CN109058388B - 一种驱动桥的主减速器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种驱动桥的主减速器，包括桥壳、主锥齿轮、主盘齿、副盘齿和副锥齿轮，所述主锥齿轮通过轴承和所述桥壳可转动连接，所述主锥齿轮设有与传动轴连接的键槽，所述主盘齿和所述副盘齿通过轴承和所述桥壳可转动连接且齿面相对，所述主锥齿轮同时驱动所述主盘齿、副盘齿沿相反方向转动，所述副锥齿轮均布在所述主盘齿四周并通过轴承和所述桥壳可转动连接，所述副锥齿轮同时和所述主盘齿、副盘齿啮合。本发明在于提供一种驱动桥的主减速器，副盘齿、副锥齿轮和主盘齿形成一个闭环，使得主盘齿受力均匀，接触的齿数增加，磨损和极压降低，提高主盘齿的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及驱动桥技术领域，特别涉及一种驱动桥的主减速器。
背景技术
主减速器(final reduction drive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由主锥齿轮和盘齿构成，锥齿轮和盘齿轮啮合，动力由锥齿轮输入经盘齿轮输出，力矩的传输仅靠锥齿轮和盘齿轮啮合的位置传输，而啮合的位置在盘齿的侧面，使盘齿受到弯曲力，容易造成盘齿磨损增加，盘齿变形。另外，锥齿和盘齿啮合的齿数少，轮齿之间所承受的负荷力大，造成磨损增大，齿轮油容易变黑、变质、变油泥，产生焦味，无法以最佳的状态润滑和养护各个零部件，缩短使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术，本发明在于提供一种驱动桥的主减速器，副盘齿、副锥齿轮和主盘齿形成一个闭环，使得主盘齿受力均匀，接触的齿数增加，磨损和极压降低，提高主盘齿的使用寿命。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种驱动桥的主减速器，包括桥壳、主锥齿轮、主盘齿、副盘齿和副锥齿轮，所述主锥齿轮通过轴承和所述桥壳可转动连接，所述主锥齿轮设有与传动轴连接的键槽，所述主盘齿和所述副盘齿通过轴承和所述桥壳可转动连接且齿面相对，所述主锥齿轮同时驱动所述主盘齿、副盘齿沿相反方向转动，所述副锥齿轮均布在所述主盘齿四周并通过轴承和所述桥壳可转动连接，所述副锥齿轮同时和所述主盘齿、副盘齿啮合。
进一步的，所述键槽为锥形键槽。
进一步的，所述轴承为组合轴承。
进一步的，所述桥壳上设有凸缘，所述凸缘设有通孔，所述主锥齿轮的旋转轴从凸缘穿出后和传动轴连接，所述凸缘设有螺母。
进一步的，还包括第一油盒、第二油盒和第一刷盘，所述第一油盒、第二油盒设于所述桥壳的底部，所述第一刷盘上设有刷毛，所述第一刷盘可转动连接在所述第一油盒内，所述第二油盒和所述第一油盒的底部连通，所述第二油盒内设有过滤网，所述第二油盒设有与所述第一刷盘的刷毛接触的第一刮板，所述第一刷盘的刷毛和所述主盘齿接触，所述主盘齿带动所述第一刷盘转动。
进一步的，还包括第三油盒和第二刷盘，所述第三油盒设于所述桥壳的底部，所述第三油盒和所述第二油盒的底部连通，所述第二刷盘可转动连接在所述第三油盒内，所述第二刷盘的刷毛和所述副盘齿接触，所述副盘齿带动所述第二刷盘转动，所述第三油盒设有与所述第二刷盘的刷毛接触的第二刮板。
进一步的，所述第一油盒、第二油盒和第三油盒依次相连，所述第一油盒和第二油盒之间通过第一隔板相隔开，所述第二油盒和第三油盒之间通过第二隔板分隔开。
本发明的有益效果在于：
主锥齿轮同时驱动主盘齿、副盘齿沿相反方向转动，副锥齿轮同时和主盘齿、副盘齿啮合，在驱动的过程中，主锥齿轮驱动副盘齿，再将通过副锥齿轮驱动主盘齿，使得主盘齿受力均衡，不易产生弯曲力，主盘齿不易变形，磨损小，提高主盘齿的使用寿命。主盘齿啮合的齿数增加，轮齿之间所承受的负荷力变小，造成磨损减小，齿轮油不容易变黑、变质、变油泥和产生焦味，保持最佳的润滑和养护状态。在同等条件下，提高主盘齿的使用寿命，能够承载的力矩更大，可供军用、民用、特殊车辆、消防车等特大吨位需求的客户。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1的一种驱动桥的主减速器原理示意图；
图2为本发明实施例2的第一油盒、第二油盒和第三油盒的结构示意图；
图中，1桥壳，2主锥齿轮，3主盘齿，4副盘齿，5副锥齿轮，6凸缘，7螺母，8第一油盒，9第二油盒，10第一刷盘，11第二刮板，12过滤网，13第一刮板，14第三油盒，15第二刷盘，16第一隔板，17第二隔板，18差速器，19半轴。
具体实施方式
为了更好理解本发明技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本发明做进一步的说明。
实施例1
参见图1，一种驱动桥的主减速器，包括桥壳1、主锥齿轮2、主盘齿3、副盘齿4和副锥齿轮5，桥壳1和车架连接，所述主锥齿轮2通过轴承和所述桥壳1可转动连接，主锥齿轮2的转轴从桥壳1内穿出后和传动轴连接，传动轴将车辆的发动机输出的扭矩传输至主锥齿轮2上，所述主锥齿轮2设有与传动轴连接的键槽，将传动轴***主锥齿轮2的键槽，传动轴转动时带动主锥齿轮2转动，所述主盘齿3和所述副盘齿4通过轴承和所述桥壳1可转动连接且齿面相对，便于主锥齿轮2和副锥齿轮5同时驱动主盘齿3和副盘齿4转动，所述主锥齿轮2同时驱动所述主盘齿3、副盘齿4沿相反方向转动，所述副锥齿轮5均布在所述主盘齿3四周并通过轴承和所述桥壳1可转动连接，所述副锥齿轮5同时和所述主盘齿3、副盘齿4啮合。在驱动的过程中，主锥齿轮2驱动副盘齿4，副盘齿4再将通过副锥齿轮5驱动主盘齿3，使得主盘齿3受力均衡，不易产生弯曲力，主盘齿3不易变形，磨损小，提高主盘齿3的使用寿命。主盘齿3啮合的齿数增加，轮齿之间所承受的负荷力变小，造成磨损减小，齿轮油不容易变黑、变质、变油泥和产生焦味，保持最佳的润滑和养护状态。在同等条件下，提高主盘齿3的使用寿命，能够承载的力矩更大，可供军用、民用、特殊车辆、消防车等特大吨位需求的客户。
具体的，所述键槽为锥形键槽。具体的，键槽位于主锥齿轮2的转轴上，降低键槽所承受的径向扭力和径向剪切力，避免键槽的磨损造成主锥齿轮2松摆。主锥齿轮2松摆会造成传动齿轮的螺母7松动脱落，进而加大主锥齿轮2松摆的间隙，使得主锥齿轮2左右摆动，上下窜动，进一步造成主锥齿轮2和主盘齿3之间的配合间隙，加快零件的磨损。采用锥形键槽，可避免上述问题，大大提高了主锥齿轮2和主盘齿3的使用寿命。
具体的，所述轴承为组合轴承。避免轴承在轴向应力和径向应力下磨损散掉，提高零件的使用寿命。
具体的，所述桥壳1上设有凸缘6，所述凸缘6设有通孔，所述主锥齿轮2的旋转轴从凸缘6穿出后和传动轴连接，所述凸缘6设有螺母7。提高抗轴向冲击力，保护主锥齿轮2和主盘齿3，确保主锥齿轮2和主盘齿3之间的配合间隙在使用中不易发生变化，提高零件的使用寿命。
实施例2
参见图1至2，本实施例与实施例1的区别在于，还包括第一油盒8、第二油盒9和第一刷盘10，所述第一油盒8、第二油盒9设于所述桥壳1的底部，所述第一刷盘10上设有刷毛，第一油盒8内装有润滑油，第一刷盘10的一部分浸在润滑油内，所述第一刷盘10可转动连接在所述第一油盒8内，所述第二油盒9和所述第一油盒8的底部连通，所述第二油盒9内设有过滤网12，所述第二油盒9设有与所述第一刷盘10的刷毛接触的第一刮板13，所述第一刷盘10的刷毛和所述主盘齿3接触，所述主盘齿3带动所述第一刷盘10转动。当主盘齿3转动时，主盘齿3带动第一刷盘10转动，第一刷盘10转动时将润滑油粘在主盘齿3上，提高主盘齿3的润滑效果，并且将主盘齿3上的污垢清洁。清洁刷在转动时与第二油盒9上的第一刮板13接触，第一刮板13将清洁刷上的污垢和残余的润滑油刮除，刮下的润滑油和污垢随着第一刮板13掉入到第二油盒9内，第二油盒9内的润滑油经过过滤网12过滤后，循环使用。优选的，所述第一油盒8的底部和桥壳1连通，第一油盒8的底部设有滤网，桥壳1上的润滑油流到第一油盒8内，进入第一油盒8的润滑油再次过滤后被循环利用。
具体的，还包括第三油盒14和第二刷盘15，所述第三油盒14设于所述桥壳1的底部，所述第三油盒14和所述第二油盒9的底部连通，所述第二刷盘15可转动连接在所述第三油盒14内，所述第二刷盘15的刷毛和所述副盘齿4接触，所述副盘齿4带动所述第二刷盘转动，所述第三油盒14设有与所述第二刷盘15的刷毛接触的第二刮板11。同理，在副盘齿4转动时，副盘齿4带动第二刷盘15转动，第二刷盘转动时将润滑油粘在副盘齿4上，提高副盘齿4的润滑效果，并且将副盘齿4上的污垢清洁。清洁刷在转动时与第三油盒14上的第二刮板11接触，第二刮板11将清洁刷上的污垢和残余的润滑油刮除，刮下的润滑油和污垢随着第二刮板11掉入到第二油盒9内，第二油盒9内的润滑油经过过滤网12过滤后，循环使用。
具体的，所述第一油盒8、第二油盒9和第三油盒14依次相连，所述第一油盒8和第二油盒9之间通过第一隔板16相隔开，所述第二油盒9和第三油盒14之间通过第二隔板17分隔开。第一油盒8、第二油盒9和第三油盒14结构紧凑，连接牢固。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种驱动桥的主减速器，其特征在于，包括桥壳、主锥齿轮、主盘齿、副盘齿和副锥齿轮，所述主锥齿轮通过轴承和所述桥壳可转动连接，所述主锥齿轮设有与传动轴连接的键槽，所述主盘齿和所述副盘齿通过轴承和所述桥壳可转动连接且齿面相对，所述主锥齿轮同时驱动所述主盘齿、副盘齿沿相反方向转动，所述副锥齿轮均布在所述主盘齿四周并通过轴承和所述桥壳可转动连接，所述副锥齿轮同时和所述主盘齿、副盘齿啮合；所述键槽为锥形键槽；所述轴承为组合轴承。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥的主减速器，其特征在于，所述桥壳上设有凸缘，所述凸缘设有通孔，所述主锥齿轮的旋转轴从凸缘穿出后和传动轴连接，所述凸缘设有螺母。
3.根据权利要求1所述的一种驱动桥的主减速器，其特征在于，还包括第一油盒、第二油盒和第一刷盘，所述第一油盒、第二油盒设于所述桥壳的底部，所述第一刷盘上设有刷毛，所述第一刷盘可转动连接在所述第一油盒内，所述第二油盒和所述第一油盒的底部连通，所述第二油盒内设有过滤网，所述第二油盒设有与所述第一刷盘的刷毛接触的第一刮板，所述第一刷盘的刷毛和所述主盘齿接触，所述主盘齿带动所述第一刷盘转动。
4.根据权利要求3所述的一种驱动桥的主减速器，其特征在于，还包括第三油盒和第二刷盘，所述第三油盒设于所述桥壳的底部，所述第三油盒和所述第二油盒的底部连通，所述第二刷盘可转动连接在所述第三油盒内，所述第二刷盘的刷毛和所述副盘齿接触，所述副盘齿带动所述第二刷盘转动，所述第三油盒设有与所述第二刷盘的刷毛接触的第二刮板。
5.根据权利要求4所述的一种驱动桥的主减速器，其特征在于，所述第一油盒、第二油盒和第三油盒依次相连，所述第一油盒和第二油盒之间通过第一隔板相隔开，所述第二油盒和第三油盒之间通过第二隔板分隔开。
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