JPH08178031A - 車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置 - Google Patents
車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置Info
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- JPH08178031A JPH08178031A JP32526994A JP32526994A JPH08178031A JP H08178031 A JPH08178031 A JP H08178031A JP 32526994 A JP32526994 A JP 32526994A JP 32526994 A JP32526994 A JP 32526994A JP H08178031 A JPH08178031 A JP H08178031A
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- ring gear
- differential mechanism
- gear
- differential
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0457—Splash lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルの攪拌抵抗を低減して油温の低下を図
った車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置を提
供する。 【構成】 プロペラシャフトの回転を前側アクスル２と
後側アクスルとに分配する中間差動機構３と、その中間
差動機構３で駆動され前側アクスル２に連結されたリン
グギヤ１４と、これら中間差動機構３およびリングギヤ
１４を収容すると共に底部にオイル２０が貯溜されたケ
ーシング１５とを備えた車両のタンデムファイナルドラ
イブの潤滑装置において、上記ケーシング１５に、上記
リングギヤ１４の上側部と上記中間差動機構３とを結ぶ
給油管２２を形成し、その給油管２２のリングギヤ１４
側に、リングギヤ１４で掻き上げられたオイル２０を給
油管２２内に導入するオイルスクレーパ２４を設けたこ
とを特徴とする。
った車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置を提
供する。 【構成】 プロペラシャフトの回転を前側アクスル２と
後側アクスルとに分配する中間差動機構３と、その中間
差動機構３で駆動され前側アクスル２に連結されたリン
グギヤ１４と、これら中間差動機構３およびリングギヤ
１４を収容すると共に底部にオイル２０が貯溜されたケ
ーシング１５とを備えた車両のタンデムファイナルドラ
イブの潤滑装置において、上記ケーシング１５に、上記
リングギヤ１４の上側部と上記中間差動機構３とを結ぶ
給油管２２を形成し、その給油管２２のリングギヤ１４
側に、リングギヤ１４で掻き上げられたオイル２０を給
油管２２内に導入するオイルスクレーパ２４を設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バスやトラック等の大
型車両に用いられるタンデムファイナルドライブの潤滑
装置に関する。
型車両に用いられるタンデムファイナルドライブの潤滑
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タンデムファイナルドライブは、車両の
プロペラシャフトの回転を前側アクスル（フォワードリ
ヤアクスル）と後側アクスル（リヤワードリヤアクス
ル）とに分配するものであり、一般に大型車両に用いら
れる。その概要を図６に示す。
プロペラシャフトの回転を前側アクスル（フォワードリ
ヤアクスル）と後側アクスル（リヤワードリヤアクス
ル）とに分配するものであり、一般に大型車両に用いら
れる。その概要を図６に示す。
【０００３】図中において、プロペラシャフトに連結さ
れた入力軸ａが回転すると、中間差動機構ｂの差動ケー
スｃが回転し、差動ケースｃ内の歯車軸ｄに挿通された
差動小歯車ｅが出力軸ｆ廻りに回転し、差動小歯車ｅに
噛合された差動前歯車ｇおよび差動後歯車ｈが回転す
る。差動後歯車ｈの回転は、第１中間歯車ｉ、第２中間
歯車ｊおよび傘歯車ｋを介してリングギヤｌに伝達され
た後、図示しない最終差動機構を介して前側アクスルｍ
に伝達される。他方、差動前歯車ｇの回転は、出力軸ｆ
を介して後方に伝達され、図示しない後側アクスルの最
終差動機構を介して後側アクスルに伝達される。
れた入力軸ａが回転すると、中間差動機構ｂの差動ケー
スｃが回転し、差動ケースｃ内の歯車軸ｄに挿通された
差動小歯車ｅが出力軸ｆ廻りに回転し、差動小歯車ｅに
噛合された差動前歯車ｇおよび差動後歯車ｈが回転す
る。差動後歯車ｈの回転は、第１中間歯車ｉ、第２中間
歯車ｊおよび傘歯車ｋを介してリングギヤｌに伝達され
た後、図示しない最終差動機構を介して前側アクスルｍ
に伝達される。他方、差動前歯車ｇの回転は、出力軸ｆ
を介して後方に伝達され、図示しない後側アクスルの最
終差動機構を介して後側アクスルに伝達される。
【０００４】上記リングギヤｌ、中間差動機構ｂ、第１
中間歯車ｉおよび第２中間歯車ｊ等は、全てケーシング
ｎ内に収容されている。ケーシングｎは、中間差動機構
ｂを収容するインターデフケースｏ、第１第２中間歯車
ｉ，ｊを収容するパワーディバイダケースｐ、傘歯車ｋ
を収容するキャリヤケースｑ、リングギヤｌを収容する
アウターデフケースｒから構成されている。アウターデ
フケースｒの底部には、潤滑用のオイルｓが貯溜されて
おり、オイルｓには、リングギヤｌの下端部が浸漬され
ている。
中間歯車ｉおよび第２中間歯車ｊ等は、全てケーシング
ｎ内に収容されている。ケーシングｎは、中間差動機構
ｂを収容するインターデフケースｏ、第１第２中間歯車
ｉ，ｊを収容するパワーディバイダケースｐ、傘歯車ｋ
を収容するキャリヤケースｑ、リングギヤｌを収容する
アウターデフケースｒから構成されている。アウターデ
フケースｒの底部には、潤滑用のオイルｓが貯溜されて
おり、オイルｓには、リングギヤｌの下端部が浸漬され
ている。
【０００５】ところで、上記中間差動機構ｂは、複数の
歯車ｅ，ｇ，ｈが組み合わされて構成されているため給
油を十分に行う必要があるが、かかる給油は次のように
なされていた。
歯車ｅ，ｇ，ｈが組み合わされて構成されているため給
油を十分に行う必要があるが、かかる給油は次のように
なされていた。
【０００６】先ず、アウターデフケースｒ底部のオイル
ｓは、図６に矢印で示すようにリングギヤｌで上方に掻
き上げられ、キャリヤケースｑを介してパワーディバイ
ダケースｐに移送され、一旦パワーディバイダケースｐ
の底部に溜められる。その後、パワーディバイダケース
ｐ底部のオイルｓは、図７に示すように第２中間歯車ｊ
および第１中間歯車ｉによって掻き上げられ、パワーデ
ィバイダケースｐ内の上部に形成された樋ｔに汲み上げ
られる。樋ｔに汲み上げられたオイルｓは、樋ｔが前下
がりに形成されているため図８に示すように前方に移送
され、インターデフケースｏ内の中間差動機構ｂに給油
される。
ｓは、図６に矢印で示すようにリングギヤｌで上方に掻
き上げられ、キャリヤケースｑを介してパワーディバイ
ダケースｐに移送され、一旦パワーディバイダケースｐ
の底部に溜められる。その後、パワーディバイダケース
ｐ底部のオイルｓは、図７に示すように第２中間歯車ｊ
および第１中間歯車ｉによって掻き上げられ、パワーデ
ィバイダケースｐ内の上部に形成された樋ｔに汲み上げ
られる。樋ｔに汲み上げられたオイルｓは、樋ｔが前下
がりに形成されているため図８に示すように前方に移送
され、インターデフケースｏ内の中間差動機構ｂに給油
される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
給油方式にあっては、アウターデフケースｒ内のオイル
ｓをリングギヤｌで汲み上げて一旦パワーディバイダケ
ースｐに移送し、その後パワーディバイダケースｐ内の
オイルｓを再び第１第２中間歯車ｉ，ｊで汲み上げて中
間差動機構ｂに移送しているので、二度手間となり効率
が悪い。
給油方式にあっては、アウターデフケースｒ内のオイル
ｓをリングギヤｌで汲み上げて一旦パワーディバイダケ
ースｐに移送し、その後パワーディバイダケースｐ内の
オイルｓを再び第１第２中間歯車ｉ，ｊで汲み上げて中
間差動機構ｂに移送しているので、二度手間となり効率
が悪い。
【０００８】また、二度目の汲み上げの際、第１中間歯
車ｉに付着しているオイルを樋ｔにぶつけて樋ｔに移し
ているので、オイルｓの攪拌抵抗が大きくなり、高速で
回転させた際に油温が上昇しやすいという問題があっ
た。
車ｉに付着しているオイルを樋ｔにぶつけて樋ｔに移し
ているので、オイルｓの攪拌抵抗が大きくなり、高速で
回転させた際に油温が上昇しやすいという問題があっ
た。
【０００９】また、第１および第２中間歯車ｉ，ｊによ
ってオイルｓを汲み上げるときの効率を高めるために
は、パワーディバイダケースｐの内面と中間歯車ｉ，ｊ
の歯先との隙間ｕを小さくする必要があり、これも油温
上昇の原因となっていた。
ってオイルｓを汲み上げるときの効率を高めるために
は、パワーディバイダケースｐの内面と中間歯車ｉ，ｊ
の歯先との隙間ｕを小さくする必要があり、これも油温
上昇の原因となっていた。
【００１０】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、オイルの攪拌抵抗を低減して油温の低下を図っ
た車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置を提供
することにある。
目的は、オイルの攪拌抵抗を低減して油温の低下を図っ
た車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置を提供
することにある。
【００１１】なお、関連する発明として特開昭58-91963
号公報等が知られている。
号公報等が知られている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、プロペラシャフトの回転を前側アクスルと
後側アクスルとに分配する中間差動機構と、その中間差
動機構で駆動され前側アクスルに連結されたリングギヤ
と、これら中間差動機構およびリングギヤを収容すると
共に底部にオイルが貯溜されたケーシングとを備えた車
両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置において、
上記ケーシングに、上記リングギヤの上側部と上記中間
差動機構とを結ぶ給油管を形成し、その給油管のリング
ギヤ側に、リングギヤで掻き上げられたオイルを給油管
内に導入するオイルスクレーパを設けて構成されてい
る。
に本発明は、プロペラシャフトの回転を前側アクスルと
後側アクスルとに分配する中間差動機構と、その中間差
動機構で駆動され前側アクスルに連結されたリングギヤ
と、これら中間差動機構およびリングギヤを収容すると
共に底部にオイルが貯溜されたケーシングとを備えた車
両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置において、
上記ケーシングに、上記リングギヤの上側部と上記中間
差動機構とを結ぶ給油管を形成し、その給油管のリング
ギヤ側に、リングギヤで掻き上げられたオイルを給油管
内に導入するオイルスクレーパを設けて構成されてい
る。
【００１３】
【作用】上記構成によれば、ケーシング底部に貯溜され
たオイルは、リングギヤに付着して上方に掻き上げられ
た後、リングギヤの上側部に配置されたオイルスクレー
パによって掻き取られて給油管内に導入され、給油管内
を通って直接中間差動機構に導かれる。
たオイルは、リングギヤに付着して上方に掻き上げられ
た後、リングギヤの上側部に配置されたオイルスクレー
パによって掻き取られて給油管内に導入され、給油管内
を通って直接中間差動機構に導かれる。
【００１４】すなわち、従来のように第１第２中間歯車
によってオイルを掻き上げる必要がない。このため、こ
れら中間歯車とケーシングとの隙間を小さくする必要は
なく、また、中間歯車によって掻き上げられたオイルを
樋にぶつける必要もないので、オイルの撹拌抵抗が減少
して油温が低下する。
によってオイルを掻き上げる必要がない。このため、こ
れら中間歯車とケーシングとの隙間を小さくする必要は
なく、また、中間歯車によって掻き上げられたオイルを
樋にぶつける必要もないので、オイルの撹拌抵抗が減少
して油温が低下する。
【００１５】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１６】車両のタンデムファイナルドライブの概要
を図１に示す。図示するように、プロペラシャフトが接
続される入力軸１の先端部には、プロペラシャフトの回
転を前側アクスル２（フォワードリヤアクスル）と図示
しない後側アクスル（リヤワードリヤアクスル）とに分
配する中間差動機構３の差動ケース４が設けられてい
る。差動ケース４の内部には、歯車軸５に挿通された差
動小歯車６、差動小歯車６に噛合された差動前歯車７お
よび差動後歯車８が収容されている。
を図１に示す。図示するように、プロペラシャフトが接
続される入力軸１の先端部には、プロペラシャフトの回
転を前側アクスル２（フォワードリヤアクスル）と図示
しない後側アクスル（リヤワードリヤアクスル）とに分
配する中間差動機構３の差動ケース４が設けられてい
る。差動ケース４の内部には、歯車軸５に挿通された差
動小歯車６、差動小歯車６に噛合された差動前歯車７お
よび差動後歯車８が収容されている。
【００１７】歯車軸５は、出力軸９に回転自在に挿通さ
れている。差動前歯車７は、後方に延出された出力軸９
にスプラインやキー溝によって固定されている。差動後
歯車８は、第１中間歯車１０にスプライン等によって固
定されている。第１中間歯車１０は、出力軸９に回転自
在に挿通されており、その下方に位置する第２中間歯車
１１に噛合されている。第２中間歯車１１は、出力軸９
と平行に配置された回転軸１２にスプライン等によって
固定されている。
れている。差動前歯車７は、後方に延出された出力軸９
にスプラインやキー溝によって固定されている。差動後
歯車８は、第１中間歯車１０にスプライン等によって固
定されている。第１中間歯車１０は、出力軸９に回転自
在に挿通されており、その下方に位置する第２中間歯車
１１に噛合されている。第２中間歯車１１は、出力軸９
と平行に配置された回転軸１２にスプライン等によって
固定されている。
【００１８】これら第１第２中間歯車１０，１１には、
ヘリカルギヤ（はすばギヤ）が用いられている。回転軸
１２の後端部には、傘歯車１３が設けられている。傘歯
車１３は、大径のリングギヤ１４に噛合されている。リ
ングギヤ１４は、図示しない前側最終差動機構を介して
前側アクスル２に連結されている。他方、上記出力軸９
の後端部には、図示しない後側最終差動機構を介して後
側アクスルが連結されている。
ヘリカルギヤ（はすばギヤ）が用いられている。回転軸
１２の後端部には、傘歯車１３が設けられている。傘歯
車１３は、大径のリングギヤ１４に噛合されている。リ
ングギヤ１４は、図示しない前側最終差動機構を介して
前側アクスル２に連結されている。他方、上記出力軸９
の後端部には、図示しない後側最終差動機構を介して後
側アクスルが連結されている。
【００１９】上記中間差動機構３、第１第２中間歯車１
０，１１、傘歯車１３およびリングギヤ１４等は、全て
ケーシング１５内に収容されている。ケーシング１５
は、中間差動機構３を収容するインターデフケース１６
と、第１第２中間歯車１０，１１を収容するパワーディ
バイダケース１７と、傘歯車１３を収容するキャリヤケ
ース１８と、リングギヤ１４を収容するアウターデフケ
ース１９とから構成されている。アウターデフケース１
９、キャリヤケース１８およびパワーディバイダケース
１７の底部には、潤滑用のオイル２０が貯溜されてい
る。アウターデフケース１９底部に貯溜されたオイル２
０には、リングギヤ１４の下部が浸漬されている。ま
た、図中２１は軸受であり、各軸をそれぞれケーシング
１５に軸支する。
０，１１、傘歯車１３およびリングギヤ１４等は、全て
ケーシング１５内に収容されている。ケーシング１５
は、中間差動機構３を収容するインターデフケース１６
と、第１第２中間歯車１０，１１を収容するパワーディ
バイダケース１７と、傘歯車１３を収容するキャリヤケ
ース１８と、リングギヤ１４を収容するアウターデフケ
ース１９とから構成されている。アウターデフケース１
９、キャリヤケース１８およびパワーディバイダケース
１７の底部には、潤滑用のオイル２０が貯溜されてい
る。アウターデフケース１９底部に貯溜されたオイル２
０には、リングギヤ１４の下部が浸漬されている。ま
た、図中２１は軸受であり、各軸をそれぞれケーシング
１５に軸支する。
【００２０】この構成によれば、プロペラシャフトに連
結された入力軸１が回転すると、中間差動機構３の差動
ケース４が回転し、差動ケース４内の歯車軸５に挿通さ
れた差動小歯車６が出力軸９廻りに回転し、差動小歯車
６に噛合された差動前歯車７および差動後歯車８が回転
する。差動後歯車８の回転は、第１中間歯車１０、第２
中間歯車１１および傘歯車１３を介してリングギヤ１４
に伝達された後、図示しない最終差動機構を介して前側
アクスル２に伝達される。他方、差動前歯車７の回転
は、出力軸９を介して後方に伝達され、図示しない後側
アクスルの最終差動機構を介して後側アクスルに伝達さ
れる。
結された入力軸１が回転すると、中間差動機構３の差動
ケース４が回転し、差動ケース４内の歯車軸５に挿通さ
れた差動小歯車６が出力軸９廻りに回転し、差動小歯車
６に噛合された差動前歯車７および差動後歯車８が回転
する。差動後歯車８の回転は、第１中間歯車１０、第２
中間歯車１１および傘歯車１３を介してリングギヤ１４
に伝達された後、図示しない最終差動機構を介して前側
アクスル２に伝達される。他方、差動前歯車７の回転
は、出力軸９を介して後方に伝達され、図示しない後側
アクスルの最終差動機構を介して後側アクスルに伝達さ
れる。
【００２１】上記キャリヤケース１８およびパワーディ
バイダケース１７には、図２〜図５に示すように、リン
グギヤ１４の上側部と中間差動機構３とを結ぶ給油管２
２が形成されている。給油管２２は、リングギヤ１４側
が中間差動機構３側よりも僅かに高く前下がりに形成さ
れており、内部に導かれたオイル２０が重力の作用によ
って自然に前方の中間差動機構３側へ移送されるように
なっている。
バイダケース１７には、図２〜図５に示すように、リン
グギヤ１４の上側部と中間差動機構３とを結ぶ給油管２
２が形成されている。給油管２２は、リングギヤ１４側
が中間差動機構３側よりも僅かに高く前下がりに形成さ
れており、内部に導かれたオイル２０が重力の作用によ
って自然に前方の中間差動機構３側へ移送されるように
なっている。
【００２２】給油管２２のリングギヤ１４側の開口部２
３には、図２に示すようにリングギヤ１４に付着してリ
ングギヤ１４の回転に伴って掻き上げられたオイル２０
を掻き取り、これを給油管２２内に導入するオイルスク
レーパ２４（オイルピックアップ）が設けられている。
オイルスクレーパ２４は、基端が開口部２３に固定され
先端がリングギヤ１４の接線方向に延出された斜板２５
を有している。
３には、図２に示すようにリングギヤ１４に付着してリ
ングギヤ１４の回転に伴って掻き上げられたオイル２０
を掻き取り、これを給油管２２内に導入するオイルスク
レーパ２４（オイルピックアップ）が設けられている。
オイルスクレーパ２４は、基端が開口部２３に固定され
先端がリングギヤ１４の接線方向に延出された斜板２５
を有している。
【００２３】斜板２５は、その先端が図２に示すように
リングギヤ１４の側面から離間している非接触タイプの
ものでも、図３に示すようにリングギヤ１４の側面に接
触している接触タイプのものでもよい。ここで、リング
ギヤ１４へのオイル２０の付着状態は、低温ではオイル
２０の粘度が大きいため厚く、高温ではオイル２０の粘
度が小さいため薄い。従って、高温すなわち低粘度にお
いては、接触タイプのものの方が適している。
リングギヤ１４の側面から離間している非接触タイプの
ものでも、図３に示すようにリングギヤ１４の側面に接
触している接触タイプのものでもよい。ここで、リング
ギヤ１４へのオイル２０の付着状態は、低温ではオイル
２０の粘度が大きいため厚く、高温ではオイル２０の粘
度が小さいため薄い。従って、高温すなわち低粘度にお
いては、接触タイプのものの方が適している。
【００２４】パワーディバイダケース１７には、図４に
示すように、上記給油管２２の下方に位置させて、給油
管２２を通してリングギヤ１４側から中間差動機構３側
に給油されたオイル２０をパワーディバイダケース１７
内に戻すための油戻孔２６が形成されている。油戻孔２
６は、パワーディバイダケース１７とインターデフケー
ス１６との仕切壁２７に形成されている。また、パワー
ディバイダケース１７とキャリヤケース１８との仕切板
２８の下部には、これらを連通してオイル２０を行き来
させる連通孔２９が設けられている。また、キャリヤケ
ース１８とアウターデフケース１９とも連通されてお
り、オイル２０が自由に行き来するようになっている。
示すように、上記給油管２２の下方に位置させて、給油
管２２を通してリングギヤ１４側から中間差動機構３側
に給油されたオイル２０をパワーディバイダケース１７
内に戻すための油戻孔２６が形成されている。油戻孔２
６は、パワーディバイダケース１７とインターデフケー
ス１６との仕切壁２７に形成されている。また、パワー
ディバイダケース１７とキャリヤケース１８との仕切板
２８の下部には、これらを連通してオイル２０を行き来
させる連通孔２９が設けられている。また、キャリヤケ
ース１８とアウターデフケース１９とも連通されてお
り、オイル２０が自由に行き来するようになっている。
【００２５】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。
て述べる。
【００２６】アウターデフケース１９底部に貯溜された
オイル２０は、リングギヤ１４に付着してリングギヤ１
４の回転に伴って上方に掻き上げられた後、リングギヤ
１４の上側部に配置されたオイルスクレーパ２４によっ
て掻き取られて給油管２２内に導入され、給油管２２内
を通って中間差動機構３に導かれる。このとき、給油管
２２内のオイル２０は、リングギヤ１４の回転により前
方への押込力（慣性力）が作用していると共に、回転給
油管２２自体が前方に傾けられているため、速やかに中
間差動機構３に導かれる。
オイル２０は、リングギヤ１４に付着してリングギヤ１
４の回転に伴って上方に掻き上げられた後、リングギヤ
１４の上側部に配置されたオイルスクレーパ２４によっ
て掻き取られて給油管２２内に導入され、給油管２２内
を通って中間差動機構３に導かれる。このとき、給油管
２２内のオイル２０は、リングギヤ１４の回転により前
方への押込力（慣性力）が作用していると共に、回転給
油管２２自体が前方に傾けられているため、速やかに中
間差動機構３に導かれる。
【００２７】中間差動機構３に導かれたオイル２０は、
中間差動機構３の各歯車６，７，８に給油され、その
後、油戻孔２６を通してパワーディバイダケース１７に
戻され、その底部に貯溜される。パワーディバイダケー
ス１７底部のオイル２０は、第１第２中間歯車１０，１
１を潤滑すると共に、連通孔２９を通してキャリヤケー
ス１８およびアウターデフケース１９に戻される。この
ようにしてアウターデフケース１９底部のオイル２０が
ケーシング１５の内部を循環する。
中間差動機構３の各歯車６，７，８に給油され、その
後、油戻孔２６を通してパワーディバイダケース１７に
戻され、その底部に貯溜される。パワーディバイダケー
ス１７底部のオイル２０は、第１第２中間歯車１０，１
１を潤滑すると共に、連通孔２９を通してキャリヤケー
ス１８およびアウターデフケース１９に戻される。この
ようにしてアウターデフケース１９底部のオイル２０が
ケーシング１５の内部を循環する。
【００２８】ここで、アウターデフケース１９底部から
汲み上げたばかりの比較的低温のオイル２０が先ず最初
に中間差動機構３に給油されるので、中間差動機構３の
潤滑が良好に維持できその信頼性耐久性が高まる。その
後、中間差動機構３を潤滑して多少温度が上がったオイ
ル２０が第１第２中間歯車１０，１１に給油されるが、
これら中間歯車１０，１１は中間差動機構３に比べれば
比較的簡潔な構成であるため、それでも十分である。
汲み上げたばかりの比較的低温のオイル２０が先ず最初
に中間差動機構３に給油されるので、中間差動機構３の
潤滑が良好に維持できその信頼性耐久性が高まる。その
後、中間差動機構３を潤滑して多少温度が上がったオイ
ル２０が第１第２中間歯車１０，１１に給油されるが、
これら中間歯車１０，１１は中間差動機構３に比べれば
比較的簡潔な構成であるため、それでも十分である。
【００２９】このように、リングギヤ１４で汲み上げら
れたオイル２０を給油管２２を通して直接中間差動機構
３に送るようにしているため、図６〜図８に示す従来の
ように第１第２中間歯車１０，１１によってオイル２０
を掻き上げる必要がない。このため、これら中間歯車１
０，１１とパワーディバイダケース１７との隙間３０を
小さくする必要はなく、また、中間歯車１０，１１によ
って掻き上げられたオイル２０を樋にぶつける必要もな
いので、オイル２０の撹拌抵抗が減少して油温が低下す
る。
れたオイル２０を給油管２２を通して直接中間差動機構
３に送るようにしているため、図６〜図８に示す従来の
ように第１第２中間歯車１０，１１によってオイル２０
を掻き上げる必要がない。このため、これら中間歯車１
０，１１とパワーディバイダケース１７との隙間３０を
小さくする必要はなく、また、中間歯車１０，１１によ
って掻き上げられたオイル２０を樋にぶつける必要もな
いので、オイル２０の撹拌抵抗が減少して油温が低下す
る。
【００３０】すなわち、本実施例においては、図４に示
すパワーディバイダケース１７の内面と第１第２中間歯
車１０，１１の歯先との隙間３０を大きく設定できるた
め、油温の上昇を抑えることができる。また、これら中
間歯車１０，１１によりオイル２０を掻き上げる必要が
ないため、中間歯車１０，１１の噛合部に油戻孔２６を
設けることが可能となり、さらに油温を下げられる。
すパワーディバイダケース１７の内面と第１第２中間歯
車１０，１１の歯先との隙間３０を大きく設定できるた
め、油温の上昇を抑えることができる。また、これら中
間歯車１０，１１によりオイル２０を掻き上げる必要が
ないため、中間歯車１０，１１の噛合部に油戻孔２６を
設けることが可能となり、さらに油温を下げられる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両の
タンデムファイナルドライブの潤滑装置によれば、オイ
ルの攪拌抵抗を低減できるので、油温の低下を図ること
ができる。
タンデムファイナルドライブの潤滑装置によれば、オイ
ルの攪拌抵抗を低減できるので、油温の低下を図ること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す車両のタンデムファイ
ナルドライブの潤滑装置の概略図である。
ナルドライブの潤滑装置の概略図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】オイルスクレーパの変形例を示す図である。
【図４】図１および図２の IV-IV線断面図である。
【図５】図４の要部拡大斜視図である。
【図６】従来例を示す車両のタンデムファイナルドライ
ブの潤滑装置の概略図である。
ブの潤滑装置の概略図である。
【図７】図６の VII-VII線断面図である。
【図８】図７の要部拡大斜視図である。
２ 前側アクスル ３ 中間差動機構 １４ リングギヤ １５ ケーシング ２０ オイル ２２ 給油管 ２４ オイルスクレーパ
Claims (1)
- 【請求項１】 プロペラシャフトの回転を前側アクスル
と後側アクスルとに分配する中間差動機構と、その中間
差動機構で駆動され前側アクスルに連結されたリングギ
ヤと、これら中間差動機構およびリングギヤを収容する
と共に底部にオイルが貯溜されたケーシングとを備えた
車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置におい
て、上記ケーシングに、上記リングギヤの上側部と上記
中間差動機構とを結ぶ給油管を形成し、その給油管のリ
ングギヤ側に、リングギヤで掻き上げられたオイルを給
油管内に導入するオイルスクレーパを設けたことを特徴
とする車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32526994A JPH08178031A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32526994A JPH08178031A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178031A true JPH08178031A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18174931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32526994A Pending JPH08178031A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のタンデムファイナルドライブの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08178031A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002168327A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-14 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| KR100456834B1 (ko) * | 1996-07-16 | 2005-06-17 | 아이신에이더블류 가부시키가이샤 | 자동변속기 |
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| JP2006292071A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構の潤滑油冷却装置 |
| US7140995B2 (en) * | 2004-08-11 | 2006-11-28 | Daimlerchrysler Ag | Gear drive |
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| RU2610726C1 (ru) * | 2016-03-24 | 2017-02-15 | Николай Викторович Мендрух | Зубчатое колесо |
| RU2615227C1 (ru) * | 2016-04-15 | 2017-04-04 | Николай Викторович Мендрух | Смазочное устройство зубчатой передачи |
| RU2615222C1 (ru) * | 2016-05-16 | 2017-04-04 | Николай Викторович Мендрух | Смазочное устройство зубчатой передачи |
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-
1994
- 1994-12-27 JP JP32526994A patent/JPH08178031A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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