CN215257638U - 集成式轮边减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集成式轮边减速器,涉及减速器技术领域。本实用新型的集成式轮边减速器包括主动轮总成、从动轮总成、太阳轮、行星架总成、齿轮架、减速器箱盖、内齿圈,以及转向节,其通过平行轴加行星排集成结构,即经一级平行轴式齿轮减速后布置一套同轴的行星齿轮机构,可大幅度减小减速器输入输出中心距,减小了减速器体积,节省了车桥布置空间,使减速器内部布置空间紧凑,从而减少了动力***整体的重量,同时还提高了减速比,提高了扭矩,增强了动力***的可靠性和综合性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器技术领域,具体涉及一种集成式轮边减速器。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。
目前,应用在新能源商用车上的减速器主要为平行轴式二级减速器,即电机动力输出后经两对平行啮合齿轮减速增矩后从输出端输出动力。
然而,现有的平行轴式减速器存在体积大、速比低、***重量大等问题,这极大限制了新能源商用车的设计合理性和性能的好坏。所以亟需设计一种体积小、重量轻、性能好的新型新能源商用车用减速器,来避免现有减速器的至少上述一种或几种缺陷。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种集成式轮边减速器,解决了现有平行轴式减速器存在体积大、***重量大且速比低的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:
本实用新型提出的一种集成式轮边减速器,其包括:
主动轮总成,其包括主动轮、连接在所述主动轮的主动轴上的主动轮轴承,以及轴承挡板;
从动轮总成,其包括从动轮和从动轮轴承;
行星架总成,其包括行星架、行星齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮轴承、行星架轴承、限位钢球、行星轴挡板,所述行星架轴承通过轴承压板和螺栓限位安装在行星架上,所述行星齿轮通过所述行星齿轮轴和所述行星齿轮轴承固定在所述行星架上,所述行星齿轮轴通过行星轴挡板和螺栓固定;以及
太阳轮、齿轮架、减速器箱盖、内齿圈和转向节;
所述主动轮和所述从动轮通过轴承支撑安装在减速器箱盖和齿轮架上,且所述主动轮与所述从动轮通过平行齿轮啮合,所述从动轮与从动轮轴一体式设计,且从动轮轴上设有外花键与设有内花键的太阳轮间隙配合,所述太阳轮与行星齿轮啮合,所述内齿圈固定在转向节上,通过转向节合箱面和减速器箱盖合箱面配合,使内齿圈与行星齿轮啮合;所述轴承挡板通过内六角螺栓固定在所述齿轮架上;所述行星齿轮轴和所述行星架通过所述限位钢球限位。
优选的,所述主动轮通过设有的外花键与电机轴的内花键连接;所述行星架通过设有的内花键与半轴上的外花键连接。
优选的,所述轴承挡板通过内六角螺栓固定在所述齿轮架上。
优选的,所述行星齿轮轴上设有油道,用来润滑行星齿轮轴承。
优选的,所述行星齿轮轴和所述行星架通过限位钢球限位。
优选的,所述减速器箱盖上轴承安装孔处设有进、出油槽以保证轴承能充分润滑。
优选的,所述减速器箱盖外部设置有多条加强筋。
优选的,所述减速器箱盖内部设置有多条实现齿轮油导流作用的导流筋。
优选的,所述减速器箱盖与转向节结合面用涂胶和/或油封方式进行密封。
优选的,所述减速器箱盖上设置有储液罐接口连接储液罐用于通气。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种集成式轮边减速器。与现有技术相比,具备以下有益效果:
本实用新型的行星式轮边减速器通过平行轴加行星排集成结构,即经一级平行轴式齿轮减速后布置一套同轴的行星齿轮机构,可大幅度减小减速器输入输出中心距,减小了减速器体积,节省了车桥布置空间,使减速器内部布置空间紧凑,从而减少了动力***整体的重量,同时还提高了减速比,提高了扭矩,增强了动力***的可靠性和综合性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中集成式轮边减速器剖面图;
图2为本实用新型实施例中集成式轮边减速器示意图;
图3为本实用新型实施例中内齿圈和转向节结构图;
图4为本实用新型实施例中主动轮总成示意图;
图5为本实用新型实施例中从动轮总成示意图;
图6为本实用新型实施例中行星架总成示意图;
图中:1-主动轮总成;11-主动轮;12-主动轮轴承;13-轴承挡板;2-从动轮总成,21-从动轮;22-从动轮轴承;3-行星架总成;31-行星架;32-行星齿轮;33-行星齿轮轴;34-行星齿轮轴承;35-行星架轴承;36-限位钢球;37-行星轴挡板;38-轴承压板;4-太阳轮;5-齿轮架;6-减速器箱盖;7-内齿圈;8-转向节。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本申请实施例通过提供一种集成式轮边减速器,解决了现有平行轴式减速器存在体积大、***重量大且速比低的问题,实现通过集成减速器来达到使新能源商用车的设计更合理、性能更优化的目的。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题,总体思路如下:
为了解决现有平行轴式减速器存在体积大、***重量大且速比低的问题,本技术方案通过平行轴加行星排集成结构,即经一级平行轴式齿轮减速后布置一套同轴的行星齿轮机构,大幅度减小减速器输入输出中心距,减小了减速器体积,节省了车桥布置空间,使减速器内部布置空间紧凑,从而减少了动力***整体的重量,同时还提高了减速比,提高了扭矩,增强了动力***的可靠性和综合性能。
为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例1:
本实用新型提出一种集成式轮边减速器,其包括:
主动轮总成1,其包括主动轮11、连接在所述主动轮11的主动轴上的主动轮轴承12,以及轴承挡板13;
从动轮总成2,其包括从动轮21和从动轮轴承22;
行星架总成3,其包括行星架31、行星齿轮32、行星齿轮轴33、行星齿轮轴承34、行星架轴承35、限位钢球36、行星轴挡板37,所述行星架轴承35通过轴承压板38和螺栓限位安装在行星架31上,所述行星齿轮32通过所述行星齿轮轴33和所述行星齿轮轴承34固定在所述行星架31上,所述行星齿轮轴33通过行星轴挡板37和螺栓固定;以及
太阳轮4、齿轮架5、减速器箱盖6、内齿圈7和转向节8;
所述主动轮11和所述从动轮21通过轴承支撑安装在减速器箱盖6和齿轮架5上,且所述主动轮11与所述从动轮21通过平行齿轮啮合,所述从动轮21与从动轮轴一体式设计,且从动轮轴上设有外花键与设有内花键的太阳轮4间隙配合,所述太阳轮4与行星齿轮32啮合,所述内齿圈7固定在转向节8上,通过转向节8合箱面和减速器箱盖6合箱面配合,使内齿圈7与行星齿轮32啮合;所述轴承挡板13通过内六角螺栓固定在所述齿轮架5上;所述行星齿轮轴33和所述行星架31通过所述限位钢球36限位。
可见,本实用新型的行星式轮边减速器通过平行轴加行星排集成结构,即经一级平行轴式齿轮减速后布置一套同轴的行星齿轮机构,可大幅度减小减速器输入输出中心距,减小了减速器体积,节省了车桥布置空间,使减速器内部布置空间紧凑,从而减少了动力***整体的重量,同时还提高了减速比,提高了扭矩,增强了动力***的可靠性和综合性能。
下面结合具体的实施方式,来详细说明本实用新型中集成式轮边减速器的结构构成及工作原理。
参见图1-6,本实用新型提出一种集成式轮边减速器,其包括:主动轮总成1、从动轮总成2、太阳轮4、行星架总成3、齿轮架5)、减速器箱盖6、内齿圈7,以及转向节8。
如图4所示,主动轮总成1包括主动轮11、主动轮轴承12,以及轴承挡板13,主动轮轴承12与主动轮11的主动轴连接,轴承挡板13由内六角螺栓固定在齿轮架5上,用于轴承内圈的限位。
如图5所示,从动轮总成2包括从动轮21和从动轮轴承22。
主动轮11和从动轮21通过轴承支撑并安装在减速器箱盖6和齿轮架5上。另外,主动轮11上设有外花键与电机轴上的内花键连接以输入电机动力,然后经主动轮11与从动轮21平行齿轮啮合实现一级减速。
如图6所示,行星架总成3由行星架31、行星齿轮32、行星齿轮轴33、行星齿轮轴承34、行星架轴承35、限位钢球36、行星轴挡板37等组成。其中,行星架轴承35依靠轴承挡板13和螺栓限位安装在行星架31上,行星齿轮32通过行星齿轮轴33和行星齿轮轴承34固定在行星架31上,且行星齿轮轴35通过行星轴挡板37与螺栓实现轴向限位。行星架总成3通过行星架轴承35支撑在从动轮21上,同时使从动轮21上的太阳轮4与行星架总成3上的行星齿轮32啮合。如图3所示,内齿圈7用螺栓固定在转向节8上,通过转向节8合箱面和减速器箱盖6合箱面配合,使内齿圈7与行星齿轮32啮合。通过太阳轮4、行星齿轮32与内齿圈7的啮合,太阳轮4上的动力通过行星齿轮32传递到行星架31上,再通过行星架31上设有的内花键与半轴外花键相连,从而输出动力驱动轮毂带动驱动轮转动。
另外,行星架总成3中,在行星齿轮轴33上设有油道,用来润滑行星齿轮轴承34,同时行星齿轮轴33和行星架31用限位钢球36限位,保证油道出口朝向圆心外侧,在工作旋转过程中靠离心力起到甩油目的。
减速器箱盖6上轴承安装孔处设有进、出油槽以保证在工作过程中轴承能充分润滑,减速器箱盖6外部设置有多条加强筋用以提高减速器箱盖6壳体的强度,而在减速器箱盖6内部设置有多条导流筋,可起到齿轮油导流作用,减速器箱盖6上还设置有储液罐接口连接储液罐用于通气。减速器箱盖6与转向节8结合面用涂胶和/或油封方式进行密封结合。
本实施例中集成式轮边减速器在正常工作时,其工作原理为:电机工作时,主动轮11通过设有的外花键与电机轴的内花键连接从而输入动力,经主动轮11与从动轮21平行齿轮啮合实现一级减速,而从动轮21与从动轮轴一体式设计,且从动轮轴上设有外花键与设有内花键的太阳轮4间隙配合,将从动轮21的动力通过花键传递到太阳轮4上,而太阳轮4、行星齿轮32与内齿圈7啮合,太阳轮4上的动力便通过行星齿轮32传递到行星架31上,再通过行星架31输出动力,并通过行星架31上设有的内花键与半轴外花键相连,从而输出动力驱动轮毂带动轮子转动。
综上所述,与现有技术相比,具备以下有益效果:
本实用新型的行星式轮边减速器通过平行轴加行星排集成结构,即经一级平行轴式齿轮减速后布置一套同轴的行星齿轮机构,可大幅度减小减速器输入输出中心距,减小了减速器体积,节省了车桥布置空间,使减速器内部布置空间紧凑,从而减少了动力***整体的重量,同时还提高了减速比,提高了扭矩,增强了动力***的可靠性和综合性能。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种集成式轮边减速器,其特征在于,包括:
主动轮总成(1),其包括主动轮(11)、连接在所述主动轮(11)的主动轴上的主动轮轴承(12),以及轴承挡板(13);
从动轮总成(2),其包括从动轮(21)和从动轮轴承(22);
行星架总成(3),其包括行星架(31)、行星齿轮(32)、行星齿轮轴(33)、行星齿轮轴承(34)、行星架轴承(35)、限位钢球(36)、行星轴挡板(37),所述行星架轴承(35)通过轴承压板(38)和螺栓限位安装在行星架(31)上,所述行星齿轮(32)通过所述行星齿轮轴(33)和所述行星齿轮轴承(34)固定在所述行星架(31)上,所述行星齿轮轴(33)通过行星轴挡板(37)和螺栓固定;以及
太阳轮(4)、齿轮架(5)、减速器箱盖(6)、内齿圈(7)和转向节(8);
所述主动轮(11)和所述从动轮(21)通过轴承支撑安装在减速器箱盖(6)和齿轮架(5)上,且所述主动轮(11)与所述从动轮(21)通过平行齿轮啮合,所述从动轮(21)与从动轮轴一体式设计,且从动轮轴上设有外花键与设有内花键的太阳轮(4)间隙配合,所述太阳轮(4)与行星齿轮(32)啮合,所述内齿圈(7)固定在转向节(8)上,通过转向节(8)合箱面和减速器箱盖(6)合箱面配合,使内齿圈(7)与行星齿轮(32)啮合;所述轴承挡板(13)通过内六角螺栓固定在所述齿轮架(5)上;所述行星齿轮轴(33)和所述行星架(31)通过所述限位钢球(36)限位。
2.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述主动轮(11)通过设有的外花键与电机轴的内花键连接;所述行星架(31)通过设有的内花键与半轴上的外花键连接。
3.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述行星齿轮轴(33)上设有油道,用来润滑行星齿轮轴承(34)。
4.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述减速器箱盖(6)上轴承安装孔处设有进、出油槽以保证轴承能充分润滑。
5.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述减速器箱盖(6)外部设置有多条加强筋。
6.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述减速器箱盖(6)内部设置有多条实现齿轮油导流作用的导流筋。
7.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述减速器箱盖(6)与转向节(8)结合面用涂胶和/或油封方式进行密封。
8.如权利要求1所述的集成式轮边减速器,其特征在于,所述减速器箱盖(6)上设置有储液罐接口连接储液罐用于通气。
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