DE29517964U1 - Zahnradgetriebe - Google Patents

Description

Maag Getriebe AG M/SHZ-047-DE

Hardstraße 219 13- November 1995

CH-8023 Zürich

Zahnradgetriebe

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zahnradgetriebe mit zwei oder mehr miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern, insbesondere mindestens in einem Teilvakuum laufendes Getriebe, mit Mitteln zur Zufuhr von Schmier- und/oder Küh1 öl in den E i &eegr; oder Ausgriff der Zahnräder.

Bei Zahnradgetrieben der vorgenannten Art werden weggeschleuderte Oeltröpfchen von der im Gehäuse sich befindlichen Luft, bzw. bei sog. Vakuumgetrieben von der verbleibenden Luft, rasch abgebremst und mitgerissen. Damit verbleibt zumindest ein Teil der Oeltröpfchen in der Nähe der Verzahnung und kommt nach einem Umgang der zirkulierenden Luft wieder in den Zahneingriff. Dort verursachen sie, insbesondere bei schnei 1 aufenden Getrieben, Kompressionsverluste bzw. Quetschverluste.

Diese Quetschverluste, zusammen mit den Ventilationsverlusten, sind im Vergleich zu den Reibungsverlusten relativ hoch. Die Quetschverluste entstehen im Eingriff der Verzahnung, wo das Volumen zwischen zwei unmittelbar im Eingriff stehenden Zahnflanken durch das Abwälzen derselben aufeinander immer kleiner wird, und das OeI zwischen den Zahnflanken demzufolge verdrängt werden muss.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es nun, durch konstruktive Eingriffe dafür zu sorgen, dass möglichst wenig des OeIs erneut in den Zahneingriff gelangt.

Diese Aufgabe wurde bei einem Zahnradgetriebe der eingangs definierten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Zahnräder über mindestens einen Teil ihres Umfangs mit in der Nähe der Verzahnung angeordneten Auffangabdeckungen für OeI-tröpfchen versehen sind, wobei diese Abdeckungen mit einer Vielzahl von Durchtrittsöffnungen versehen sind, welche die Oeltröpfchen auf die Rückseite der Abdeckungen und in einen Oelsumpf ableiten.

Dank dieser Konstruktion werden die Oeltröpfchen raschmöglichst vom Verzahnungsbereich weggelenkt, ggf. auf der Auffangabdeckung kondensiert, und dem Oelsumpf zugeführt, ohne dass sie erneut in die Verzahnung gelangen könnten.

Besondere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeipielen noch etwas näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt, rein schematisch, durch ein Getriebe, welches in einem geschlossenen Gehäuse mit Oelauffangabdeckung angeordnet ist;

Fig. 2 einen vergrösserten Ausschnitt eines Schnittes durch eine OeIauffangabdeckung;

Fig. 3 eine Getriebevariante, ebenfalls in einem engen Gehäuse mit OeIauffangabdeckung angeordnet, und

Fig. 4 einen vergrösserten Ausschnitt aus Fig. 3.

Fig. 1 der Zeichnung illustriert rein schematisch ein Getriebe, dessen Zahnräder 1, 2 in einem Hauptgehäuse 3 gelagert sind. Die Zahnräder 1, 2 selbst sind in einem zusätzlichen, die Räder eng umschliessenden Innengehäuse 4 untergebracht, dessen Innenraum 5 mittels einer die Luft sowie Schmier- und Kühlöl absaugenden Pumpe 6 unter Teilvakuum zu halten ist (zwecks Verminderung der Ventilationsverluste).

Das Schmier- und Kühlöl wird über Mittel 7 in den Zahnausgriff gespritzt und von den Zähnen mitgenommen und weggeschleudert. Damit das OeI nun nicht einfach im Medium des Innenraumes 5 mitzirkuliert und immer wieder in den Zahneingriff gelangt und dort Quetschverluste hervorruft, ist in unmittelbarer Nähe der Zahnköpfe ein diese umgebendes Auffangblech 8 bzw. 9 vorgesehen, welches über mindestens einen Teil des Umfanges mit Durchtrittsöffnungen 10 versehen ist. Die zirkulierenden bzw. weggeschleuderten Oeltröpfchen gelangen nun durch diese Oeffnungen 10 hindurch auf die Rückseite des Auffangbleches 8, 9 und von dort in den Oelsumpf 11. Von dort gelangen sie durch Schwerkraft oder ggf. durch Absaugen (Pumpe 6) in eine Oelauffangwanne 12.

Fig. 2 zeigt, wie die Durchtrittsöffnungen 10 im Auffangblech 8, 9 besonders bevorzugt angeordnet sind (etwa tangential zum darunterliegenden Zahnradabschnitt verlaufend, dies in Laufrichtung betrachtet). Damit ist gewährleistet, dass eine möglichst grosse Menge OeI auf die Rückseite des Auffangbleches 8, 9 und von dort in den Oelsumpf gelangt. Beim Auftreffen auf das Blech werden die Oeltröpfchen in Form von Luft und OeI ggf. kondensiert. Ein Wiedereindringen in den Raum zwischen Zahnrädern und Auffangblech ist praktisch unmöglich,

unabhängig davon, ob es sich um ein Getriebe mit teilevakuiertem Innenraum handelt oder nicht.

Fig. 3 und 4 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel mit leicht geändertem Auffangblech 8, 9. Das Gehäuse 4 weist zwei Deckel 13, 14 auf, um die Einspritzmittel 7 für das OeI wahlweise über dem Zahnausgriff oder ggf. Zahneingriff anzubringen. Die Durchtrittsöffnungen 15 für die OeItropfchen in den Auffangblechen sind hier durch ins Blech gestanzte Schlitze gebildet. Die übrigen Teile bleiben sich im wesentlichen gleich.

Claims (3)

Schutzansprüche

1. Zahnradgetriebe mit zwei oder mehr miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern, insbesondere mindestens in einem Teilvakuum laufendes Getriebe, mit Mitteln zur Zufuhr von Schmier- und/oder Kühl öl in den Ein- oder Ausgriff der Zahnräder, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder über mindestens einen Teil ihres Umfanges mit in der Nähe der Verzahnung angeordneten Auffangabdeckungen für Oeltröpfchen versehen sind, wobei diese Abdeckungen mit einer Vielzahl von Durchtrittsöffnungen versehen sind, welche die Oeltröpfchen auf die Rückseite der Abdeckungen und in einen Oelsumpf ableiten.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffangabdeckungen mit einer Vielzahl von Durchtrittsöffnungen in Form von Bohrungen oder Schlitzen versehen sind.

3. Getriebe nach einem der Ansprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnungen im wesentlichen tangential zum benachbarten Zahnradabschnitt verlaufen.