专利文献GB 292 540 A描述传动装置中的以高转速旋转的多个齿轮，这些齿轮配属有特别的导引装置，以便改善齿轮的润滑。导引装置局部包围齿轮并且在底侧至少如此封闭，使得齿轮不突出导引装置。

专利文献GB 1 426 352 A描述一种用于齿轮的润滑装置，其中，同样设置部分打开的内壳体，该内壳体在齿轮的底面和侧面上紧密包围该齿轮。

专利文献GB 458 379 A公开一种集成在传动装置中的空气泵。该空气泵具有导引弧结构，该导引弧结构在齿轮的端面上包围齿轮。

专利文献US 2014/0054114 A1公开一种用于传动装置的润滑油供给装置，其中，覆盖件完全包围两个正齿轮中的小齿轮并且在半周上包围这两个正齿轮中的另一个齿轮。

专利文献US 5 950 501 A示出一种正齿轮传动器，其内壳体以一定间距包围正齿轮并且用泵抽成真空或填充气体。在此，未设置相互过渡的环形间隙并且正齿轮不从内壳体突出。

专利文献US 2 645 305 A描述用于传动装置的正齿轮的润滑装置，其具有侧向的保护装置，该保护装置仅在正齿轮的外周部的一小部分上突出。

专利文献EP 2 535 618 A1公开由壳体包围的正齿轮，但正齿轮不从壳体突出。

专利文献WO 2012/028231 A1公开一种具有罩壳壁的齿轮传动装置，罩壳壁包围两个相互配合工作的齿轮中的至少一个齿轮并且部分或完全将所包围的内部空间与环境隔绝。齿轮不从罩壳壁突出。

专利文献JP2011-163365A公开一种具有润滑油通道的齿轮传动装置，该润滑油通道局部紧贴齿轮的形状。

因此，在现有技术中描述其正齿轮被罩壳壁紧密包围的正齿轮传动器和具有类似地被紧密包围的齿轮的齿轮泵。但在齿轮泵中，包围的目的完全不同于正齿轮传动器。因此，在齿轮的齿啮合区域中必须提供相应的压力空间，以便以希望的泵压力输送泵送介质。为了实现希望的输送作用，需要紧密并且密封地限定压力空间。在比所述类型的正齿轮传动器旋转慢得多的齿轮泵中，用泵送介质润湿齿轮在效率方面不起作用。而是齿轮浸入泵送介质、通常是油槽中，以便能够如同希望的那样输送该介质。与此相反，在所述类型的正齿轮传动器中、如同描述的那样用液态介质、尤其润滑油润湿齿轮具有重要作用。一方面，齿啮合区域需要润滑以避免过早的磨损。另一方面，随着引入液体、尤其润滑油的增加，由于正齿轮的高转速的功率损失增大。因此，对这种类型的正齿轮传动器的要求不同于对齿轮泵的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种正齿轮传动器，其具有至少两个前述类型的啮合的正齿轮，所述正齿轮传动器一方面在功率损失方面被优化，可靠并且抗磨地工作并且另一方面可低成本地制造。

本发明的技术问题按照本发明通过一种正齿轮传动器解决，所述正齿轮传动具有至少两个啮合的正齿轮，所述正齿轮的齿部相互啮合式地咬合，并且所述正齿轮分别在转动轴线上可转动；其中，所述正齿轮传动器具有罩壳壁，所述罩壳壁沿周向并且沿转动轴线的方向包围两个正齿轮；其中，所述罩壳壁具有内轮廓，所述内轮廓与正齿轮的外径相适配，使得在罩壳壁与正齿轮之间产生两个相互过渡的环形间隙，其中，每一个环形间隙相对于每一条转动轴线同中心地布置；其中，所述罩壳壁由沿接合部封闭的两件式的壳体构成，所述壳体具有上部和下部，其中，所述接合部部分或完全地在一个平面内延伸，两条转动轴线之一或两条转动轴线在该平面内延伸；其中，所述下部具有使至少一个正齿轮或两个正齿轮的外周区段露出的开口，所述开口从转动轴线开始指向下方；其中，润滑油供给装置通入所述罩壳壁中，借助所述润滑油供给装置能够将润滑油流导入或喷入正齿轮的齿部中；其中，所述上部和/或下部具有两个沿转动轴线的轴向彼此相对的侧壁，所述侧壁在中间沿轴向包围所述正齿轮的至少一部分；在此规定，所述罩壳壁的至少上部或者所述罩壳壁的上部和下部设计为焊接结构；其中，所述罩壳壁的至少上部在所述侧壁中并且在环形间隙的区域中具有轴向开口。

按照本发明的正齿轮传动器具有至少两个啮合的正齿轮，所述正齿轮的齿部相互啮合式地咬合，其中，两个正齿轮分别在转动轴线上可转动。所述正齿轮传动器具有罩壳壁，所述罩壳壁沿周向并且沿转动轴线的方向包围两个正齿轮，其中，所述罩壳壁具有内轮廓，所述内轮廓与正齿轮的外径相适配，使得在罩壳壁与正齿轮之间产生两个相互过渡的环形间隙，其中，每一个环形间隙相对于每一条转动轴线至少大致同中心地布置。

按照本发明，所述罩壳壁由沿接合部封闭的两件式的壳体构成，所述壳体具有上部和下部，其中，所述接合部部分或完全地基本上在一个平面内延伸，两条转动轴线之一或两条转动轴线在该平面内延伸。

因此，所述壳体包括两个部件，即第一部件、当前称为上部，和第二部件、当前称为下部，两个部件在接合部上接合、尤其可拆卸地相互接合、例如螺栓连接。

在此，接合部基本上在正齿轮的两条转动轴线延伸的平面内延伸的意思是接合部以一个区段或甚至完全处于两条转动轴线延伸的平面内，或者以相应的区段或完全至少接近该平面，也就是说不超出预先规定的距离。例如，所述距离小于两个正齿轮的驱动轴和/或从动轴的外径。根据另一有利的实施方式，所述距离不大于驱动轴和/或从动轴的半径。类似地也适用于具有正齿轮的仅一条转动轴线的平面内的接合部的实施方式。

所述上部有利地一件式地设计。

特别有利地，所述上部一件式地包围两个正齿轮的共同的外周部的至少一半。两个正齿轮的共同的外周部是两个正齿轮的单个周部扣除彼此直接相对的区段的总和。换言之，共同的外周部的一半在穿过两条转动轴线的垂直于轴线的横剖面内由在一侧其内延伸两条转动轴线的平面限定的部分构成。

按照本发明，至少上部设计为焊接结构。备选地，上部和下部都可以设计为焊接结构。

特别有利地，至少上部或上部和下部由焊接的钢板制造。

根据本发明的特别有利的设计方案，所述罩壳壁沿竖向和/或水平方向弹性地支承。

所述正齿轮传动器例如具有传动器壳体，所述传动器壳体包括尤其填充有空气-润滑油混合物的内部空间，并且正齿轮与罩壳壁一同定位在该内部空间中。

所述罩壳壁可以通过各个局部限定的支承位置有利地支承在传动器壳体中。所述支承位置例如通过凸起部或夹头构造在罩壳壁外侧。根据本发明的特别有利的设计方案，至少一个上方的支承位置设在罩壳壁的上端部的区域中，并且此外，至少两个下方的支承位置设在罩壳壁的接合部的区域中或接合部的下方。根据本发明的另一实施方式，尤其四个支承位置设在罩壳壁的接合部的区域中。

上方的支承位置可以用于沿竖向的支承、尤其弹性的支承。接合部的区域中的支承位置可以尤其用于沿竖向的支承、有利地弹性的支承。下方的支承位置可以用于沿水平方向和/或竖向的支承、尤其弹性的支承。

根据本发明的实施方式，罩壳壁的每个支承位置都弹性地支撑在传动器壳体中。根据备选的实施方式，一个或多个支承位置设计为不具有传动器壳体中的弹性支撑的固定点，与此相反，其它的支承位置为补偿例如热膨胀弹性地支撑。根据另一实施方式，每个支承位置在共同的平面内或至少基本上在共同的平面内在至少一个第一方向或第一平面内非弹性地固定，并且在例如垂直于第一方向或第一平面的第二方向、尤其第二平面内弹性地支承在传动器壳体中。根据有利的扩展设计，则至少一个另外的支承位置在所述共同的平面外在第二方向或第二平面内非弹性地固定在传动器壳体中并且平行于第一方向或平面平行于第一平面地弹性地支承。

例如，上方的支承位置沿竖向弹性地并且沿水平方向非弹性地支撑在传动器壳体中，并且下方的支承位置沿水平方向弹性地并且尤其沿竖向非弹性地支撑在传动器壳体中。

支承位置的弹性的支撑能够实现对罩壳壁的热膨胀或罩壳壁与传动器壳体之间的不同的热膨胀的补偿，并且正齿轮与罩壳壁之间的间隙能够设计为最小，而不存在碰上的风险。

如果每个正齿轮具有至少一个驱动轴或从动轴，则所述轴有利地支承在传动器壳体中、尤其不支承在罩壳壁中。

所述上部可以有利地具有始终打开或可关闭的维护口，该维护口能够实现直接接近两个正齿轮的啮合区域的可能性。接近维护口的可能性例如通过传动器壳体的所谓的检查孔盖实现。

传动器壳体有利地设计为两件式或多件式并且尤其具有在与罩壳壁的接合部相同的平面内的接合部。

特别有利地，传动器壳体具有下半壳和上半壳，下半壳和上半壳可以分别一体式或多件式地设计。

两个正齿轮有利地沿正齿轮的水平方向以其转动轴线并排定位，其中，所述转动轴线尤其在共同的水平平面内延伸。该平面尤其平行于正齿轮传动器底部的油槽的表面。

两个正齿轮有利地与正齿轮传动器底部的油槽相间隔地布置。

传动器壳体尤其由钢或钢合金制造。

根据本发明的有利的实施方式，在所述罩壳壁上连接有至少一个密封元件，所述密封元件至少部分密封至少一个环形间隙，并且至少一个密封元件由比上部或者比上部和下部更软的材料制造。

有利的是，下部具有使至少一个正齿轮或两个正齿轮的周部区段露出的开口，该开口从正齿轮的转动轴线开始指向下方。这样的开口例如可以沿正齿轮的周向在两侧分别通过相应的密封元件相对于至少一个正齿轮或者相对于两个正齿轮至少部分地被密封。

所述密封元件例如由铝制造。

密封元件设计为沿径向可调节。也就是说，密封元件可以例如通过容纳在长孔中和固定在相应的螺栓上如此朝齿廓的方向移动，使得剩余的环形间隙可以非常精确地调节。因此可以例如对受生产条件限制的公差起作用。尽管较粗糙的公差规定限度，但还可以精确地调节环形间隙的希望的尺寸。

在罩壳壁上可以设有至少一个温度测量点。根据本发明的实施方式，在罩壳壁上设有多个温度测量点。

有利的是，所述罩壳壁具有润滑油供给装置，借助所述润滑油供给装置可以将润滑油流导入或喷入正齿轮的齿部中。为此可以在罩壳壁、尤其在罩壳壁的侧壁中设置开口。润滑油流可以经由前述指向下方的开口和/或通过尤其罩壳壁的侧壁中的另外的开口被排出。

此外可以规定，在罩壳壁的外周部与传动器壳体的至少上半壳之间设有多个沿径向朝传动器壳体延伸的板件，所述元件构造至少三个轴向相邻的通道区段。由此可以确保，冷却剂可以在一个或多个沿轴向观察的中央的通道区段中流动。相邻地存在例如通流空气的区域，以便容纳和排出润滑油雾。

根据另一设计方案可以为此尤其规定，在罩壳壁中设有径向开口，更确切地说设在沿轴向位于外侧的通道区段的区域中，从而在此可以简单并且高效地排出可能存在的润滑油雾。

有利的是，罩壳壁由液体冷却、尤其油冷却。为此可以有利地经由罩壳壁和/或穿过罩壳壁输送冷却剂流。在此有利的是，冷却剂流可与润滑油流分开地调节，尤其在其体积流量方面可与润滑油流分开地调节或控制。例如，为润滑油流和冷却剂流分别设置自己的泵。当然可以规定其它措施用于独立调节两个流量。

正齿轮相对于罩壳壁的侧壁的轴向距离可以显著大于齿部与罩壳壁之间的径向距离。例如，所述轴向距离大于10mm并且所述径向距离为最大2mm。

在罩壳壁或其侧壁中可以设置径向开口和/或轴向开口，以便能使润滑油流出并且尤其使空气和润滑油雾排出。在此，尤其侧壁中的开口、即环形间隙的区域中的轴向开口允许流出不希望的润滑油雾并且允许内部空间的通风，正齿轮在该内部空间中运动。此外，罩壳壁的侧壁中的这类轴向开口具有如下优点，即，在安装时能够实现对正齿轮的齿部的观察，从而通过对待相对彼此定位的元件的观察可以非常简单地进行调节。

可以在上部中或上部上和/或下部中或下部上规定对罩壳壁的液体冷却。

在安装正齿轮时，尤其在将传动器壳体的上部安装到传动器壳体的下部上之前可以将上部拧到下部上。

按照本发明的正齿轮传动器有利地设计为转速-转矩变换器。正齿轮尤其没有浸入储液罐、尤其油槽中地定位。

附图说明

以下结合实施例和附图示例性地描述本发明。

在附图中：

图1示出本发明的实施例的示意图；

图2示出剖切按照本发明的正齿轮传动器的一个实施例的正齿轮的转动轴线所得的剖面示意图；

图3示出类似于图2中实施方式的剖面示意图，其中，此处示出备选的实施方式变型并且仅示出该变型的上半部；和

图4示出沿径向剖切按照本发明的可行的正齿轮传动器的转动轴线所得的剖面图。

具体实施方式

在图1中示出按照本发明的可行的设计方案。两个正齿轮用1和2标注并且通过它们的齿部相互啮合式地咬合，从而通过在相应的转动轴线3或4上驱动这两个正齿轮1、2中的一个正齿轮，分别另一正齿轮1、2相应地在其转动轴线3或4上通过齿部的咬合被驱动。

两个正齿轮1、2被罩壳壁5沿着它们的外周部的最大部分紧密包围，其中，罩壳壁5以其内轮廓适配两个正齿轮1、2的外径，使得在罩壳壁与正齿轮1、2之间产生两个相互过渡的环形间隙6、7。在图1中，由于所述环形间隙被罩壳壁5的侧壁8覆盖，因此所述环形间隙示意性地用虚线示出。在罩壳壁5的在图1中可见的侧壁8的区域中可以看到轴向开口61。通过所述轴向开口61可以尤其将润滑油雾从环形间隙6、7的区域排出。此外，轴向开口61能够实现对正齿轮的齿部的观察并且因此可以简单地进行调节。

罩壳壁5具有上部9和下部10，上部9和下部10在此分别作为焊接结构由钢板制造并且构成沿接合部11封闭的两件式的壳体。在此，接合部11可以从图3更好地看到，之后还会阐述图3。

罩壳壁5通过多个支承位置12支承在传动器壳体13上，在图1中，传动器壳体13的上半壳14仅示意性地示出，并且下半壳15至少基本上完全示出。

两个正齿轮1和2分别具有轴16、17，它们中的一个轴驱动相应的正齿轮1、2并且另一个轴通过两个正齿轮1、2的齿部咬合作为从动轴被相应地驱动。两个轴16、17通过轴承18支承在传动器壳体13中。

在根据图1的设计方案中，沿转动轴线3的轴向在轴承18的侧面旁边设有屏蔽板19，屏蔽板19用于避免轴承18的轴承润滑油溢流到正齿轮1、2的旋转部件。这种屏蔽板19尤其当罩壳壁5在侧面未完全或几乎完全封闭、也就是说相应的侧壁8相对轴16、17具有较大的距离时是有意义的。但必要时、尤其当侧壁8进一步封闭罩壳壁5时可以省去屏蔽板19。

罩壳壁5具有冷却器20，罩壳壁5借助冷却器20可以与正齿轮1、2的润滑油供给装置分开地冷却。但可以使用尤其来自同样的润滑油储存器或油槽的润滑油作为冷却剂，润滑油供给也从该油槽中进行。这种油槽可以如图1中示意性示出的那样设置在传动器壳体13的底部并且尤其与正齿轮1、2间隔地定位。在图1中，油槽用21标注并且仅示意性地示出。

冷却器20包括两个沿罩壳壁5的外侧导引的冷却管22，冷却管22具有排出口23，冷却剂经由排出口23可向罩壳壁5外侧喷出。冷却剂则可以沿着罩壳壁5向下流入油槽21中。上部9和下部10尤其以此方式冷却。附加或备选地，也可以在罩壳壁5内设置相应的冷却通道。

在图1中的实施例中，在罩壳壁5中设有维护口24，维护口24具有侧壁25，以便阻止冷却剂通过维护口24流向正齿轮1、2。但维护口不是强制的。

在根据图1的实施例中，罩壳壁5具有两个接板26，以便改善罩壳壁5的稳定性。但视罩壳壁5的壁厚而定也可以舍去接板的设计。

传动器壳体13的接合部也至少基本上在与罩壳壁5的上部9与下部10之间的接合部11相同的平面内延伸。然而，这点也可以有不同的选择，但有利于轴16、17或轴承18的安装。

在图2、3和4中，相应的构件用与图1中相同的附图标记标注。

由图2看出，正齿轮、此处根据正齿轮2所示可以设计为例如双啮合的正齿轮、尤其具有双斜齿部。此外还看出，罩壳壁5设计为焊接结构、在此又具有接板26，但必要时接板26可以舍去。在图2中示出的屏蔽板19设计为两件式，具有屏蔽板上部19.1和屏蔽板下部19.2。但这点可以在必要时、尤其如同仅示意性地示出的那样，当罩壳壁5的下部10也具有侧壁8时舍去。侧壁8与罩壳壁5集成式地设计。

正齿轮2相对罩壳壁5的距离在图2中未按比例示出。而是沿径向的距离通常大大小于沿轴向的距离。尤其地，罩壳壁5与相应的正齿轮、此处为正齿轮2之间的距离为径向距离的多倍。

在图3中附加地示意性示出润滑油供给装置27，润滑油供给装置27可以与冷却器20无关地将润滑油导向正齿轮1、2、尤其啮合的区域中。此外还示出可能的温度测量点28，温度测量点28可以设在罩壳壁5上。

传动器壳体13的接合部29此处稍微相对罩壳壁5的接合部11错位，但与其平行。

在图3中可以看到备选的实施方式变型。在此，罩壳壁5的侧壁8与罩壳壁15的外周侧的部分组合成为焊接的构件。通过突出的侧壁8或附加的在图3中用32标注的板件实现沿周向的位于正齿轮1和罩壳壁5的径向外侧的区域与侧壁8旁边的位于传动器壳体13内部的区域的一定程度的密封。关于这点，一定程度的意思是在此不进行实际的密封，因为保留有一定的间隙，仅出于安装原因必须在高度上产生公差。

此外，在图3中用33标注的另外的板件沿轴向观察位于内部，更确切地说位于板件32与冷却管22之间。由此形成多个单独的通道区段。较大的中央的通道区段34包括两个冷却管22以及维护口24的区域。此外，沿轴向与其侧面并排地存在两个外侧的通道区段35，外侧的通道区段35通过径向开口62与罩壳壁5下方的内部空间连接。因此，排出的油雾和流出的空气可以通过两个外部的通道区段35被容纳且与罩壳壁5的冷却无关地被排出。

作为对此的补充，此处也可以存在图1中示出的并且反应良好的轴向开口61。但轴向开口61在附图中不是特别容易看到，从而此处省去标注。

此外在图4中还示出密封元件30，密封元件30在罩壳壁5的外周端部上密封环形间隙6、7。密封元件30有利地由比罩壳壁5更软的材料、例如铝或铝合金制造。在此，密封元件30理想地可沿径向调节，从而通过调节密封元件30可以以希望的方式精确调节环形间隙6、7的间隙宽度。

在两个密封元件30之间打开罩壳壁5的开口31，润滑油可以通过该开口31从罩壳壁5排出。

附图标记列表

1 正齿轮

2 正齿轮

3 转动轴线

4 转动轴线

5 罩壳壁

6 环形间隙

7 环形间隙

8 侧壁

9 上部

10 下部

11 接合部

12 支承位置

13 传动器壳体

14 上半壳

15 下半壳

16 轴

17 轴

18 轴承

19 屏蔽板

19.1 屏蔽板上部

19.2 屏蔽板下部

20 冷却器

21 油槽

22 冷却管

23 排出口

24 维护口

25 维护口侧壁

26 接板

27 润滑油供给装置

28 温度测量点

29 接合部

30 密封元件

31 开口

32 板件

33 另外的板件

34 中央的通道区段

35 外侧的通道区段

61 轴向开口

62 径向开口

Claims (20)

1.一种正齿轮传动器，具有至少两个啮合的正齿轮(1、2)，所述正齿轮(1、2)的齿部相互啮合式地咬合，并且所述正齿轮分别在转动轴线(3、4)上可转动；

1.1所述正齿轮传动器具有罩壳壁(5)，所述罩壳壁(5)沿周向并且沿转动轴线(3、4)的方向包围两个正齿轮(1、2)；其中，

1.2所述罩壳壁(5)具有内轮廓，所述内轮廓与正齿轮(1、2)的外径相适配，使得在罩壳壁(5)与正齿轮(1、2)之间产生两个相互过渡的环形间隙(6、7)，其中，每一个环形间隙(6、7)相对于每一条转动轴线(3、4)同中心地布置；

1.3所述罩壳壁(5)由沿接合部(11)封闭的两件式的壳体构成，所述壳体具有上部(9)和下部(10)，其中，所述接合部(11)部分或完全地在一个平面内延伸，两条转动轴线(3、4)之一或两条转动轴线(3、4)在该平面内延伸；

1.4所述下部(10)具有使至少一个正齿轮(1、2)或两个正齿轮(1、2)的外周区段露出的开口(31)，所述开口(31)从转动轴线(3、4)开始指向下方；

1.5润滑油供给装置(27)通入所述罩壳壁(5)中，借助所述润滑油供给装置(27)能够将润滑油流导入或喷入正齿轮(1、2)的齿部中；

1.6所述上部(9)和/或下部(10)具有两个沿转动轴线(3、4)的轴向彼此相对的侧壁(8)，所述侧壁(8)在中间沿轴向包围所述正齿轮(1、2)的至少一部分；

其特征在于，

1.7所述罩壳壁(5)的至少上部(9)或者所述罩壳壁(5)的上部(9)和下部(10)设计为焊接结构；

1.8所述罩壳壁(5)的至少上部(9)在所述侧壁(8)中并且在环形间隙(6、7)的区域中具有轴向开口(61)。

2.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述上部(9)和下部(10)沿接合部(11)可拆卸地彼此接合。

3.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述上部(9)和下部(10)沿接合部(11)可拆卸地彼此螺栓连接。

4.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，至少上部(9)或者上部(9)和下部(10)由焊接的钢板制成。

5.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述上部(9)一件式地包围两个正齿轮(1、2)的共同的外周部的至少一半。

6.按照权利要求1至5之一所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述正齿轮传动器具有传动器壳体(13)，所述传动器壳体(13)具有内部空间，并且所述正齿轮(1、2)与罩壳壁(5)共同定位在该内部空间中，其中，所述正齿轮(1、2)与油槽(21)相间隔地布置在所述内部空间中。

7.按照权利要求6所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述内部空间填充有空气-润滑油混合物。

8.按照权利要求6所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述正齿轮(1、2)位于油槽(21)上方。

9.按照权利要求6所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述传动器壳体(13)由钢或钢合金制造。

10.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，在所述罩壳壁(5)上连接有至少一个密封元件(30)，所述密封元件(30)至少部分密封至少一个环形间隙(6、7)，并且至少一个密封元件(30)由比上部(9)或者比上部(9)和下部(10)更软的材料制造。

11.按照权利要求10所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述开口(31)沿正齿轮(1、2)的周向在两侧分别通过密封元件(30)相对于至少一个正齿轮(1、2)或两个正齿轮(1、2)被密封。

12.按照权利要求10所述的正齿轮传动器，其特征在于，至少一个密封元件(30)由铝制造。

13.按照权利要求10所述的正齿轮传动器，其特征在于，至少一个密封元件(30)设计为沿径向可调节。

14.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，在所述罩壳壁(5)上设有一个或多个温度测量点(28)。

15.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述罩壳壁(5)被液体冷却。

16.按照权利要求1所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述罩壳壁(5)被油冷却。

17.按照权利要求 15所述的正齿轮传动器，其特征在于，为了对所述罩壳壁(5)进行液体冷却，经由罩壳壁(5)和/或穿过罩壳壁(5)可输送冷却剂流，并且所述冷却剂流能够与润滑油流分开地调节。

18.按照权利要求 17所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述冷却剂流在冷却剂流的体积流量方面可调节或可控制。

19.按照权利要求6所述的正齿轮传动器，其特征在于，至少在所述罩壳壁(5)的外周部和所述传动器壳体(13)的上半壳(14)之间安装有多个沿径向朝传动器壳体(13)延伸的板件(32、33)，所述板件(32、33)构造出至少三个轴向相邻的通道区段(34、35)。

20.按照权利要求19所述的正齿轮传动器，其特征在于，所述罩壳壁(5)在外侧的通道区段的区域中具有径向开口(62)。

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